高速公路桥梁施工管理探析
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薪霾
工 程 科 学
５ ７ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高速 公路桥 梁施 工管理探析
张 久 东
（ 贵州省桥梁工程 总公 司 ，贵州贵 阳 ５ ０ ０ ） ５ ０ １
摘 要 桥 梁施Ｔ过程 中发生安全 事故 ，其影 响往往较大 ，会直接导 致人员伤亡 或财产的损 失 ，给施工 人员的生命 和财产带来 巨大损失 。
而有效 的三种方法 。 ２３ 施 工技术 的安全性控 制规定 办理 ．
色彩标 志可提高人的辨别能力 ，控制人的心理 ，减少工作差错和人 的疲劳。红色，在人的心理定势 中标志危险、警告或停止；绿色 ，使人 感 到凉爽 、舒适 、轻松 、宁静 ，能调节人的视力 ，消除炎热、高温时烦 躁不安的心理 ；白色 ，给人整洁清新的感觉 ，有利于观察检查缺陷 ，消 除隐患 ；红白相间 ，则对 比强烈 ，分外醒 目。所以 ，根据不 同的环境采 用不同的色彩标志 ，如用红色警告牌，绿 色安全网 ，白色安全带 ， 白 红 相间的栏杆等，都能有效地预防事故。
１ 表面修补法。表面修补法是一种简单 、常见 的修补方法 ，它主 ） 要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝 以及深进裂缝的处 理。通常的处理措施是在裂缝的表 面涂抹水泥浆 、环氧胶泥或在混凝土 表面涂刷油漆 、沥青等防腐材料，在防护的同时为 了防止混凝土受各种 作用 的影响继续开裂 ，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措 施。 ２）灌 浆、嵌 缝封堵 法。灌 浆法主要适 用于对结构整体 性有 影响或 有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压人混 凝土的裂缝 中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体 ，从而起到封堵 加 固的 目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂 、甲基丙烯酸酯 、聚 氨酯等化学材料 。嵌缝法是裂缝封堵中最 常用的一种方法 ，它通常是沿 裂缝凿槽 ， 在槽 中嵌填塑性止水材料 ，以达到封闭裂缝的 目的。常用的 塑性 材料有聚氯乙烯胶 泥、塑料油膏 、丁基橡胶等 ；常用 的刚性止水材 料为聚合物水泥砂浆。 ３ 结构加 固法 。当裂缝影响到混凝土结构 的性能时 ，就要考虑采 ） 取加 固法对混凝土结构进行处理。结构加 固中常用的主要有 以下几种方 法： 加大混凝土结构 的截面面积 ， 在构件的角部外包型钢 、采用预应力 法加 固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加 固。 ４）混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法 。此方法 是先将损坏的混凝土剔除 ，然后再置换入新的混凝土或其他材料 。常用 的置换材料有普通混凝土或水泥砂浆 、聚合物或改性聚合物混凝土或砂
一
２２ 公 路 桥 梁 施 工 裂 缝 ．
１ 高速 公路 桥梁 施工存 在 的问题 及原 因
１１ 桥 梁 两端 与 路 面 之 间 的接 缝 连 接 质 量 问题 ．
桥梁两端与路面之 间的接缝连接稳定性直接影响到 日 的行车。在 后 道路和桥梁工程中 ，道路和桥梁作为两个单项工程在施工 中只能分别施 工 ，施工接近尾声时 ， 必然牵涉到接缝连接 ，如果处理不好 ，那么在通 行一年后 ，沉陷问题便暴露出来行驶 中的车辆到桥两端被迫减速慢行 ， 反之 ，就要引起严重的跳车现象 ，严重影响了车辆的正常行驶。究其原 因 ，桥梁 台背填土，由于压实机械 的作业面狭小 而是压实不到位，通车 后引起路基的压缩沉降 。台背填料与 台身的刚度差别大 ，造成沉 降不均 匀。在桥梁与路基结合处 ，常会产生细小收缩裂缝 ，雨水渗入后 ，使路 基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
