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民航地空数据链信号传输技术分析当下民航企业不断发展对飞机和地面控制的实时通信提出了新的要求，而民航地空数据链是民航通信的主要内容，要加强飞机和地面控制的通信，就要加强两者的信号传输。
低空数据链其本身的可靠性较高，传输速率较快，这种先进的信号传输技术能够切实加强飞机和地面控制之间的联系，文章针对民航地空数据链信号传输技术进行分析，旨在为切实加强我国民航飞机和地面控制之间的通讯水平提供有力参考。
标签：民航；地空数据链；信号传输技术Abstract：At present，the continuous development of civil aviation enterprises has posed new requirements for real-time communication between aircraft and ground control，and civil aviation ground-to-air data link is the main content of civil aviation communications. To strengthen the communication between aircraft and ground control，it is necessary to strengthen the signal transmission between the two. The low altitude data link itself has higher reliability and faster transmission rate. This advanced signal transmission technology can effectively strengthen the connection between aircraft and ground control. This paper analyzes the signal transmission technology of civil aviation ground to air data link. The purpose of this paper is to provide a powerful reference for strengthening the communication level between civil aircraft and ground control in our country.Keywords：civil aviation；ground-to-air data link；signal transmission technology引言地空數据链实现了航空器和地面无线电台的有效通信联络，且形成了独特的地空数据链，其以自身的安全性和抗干扰能力在航空航天部门得到广泛应用。
设备与制造Equipment and Manufacturing 13中国航班机场与航班Airports and flights CHINA FLIGHTS地空数据链在民航空管中的未来应用刘学斐|中国民用航空新疆空中交通管理局摘要：随着社会经济的快速发展，使人们交通方式更加多元，因而民航业也得到了快速发展。
而科学技术的发展、人们对航空需求的增多也使得对地空通信要求越来越高。
原有的语音通信会因为受到外界干扰而出现信号失真、信号不全等问题，如果信息无法及时准确有效地在地面管制员和飞行员之间传输，不但会增加工作人员的工作量、降低工作效率和质量，而且还可能因为信息错误而增大安全隐患。
为此，发展地空数据链十分必要，本文将在概述地空数据链相关概念和特点的基础上，结合当前地空通信之间存在的问题谈谈地空数据链在未来航空通信中的应用。
