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基于多式联运体系下空港型国家物流枢纽研究 -以鄂州花湖机场为例摘要：随着物流业转型升级加快，物流设施和交通网络不断完善。
在“十四五”期间，加快形成综合交通网络和多式联运体系，推动交通强国建设和经济双循环发展。
本文通过探究鄂州物流枢纽的发展现状，并分析国内外枢纽建设的经验，深刻总结枢纽存在的共性问题及发展对策，提出建设协同高效的空港型国家物流枢纽。
最后，就如何推动空港型国家物流枢纽建设，提供可行性发展建议。
关键词：鄂州花湖机场空港型国家物流枢纽多式联运体系一、引言2021年7月，在《国家物流枢纽网络建设实施方案》中“要加快国家物流枢纽交通网络建设，稳步推进国家物流枢纽布局。
同时强化多式联运组织能力，打造健全的多式联运体系。
”由于我国目前综合交通网络布局不平衡不充分，内陆地区航空货邮运输滞后、货邮吞吐量不足、专业化货运设施欠缺和产业融合发展有待加强。
与沿海城市相比，大部分内陆城市经济发展落后，缺少资金与政策扶持，枢纽建设进程缓慢。
因不具备海运优势，航空运输资源并未充分挖掘，使得多式联运体系不完善。
因此，政府应牵头来统筹民航与铁路、公路及水运等多种交通运输方式，打造多式联运体系，以提升航空货运能力和服务质量，同时构建功能齐全、布局合理的航空物流枢纽，集聚和优化资源要素配置，加快产业融合发展，积极引导我国航空货运向物流化、智慧化、专业化的方向转变，进而更好地服务于经济社会发展和现代航空物流运输。
胡皓琼（2021）表示，目前我国极其重视多式联运的建设发展，加强集装箱在运输过程中的优势作用，为多式联运的运输和发展提供政策支持和市场环境。
王霁（2021）指出，近年来交通运输快速发展，电商物流在多式联运中逐渐发展起来，极大发挥其降本增效的作用。
阐述电商物流在铁路多式联运中的实际价值。
姚瑾如（2021）在《全国流通经济》上分析了海南航空物流枢纽建设的发展方式，从周边机场着手，引入互补协同效应，分清主次推进物流枢纽建设，构建信息共享平台的基本发展思路。
坚持“四化”同步发展大力推进新型城镇化李兵2013年第7期——经济建设推进新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化同步发展，是党的十八大作出的重大战略部署。
鄂州市作为全省城乡一体化试点城市，将按照科学发展一步到位、“四化”同步协调发展的要求，坚持以产业发展为支撑，以全域规划为引领，以改善民生为目标，以生态文明为标准，以综合改革为动力，努力走出一条城乡统筹、产城融合、资源节约、环境友好、社会和谐，具有时代特征、鄂州特色的新型城镇化道路，争创全省新型城镇化试点示范城市。
一、强力推进产业发展，增强综合经济实力牢固树立产业是“强市之本、发展之源”的理念，加快转方式、调结构，着力培育产业体系，夯实经济基础，为新型城镇化提供有力支撑。
围绕构建城镇体系，优化重大产业布局，推动生产要素向重点发展区域集聚，加快壮大产业规模，着力培植一批奠定鄂州产业基础的百亿产业乃至一两个主导鄂州经济的千亿产业。
一是做大做强工业。
坚持扩大总量和优化结构并重，大力实施工业倍增计划。
积极运用先进适用技术改造提升冶金、建材、能源、装备制造、纺织服装等传统产业，发展壮大新能源、新材料、生物医药、电子信息等新兴产业，加快构建现代工业体系。
推动钢铁产业降本增效、闲置产能综合利用、工艺技术改造升级，开发高附加值的新产品，增强市场竞争力。
大力发展环保、低耗、节能的新型建材产品，建设华中地区工程塑胶生产中心。
积极争取鄂州电厂三期项目建设，提升能源产业发展水平。