２ 高速公 路桥 梁施 工管 理对策
２１ 高速公路路面与桥梁连接 ． １ ）道路开槽 至旋 喷桩桩 顶 ，将 桩问软泥尽可能用人工清理干净后 回填碎石至设计标高 ，采 用振动压路机进行碾 压 ，静碾一遍 ，振 动两 遍 ，以保证碎石填满桩间空隙。２ ）回填二灰前 ，实验室必须对 回填材 料进行现场取样 ，并检测石灰含量及混合料含水量 ， 检查合格后方可进 入现场进行摊铺。如混合料不合 格则采取 必要措施进行处理 。３） 回填 中，控制虚铺厚度在２ ｃ ，保证 压实后 每步厚度不超过２ ｃ ３ｍ Ｏｍ。每步 回 填碾压完成后 ， 试验 人 员要进行密实度检测 ， 对不合格点要进行重新碾 压 ，密实度达到设计要求 。４ ）回填 中，对桥头及挡墙两侧部位 ，振动 压路机压实不到处 ，采用小宝马压路机进行碾压后 ，采用火力夯进行夯 实。
浆。
对采用新结构 、新材料 、新工艺的建设工程和特殊结构 的建设工程 ， 未 在设计 中提 出保 障施 工作业人员安 全和预防生产安全 事故的措施建议
等 １３ 色彩 的 标 志 问题 ．
５ ）电化 学防护法。电化学 防腐是利用施 加电场在介质中的电化学 作用 ，改变混凝土或钢筋混凝土所处的环境状态 ，钝化钢筋 ，以达到防 腐的 目的。阴极防护法、氯盐提取法 、碱性复原法是化学 防护法中常用
不安全的环境是引发安全事故的物质基础 ，是事故的直接原因。通 常指的是 ： 自 然环境 的异常 ，即岩 石、地质 、水文 、气象 等的恶劣变 异；生产环境不 良，即照明 、温度、湿度 、通风、采光 、噪音、振动 、 空气质量、颜色等方面的缺陷。 对 有害环境 因素的管理通常 由环境因素识别 、环境影响评价 、环境 影响对策决策 、实施决策、检查改进等五个基本环节构成。同时，在建 设工程项 目 施工过程 中应根据法律法规与标 准规范 、施工方案 、施工工 艺 、相关 方要 求与投诉 的变 化等 内部 、外部情 况的变化 ，确定是否需 要提出不同的控制措施 ，同时，需要检查是否有被遗漏的施工现场有害 环境因素或者发现新的有 害环境 因素 ，当发现新的有害环境 因素时 ， 就 要进行新 的有害环境因素识别 ，即开始新一轮的环境 因素管理过程 。此 外， 对环境影响控制措施计划应定期不定期的进行评 审，必要时进行更 新， 不断地改进 、补充和完善。因此 ，施工现场的环境 因素控制管理是 个不断动态循环、持续改进的过程。
１２ 设 计 不 合 理 与 缺 陷 ．
据欧共体统计分析 ，６ ％的安全事故 （ ３ 施工过程 中的安全事故和使 用过程的安全事故 ）是因为前期工程项 目设计策划和施 工准备 阶段就存 在缺陷 ，因此，许多建设 工程安全事故是设计原 因造成的。设计原因主 要包括 ： 按照法律、法规和工程建设强 制性标准进行设计 ，导致设计 不 不合理 ； 未考虑施工安全操作和防护的需要 ，对涉及施工安全的重点部 位和环节在涉及文件中未注明 ，未对防范生产安全事故提 出指导意见 ；
因此 ，如何 确保公路工 程特别是高 速公路桥梁 工程的施工 安全是势在必 行的 。 关键 词 高速公路 ；桥 梁 ；施工
中图 分 类号 Ｕ ４． 文 献标 识码 Ａ ４ ８１ ４ 文章 编 号 １７—６ １（ １） １０ ５一 １ ６３ ９７～２ ０ ９ —０７ Ｏ ０ ０
随着国民经济的发展 ，近年来我国大规模进行高速公路建设 。由于 高速公路具有通行能力大 ， 行驶速魔 陕等特点 ，因而桥梁病 害对于高速 公路影响的敏感度也就远远高于一般公路 。如何找到这些病 害形成的原 因，并有针对性 的采取一些技术措施加以防治 ，是我们公路桥梁管理的 项重要责任。 “ 进度 、质量 、安全 、资金 ” ，是高速公路 工程项 目建 设 的四个核心 问题 ，按照国家 “ 安全第一 ， 防为主”的方针和 “ 预 安全 发展” 、 “ 以人为本”的安全理念，施工安全工作更是重 中之重。
一
参考 文 献 【］ 龙 卫 ， 高 峰 ． 架 桥 梁 施 工 质 量 控 制 问 题 浅 析 【］经 济 技 术 协 作 信 １范 陈 高 Ｊ．
息 ， ０ ．７ ２ ７１． ０
【】 家蔺， ２ 熊 乐云 ． 型公路桥 梁施工 监理探讨 建 筑施工，０ ９８ 大 ２ ０ ，．