关键词：地空数据链；民航空管；未来应用现阶段在空管系统中，现有地面系统和机组系统之间可采用语音通讯，也可以使用地空数据链实现双向通信，另外在实际应用中管制员和飞行员会将现有语音通信系统和数据链系统结合起来，主要可被用在处理常规或繁杂事物中，在初期实施时难度较大且需依赖现有的程序和系统，但随着系统和程序的发展，机组系统和地面系统之间的通信功能将会朝着自动化方向发展。
在现有通信工作模式中，传输模拟的语音信号是主要模式，语音信号通信模式存在以下缺点：第一对于信号不好的区域容易出现语音失真、地面管制员和机组系统之间信息传达有无的问题。
第二在航空飞行中存在许多干扰信号，使用语音通信可能会无法抵抗外界的同频干扰。
第三随着航班量的增加、扇区的进一步划分，扇区增加以后就需要同时增加主频和备频，从而使民航资源变得紧张，使很多二阶互调和三阶互调之间产生播道串扰。
另外，通讯信号在传输时因为受到外界干扰而可能产生变形破坏，而如果采用数字信号指令传输，可在传输中采用编码技术对信息进行编码解码以及校验和纠正，这样可保证信息的完整和较好的抗干扰能力。
114中国航班电子与信息Electronic and InformationCHINA FLIGHTS民航数据传输中地空数据链网络通信特性分析张伟健 |中国民用航空温州空中交通管理站摘要：现如今，随着科技以及通讯技术的高速发展，在我国民航飞机中ACARS 系统得到了广泛的应用。
ACARS 系统实现地空数据的传输主要是利用地空数据链通信技术实现的。
本文主要对地空链数据系统发展进行深入的分析，希望能够为其他相关研究提供借鉴意义。
关键词：地空数据链；网络通信；民航1 地空数据链应用层地空数据链数据层主要有三个部分组成，即传感器图像消息、管理指令以及控制指令等，其封装需要根据相关规格进行。
图像数据以及图像辅助数据两部分过程了标准格式的传感器。
控制指令通常由指控系统进行层层发送，侦察系统以及传感器系统进行管理指令的发布，在消息标准定义之后指控指令以及管理制定才可进行发布。
2 地空数据链传输层地空数据链传输层两个重要字而已分别为面向连接的协议TCP 以及协议UDP，TCP 协议包含的应用程序有数据传输和数据接受，其在实际应用过程之中主要作用为和数据通信设备相互连接，同时提供稳定数据通信。
借助不断改进数据通信确定机制，TCP 可以有效保证数据传输精确性，确保数据包能够有序传输。
该传输服务除了可以面对数据传递服务通稳定保证，同时还具有多种控制措施。
UDP 协议能够提供无线连接通讯形式，网络传输并不需要使用数据包，所以网络传输数据包相对较少。
基于UDP 协议之下，数据包在发送之前并不需要提前构建连接线路，数据包发送以后到需要无线连接，不需要任何错误控制，也不需要任何流控制，因此UDP 与TCP 进行比较额外开销不增加，并且有着较快的执行速度。
3 地空数据链网络层3.1 分组格式网络层内全部数据在封装处理过程之中，都按照TCP 与IP 数据包标准分组格式开展。
TCP/TP 数据包分组格式能够自行形成10个数据包头部。
航空航天通信是航空航天领域中至关重要的一部分，它涉及到飞机与空中交通管制、航空器之间的通信以及航空器与地面维护基地之间的通信等等。
而在航空航天通信中，数据链路层技术发挥着至关重要的作用。
本文将就数据链路层技术在航空航天通信中的应用进行探讨。
首先，我们要了解数据链路层技术的基本概念。
数据链路层是计算机网络中的一层，其作用是将网络层所传递下来的数据分割成适合于物理链路传输的帧，并将这些帧按照一定的规则组织起来，并通过物理链路进行传输。
在航空航天通信中，数据链路层技术即将航空器与地面维护基地之间需要传输的数据进行分割、组织和传输。
其次，我们来看看数据链路层技术在航空航天通信中的应用。
首先，数据链路层技术可以用于飞机与空中交通管制之间的通信。
在空中飞行中，飞机需要与空中交通管制进行实时通信，以便获得最新的航空交通情况以及接收飞行指令。
数据链路层技术能够将飞机与空中交通管制之间的数据进行高效、可靠的传输，保证通信的实时性和准确性。