加快装备制造企业技术研发中心建设，提高研发设计、加工制造和系统集成的整体水平。
推动轻纺服装产业打造自主品牌，扩大高质量、高附加值产品的比重。
抓住中海油LNG项目建设机遇，发展天然气热、冷两条产业链及设备制造产业，建设中部清洁能源基地。
依托鄂信钻石、镁里镁等企业，发展高性能新材料，建设华中新材料基地。
全面提高环保标准，以巨大的市场拉动力发展环保制造、环保设计、环保服务，建设环保产业基地。
二是突破性发展现代服务业。
鄂州市公示地价体系建设项目鄂州市集体建设用地级别与基准地价评估成果报告鄂州市自然资源和规划局中国地质大学（武汉）二〇一九年十二月目录第一章概况 (1)1.1项目背景 (1)1.2区域概况 (2)1.3评估概况 (5)1.4评估工作任务 (14)1.5技术路线 (14)第二章集体建设用地定级 (16)2.1评估原则 (16)2.2集体建设用地定级资料调查 (17)2.3集体建设用地定级方法 (19)2.4定级因素选取及权重的确定 (19)2.5定级单元的确定和单元分值计算 (29)2.6集体建设用地级别的评定 (32)第三章集体建设用地基准地价评估 (36)3.1基准地价内涵 (36)3.2集体建设用地基准地价估价资料调查 (36)3.3集体建设用地基准地价编制案例与估价方法 (37)3.4集体建设用地修正体系编制 (53)第四章集体建设用地基准地价成果分析 (58)4.1基准地价结果确定 (58)4.2各乡镇集体建设用地基准地价对比分析 (59)第五章总结与建议 (62)5.1总结 (62)5.2建议 (62)附表 (64)附表1 鄂州市鄂城区集体建设用地级别与基准地价表 (64)附表2 鄂州市华容区集体建设用地级别与基准地价表 (66)附表3 鄂州市梁子湖区集体建设用地级别与基准地价表 (67)附件：预检与验收意见............................................................................... 错误!未定义书签。
第一章概况1.1项目背景随着我国工业化、城市化的推进以及乡镇企业的转型，我国城乡发展差距越来越小，而城市建设用地数量日益减少，集体建设用地流转日趋频繁。
国家已启动农村土地征收、集体经营性建设用地入市、宅基地制度改革试点工作。
但由于城市土地市场与农村土地市场被人为分割，农村集体土地一直处于隐形交易，使得交易双方权益难以保障，限制了价格机制在集体建设用地流转中发挥作用。
鄂州未来大桥规划方案鄂州市位于湖北省中部地区，是湖北省下辖的一个地级市。
随着城市的发展，交通运输成为了城市建设的重要部分。
鄂州市规划建设一座大桥，以连接武昌和黄石，促进鄂州市经济的发展。
本文将介绍鄂州未来大桥的规划方案。
1. 大桥位置鄂州未来大桥将落在鄂州市黄花桥东侧，连接江夏区庙山南岸和沌口开发区东岸的两地。
大桥的位置选择了经过调研评估、考虑周边环境和经济发展的优先考虑因素。
2. 大桥主体结构鄂州未来大桥采用悬索结构，桥面宽度达到40米，造型优美。
大桥全长1640米，主跨950米，比目前国内悬索式桥的主跨高出了30米，将成为中国最长的悬索式桥之一。
大桥塔高324米，比武汉长江大桥高21米，成为全国第三高的悬索式桥（第一高的悬索式桥位于江苏南通市，塔高330米）。
主悬索直径为1.4米，高度为97米。
桥塔与主缆基础使用特殊方桩固定，桥墩及基础采用斜拉桥都采用的十字形混凝土桩，桥塔剖面呈“口”字形。
3. 大桥设计为确保鄂州未来大桥的安全，设计团队在桥梁设计和施工过程中采取了多项措施，如采用高强度型号钢材、国际领先的悬索中锚板体系、优化主缆预应力技术、高精度监测系统等。