工 程 科 学
５ ７ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高速 公路桥 梁施 工管理探析
张 久 东
（ 贵州省桥梁工程 总公 司 ，贵州贵 阳 ５ ０ ０ ） ５ ０ １
摘 要 桥 梁施Ｔ过程 中发生安全 事故 ，其影 响往往较大 ，会直接导 致人员伤亡 或财产的损 失 ，给施工 人员的生命 和财产带来 巨大损失 。
而有效 的三种方法 。 ２３ 施 工技术 的安全性控 制规定 办理 ．
色彩标 志可提高人的辨别能力 ，控制人的心理 ，减少工作差错和人 的疲劳。红色，在人的心理定势 中标志危险、警告或停止；绿色 ，使人 感 到凉爽 、舒适 、轻松 、宁静 ，能调节人的视力 ，消除炎热、高温时烦 躁不安的心理 ；白色 ，给人整洁清新的感觉 ，有利于观察检查缺陷 ，消 除隐患 ；红白相间 ，则对 比强烈 ，分外醒 目。所以 ，根据不 同的环境采 用不同的色彩标志 ，如用红色警告牌，绿 色安全网 ，白色安全带 ， 白 红 相间的栏杆等，都能有效地预防事故。
１ 表面修补法。表面修补法是一种简单 、常见 的修补方法 ，它主 ） 要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝 以及深进裂缝的处 理。通常的处理措施是在裂缝的表 面涂抹水泥浆 、环氧胶泥或在混凝土 表面涂刷油漆 、沥青等防腐材料，在防护的同时为 了防止混凝土受各种 作用 的影响继续开裂 ，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措 施。 ２）灌 浆、嵌 缝封堵 法。灌 浆法主要适 用于对结构整体 性有 影响或 有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压人混 凝土的裂缝 中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体 ，从而起到封堵 加 固的 目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂 、甲基丙烯酸酯 、聚 氨酯等化学材料 。嵌缝法是裂缝封堵中最 常用的一种方法 ，它通常是沿 裂缝凿槽 ， 在槽 中嵌填塑性止水材料 ，以达到封闭裂缝的 目的。常用的 塑性 材料有聚氯乙烯胶 泥、塑料油膏 、丁基橡胶等 ；常用 的刚性止水材 料为聚合物水泥砂浆。 ３ 结构加 固法 。当裂缝影响到混凝土结构 的性能时 ，就要考虑采 ） 取加 固法对混凝土结构进行处理。结构加 固中常用的主要有 以下几种方 法： 加大混凝土结构 的截面面积 ， 在构件的角部外包型钢 、采用预应力 法加 固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加 固。 ４）混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法 。此方法 是先将损坏的混凝土剔除 ，然后再置换入新的混凝土或其他材料 。常用 的置换材料有普通混凝土或水泥砂浆 、聚合物或改性聚合物混凝土或砂
一
２２ 公 路 桥 梁 施 工 裂 缝 ．
１ 高速 公路 桥梁 施工存 在 的问题 及原 因
１１ 桥 梁 两端 与 路 面 之 间 的接 缝 连 接 质 量 问题 ．
桥梁两端与路面之 间的接缝连接稳定性直接影响到 日 的行车。在 后 道路和桥梁工程中 ，道路和桥梁作为两个单项工程在施工 中只能分别施 工 ，施工接近尾声时 ， 必然牵涉到接缝连接 ，如果处理不好 ，那么在通 行一年后 ，沉陷问题便暴露出来行驶 中的车辆到桥两端被迫减速慢行 ， 反之 ，就要引起严重的跳车现象 ，严重影响了车辆的正常行驶。究其原 因 ，桥梁 台背填土，由于压实机械 的作业面狭小 而是压实不到位，通车 后引起路基的压缩沉降 。台背填料与 台身的刚度差别大 ，造成沉 降不均 匀。在桥梁与路基结合处 ，常会产生细小收缩裂缝 ，雨水渗入后 ，使路 基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
２ 高速公 路桥 梁施 工管 理对策