另外，数据链路层技术还可以应用于航空器之间的通信。
例如，在领先飞行中，一架飞机需要与前方飞行的飞机进行通信，以保持一定的安全距离。
数据链路层技术能够将飞机之间的数据进行传输，并确保数据的可靠性和完整性，从而保障飞行的安全。
此外，数据链路层技术还可以应用于航空器与地面维护基地之间的通信。
航空器在飞行过程中，需要与地面维护基地进行通信以获取维护指令、报告飞行状态等等。
数据链路层技术能够将航空器与地面维护基地之间的数据进行高效地传输，从而提高航空器的维护效率和运行安全。
最后，我们不得不提到数据链路层技术在航空航天通信中的挑战和发展趋势。
随着航空航天技术的不断发展，数据链路层技术也在不断更新和完善。
在航空航天通信中，要求数据链路层技术具备高带宽、低时延、大容量的特点。
因此，未来的数据链路层技术需要更加关注这些方面的需求，并不断推陈出新。
综上所述，数据链路层技术在航空航天通信中扮演着至关重要的角色。
数据链技术在军用航空通信技术领域应用的现状与发展摘要：作为一种网络系统技术, 军用数据链技术应用了无线网络通信技术以及应用协议, 从而实现了陆基军用数据系统与航空武器平台间的信息共享, 并使军用系统的效能最大化。
本文对数据链技术的发展史、概念、特色、功能加以介绍, 研究了军用数据链技术及其应用的实际情况与发展方向。
关键词：数据链;军用数据链;战术数据链;在实践应用阶段, 在航空数据链技术的基础上, 能够及时传输信息并进行信息交换, 并为信息的安全性、军队协同作战能力的提升提供了有力保障。
1军用航空数据链的特点与功能所谓的军用数据链指的是借助无线电通信设备,基于相应数据通信规程下,将数据通信与计算机控制系统进行连接,为军事作战指挥提供实施可靠信息以实现科学作战决策的制定,并实现对武器系统的有效控制,并能够与陆军、海军间实现数据信息的实时交换与共享,进而为提高我国军队协同作战的能力奠定了基础。
基于军用航空数据链下,这一网络系统能够将指挥平台、武器平台以及情报网等进行连接,为实现信息的高效传输与处理奠定了基础,在实际进行应用的过程中,数据链技术呈现出了信息传输的实时性、可靠性以及安全性的优势作用,同时,还能够实现系统的自动化运行并实现信息格式的一致化转换奠定了基础。
2发展战术数据链的一些关键技术探讨随着技术的发展,需求的牵引,发展航空战术数据链系统,需要攻克多项关键技术。
(1)调制解调:将编码后的二进制信息流以适合于一定信道传输的RF波形方式发送,包括功率上升与发射稳定、同步(粗同步和精同步)、数据、功率下降与接收稳定、传输开销。
调制方式种类有BPSK、QPSK、8PSK、MSK、GMSK和TCM 等,调制方式的选择与系统信道带宽、速率要求和灵敏度都有关系。
(2)编译码:用于提高数据传输的可靠性,一种是要增加传输开销的,如前向纠错、增加冗余和校验等;另一种是不增加传输开销的,如交织、扰码和格雷编码等,但它需要增加处理器的开销。
多点数传地空数据链群控技术研究军事电子信息学术会议论文集多点数传地空数据链群控技术研究王锋邱伟摘要:本文针对地空数据链实际应用,提出了含有群控节点的多点数传地空数据链工作模型。
通过分析群控节点的设计要求,提出了群控节点的结构设计方案。
文中给出了基于总线的群控节点的具体实现方法,并对实现中的几个关键问题进行了讨论。
关键词:地空数据链群控节点总线数传电台随着信息技术的发展,人们对地空数据链中信息传输的数量和质量提出了越来越高的要求。
但是目前大多数短波或超短波无线数传电台的数据传输速率较低,这对于地空数据链的应用和发展来说, 信息刷新速率,又对数据信息的传输速率提出了较越来越难以满足要求。
针对实际情况,可以考虑采用多部数传电台一起工作。
这样,就存在着多部数传电台的协调和控制问题,我们称之为群控问题。
眄茏丽黑园 ??二/而且由于多数数传电台的收发一体化结构和实际数垄堕垫、传电台的多种类型,使得群控问题在地空数据链组网应用中显得尤其重要。
