铁路机车车辆实习报告
- 格式:docx
- 大小:23.82 KB
- 文档页数:8
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展,铁路机车车辆作为铁路运输的重要组成部分,对铁路运输的效率和安全起着至关重要的作用。
为了提高我的专业素养,培养实际操作能力,我于20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在XX铁路局XX机务段进行了为期一个月的机车顶岗实习。
二、实习单位及岗位介绍实习单位:XX铁路局XX机务段岗位:机车司机实习期间,我主要在XX机务段担任机车司机,负责机车日常的运行、维护和保养工作。
三、实习目的1. 了解铁路机车车辆的基本结构和工作原理;2. 掌握机车日常维护和保养的基本技能;3. 培养实际操作能力,提高自身综合素质;4. 为今后从事铁路机车车辆相关工作打下坚实基础。
四、实习内容1. 机车基础知识学习在实习初期,我主要学习了铁路机车车辆的基本结构、工作原理以及机车各部件的名称和功能。
通过学习,我对机车有了初步的认识,为后续实习工作打下了基础。
2. 机车日常维护保养在实习过程中,我跟随经验丰富的机车司机,参与了机车日常的维护保养工作。
具体内容包括:(1)检查机车各部件的紧固情况,确保机车安全运行;(2)检查机油、冷却液等油液水平,确保油液充足;(3)检查制动系统、转向架等关键部件,确保其正常工作;(4)清理机车内部,保持机车整洁;(5)对机车进行清洁、除锈等保养工作。
3. 机车运行操作在实习期间,我有机会跟随机车司机进行实际操作。
具体内容包括:(1)学习机车启动、制动、加速等基本操作;(2)掌握机车在运行过程中的注意事项,如安全距离、限速等;(3)了解机车在非正常情况下的应急处理方法;(4)学习机车故障排除的基本技巧。
4. 机车故障处理在实习过程中,我跟随机车司机处理了多起机车故障。
具体内容包括:(1)分析故障原因,确定故障部位;(2)按照故障排除流程,进行故障处理;(3)对处理后的机车进行验收,确保机车恢复正常运行。
五、实习收获1. 专业知识得到提升:通过实习,我对铁路机车车辆有了更深入的了解,掌握了机车日常维护保养和运行操作的基本技能。
实习报告实习单位:XX铁路局XX机务段实习岗位:机车司机实习时间:20XX年9月1日 - 20XX年11月30日一、实习背景及目的随着我国铁路事业的飞速发展,机车司机这一职业在铁路运输中发挥着越来越重要的作用。
为了更好地了解铁路机车司机的工作内容和要求,提高自己的实际操作能力,我选择了到铁路局机务段进行为期两个月的实习。
实习目的主要包括:熟悉机车司机的工作流程和操作规范,掌握机车的运行特性和驾驶技巧,了解铁路运输安全管理的相关规定,提高自己的职业素养和团队协作能力。
二、实习内容及收获1. 实习内容(1)理论学习:在实习期间,我参加了机务段组织的安全培训、技术培训和业务培训,学习了机车构造、驾驶原理、运行规程等方面的知识。
(2)实作训练:在师傅的指导下,我参与了机车驾驶、车辆检查、故障处理等实作训练,掌握了机车的基本操作技能和安全注意事项。
(3)跟班学习:我跟随经验丰富的司机师傅,参与了日常的机车驾驶工作,了解了机车运行过程中的各项规程和规定。
2. 实习收获(1)专业知识:通过实习,我系统地学习了机车驾驶的理论知识,使我对机车有了更深入的了解。
(2)操作技能:在实作训练中,我熟练掌握了机车的基本操作方法,提高了自己的实际操作能力。
(3)安全意识:实习期间,我深刻体会到安全的重要性,增强了安全意识,学会了如何预防事故的发生。
(4)团队协作:在实习过程中,我与同事们共同完成各项任务,提高了自己的团队协作能力。
三、实习总结通过两个月的实习,我深刻认识到机车司机这一职业的责任重大。
在今后的学习和工作中,我将继续努力提高自己的业务水平,严格遵守铁路运输安全管理规定,为确保铁路运输安全贡献自己的力量。
同时,我也将珍惜这次实习的经历,不断提升自己的职业素养,为我国铁路事业的发展贡献自己的一份力量。
铁道车辆实习报告铁道车辆实习报告是我在某铁道局实习期间的一次总结和反思。
通过这次实习,我对铁道车辆的运行、维护、故障处理等方面有了更深入的了解,同时也锻炼了实践能力和解决问题的能力。
实习期间,我主要负责参与铁道车辆的日常检查和维护工作。
在指导老师的带领下,我学会了对列车进行检查,并按照规定进行维护和修理。
这项工作对我的责任心和细致性要求很高,每一项操作都要认真细致地完成,以确保列车的安全运行。
首先,我了解了铁道车辆的基本组成和工作原理。
铁道车辆是由车体、车轮、制动系统、供电系统、牵引系统等部件组成的。
根据列车的运行情况,我可以对这些部件进行检查,确保它们的正常工作。
例如,我会检查车体是否有裂纹、车轮是否磨损、制动系统是否灵活等。
其次,我积极参与了故障处理工作。
在实习期间,我遇到了各种各样的故障,例如列车突然停止运行、车门无法关闭等。
在这些情况下,我需要迅速分析故障原因,并采取相应的措施。
通过与同事的合作和老师的指导,我逐渐掌握了一些基本的故障处理方法,并能够独立解决一些常见的故障。
除了日常的检查和维护工作,我还有幸参观了一些铁道车辆的制造厂。
这些参观经历让我更加深入地了解了铁道车辆的制造过程和技术要求。
我看到了整个生产线上工人们的辛勤劳动和精细操作,他们用心打造每一辆列车,确保其质量和性能达到标准。
在这次实习中,我不仅学到了理论知识,更重要的是培养了实际操作能力和解决问题的能力。
通过与同事的合作和老师的指导,我逐渐成长为一个能够胜任工作的人。
我发现只有在实践中才能理解和掌握真正的技能,这对我的未来发展非常有帮助。
