隧道洞内控制测量分析

隧道洞内控制测量方法及精度分析摘要：洞内控制测量的目的在于保证隧道相向开挖的精度，而开挖的精度是隧道能否正确贯通的条件。

本文分析了隧道贯通测量的误差估计，并给出了测定与调整方法及其建议。

关键词：隧道；控制测量；精度对洞外、洞内导线测量全过程实行质量控制，可保证实际测定的横向贯通误差达到预计隧道横向贯通限差的要求。

由此可见，对测量全过程实行质量控制，不仅能起到预于提高隧道贯通精度也是必要的和必需的。

一、隧道横向贯通的精度分析1、由于导线测角误差而引起的横向贯通误差为：根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，可得导线测角中误差所引起的横向贯通中误差为：三、洞外控制测量洞外控制测量首先应根据控制网进行洞口的引测投点，以利施工时据以进行洞内控制测量。

投点时应结合地形地物，力求图形刚强简单，在确保精度的前提下，充分考虑观测条件，测站稳定程度，便于引测进洞，避免施工干扰。

每个洞口应设两个测点，并应纳入控制网中，洞外平面控制测量常用的方法有中线法、导线法、主副导线法、导线网法、三角锁法等。

当隧道两端有已建立的高级控制点，其精度高于隧道控制测量所需的精度时，可在两相向开挖的洞口间建立附合导线，导线应尽量布设成直伸式，以尽量减少横向贯通误差的影响。

若仅从横向贯通精度来考虑，三角锁是最理想的方案。

可布设为测角网、测边网和边交网。

四、洞内控制测量洞内观测的特殊性主要是施工干扰大，环境条件差，明亮度较差，边长较短，必须采用两次照准，当施工通风不好，烟尘严重时，不宜进行测角工作。

洞内导线应尽量选择长边。

根据总的贯通精度要求及洞外导线对贯通精度的影响值，确定洞内控制测量所需的精度和方法。

洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网中，导线点应尽量沿路线中线布设。

洞口投点是洞外与洞内联系的主要点位，应反复测设，并经常加以校核且加以保护。

洞内导线应设成闭合导线或主副导线环。

对有平行导坑的隧道，正洞内设闭合导线，平行导坑内设单导线，当导坑延伸至2～3倍洞内导线边长时，利用横通道与正洞导线组成一个闭合环，做一次导线引伸测量。

浅谈长大隧道的洞内平面控制测量技术摘要：文章首先从导线的布设及测量等级的确定，测量方法，导线的检测及洞内导线的测角及测边等几个方面介绍长大隧道洞内平面控制测量；进而分析在控制测量中注意事项及具体要求，以供参考。

关键词：长大隧道；洞内；平面控制；测量技术一、概述隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通。

隧道的平面控制测量分为洞外平面控制测量和洞内平面控制测量。

对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响贯通的精度，如何做好洞内平面控制测量是整个隧道控制测量工作的关键，也是测量工作的难点。

但由于受洞内狭窄空间的影响，洞内平面控制网的布设方案较少，不能采用三角测量、三边测量等检核条件，且因隧道施工在贯通之前无法通视，导线呈支导线无外部检核条件，同时受隧道内的光线和灰尘等影响，测量精度难以保证。

在此，为了保证隧洞在允许精度内贯通，文章就长大隧道洞内平面控制测量技术的相关内容进行探讨，以供参考。

二、洞内导线平面控制测量（一）洞内导线的布设及测量等级的确定长大隧道洞内测量由于环境条件的限制，一般布置成若干个彼此相连的带状闭合导线环网。

除了洞口点位外，其它导线点基本上是同一断面左右两侧成对布设，每对点是相距1～2m为宜。

每个环中点数不宜过多，以4～6点为宜；导线环的边数为4～6条。

洞口点位：距洞口20m左右，以有效地减弱观测时洞内、外光线对比度，洞内满足通视条件；洞内第二排点位:距洞口250m左右为宜，以避免因洞内、外气象条件差异和全站仪最优观测距离产生较大误差。

导线边长需根据隧道长度、线路平面形状、施工方法及断面宽度作选择。

一般，在长直隧道中，采用全断面开挖或在已扩大地段设计的导线边长一般应≤500m；相邻导线边长度应小于1：3；分部开挖的导坑地段边长应≤250m；曲线隧道地段导线设计边长按下式计算：C= 8Rf式中：R——曲线设计半径，m；f——保证最大通视距离的安全断面宽度，m；f=b—O.7m（b为断面开挖宽度，m）。

xx 市轨道交通x 号线一期工程隧道及斜井洞内控制测量方案xxxxxxx 集团公司2010 年9 月25 日一、工程概况隧道，起点里程为DK9+310 ，终点里程为DK12+210 ，全长2900M。