在设计时，为保证大桥的经济性和可行性，设计团队考虑到未来交通的发展趋势，使得这座大桥在建成后不久即可发挥其最大的交通运输和经济效益。
4. 大桥施工计划大桥的施工计划已经制定，将采用我国最先进的施工技术，预计施工周期为3.5年。
施工将分三个阶段进行：大桥塔身施工、悬索索缆和桥面施工。
此外，大桥施工期间，施工团队将尽力减少对周边环境的影响，保护生态环境。
5. 大桥对鄂州市经济的影响鄂州未来大桥建成后，将大大缩短武昌至黄石的路程，省去绕路的时间和费用。
同时，也将改善沿线的交通状况，加强鄂州市与武汉及黄石等周边城市之间的联系，为鄂州市经济的发展带来新的动力。
6. 结论经过多次讨论和评估，鄂州未来大桥的规划方案已经制定，并将在未来三年内建造完成。
鄂州市三江港新区疏港道路一期工程临江大道、疏港三路设计施工总承包预应力管桩首件工程施工方案中交一公院中交四公局湖北长江路桥联合体项目经理部二〇一六年八月十日目录一、编制依据 (1)二、工程概述 (1)三、管桩设计概况 (2)四、试桩概况 (2)五、施工部署 (3)六、施工工艺流程 (5)七、施工方法 (5)八、质量要求和检验 (10)九、质量保证措施 (10)十、安全保证措施 (13)鄂州市三江港新区疏港道路一期工程预应力管桩试桩方案一、编制依据1、三江港新区疏港道路一期工程《两阶段施工图设计》2、国家标准《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）；4、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/T D31-02-2013）；5、国家标准《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTGF80/1-2004）6、国家标准《预应力高强混凝土管桩基础技术规程》7、国家标准《预应力混凝土管桩》（10G409）8、国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）二、工程概述1、工程概况本项目沿线软土分布较为广泛，主要为淤泥及淤泥质粉质粘土，呈流塑～软塑状，工程地质条件较差，对路基填方稳定性及沉降有较大影响。
当软土厚度大于12m时，原则上采用PHC预应力管桩进行处理。
根据地勘情况，本项目在临江大道设计有预应力管桩地基处理。
主要工程量为：总桩长：92690m；桩帽钢筋：159894Kg；桩帽C30砼：1878m3。
2、工程地质及场地水文地质条件根据勘探资料，路线区分布特殊性岩土，为2-1层第四系全新统冲湖积淤泥质粉质黏土。
软土普遍存在透水性较差，固结时间较长，抗滑稳定性差，地基承载能力低等特点，软土地基容易引起普通路堤的边坡不稳或不均匀沉降。
区内河流流量变化直接受大气降水影响，洪水期一般在降水量最大的7、8、9月份出现，枯水期出现于冬季。
鄂州地铁规划方案第1篇鄂州地铁规划方案一、项目背景随着鄂州市经济社会的快速发展，城市规模不断扩大，人口持续增长，交通需求迅速上升。
为缓解城市交通压力，提高市民出行效率，保障城市可持续发展，鄂州市政府决定开展地铁建设。
本规划方案旨在为鄂州市地铁建设提供科学、合理、可行的规划建议。
二、规划目标1. 满足城市交通需求，缓解交通拥堵，提高出行效率。
2. 促进城市经济发展，提升城市品质。
3. 符合国家政策导向，实现绿色、环保、可持续发展。
4. 构建安全、舒适、便捷的地铁运营服务体系。
三、规划原则1. 综合规划：充分考虑城市总体规划、土地利用、环境保护等因素，实现多规合一。
2. 系统优化：优化线路布局，提高网络效益，确保线网结构合理。