总结起来,铁道车辆实习是我宝贵的实践机会,通过这次实习,我对铁道车辆的运行和维护有了更深入的了解,同时也锻炼了实践能力和解决问题的能力。
我相信这次实习对我的职业发展有着积极的影响,我会继续努力学习和提升自己,为铁道交通事业的发展贡献自己的力量。
实习报告总结:铁道机车实习时间:2023年7月1日至2023年8月31日实习单位:XX铁路机车制造厂一、实习背景及目的作为一名铁道机车专业的学生,为了更好地将理论知识与实践相结合,提高自己的专业技能,我选择了在XX铁路机车制造厂进行为期两个月的实习。
实习期间,我旨在了解铁道机车的制造流程、掌握机车的基本构造和原理,以及培养自己的实际操作能力。
二、实习内容及收获1. 实习内容(1)机车制造流程的学习:通过实地参观和师傅的讲解,我了解了机车从原材料采购、零部件加工、组装、调试到最终出厂的整个过程。
(2)机车零部件的加工与装配:在师傅的指导下,我参与了机车轮对、轴箱、齿轮等零部件的加工与装配工作。
(3)机车调试与试验:学习了机车调试的基本方法,并参与了机车的试运行和性能试验。
(4)机车维护与保养:学习了机车日常维护保养的基本知识,并参与了机车的实际维护工作。
2. 实习收获(1)专业知识:通过实习,我对铁道机车的构造、原理和制造工艺有了更深入的了解,为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
(2)实际操作能力:在实习过程中,我参与了机车的加工、装配、调试等实际操作,提高了自己的动手能力。
(3)团队合作与沟通:在实习过程中,我与同事们共同完成任务,学会了团队合作和沟通,为今后的工作打下了基础。
(4)职业素养:实习过程中,我深刻体会到职业道德和职业素养的重要性,养成了良好的工作习惯和态度。
三、实习体会与感悟1. 实践是检验真理的唯一标准。
通过实习,我深刻认识到理论知识必须与实践相结合,才能真正掌握专业知识。
2. 铁道机车制造是一个复杂而严谨的过程,要求我们严谨认真,一丝不苟。
在今后的工作中,我将继续保持这种精神,提高自己的工作质量。
3. 团队合作和沟通在实际工作中至关重要。
只有团结协作,才能顺利完成任务。
4. 职业素养是一个从业者必备的品质。
在实习过程中,我深知自己还有很多不足,将继续努力提高自己的职业素养,为今后的工作做好准备。
铁路机车车辆实习报告导言——我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。
在实习中,我在车间列位司机师傅的热心指导下,踊跃见习行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处置的理论知识对如实际工作,用理论知识加深对实际工作的熟悉,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。
简短的实习生活,既紧张,又忙碌,收获也很多。
通过实习,使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的熟悉。
实习报告实习的大体要求[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级[实习期间]2011年4月16日至7月5日[实习地址]乌鲁木齐机务段哈密运用车间[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的熟悉实习工作,对铁路机务行车工作和日常的机车运用的大体理论和实践进行初等调研。
通过实习,使本人对机车的各类技术设备的类型和运用、车间的运用生产进程和生产机构有一个大体的了解。
为机务运用工作组织创造一个良好的基础。
[实习内容]折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉,一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目:实习单位及职位介绍乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况一、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世著名的百里风区,自然环境十分恶劣。
它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧,占地面积249100平方米,衡宇建筑面积61519.47平方米,生产衡宇建筑面积50003.16平方米,绿化面积68000平方米,段内道路全数实现硬化。
配属内燃机车138台,主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122千米客运列车及柳园至乌鲁木齐825千米货运牵引任务。
柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务和东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门,有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、捍卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室,全段共有68个生产班组。
机车车辆运用实训报告机车车辆运用实训报告(精选7篇)在学习、工作生活中,报告不再是罕见的东西,报告中提到的所有信息应该是准确无误的。
我敢肯定,大部分人都对写报告很是头疼的,下面是小编为大家收集的机车车辆运用实训报告(精选7篇),欢迎阅读,希望大家能够喜欢。