本文结合地空数据链发展‖丫和应用的实际需求,针对多种类多部数传电台,研究无线数传收/...。
.无线数传收了基于总线的地空数据链群控技术的设计,并发信机发信机给出了群控节点的实现方法。
图多点数传地空数据链工作模型多点数传地空数据链地空数据链常用的工作模式有:点对点全双工高要求。
在实际应用中,由于目前国内外大部分无工作、点对多点半双工工作、多点对多点时分多址工线数传电台的传输速率相对较低,若由一套无线数作。
不同的数据链路组织形式,有其不同的特点和传电台完成数据传输,难以保证较高的信息刷新速应用。
其中应用较多的是点对多点半双工工作方率,使得情报信息数据不能准确可靠地传输。
因此式,这种方式的地空数据链是以传输战术数据,共享可以考虑在的基础七采用多点数传体制,也就资源为主的数据链路,主要应用于地空、空空数据通是说,在地空数据链组网时,采用多部数传电台来完信。
这种链路是有节点的组织形式,有一个控制中成数据信息传输。
地理技术应用与空间数据分析方法地理技术应用和空间数据分析方法是现代科技发展中的重要组成部分。
随着科技的不断进步和人们对地球的探索深入，地理技术应用和空间数据分析方法在各个领域都发挥着重要作用。
本文将从地理信息系统（GIS）、遥感技术和数据分析方法三个方面来探讨地理技术应用与空间数据分析方法的意义和价值。
首先，地理信息系统（GIS）是地理技术应用的重要工具。
GIS利用计算机技术对地理信息进行存储、管理、分析和展示，可以帮助人们更好地理解地球上的空间分布和变化规律。
例如，在城市规划领域，GIS可以将各种地理数据进行整合，帮助规划师更好地评估土地利用、交通流量和环境影响等因素，从而制定出更科学合理的城市规划方案。
在环境保护方面，GIS可以帮助科研人员对生态系统进行监测和评估，及时发现和解决环境问题。
此外，GIS还可以应用于农业、气象、水资源管理等多个领域，为决策者提供科学依据。
其次，遥感技术是地理技术应用的另一个重要手段。
遥感技术利用航空器或卫星对地球表面进行观测和记录，获取大量的地理数据。
这些数据可以用于监测自然资源的变化、研究自然灾害的发生机理、评估环境污染的程度等。
例如，利用遥感技术可以监测冰川的退缩情况，帮助科学家研究全球变暖对冰川融化的影响。
在城市规划中，遥感技术可以提供高分辨率的卫星影像，帮助规划师更好地了解城市的发展状况和用地利用情况。
此外，遥感技术还可以应用于农业、森林管理、海洋监测等领域，为资源管理和环境保护提供重要数据支持。
最后，数据分析方法是空间数据分析的核心。
随着地理数据的不断积累和获取，如何有效地利用这些数据成为一个重要的问题。
数据分析方法可以帮助人们从大量的地理数据中提取有效信息，揭示地理现象的内在规律。
例如，空间插值方法可以通过已知数据点的属性值，推算出未知点的属性值，从而进行地理现象的空间分布预测。
聚类分析方法可以将地理数据按照某种相似性进行分类，帮助人们更好地理解地理现象的空间分布特征。
10网络通信技术Network Communication Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering1 概述对于民用航空而言，随着飞机数目的激增，地空话音信息交换频度加大。
在某些终端区，话音频段资源已经严重匮乏。
另外由于受到人员语言表达能力、发音准确程度、吐词清晰程度等方面的限制，接收方在接收指令时可能出现听不懂、听不清甚至出错的情况，影响信息传输的速度和精度，而且不易实现航空情报数据的采集、传输、处理、共享和管理，也妨碍了空中交通管理系统自动化的进一步发展。
未来空中航行系统（Future Air Navigation System ，FANS ）是通过地空数据链为载体为空中交通管理提供数字化管制服务，是空中交通管理发展的重要战略要素。