3. 适度超前：预留远期发展空间，满足未来城市交通需求。
4. 安全可靠：确保地铁建设和运营安全，降低风险。
5. 环保节能：采用绿色、环保、节能技术，降低对环境的影响。
四、规划内容1. 线网规划（1）线网规模：规划期内，鄂州市地铁线网由6条线路组成，总里程约300公里。
（2）线网结构：6条线路形成“三横三纵”的线网结构，覆盖主城区及主要发展区域。
（3）线路走向：根据城市总体规划，结合土地利用、交通需求等因素，合理确定线路走向。
2. 车站规划（1）车站布局：车站布局以满足乘客出行需求为原则，兼顾商业发展、居民出行等因素。
（2）车站数量：规划期内，共设置车站约150座，平均站间距约1.5公里。
（3）车站设施：车站设施应满足人性化、无障碍、安全舒适等要求。
3. 运营规划（1）列车编组：采用6辆编组，提高运输能力。
（2）运营时间：全年无休，运营时间从早5:30至晚23:30。
（3）行车组织：采用大小交路、快慢车混合运行的方式，提高运营效率。
4. 换乘规划（1）换乘方式：采用同站台换乘、站内换乘、通道换乘等多种方式，提高换乘效率。
（2）换乘站点：规划期内，共设置换乘站点约30座。
5. 配套设施规划（1）车辆基地：规划期内，共设置车辆基地6处，满足车辆停放、检修等需求。
多式联运开新局“随着鄂州花湖机场投用，‘铁水公空’多式联运的交通格局已初步形成。
”站在鄂州三江港码头，邵小平内心无比激动。
而在一年前，三江港码头才刚开始试运营，业务量较少。
2022年8月，邵小平告别了相伴30年的鄂州大通公司（一家综合性物流企业）进入湖北港口集团鄂州有限公司任运营总监。
初入公司，邵小平就接到挑战——运营三江港码头。
三江港“我们正全力打造多式联运国家示范工程，挖潜货源，优化作业流程及运行线路，吸引更多粮食、饲粮类大宗货源落户三江港，为国家粮食安全贡献港口力量。
”邵小平说。
作为“湖北省现代服务业领军人才”和“湖北省物流采购供应链行业改革开放40年代表性人物”，邵小平和团队共同见证了国家物流的变迁，开创了鄂东南及沿长江区域性物流产业链模式，让港口为长江经济带发展蓄力添能。
一线 人物邵小平湖北港口集团鄂州有限公司运营总监。
2023年被评为湖北省劳动模范。
本刊记者_郭紫君港口运营实干家38是湖北港航资源整合后首个开通运营的综合性港口，对构建武汉都市圈国际综合交通枢纽具有重要战略意义。
研究长江沿江地带产业分布后，邵小平发现了三江港独特的地理区位优势——处于南北货物大通道与长江经济带的交汇点。
三江港到花湖机场、阳逻港、花山港均为30公里左右，到湖北自贸区武汉片区也只有40公里。
由于港口缺少临港经济产业导致功能无法定位，三江港一直面临较为尴尬的局面。
工友 2023.1039主要业务产业链。
“物流资源市场不能局限在鄂，要把每个子公司链接起来，扩展对外市场。
”邵小平把目光转向了江西，成立开发小组，赴赣江、南昌港、新余钢厂沿线调研。
邵小平很快发现，江西新余钢厂不靠长江也不靠赣江，运输全靠铁路和陆运。
而水运成本是铁路二分之一、公路五分之一、航空二十分之一。
他和团队为新余钢厂做了一份水陆联运物流方案，即矿石从长江走水运，经鄱阳湖、赣江到南昌港，再用货车运输矿石进钢厂，厂里生产的钢材用货车拉到码头，如此矿石从水路来，钢材又从水路出，且货车在港口和钢厂往来，不跑空路，极大节约了成本。
鄂州市总体规划一、背景介绍鄂州市位于湖北省中部，地处长江中游地区，是湖北省的一个地级市。
鄂州市总体规划是指对鄂州市的发展方向、空间布局、经济结构、城市建设等方面进行全面规划和指导，旨在实现鄂州市经济社会的可持续发展和人民生活水平的提高。