机车车辆运用实训报告1一、实习目的通过实习加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识,巩固专业思想,激发学习热情。
切身了解龙井汽车服务市场现状,熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基础。
通过现场维修实习和企业员工的交流指导,理论联系实际,把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实,培养分析、解决工程实际问题的能力,为后继专业知识的学习打下坚实的基础。
维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。
在整过程中充分调动人的主观能动性,深入细致地认真观察、实践,使自己的动手能力得到提高。
二、实习单位及岗位介绍龙井市大田汽车修配中心始建于20xx年,是一家私营企业,占地面积5300平方米,建筑面积1500平方米,拥有机修、钣金、喷漆、烤漆房、配件库房、二级维护、调度室等十多个车间(室)。
现有人员近20名,其中高级职称的有2人,中级4人,初级14人。
年维修量达3000多辆。
年产值260万元。
龙井市大田机动车维修中心获得省交通运输管理厅运管审批一类企业,20xx年被省、州运输行业批准为AAA级企业,20xx年获得315消费者诚信企业,20xx年获得省州诚信企业单位,政府部门指定维修企业的,龙井市主要企业定点维修企业,龙井市六大保险公司指定维修点。
获得了《营运车辆二级维护资格许可》,实现了整车修理、总成修理、整车维护、维修救援、专项修理、竣工检验等成套的服务体系。
我先后在其中的四个车间进行学习。
三、实习内容(一)机修机修车间是大田汽车维修中心的重要车间,我先到这个车间进行实习。
发动机是汽车的最主要组成之一,也是汽车的心脏。
它的工作过程包括进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
实习报告
实习目的:
1)了解火车的状况,获得与专业有关的知识技能、增长专业见识、学会综合应用所学知识提高分析和解决专业问题的能力。
2)培养良好的职业道德和正确的就业观,强化劳动观念和纪律观念,培养劳动意识和职业素质,努力使自己成为一名合格的劳动者。
3)学习更多的社会知识,累积社会经验,使自己成为一个具有过硬专业知识的有为青年。
实习意义:
1)学习先进技术,增长见识,开阔眼界。
2)理论联系实际,学习更广阔的知识
实习内容:
为了让学生能够更好的学好铁道机车车辆这个专业,为此我们在衡北到达场进行了为期4周的车辆实习,已经能够熟练的掌握车辆快速修、更换车钩、单车检查等专业技能,并且还在长沙车辆段进行了参观实习,而我也很有幸的成为了实习中的一员。
通过本次实习,使我深刻的了解了火车生产所需要的大量的人力、物力、财力,客车的维修流程也不是我们所想象的那么简单,需要繁琐的步骤来满足各种需求工艺。
这次实习我知道了书本上的知识只是理论,与现实有着一道补课逾越的鸿沟,以前我很多不明白的东西在见到实物的时候才恍然大悟,深刻的体会到火车的生产劳动人员也不是我们所想象的那样轻松,他们不仅要辛勤劳动创造出更大的社会价值,还要为自己的家庭,为同事和自己的安全付出一部分的精力。
为做好自己的本职工作,为其他的员工做好下一步工作服务,已达到精益求精的要求。
我知道从事劳动工作也不是那么的简单,首先就需要细心和努力,也需要心血和汗水。
作为一名合格的劳动者,首先要学会基本的安全知识,为自己为他人的安全负责,这样才是一个合格的劳动者,也才是一个合格的铁路工人。
一、实训背景随着我国铁路事业的快速发展,机车车辆作为铁路运输的重要载体,其安全性和可靠性要求越来越高。
为了提高机车车辆专业学生的实践操作能力和综合素质,我校组织了为期一个月的机车车辆实训。
本次实训旨在让学生了解机车车辆的基本结构、工作原理和维修保养方法,培养学生的动手能力和团队协作精神。
二、实训目的1. 熟悉机车车辆的基本结构、工作原理和维修保养方法;2. 培养学生的动手操作能力和实际维修技能;3. 增强学生的团队协作意识和沟通能力;4. 提高学生的安全意识和职业素养。
三、实训内容1. 机车车辆基础知识学习:了解机车车辆的发展历程、分类、基本结构、工作原理等;2. 机车车辆部件认知:认识机车车辆的主要部件,如转向架、制动系统、传动系统、电气系统等;3. 机车车辆维修保养:学习机车车辆的日常维护、故障诊断和排除方法;4. 机车车辆故障模拟与排除:通过模拟故障,让学生动手进行故障诊断和排除;5. 机车车辆安全技术学习:了解机车车辆的安全操作规程和事故预防措施。
四、实训过程1. 实训前期:学生进行自主学习,了解机车车辆的基本知识,为实训做好准备;2. 实训中期:在指导老师的带领下,学生分组进行实际操作,包括机车车辆部件的认知、维修保养、故障模拟与排除等;3. 实训后期:学生撰写实训报告,总结实训过程中的收获和体会。
五、实训成果1. 学生掌握了机车车辆的基本结构、工作原理和维修保养方法;2. 学生的动手操作能力和实际维修技能得到了显著提高;3. 学生的团队协作意识和沟通能力得到了加强;4. 学生的安全意识和职业素养得到了提升。
六、实训总结1. 机车车辆实训对学生具有重要意义,有助于提高学生的实践操作能力和综合素质;2. 实训过程中,学生应注重理论知识与实际操作的相结合,提高学习效果;3. 指导老师应注重培养学生的动手能力、团队协作能力和安全意识;4. 学校应加强实训基地建设,为学生的实践操作提供良好的条件。
实习报告一、实习背景与目的作为一名铁道机车司机专业的学生,为了提高自己的实际操作能力和理论知识的应用能力,我于XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日在XX铁路公司进行了为期XX个月的实习。