基于地空数据链通信的FANS 技术，逐步替代传统的话音管制服务，能够大幅减少管制员与飞行员的通信时间，提升ATC 服务的安全性、可靠性和准确性，改善管制频率资源紧缺与拥堵，优化由于航路流量饱和、恶略天气等原因导致飞行计划航路调整的管制复杂性，因此航空数据链开始在民航领域广泛运用。
目前，数据链通信可以选择的传输媒介有甚高频(VHF)、卫星、高频（HF ）、二次监视雷达的S 模式。
机组会根据所处的位置自主选择最经济有效的数据传输媒介，通过地空数据链在飞机和地面系统间自动传输飞机实时位置、气象信息、管制指令、发动机状态等数据。
在几种传输媒介中，VHF 地空数据链相对于HF 地空数据链，具有通信速率快、延迟小、可靠性高的特点。
而相对于卫星数据链和S 模式数据链，VHF 地空数据链的机载设备和地面设备相对简单、低廉；易于机载设备安装、系统升级。
地空数据链系统示意图如图1所示。
2 ACARS地空数据链通信系统组成及工作原理如果把甚高频数据链中的飞机比作移动通信网络中的手机用户的话，那么遥控地面站(Remote Ground Station ，RGS)的作用就好比是电信网络中的基站,每个RGS 的覆盖范围是半径大约为200km 至400km 的圆形区域（随着飞机高度层的不同覆盖半径不同）。
民航空地数据链AOC数据处理系统技术要点分析摘要：AOC数据处理系统在民航空地数据链中发挥着重要作用，首先介绍了空地数据链的定义和构成，然后分析了AOC数据处理系统的几项关键技术。
关键词：空地数据链；AOC数据处理系统；AOC报文典型数据结构0 引言民航运输业在经济的推动下迅速发展。
由于多方面的需要，业务持续增多，航线日益密集，距离也越来越远，安全性更受关注。
为此，必须加强空中与地面的联系，实时保持通信畅通。
以往飞机在空中飞行时，多以电话通讯的方式与地面联系，地面总控制台获取飞机飞行过程中的信息的途径较少，且精确度低。
随着计算机网络技术和无线电通讯技术的发展普及，航空领域逐步实现了电子化、信息化和数字化，为航空安全提供了技术上的保障。
在当前各种高新技术相继出现的背景下，空地数据链的作用更加突出，相关研究也不断增加。
1 空地数据链民航运输中需要和地面时刻保持联系，受技术限制，传统飞行时主要依赖于高频和甚高频的语音通信。
此方法易受干扰，导致航班被耽误，甚至发生安全事故。
在不断改善中，引进了多种高新技术，尤其是网络、通讯和计算机技术的应用，将空中和地面连在一起，形成了一张密集的数据网。
这便是空地数据链，利用无线网络通讯技术，将航空器和地面信息管理系统连接，实现彼此间的数据信息交换。
从而有效提高了飞行效率，安全程度也有所好转。
当前航线密集、运输任务较多，空地数据链系统更加复杂。
它涉及范围广，如地面通讯网络、航空电子技术、飞机硬件系统、数字通讯技术等。
从现状来看，空地数据链中的地面计算机软件系统比较薄弱，需加大相关研究力度。
站在工程应用的角度，空地数据链的构成部分包括机载硬件设备、ATN网络环境、报文生成体系、地面AOC应用系统。
2 空地数据链的组成部分2.1 硬件系统机载设备系统其实是一组设备群，以通讯寻址报文系统的通讯管理组件为核心，具体包括ARING总线系统、数据采集和输出、信号发送和接收等。
①通讯管理组件作为系统的核心，其稳定性直接决定着数据链的稳定性，主要负责搜索信道、接收消息等工作。
地空数据链在民航数据传输中网络通信特性分析【摘要】目前，由于科技进步和通信技术的日新月异，ACARS系统越来越广泛地应用于我国各民航飞机上。
该系统以地空数据链通信技术为支撑实现地空之间的数据传输。
本文首先分析了我国目前民航公司地空数据链传输系统，在此基础上对网络通信特性做了深入探讨，并据此给出了个人对未来地空数据链传输系统的发展方向以及规划目标的意见和建议。
本文中就地空数据链系统的发展规划所做的讨论，希望能够为其他相关理论研究提供一定的参考和借鉴。
【关键词】地空数据链；民航；通信一、地空数据链应用层应用层消息主体主要由传感器图像消息、控制指令以及管理指令三部分组成，按标准格式封装。