二、总体规划目标1. 经济发展目标：到2030年，鄂州市经济总量达到X亿元，年均增长率不低于X%，实现经济结构优化升级，打造湖北省中部地区的经济中心。
2. 城市建设目标：建设宜居宜业的现代化城市，提高城市品质和居民生活水平，形成具有鄂州特色的城市形象。
3. 生态环境目标：保护和修复生态环境，建设绿色低碳的生态城市，提高环境质量和居民健康水平。
4. 社会事业目标：加强教育、医疗、文化、体育等社会事业建设，提高公共服务水平，满足居民多样化的需求。
三、总体规划内容1. 经济发展布局：根据鄂州市的资源禀赋和区位优势，将重点发展现代创造业、现代服务业和现代农业，推动产业结构优化升级。
2. 城市空间布局：合理规划城市用地，提高土地利用效率，加强城市功能区的规划和建设，促进城市的有序发展。
3. 城市交通规划：优化交通网络布局，加强公共交通建设，提高交通运输效率，缓解交通拥堵问题。
4. 生态环境保护：制定生态保护红线，加强生态环境修复和保护，推动生态文明建设。
5. 城市建设与改造：加强城市基础设施建设，改善城市居住环境，提升城市形象和品质。
6. 社会事业发展：加大教育投入，提高教育质量；加强医疗卫生体系建设，提高医疗服务水平；加强文化体育设施建设，丰富居民的文化娱乐生活。
四、总体规划实施措施1. 加强规划管理：建立健全规划管理体制，加强对总体规划实施的组织和协调，确保规划的顺利实施。
2. 加大投资力度：鼓励社会资本参预规划项目的投资，引导金融机构加大对规划项目的支持力度。
3. 推动政策落地：制定相关政策和措施，推动总体规划的各项政策得到有效落实。
4. 强化监督评估：建立规划实施的监督评估机制，及时发现问题和不足，及时调整和完善规划措施。
三江港经济区成立于2009年3月，是武汉新港南岸的核心港区之一，是“青阳鄂”循环经济实验区的重要组成部分，同时也是鄂州综合改革示范区的重要对外开放门户。辖4个乡镇、45个行政村、人口10万人。目前，区内已形成以仓储物流、现代制造、船舶制造、新型建材、日用轻工五大产业，共有63 家企业。
调研中，专家组一行先后深入三和管桩、鄂冈大桥、鄂钢码头、长江岸线和光大船业，实地察看了港口开发保护、港区地理位置、交通及岸线资源等情况，并就三江港区的产业布局、概念性规划建设等提出重要意见。陈小龙说，三江港区是鄂州市对外交往的重要口岸，是武汉城市圈集装箱运输的主要港区之一，依托得天独厚的交通资源、岸线资源和腹地资源优势，将成为鄂州产业发展的引擎和发展综合运输的重要节点。下一步，专家组还将对三江港区概念性规划进行深入研究，力求项目设置与配套产品的最佳衔接，通过双方的共同努力促进鄂州临港经济的发展。
市委副书记、代市长韩进代表市委、市政府对专家组的到来表示欢迎和感谢。他指出，专家们以高度认真负责的态度，对我市三江港区概念性规划提出了科学合理的意见和建议。全市各相关部门将根据专家组提出的意见和建议，进行认真的研究和吸纳，进一步统一认识，统一规划，统一管理，充分整合资源，搞好功能布局，分层次、分阶段、有步骤地推进港区建设，将三江港区打造成为集城市、港口、产业于一体的现代化临港新城。
武汉新港出台三大专项规划 中外资深专家聚汉论证 2009年2月，交通运输部、湖北省人民政府联合审批的《武汉新港总体规划》，是指导武汉新港未来建设发展纲领性文件。2009年7月，湖北省委、省政府印发了《关于武汉新港建设和管理若干问题的意见》，明确将咸宁区域内赤壁、嘉鱼的部分岸线、锚地、陆域和港区纳入武汉新港的建设范围。
为了做好《武汉新港总体规划》的深化工作，更好地推动武汉新港的建设发展，根据省市领导的要求，武汉新港管委会组织编制了《武汉新港空间发展规划》、《武汉新港集疏运网络规划》、《武汉新港产业发展规划》三个专项规划。