２１ 高速公路路面与桥梁连接 ． １ ）道路开槽 至旋 喷桩桩 顶 ，将 桩问软泥尽可能用人工清理干净后 回填碎石至设计标高 ，采 用振动压路机进行碾 压 ，静碾一遍 ，振 动两 遍 ，以保证碎石填满桩间空隙。２ ）回填二灰前 ，实验室必须对 回填材 料进行现场取样 ，并检测石灰含量及混合料含水量 ， 检查合格后方可进 入现场进行摊铺。如混合料不合 格则采取 必要措施进行处理 。３） 回填 中，控制虚铺厚度在２ ｃ ，保证 压实后 每步厚度不超过２ ｃ ３ｍ Ｏｍ。每步 回 填碾压完成后 ， 试验 人 员要进行密实度检测 ， 对不合格点要进行重新碾 压 ，密实度达到设计要求 。４ ）回填 中，对桥头及挡墙两侧部位 ，振动 压路机压实不到处 ，采用小宝马压路机进行碾压后 ，采用火力夯进行夯 实。
浆。
对采用新结构 、新材料 、新工艺的建设工程和特殊结构 的建设工程 ， 未 在设计 中提 出保 障施 工作业人员安 全和预防生产安全 事故的措施建议
等 １３ 色彩 的 标 志 问题 ．
５ ）电化 学防护法。电化学 防腐是利用施 加电场在介质中的电化学 作用 ，改变混凝土或钢筋混凝土所处的环境状态 ，钝化钢筋 ，以达到防 腐的 目的。阴极防护法、氯盐提取法 、碱性复原法是化学 防护法中常用
不安全的环境是引发安全事故的物质基础 ，是事故的直接原因。通 常指的是 ： 自 然环境 的异常 ，即岩 石、地质 、水文 、气象 等的恶劣变 异；生产环境不 良，即照明 、温度、湿度 、通风、采光 、噪音、振动 、 空气质量、颜色等方面的缺陷。 对 有害环境 因素的管理通常 由环境因素识别 、环境影响评价 、环境 影响对策决策 、实施决策、检查改进等五个基本环节构成。同时，在建 设工程项 目 施工过程 中应根据法律法规与标 准规范 、施工方案 、施工工 艺 、相关 方要 求与投诉 的变 化等 内部 、外部情 况的变化 ，确定是否需 要提出不同的控制措施 ，同时，需要检查是否有被遗漏的施工现场有害 环境因素或者发现新的有 害环境 因素 ，当发现新的有害环境 因素时 ， 就 要进行新 的有害环境因素识别 ，即开始新一轮的环境 因素管理过程 。此 外， 对环境影响控制措施计划应定期不定期的进行评 审，必要时进行更 新， 不断地改进 、补充和完善。因此 ，施工现场的环境 因素控制管理是 个不断动态循环、持续改进的过程。
１２ 设 计 不 合 理 与 缺 陷 ．
据欧共体统计分析 ，６ ％的安全事故 （ ３ 施工过程 中的安全事故和使 用过程的安全事故 ）是因为前期工程项 目设计策划和施 工准备 阶段就存 在缺陷 ，因此，许多建设 工程安全事故是设计原 因造成的。设计原因主 要包括 ： 按照法律、法规和工程建设强 制性标准进行设计 ，导致设计 不 不合理 ； 未考虑施工安全操作和防护的需要 ，对涉及施工安全的重点部 位和环节在涉及文件中未注明 ，未对防范生产安全事故提 出指导意见 ；
因此 ，如何 确保公路工 程特别是高 速公路桥梁 工程的施工 安全是势在必 行的 。 关键 词 高速公路 ；桥 梁 ；施工
中图 分 类号 Ｕ ４． 文 献标 识码 Ａ ４ ８１ ４ 文章 编 号 １７—６ １（ １） １０ ５一 １ ６３ ９７～２ ０ ９ —０７ Ｏ ０ ０
随着国民经济的发展 ，近年来我国大规模进行高速公路建设 。由于 高速公路具有通行能力大 ， 行驶速魔 陕等特点 ，因而桥梁病 害对于高速 公路影响的敏感度也就远远高于一般公路 。如何找到这些病 害形成的原 因，并有针对性 的采取一些技术措施加以防治 ，是我们公路桥梁管理的 项重要责任。 “ 进度 、质量 、安全 、资金 ” ，是高速公路 工程项 目建 设 的四个核心 问题 ，按照国家 “ 安全第一 ， 防为主”的方针和 “ 预 安全 发展” 、 “ 以人为本”的安全理念，施工安全工作更是重 中之重。
一
参考 文 献 【］ 龙 卫 ， 高 峰 ． 架 桥 梁 施 工 质 量 控 制 问 题 浅 析 【］经 济 技 术 协 作 信 １范 陈 高 Ｊ．
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【】 家蔺， ２ 熊 乐云 ． 型公路桥 梁施工 监理探讨 建 筑施工，０ ９８ 大 ２ ０ ，．