标准格式的传感器图像消息由图像数据以及图像辅助数据两部分构成，其中图像辅助数据用于对传感器图像数据的格式以及高度、方位、经纬度、时间、精度、气象状况等属性进行传递。
控制指令是指链路管理指令，通常由指控系统发布通过应用层发送；管理指令通常由侦察系统/传感器系统通过RS422口发布，是侦察管理系统的管理控制指令。
控制指令与管理指令均在按消息标准定义后进行发布，如TADIL J消息格式。
二、地空数据链传输层面向连接的协议TCP与无连接的协议UDP构成传输层的两个重要协议。
TCP协议服务对象包括需要进行数据传输或接收的应用程序，作用为为其提供面向连接的、可靠的数据通信。
通过完善的确认机制，TCP能够确保数据传输准确性及数据包传输过程中按序到达；这种运输服务在提供可靠的、面向连接数据传递服务的同时，也增加了许多诸如流量控制、计时器确认、连接管理等的额外开销。
UDP协议所提供的通信则是无连接的，传输中不提供数据包的确认机制，因此只在少量的、即时数据传输时应用。
UDP协议下，数据包发送无需事先建立连接，发送完成后无连接需要释放，数据包传输过程没有采用任何流控制或者错误控制，即使数据包传输中被破坏也不再重传，因此UDP传输与TCP相比具有不增加额外开销，执行速度快。
地空数据链应用及技术在国际民航新的通信、导航、监视和空中交通管理（ＣＮＳ／ＡＴＭ）的技术方案中，运作的基础是建立一个新型的航空电信网（ＡＴＮ）。
其中一项重要的发展重点是开发地空数据链的技术和应用。
本文根据国际民航在这方面的研究，拟从总体上介绍在民用航空领域，今后地空数据链的应用和技术情况。
一、数据链的应用在新ＣＮＳ／ＡＴＭ的实施中，地空和空空数据链业务将支持通信、导航和监视应用的各个领域。
总的说来，管制员与飞行员的交互通信将由管制员与飞行员直接链路通信（ＣＰＤＬＣ）来支持；地面信息和导航信息的获取由地空广播数据链来支持；地面和机载的监视能力由自动相关监视支持；通信网络的管理由数据链初始能力支持。
１．ＣＰＤＬＣ提供空中交通管制（ＡＴＣ）服务的地空数据通信。
它进行地空之间交换符合空中交通管制程序措词的放行、情报、请求等电报。
这些电报包括有关飞行高度指配、通过限制通知、偏离航路告警、航路改变和放行、速度指配、通信频率指配、飞行员各种请求，以及自由格式电文的发布和接收。
２．Ｄ－ＦＩＳ（数字化飞行信息服务）是一种地空间的数据链广播应用。
它允许飞行员经过数据链路向地面计算机系统请求并接收ＦＩＳ信息。
Ｄ－ＦＩＳ支持多种服务，他们包括：ＡＴＩＳ（终端自动信息广播服务）、机场气象报告服务、终端气象服务、风切变咨询服务、航行通告服务、跑道视程服务、机场预报服务、重要气象信息服务以及临时地图服务（ＰＲＥＣＩＰＩＴＡＴＩＯＮＭＡＰＳＥＲＶＩＣＥ）等。
这种通信从飞机起始，Ｄ－ＦＩＳ可以应用到飞行的全过程。
预期飞机在终端区或进近、起飞阶段交互通信率比较高。
其对传输时延的要求不是太大的问题，而对完整性要求比较高。
３．ＡＤＳ－Ｃ（自动相关监视－约定式）也称为ＡＤＳ－Ａ（寻址式）。
两者都是使用与ＡＴＮ相兼容的子网络的数据链信道支持双向数据链通信服务，其工作方式与ＡＤＳ－Ｂ（广播式）不同。
ＡＤＳ－Ｃ基于使用从飞机获取的四维的位置信息，通过ＡＴＮ数据链，按照ＡＴＳ单位与飞机双方同意的约定来进行通信，从而经过地面计算机系统的处理，在显示系统上显示飞机航迹。
ＡＤＳ－Ｃ可以应用到地面的飞机和飞行的全过程。
ＡＤＳ－Ｃ一般用于无法实施雷达监视的海洋和内陆边远地区，或者作为一个大范围的雷达监视系统的低成本的备用方式。
ＡＤＳ－Ｃ现在定义为在尚不能满足在繁忙空域中使用飞行间隔标准的监视系统。
ＩＣＡＯ认为，ＡＤＳ－Ｃ支持监视业务是通过ＡＴＮ来完成的，所以是通信需求的组成部分。
４．导航应用。
导航系统使用数据链服务的主要应用是通过ＧＮＳＳ（全球卫星导航系统）增强系统对ＧＮＳＳ定位信息的修正来改善机载ＧＮＳＳ接收机提供的飞机位置的精确性。
ＧＮＳＳ增强系统的修正数据将被周期性地通过一个或者多个数据链广播给飞机。