2009年7月27日至29日，来自英国、美国、荷兰、中国香港和中国内地等五个国家和地区的区域经济、城市规划、综合交通、运输物流、港口水利等领域的14位资深专家，在对武汉新港主要港区和相关区域进行现场考察的基础上，听取了三大专项规划的汇报，并进行了权威咨询论证。
一带多廊两轴三区打造生态港城 港城分离，港城互动 一带多廊，两轴三区城镇功能相得益彰 武汉新港空间发展涵盖范围广阔，总面积7925（约8000）平方公里，涉及武汉、鄂州、黄冈、咸宁四城市大部分区域，各等级城镇多达57个。长江岸线总长435.3公里（武鄂黄段307.3公里，咸宁段128公里）；汉江岸线长112.9公里。
整合港口岸线资源，长江段将形成23个港区，汉江段4个港区。 借鉴国内外发展经验，规划提出武汉新港建设宜采取港区与城区空间上适当分离、港城互动的模式，区域联动、一体化发展，将该地区打造成为武汉城市圈“两型”社会试验区的先导区、湖北省重要的临港产业发展集群、中部地区的沿江城镇连绵带。
一带多廊，两轴三区 武汉新港确定区域城镇空间结构体系为“一带多廊、两轴三区”。以长江航运为依托，以港口城市为空间载体，提高港口扩散效应，形成沿江经济发展带。严格保护山水自然资源，结合城镇、产业发展方向，构筑多条生态景观廊道。以武汉为核心，形成向东部扩展的武鄂黄密集城市连绵带和西南部点轴拓展、簇团推进的城镇集群发展轴。以武汉都市发展区为依托，以建设全国性综合交通枢纽为契机，整合各类空间资源形成内涵式发展链条，形成武汉新港核心发展区；以天兴洲长江大桥下游阳逻、白浒山、三江、唐家渡等港口资源为基础，武鄂黄联动，向东拓展至安徽、江西等地，辐射至长江三角洲，形成武鄂黄新港发展区；以军山长江大桥上游金口、纱帽、赤壁、嘉鱼等港口资源为基础，武汉西部、南部及咸宁联动，并向西南辐射至重庆、向南延伸至长株潭区域，形成武咸新港发展区。
城镇功能相得益彰 按照“轻重并举、临港优先，拉开框架、跨越发展”的思路进行城镇功能布局，重点发展物流、钢铁、石化、能源、装备制造、电子、汽车、食品、商贸等九大产业，形成“一条长江产业经济走廊、三大产业聚集板块、五个综合物流中心”的产业空间结构。
一条长江产业经济走廊：依托港区建设，沿长江形成综合产业经济走廊。 三大产业聚集板块：新港核心发展区产业板块（商贸服务及服装加工产业、光电子及生物医药产业、食品产业以及临空产业）、武鄂黄新港发展区产业板块（钢铁、化工及环保产业）及武咸新港发展区产业板块（汽车、机电及纺织产业）。
五个综合物流中心：以东西湖保税物流区、阳逻保税物流区为主，北湖、三江和嘉鱼为辅。
专家点评 专家建议 该规划视野开阔、思路清晰，技术路线合理，目标定位准确。规划着眼于区域的协调、港城的互动和各项功能要素的整合，对武汉新港的空间发展进行了战略性安排，具有较强的战略性、前瞻性和创新性。特别是规划突破行政区划的约束，整合区域资源和城镇空间，有利于发挥武汉新港在区域发展中的引擎作用，促进区域整体竞争力的提升；规划基于港城适当分离、产城互动的模式，较为科学地进行了武汉新港的城镇、产业空间的布局、疏港交通系统的组织，并构建了可持续发展的基础设施和生态环境体系，为未来区域整体发展提供了较为科学的空间框架。
1、进一步统筹武汉新港区域内港口、产业和城镇的分工与布局，突出重点，优化城镇布局，加强临港新城的空间整合，减少层次，增加武汉新港区域城镇远景人口规模。
2、进一步做好港口陆域和物流用地的关联控制，预留发展用地，保障港口的发展空间。 3、在空间规划进一步完善过程中，加强与港口规划、集疏运网络规划和产业规划的互动协调，衔接城镇、产业的布局、疏港交通和城市交通。