本次实习的主要目的是了解和学习铁路机车的运行原理、操作技巧、安全知识以及列车运行中的各种应对措施,从而为我日后的职业发展打下坚实的基础。
二、实习内容与过程在实习期间,我主要参与了以下几个方面的学习和实践:1. 机车原理与构造:通过实地观察和学习,我了解了机车的各个部位名称、功能以及相互之间的关系,掌握了机车的主要参数和性能指标。
2. 驾驶操作:在导师的指导下,我学习了机车的启动、加速、减速、停车等基本操作,并掌握了各种操作技巧。
同时,我还学习了如何正确使用机车的各种设备和仪器,如车载电话、监控设备等。
3. 安全知识:我认真学习了铁路行车安全规程,了解了各种安全操作规范,掌握了应对突发事件的基本措施,如遇险情时的应急处理、火灾扑救等。
4. 运行实习:在实际运行过程中,我跟随经验丰富的司机师傅,学习了列车运行中的各项操作,如运行调度、信号识别、线路状况判断等,并积累了宝贵的实践经验。
三、实习收获与反思通过本次实习,我对铁路机车司机这一职业有了更深入的了解,收获如下:1. 理论联系实际:通过实习,我更加深刻地理解了课堂所学理论知识的重要性,同时也认识到理论知识需要与实际操作相结合,才能更好地服务于工作。
2. 安全意识:实习过程中,我深刻体会到安全是铁路行车工作的生命线,时刻保持警惕,严格遵守规程,才能确保行车安全。
3. 团队协作:在实习过程中,我认识到铁路机车司机工作需要与其他岗位紧密配合,如信号员、调度员等。
因此,良好的团队协作能力是保证工作顺利进行的关键。
4. 职业素养:实习期间,我深刻体会到作为一名铁路机车司机,需要具备高度的职业素养,如敬业精神、责任心、耐心等。
四、实习总结通过本次实习,我对铁路机车司机这一职业有了更加全面的认识,不仅提高了自己的实际操作能力,也积累了丰富的实践经验。
一、实习目的为了更好地了解铁路机车的工作原理、构造和运用,提高自己的专业技能,我于20xx年x月至20xx年x月在XX铁路局XX段进行了为期一个月的铁路机车实习。
通过实习,我希望能掌握铁路机车的基本操作技能,了解机车运行中的安全注意事项,提高自己的实际操作能力。
二、实习单位及岗位介绍实习单位:XX铁路局XX段实习岗位:机车乘务员XX铁路局XX段位于我国某省,承担着省内及周边地区的铁路运输任务。
实习期间,我主要在XX段进行了机车乘务员实习,跟随师傅学习机车操作、维护保养和故障处理等方面的知识。
三、实习内容及过程1. 机车基础知识学习实习初期,我重点学习了机车基础知识,包括机车类型、构造、原理和操作规程等。
通过学习,我对不同类型的机车有了初步的认识,了解了机车的基本工作原理和操作方法。
2. 机车操作技能训练在师傅的指导下,我进行了机车操作技能训练。
训练内容包括:(1)机车启动:学习如何正确启动机车,掌握启动时机、速度和注意事项。
(2)机车运行:学习如何平稳驾驶机车,掌握机车运行中的速度、坡道、曲线等操作技巧。
(3)机车制动:学习如何正确制动机车,掌握制动时机、速度和注意事项。
(4)机车紧急停车:学习如何应对突发情况,进行紧急停车操作。
3. 机车维护保养实习期间,我还学习了机车维护保养的基本知识,包括:(1)机车外观检查:学习如何检查机车的外观,发现并及时处理潜在的安全隐患。
(2)机车内部检查:学习如何检查机车的内部设备,确保机车运行正常。
(3)机车清洁:学习如何清洁机车,保持机车外观整洁。
4. 机车故障处理在实习过程中,我跟随师傅处理了多起机车故障。
通过实际操作,我掌握了以下故障处理方法:(1)机车故障判断:根据机车运行中的异常现象,判断故障原因。
(2)故障排除:根据故障原因,采取相应的措施排除故障。
(3)故障总结:对处理过的故障进行总结,提高自己的故障处理能力。
四、实习收获与体会1. 提高了自己的专业技能通过实习,我对铁路机车有了更加深入的了解,掌握了机车操作、维护保养和故障处理等方面的技能,为今后从事铁路机车相关工作打下了坚实的基础。
铁路机车车辆实习报告 导言—— 我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中,我在车间各位司机师傅的热心指导下,积极见习行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活,既紧张,又繁忙,收获也很多。通过实习,使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
实习报告 实习的基本要求 [报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学2006级 [实习期间]2009年4月16日至7月5日 [实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间 [实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作,对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习,使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。