增强系统同时改善ＧＮＳＳ服务的完整性、可用性和连续性。
这个应用将需要非常高质量的数据链服务，特别是在飞机精密进近阶段。
因此，传输时延是一个非常重要的指标。
增强系统可以通过广域（卫星）或本地（已知位置的地面台）组成。
在导航系统应用中一些可能影响运行需求的因素有：增强系统地面台站对精密进近需求的保持能力、有关在海洋空域的最低间隔标准和不同空域对"需要的导航性能（ＲＮＰ）"的不同要求。
５．监视应用。
今后在繁忙空域监视的应用主要有：机载防撞系统（ＡＣＡＳ）、监视增强系统、ＡＤＳ－Ｂ、飞行信息服务（ＴＩＳ）或飞行信息广播服务（ＴＩＳ－Ｂ）。
ＡＣＡＳ是机载防撞系统。
它现在由二次雷达应答机来支持。
目前ＩＣＡＯ附件十规定，有能力的应答机支持空对空的监视和在Ａ、Ｃ、Ｓ模式应答机混用的情况下的电报协调。
空对空，以及空对地的咨询电报同样用于探测告警。
现用的ＡＣＡＳ与Ｓ模式二次雷达的扩展应答机（ＥＸＴＥＮＤＥＤＳＱＵＩＴＴＥＲ）合并使用，可以增强ＡＣＡＳ的功能。
监视增强系统，是作为Ｓ模式二次雷达的特别应用而定义的。
它不仅涉及Ｓ模式二次雷达本身监视功能的实施（这种实施改善了现有的二次雷达设施的监视能力），而且可以由地面台通过Ｓ模式二次雷达的地空数据链从飞机上下载的机载参数（ＤＡＰｓ）。
监视增强系统中，有２５６个数据缓存区可供地面系统用来定期地从机载设备中下载数据，用来改善航迹计算和用作为其他地面系统或工具使用。
从机上采集的参数主要有：磁航向、速度、（ＩＡＳ／ＴＡＳ／马赫数）、转动角度、航迹三角率、垂直率、真航迹角地速、机上选发值等。
根据现在的规定，监视增强系统与Ｓ模式监视单元获取的机上下载特别参数组合在一起来改进监视服务，这意味着监视增强系统很大程度上是Ｓ模式的特别应用。
但是，除此之外还有一种单独的应用，即仅仅从下载的参数中抽取一个固定范围的ＤＡＰ值，供专门应用（非监视功能），我们称为ＤＡＰ应用。
ＳＭＧＣＳ（场面活动控制系统）的应用提供对机场地面飞机和车辆活动的监视。
也可以为管制员提供航路监视和管制指导。
这些监视应用是通过本地范围的地空数据链来进行的。
ＧＡＴＥＬＩＮＫ（停机位数据链）这个预期的应用可能需要很宽的带宽和近距离的通信链路，实现地面计算机系统与停在登机门（停机坪）的飞机计算机系统有关数据的自动传输。
６．ＤＬＩＣ（数据链起始通信）。
ＤＬＩＣ应用提供在飞机与地面系统之间建立通信的能力。
一但通信建立，数据链应用就自动提供。
这个能力支持飞机向其他系统的登录和登录信息的自动更新。
ＤＬＩＣ作为支持所有数据链应用的基础。
二、地空数据链的技术随着技术开发和试验的成功，今后有可能作为与ＡＴＮ完全兼容的子网络而实施的数据链技术为：ＳＳＲＭＯＤＥＳ（Ｓ模式二次雷达数据链）、ＶＤＬＭＯＤＥ－１（甚高频数字数据链模式１）、ＶＤＬＭＯＤＥ－２、ＶＤＬＭＯＤＥ－３、ＶＤＬＭＯＤＥ－４、ＨＦＤＡＴＡＬＩＮＫ（高频数据链）、ＧＥＯＳ（卫星数据链）、ＭＬＳ（微波着陆系统数据链）和ＮＡＶＡＩＤＳＤＡＴＡＬＩＮＫ（导航数据链）。
１．ＭＯＤＥＳ数据链。
Ｓ模式二次雷达是下一代地基雷达监视系统，除去ＳＳＲＡ、Ｃ模式的功能外，ＭＯＤＥＳ同时提供独立的监视能力。
ＭＯＤＥＳ支持监视增强系统的功能，以及完全的地空数据链交互通信，并且是完全与ＡＴＮ兼容的子网络。
ＭＯＤＥＳ使用与飞机选择询问的技术进行通信，排除了Ａ、Ｃ监视模式现存的一系列问题。
ＭＯＤＥＳ与Ａ、Ｃ模式完全兼容，通过一套广播电报，这些电报提供飞机的位置、速度、识别等改进ＡＣＡＳ性能。
它支持现在使用１０３０ＭＨｚ／１０９０ＭＨｚ的ＡＣＡＳ系统，使用与ＭＯＤＥＳ相同的波形运行。
２．ＶＤＬＭＯＤＥ－１是低速的、面向比特的数据传输系统，它工作在ＶＨＦ频段，调制方式为ＡＭ－ＭＳＫ，媒体访问使用ＣＳＭＡ（载波监测多址）方式。
其物理层与现用ＡＣＡＲＳ系统一致、速率为２４００ｂｉｔ／ｓ采用地面网管集中处理的方式。
３．ＶＤＬＭＯＤＥ－２类似ＭＯＤＥ－１。