专家精彩点评回放 （一）武汉新港跨武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市，打破了行政区划的界限，为整合优势资源、开展跨区域合作、形成港口规模效应提供了坚实基础，是湖北省委、省政府的一大创举。
（二）规划突出了集装箱运输，提出了“千万标箱”的宏伟目标，符合国家产业政策和武汉经济发展的趋势，对于做大做强武汉新港的核心功能，形成以港口为核心的集聚作用，带动武汉城市圈对外经济的发展，必将起到积极和深远的影响。
（三）规划“一带多廊、两轴三区”的生态保护布局，体现了超前的环保意识和可持续发展的科学理念。
（四）规划突破了常规的港口概念，把港口、产业、城镇、综合交通融为一体，通盘统筹，是深入学习实践科学发展观的具体体现和直接成果。
（五）武汉新港应当进一步区分各城市工业化发展阶段，结合经济水平和结构的不同，合理安排产业布局，在调整壮大传统优势产业的同时，培育发展适合地域特点的新型产业，挖掘支撑武汉新港发展的新的增长极。
（六）武汉新港应当进一步预留发展空间，加快建设保税物流港区，统筹垂江、顺江两个方向的集疏运体系建设，推进各种要素的互通互融和一体化发展。
公铁水共筑疏港体系 “两江三环四铁九射” 无缝对接集疏运 公路连起四地港区“工”字铁路穿港区依托两江连四海 武汉新港的集疏运网络主要依靠已建、在建和规划的“两江、三环（武汉市三环线、武汉绕城高速、城市圈大外环）、四铁（汉丹、京九、武九、京广铁路）、九射（京港澳南北段、福银、沪蓉东西段、沪渝东西段、武监、武英）”构成的对外交通疏港系统组成第三层次的主要骨架，配以由武监高速公路、江北快速路（由江北快速路、平江路、江北一级路组成）以及江北铁路构成江北沿江快速通道，由武嘉、武鄂高速公路以及江南铁路构成江南沿江快速通道及局部港外公路、铁路连接线组成的第二层次主要疏港道路，再加上港内交通体系自成的第一层次的港内交通，共同组成武汉新港的集疏运网络系统。
公路连起四地港区 武汉新港公路集疏运量预测2030年为24449万t，占总集疏运量的32.9%。以适应2030年港区集疏运量需求为规划目标，充分利用武汉、黄冈、鄂州、咸宁四地综合运输规划，合理规划港区专用集疏道路，实现无缝对接、货流其畅的运输效能。
“工”字铁路穿港区 武汉新港铁路集疏运量预测2030年为7709万t，占总集疏运量的10.4%。根据港区集疏运网络规划原则，港区铁路集疏运量通过利用现有的铁路专用线或新建港区铁路专用线与地方铁路网或国家铁路干线衔接。从各港区的铁路集疏运量来看，铁路集疏运量为天兴洲大桥以下为主，本次重点进行“工”字形规划。
“工”上横为江北沿江铁路，“工”一竖为跨江铁路，“工”下横为江南沿江铁路。 根据相关规划，随着客货运增长需求，黄冈长江公铁两用大桥满足不了长江南北两岸的交流，须另开辟过江通道，在鄂州燕矶西规划另一条铁路过江通道，在黄州与鄂州两市形成一个铁路环线，以满足运量增长需求。
另外，天兴洲大桥以上的金口港区正在开展铁路专用线的研究工作，规划从南车集团修建1条铁路专用线至金口港区。
依托两江连四海 武汉新港水运集疏运主要通过长江黄金水道和汉江进行集散。根据武汉新港分港区集疏运量预测，武汉新港水运集疏运量（含内河和外贸）2030年为37148万t，占总集疏运量的50%，其中武汉新港（汉江港区）集疏运量为1700万t，武汉新港（长江港区）集疏运量为35448万t。
专家点评 专家建议 1、武汉新港集疏运网络规划依据《武汉城市圈综合交通规划》、《武汉新港总体规划》、《湖北省内河航运发展规划》，根据各港区集疏运量预测，研究了各港区公路、铁路、水路