[实习内容] 折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉,一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目:实习单位及岗位介绍 乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况 1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧,占地面积249100平方米,房屋建筑面积61519.47平方米,生产房屋建筑面积50003.16平方米,绿化面积68000平方米,段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台,主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4B、东风4C、东风8B、东风11型机车的中修、辅小修和东风4C机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门,有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室,全段共有68个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月,四十五年的风雨历程,铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业,开始建段,哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。
初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处,北与车辆段仅隔一墙,南贴兰新线,东西长1050米,南北最宽处380米,呈三角形,占地面积123600平方米,职工总数为400余人。
面对四周茫茫戈壁,老一辈创业者心中只有一个念头,就是迎难而上。他们住“地窝子”,睡土炕,自己动手,人拉肩扛,采石取土,修库铺路,在异常艰苦的条件下,用自己勤劳的双手,建起了厂房,开创了哈密机务段。
1960年1月,哈密机务段配属蒸汽机车20台,内燃机车ND1型2台,开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密—尾亚、哈密—了墩间6对客货列车牵引任务,同时担当了墩—鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月,哈密机务段由外局调入80吨电动架车机,承担了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后,哈密至鄯善运行时间固定为11个小时,平均时速45公里。在党的民族政策光辉照耀下,我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步,一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日,白地·海山、吾秀尔·阿西木、乌苏曼·玉素甫经考试合格,诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。
哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋,在先通后备的艰苦条件下,“老兰新”们怀着对党和国家的一片赤诚,精检细修,多拉快跑,安全正点,确保了钢铁大动脉的畅通,形成了“有条件要上,没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。 步入快车道的内燃时代(1978年~1991年) 1978年8月,经铁道部批准,哈密机务段开始内燃化改造,设计规模为5台位轮修段。到1981年底,内燃改造工作已初具规模,配备东风4型内燃机车12台,主要担当烟墩—尾亚间补机任务。
1982年2月,新内燃库交付使用,相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底,内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984年12月19日,哈密机务段最后一台蒸汽机车退役,列车牵引动力全部内燃化,此时,共配属内燃机车56台,并增加了各类检修工装设备,修建了内燃机车水阻试验台,内燃机车大、小定修初步形成能力。
至1985年,全段计有房屋建筑面积23486平方米,线路30股计7427米,检查坑26个总长874.4米。机车库4幢,线路10股,共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室,下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所,配属内燃机车已达65台,设备总台数283台,固定资产总值7034.35万元。
1985年12月30日,哈密机务段实行“长交路轮乘制”,此时,列车平均时速可达70公里,机车司机由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月,全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开始担当哈密至玉门客车牵引任务,直至1987年12月。
1987年开始,按照分局统一要求,段实行方针目标管理,将安全生产、任务、检修指标等纳入方针目标,推动了机车检修管理工作,有效地提高了机车检修质量,延长了安全周期。火车迷,铁路迷,火车模1990年,机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用,使行车安全保障系统进入自动控制时代,安全生产得到了进一步的保障。