但使用了更有效的差分８相相移键控（Ｄ８ＰＳＫ）调制方式，支持３１．５Ｋｂｉｔ／ｓ速率。
目前欧、美都在准备实施此种ＡＴＣ数据链应用。
４．ＶＤＬＭＯＤＥ－３是目前ＩＣＡＯ建议未来采用的ＶＨＦ地空数据通信系统，调制方式为Ｄ８ＰＳＫ，速率为３１．５ｋｂｉｔ／ｓ。
媒体访问使用时分多址（ＴＤＭＡ）方式，每１２０ｍｓ为一帧，每帧４个３０ｍｓ的时隙，每个时隙形成独立的双向地空电路，上、下行链路使用同一频率。
可以通电话，也可通数据。
每个时隙又分为两个子信道，一个管理子信道，一个通信子信道。
这种模式不采用集中地面网管。
数据通信采用面向比特协议与ＡＴＮ网完全兼容。
５．ＶＤＬＭＯＤＥ－４是欧洲国家（瑞典）推出的一种ＶＨＦ数据链，作为未来ＣＮＳ／ＡＴＭ技术的一个整体解决方案的建议。
它以标准的２５ＫＨｚ带宽进行数字数据通信。
媒体访问方式是自组织的时分多址（ＳＴＤＭＡ），基于ＯＳＩ参考模式，支持ＧＦＳＫ的•８．２ｋｂｉｔ／ｓ的调制速率和Ｄ８ＰＳＫ的３１．５ｋｂｉｔ／ｓ的调制速率。
信道被划分为固定时间长度的时隙。
信道管理的一个重要的定义是″超帧″。
采用ＧＦＳＫ时，超帧包含４５００个时隙，每秒７５个时隙，每个时隙１３．３３ｍｓ。
每个时隙都可由任何在数据链中通信的飞机或地面电台作为接收和发送来占用，根据应用情况还可以同时占用多个时隙。
与ＶＤＬＭＯＤＥ－３不同的是它不需要地面处理和管理设施，但目前不支持话音通信，而支持各种地空、空空完全的数据链通信应用。
６．ＨＦＤＡＴＡＬＩＮＫ支持飞机使用短波（航路）业务频率上的数据通信。
使用面向比特的规程。
符合开放式系统互连ＯＳＩ模式。
功能设计作为ＡＴＮ的有关子网络，目前在北大西洋进行试验。
试验显示它比目前短波话音通信有较高的稳定性和可用性。
可以提供实用的数据通信，可能作为备用或者卫星数据链的补充。
７．ＡＭＳＳ（航空移动卫星系统）航空移动卫星的功能之一是支持地空数据链通信的实施。
系统以以下三种主要方式运行：ＧＥＯＳ－静止轨道卫星、ＭＥＯＳ－中轨道卫星、ＬＥＯＳ－低轨道卫星。
ＡＭＳ（Ｒ）Ｓ（航空移动卫星（航路）业务）是ＡＭＳＳ中一个特别的部分，并提供独立ＡＴＣ服务。
在此项业务中，移动地球站安装在飞机上。
ＡＭＳ（Ｒ）Ｓ是保留给有关安全、飞行正常的通信使用的。
现在使用静止轨道卫星系统，提供除极区以外的全球话音和数据链通信，是比现在的模拟话音更可靠、覆盖面更大的服务。
数据链应用包括ＡＤＳ－Ｃ，即飞机定期通过数据链自动报告位置。
ＡＯＣ（航空公司航务运行管理通信）卫星数据链从１９９０年就开始运行，ＡＴＣ应用则从１９９５年１０月在南太平洋开始运行。
８．ＭＬＳ是满足所有各型飞机，包括军民航飞机各类精密进近着陆引导所有运行需求的系统。
ＭＬＳ数据链使用差分相移键控（ＤＰＳＫ）调制、反复发送、周期冗余检查和低比特误码率来确保其完整性和性能。
这个链路被考虑来支持ＧＢＡＳ（导航地基增强系统）。
它的无线电信号可以允许多曲线和分段的进近，以及可选择的下滑角。
ＭＬＳ现运行在５０３０－５０９１ＭＨｚ。
以３００ＫＨｚ的频道间隔提供２００个通道。
ＭＬＳ提供对空数据广播能力来支持执行精密进近所必要的数据。
包括基本的ＭＬＳ数据、ＭＬＳ区域导航（ＲＮＡＶ）数据、协助以曲线进近和ＲＶＲ数据，以及地面风数据。
ＩＣＡＯ附件十中规定了标准的ＭＬＳ数据格式。
这个格式中加载其他数据的能力是有限的，目前尚无使用ＭＬＳ数据报中的空余能力执行支持非精密进近运行的计划。
ＵＡＴ项目是美国ＭＩＴＲＥ／ＣＡＡＳＤ工程项目的一部分。
目标是开发一个收发信机支持ＡＤＳ－Ｂ的应用。
该设备要简单、实用、强有力，能够以相容的方式运行在任何空域或机场。
为满足此目的，该设备原型设计运行在一个单一的信道，使用２－３ＭＨｚ带宽。
收发运行在相同的频率，允许以最小的新硬件实现全部空对空的连接。
所有飞机随机的、自动地访问这个信道，不需要中央地面控制，而由机上逻辑的"自行组织"，系统运行在９６６ＭＨｚ。
