第３２卷第ｌ８期 ２ ０ ０ ６年９月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ ＶｏＩ．３２Ｎｏ．１８ Ｓｅｐ．２００６ ・２８７・
文章编号：１００９—６８２５（２００６）１８—０２８７—０２
城市公共交通场站结构选型
王 彤
摘要：从郑州市公交场站路面结构具体设计入手，结合实例对路面结构选型方面进行了多方位论述，并介绍了国内外
投入应用的新型停车坪结构，以供借鉴。
关键词：公共交通，场站，结构，停车坪
中图分类号：ＴＵ２４８．３ 文献标识码：Ａ
１概述
公交场站是城市公共交通的依托点，以停车调度功能为主的
城市公共交通场站设计中，通道、停车坪区是场区功能分区中的
主体和设计的重点环节。以郑州市省体育中心公交综合场站为
例：规划总用地面积８３ １８７．７８４ ，建设用地面积６５ ３１４．２０１ ｍ２，
设计停放公交车１５０标台，其中一期通道、停车坪占地面积达
３６ ５２０ ｍ２，已占建设用地面积的５６％。在总图设计中将功能分
区完善后，选用合理的路面结构设计对节约场站投资具有直接的
影响。
针对上述情况，郑州市市政工程勘测设计研究院在设计初对
全国各主要城市如广州、厦门、南京等城市公交场站平面布置、通
道、停车坪结构形式进行了参观考察，结合具体情况，采用了多项
措施，在保证结构正常使用年限前提下，积极采用新型路面结构，
既节约场站投资，又创造了良好的生态效果，下面分项进行描述。
２通道设计
１）设计基础参数：全天营运时段５：３０～２１：３０（未考虑夜班
车）；平均线路长度为１２ ｋｍ（近期规划值１２，远期规划值１０）；平
均运行速度为１８ ｋｒｎ／ｈ（近期规划值１８，远期规划值２０）。
２）交通分析：本场站设计停车位为标准大客１５０辆，按照公交
调度计划，自每天５：３０～晚２１：３０为营运时段，全天计划营运时间
１６ ｈ，按每班车每１００ ｍｉｎ进出场站各一次计算（路段４０ ｌａｉｎ＋休
南亚某城市轨道交通工程高架桥梁体选型及结构分析
随着各国城镇化的推进及城市建设的发展，城市轨道交通已经成为越来越多城市的重要交通方式。高架桥因其造价低、施工周期短、不阻断地面交通等优点被大量采用。结合南亚某城市轨道交通项目，对不同梁体结构型式的特点进行分析，对选择的梁型进行结构计算分析，以期为城市轨道交通高架桥梁体选型提供参考。
标签：城市轨道交通；高架桥；梁体选型；结构计算
1 常用梁型的特点分析
1.1 T 型梁
T 型梁曾是中国最广泛采用的梁式，在中国的铁路建设中发挥着举足轻重的作用。梁体结构可以由几片 T 梁相互联结而成，施工方便，且构件容易修复或更换，如图 1 所示。T 型梁施工一般采用梁场预制，架桥机或汽车吊架设。T 型梁的受力结构合理，工程造价非常经济。
T 型梁的缺点是横向刚度和抗扭刚度比较差，梁底有明显的纵横肋，景观效果较差。这些缺点使得 T 型梁在中国城市轨道桥梁中很少被采用。
1.2 箱型梁
箱梁是目前中国轨道交通高架桥采用最多的梁式之一，它的特点是建筑高度适中，力学性能好，竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度都好，整体性好。它既可用于标准区段，又可用于变宽、道岔区段，既适宜作简支梁，也可作连续梁，如图
2 所示。简支箱梁一般采用整孔预制架设或支架现浇法施工。
1.3 U 型梁
U 型梁又称槽型梁，早在 20 世纪 70 年代中国已开始研究。U 型梁是下承式结构，与箱型梁、T 型梁等上承式梁相比，最大优点是建筑高度可以做到很低，两侧腹板可作声屏障，上部翼缘板可做疏散平台，如图 3 所示。但其结构受力较复杂，抗扭刚度小。U 型梁一般分为并置型单线梁和整体型双线梁。
双线 U 型梁的圬工量比较大，一般需布置横向预应力钢束，造价高于箱梁（约为 1.5～2 倍）。双线 U 型梁的工程应用具有明显的局限性，一般仅在线路高程和桥下净空受到限制的特定工点中使用。因此，中国铁路使用这种 U 型梁的桥梁数量很有限。