3、科技发展的复线建设时期(1992年~1997年) 烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道,因客观条件所限,曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置,采取空气制动和电阻制动联合使用的操纵办法,取得较好效果。
94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议,JK-Ⅱ列车监控装置投入使用后,制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解,乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程,记录了乘务员作业状况,极大地改善了安全管理。
1997年,哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机,努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。同年9月,哈密机务段第一台中修机车2009开工,揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷,铁路迷,火车模型,同年3月,为配合4月1日新图实施,列车提速,哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修,全员素质大练兵,环境面貌大整治,干部作风大整顿,安全管理上规范”的“四大一上”活动。同时,按照“先试点后全面,先客车后货车,边试行边完善”,自西向东稳步推进的工作思路,在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。
“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”办法,使机车质量得到大幅提高。
后于2005年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。
2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机,所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作,该区段内线路状况复杂,从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛,但主要以东风4B、东风4C货运机车驾驶为主。
实习内容及过程 由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作,该区段内线路状况复杂,从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛,但主要以东风4B、东风4C货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验:
⑴列车进入长大下坡道前,必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。 ⑶缓解列车制动时,应将自阀手把推至解位(须防过量),加速充风后,不得用保持位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热,造成闸瓦熔化,轮箍松驰,为此,在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。 ⑸在使用“短波浪”制动法时,因制动频繁,空气压缩机工作量大,应严格掌握缓解时机,防止缓解过早使列车增速过快,充风不足时再制动时无力,造成违章超速,甚至“放疡”事故。
操规第二十四条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和减压量,保持列车均匀减速。进入停车线停车时,应做到一次停妥。牵引列车时,不应使用单阀制动停车,并遵守以下规定:
1.初次减压量,不得少于50kPa。 2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。 3.累计减压量,不应超过最大有效减压量。 4.单阀缓解量,每次不得超过30kPa。 5.减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。 6.牵引货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于50kPa。
7.禁止在制动保压后,将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后,又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时,不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后,应追加减压至100kPa。 10.站停超过20min时,开车前后应进行列车制动机简略试验。 操规第二十五条施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力。车未停稳,严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后,应按压列尾装置司机控制盒红色按键,采用列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂。停车后,查明原因并妥善处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动。