结构选型建筑体系实例分析
建筑1002班
何流 14号
一． 体育馆建筑------（钢架；桁架结构体系）
二． 高层建筑 ------（剪力墙；筒中筒结构体系）
三． 博物馆建筑------（悬索；网壳结构体系）
一．体育馆建筑
钢架结构体系概述
钢结构是把各种型钢或钢板通过焊接或螺栓连接等方法组成基本构件根据使用要求按照一定的规律制造而成的工程结构。钢结构在工程建设中应用较广如高层建筑、大跨度空间结构、轻钢结构、工业厂房道路工程中的钢桥水工建筑中的钢闸门、加油站的钢顶棚等。具有材料的强度高，塑性和韧性好；材质均匀，和力学计算的假定比较符合；制作简便，施工周期短；质量轻；钢材耐腐蚀性差；钢材耐热，但不耐火；等优点
桁架结构体系概述
桁架结构中的桁架指的是桁架梁，是格构化的一种梁式结构。桁架结构常用于大跨度的厂房、展览馆、体育馆和桥梁等公共建筑中。由于大多用于建筑的屋盖结构，桁架通常也被称作屋架。当涉及大跨度或重荷载时，用于建筑的屋盖结构的桁架通常称作屋架，桁架要比梁更经济。桁架，是由一些细长直杆按适当方式分别在两端连接而成的几何形状不变的结构。桁架按其材料可分为木桁架、钢筋混凝土桁架、钢桁架。
本人针对以上两种常常同时出现的结构体系，进行了实地调研。
实例工程项目一
南京奥体中心体育场屋盖钢结构
工程概况
南京奥林匹克体育中心位于南京市城西秦淮河与长江之间的河西新城区中心区域,它东临江东南路,南毗青石埂路、西连上新河路、北接纬八路,占地面积89.6公顷,总建筑面积约40万m2。
体育场的俯视平面为直径285.60 m的圆。整个体育场建筑造型风格独特,具有自由动态感。主体结构为部分预应力钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系(2～7层)
结构形式
体育场的屋盖结构体系是由跨度达376 m、倾斜45°的变断面三角桁架拱与平行设置的钢箱梁和平面支撑形成的单层马鞍形壳组成的空间结构,其大拱的支座处水平推力达13 000 kN。设计最终采用的拱脚为固接,并要求其支座处水平位移控制在6 mm以内,否则屋盖结构在计算时要考虑水平位移对整个屋盖结构的影响。
建筑结构与结构选型
结构基本概念
一、强度——承载能力
刚度（受弯构件）、稳定性（受压构件）——抗变形能力
整体性——不散架
承载能力和抗变形能力是结构设计的最基本的问题
水平构件——挠度
拉、压、弯、剪、扭
il0
AIi
——稳定系数<1
↗↘，则实际承载力越小
一般提高压感承载力的措施为：
1、选用有较大i值的截面，即面积分布尽量远离中和轴
2、改变柱端固接条件或增设中间支撑以改变杆件计算长度0l
剪应力：
1、剪应力在梁高方向的分布是中和轴处最大，以近似抛物线的形状分布，在截面边沿处剪应力为零。
2、沿梁长度方向，制作出剪力最大，剪应力也最大
3、截面的抗剪主要靠腹板（即梁的截面中部）
结构设计基本要求
足够承载能力 良好抗变形能力 满足抗震设防要求 受弯变形
1、梁的挠度跨中最大
2、挠度的大小与正弯矩成正比
3、跨度相同、荷载相同，简支梁的挠度比连续梁、二端固定或一端固定简支梁要大
4、挠度的大小与梁的EI（刚度）成反比
砌体结构
一、优点：经济 缺点：整体性差
二、构造要求
1、满足高厚比
当高厚比不能满足要求时：
1）增加墙体厚度
2）加设壁柱（墙垛）
3）加设构造柱
4）减小横墙间距
三、砌体结构的基本抗震措施
1、限制建筑物高度
2、控制结构体型的高宽比
3、控制横墙间距
4、设置变形缝（防震缝）
5、尽端、他突出部位加强锚固
6、楼梯尽量不布置在平面尽端
7、圈梁、构造柱
8、平面几何中心与刚度中心尽量重合
砌体房屋墙体布置
横墙承重 纵墙承重 纵横墙承重 内框架外墙混合承重 框架结构
一、刚接——框架
铰接——排架
框架的连接点是刚节点，是一个几何不变体。
跨度一样，中柱不产生弯矩
剪力墙结构
一、剪力墙结构的特点
1、空间刚度大，刚度很大将使结构的周期过短，地震力太大
2、建筑空间灵活性较差
3、墙承重体系