为保证工期，本隧道设斜井两处竖井一处。

隧道较长，斜井较多，控制测量复杂。

二、洞外平面控制隧道及斜井洞外控制测量采用设计院提供的导线点位和集团公司精测队复测并进行加密的加密控制点进行严密平差后的成果。

设计院交点桩位和加密控制桩位成果，具体可见《控制点成果表》和《加密导线控制点成果表》。

三、隧道和斜井洞口埋点测设施工开始前，在洞口布设近井点，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器采用闭合导线测设方法，精确测量控制。

洞口导线点的点位布设使用？22钢筋埋设于洞口附近坚固的稳定地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。

点位布设完成后，混凝土凝固后，利用设计院交接的GPS点和集团公司精测队测量的加密点作为已知基准点，利用全站仪采用闭合导线方法测量各点的平面坐标并平差。

高程控制采用至少两个已知基准点，使用电子水准仪闭合测设各点高程并平差。

导线采用四等导线测设，要求测角中误差w 士2.5〃，测边相对中误差w 1/100000。

高程控制采用二等水准测量测设，观测精度每公里偶然中误差士2mm,往返测量闭合差w 士 4 L （L为往返侧段路线线段长，以km计）。

平面控制采用全站仪2〃级仪器，水平角的观测正倒镜六个测回，每条导线长度往返观测各三个读数，在允许范围内取均值。

水准控制采用天宝DINI03电子水准仪按要求测设。

四、洞内控制测量隧道及斜井洞内控制测量采用导线控制的方式，从洞外近井点引入。

洞内导线点，以洞口点为起始点，沿中线布设，形成导线环。

埋点时要将点位附近虚碴清理干净，在基岩上钻眼，埋设© 22的钢筋做桩，桩顶要处理成光滑平面。

钢筋长度约30cm露出地面约5mm 用钢钉在桩顶打点或锯十字，点直径不大于1mm然后用直径15cm的钢管，高约30cm护桩。

特长隧道洞内控制测量实施方案隧道洞内的控制测量是为实现隧道内的比例分配，保证规定的洞内精度而实施的技术手段。

它包括三个主要的技术环节：1）建设前的方案设计；2）施工期间的控制测量；3）施工结束后的控制测量校核。

本文将从以上三个主要环节，探讨特长隧道洞内控制测量实施方案。

一、建设前的方案设计1.1调查依据实施控制测量必须结合本施工段隧道洞内比例分配、洞内要求精度等调查依据，制订出综合性的控制测量计划，指导施工控制测量实施。

1.2建立控制测量的控制网络控制测量的控制网络是由测量点、参考点和连接点等构成，其中测量点主要是洞口、洞尾、隧道中部和隧道周边的各个角点，参考点包括地面参考点和空中参考点，连接点主要是引用参考点以及测量点之间的连接点。

1.3确定测量点的量测方法此处要确定具体测量点的量测方法，可根据施工隧道洞内环境及本施工段要求的洞内精度，考虑采用哪种水平、垂直或全站（含水平、垂直）的测量方法。

1.4确定控制测量的量测时机根据监理工程师提出的技术要求及洞内精度要求确定控制测量的量测时机，以便在施工中及时调整洞内设计尺寸。

二、施工期间的控制测量2.1准备控制测量施工要素施工前要准备两套测量仪器及各种配件，并将其运送至测量点。

此外，还要准备其它控制测量施工要素，如单位参考点、测量点及洞内参考线、洞内各类标志物，等等。

2.2定位参考点将测量仪器布置于洞口或洞尾，同时确定参考点的位置，将参考点坐标定位到施工绘图或综合测量系统中，确定控制测量的网络体系。

2.3施工特殊点控制测量施工特殊点要采用特殊的测量方法，例如洞口浇筑底部、中部、洞体围拱及高出洞体的洞顶部、施工前洞体的顶部、洞内塞口位置等等，都必须采取特殊的测量方法进行控制测量。

2.4测量过程中的调整在施工过程中，发现任何偏差都要立即进行调整，以保证控制测量的准确性。

三、施工结束后的控制测量校核3.1校核测量数据完成施工后，对洞内控制测量数据进行校核，确认与洞内设计精度是否符合要求，或者可能存在较大误差时，进行修正校核。

隧道洞内控制测量及精度预计方法摘要：纵观我国道路行业发展较快且取得成绩较为优秀的是隧道建设。

隧道建设的发展打破了我国因各区域间地理位置、地势以及山坡等因素而隔断的交通线。

隧道为我国经济的飞速发展奠定了强大的基石，是我国经济发展的必经之路。

与此同时，关于隧道洞内的控制测量及精度预计方法成为目前我国的重点研究项目之一。

在本文中，我们将会论述隧道洞内控制测量及精度预计的重要作用，并且总结隧道洞内控制测量及精度预计方法，提出相关的注意事项，以此促进我国隧道的进一步发展，为我国带来更大的经济效应。

关键词：隧道洞；测量及精度预计；重要性及方法；注意事项引言：隧道洞的工作是极富有危险的，因此在如此危险环境下如何安全有效合理完成隧道洞内测量以及精度预计方法成为了当前的难题，在不断的工作实践中，我们对日常中常用的测量及精度预计方法进行了总结归纳。

1.隧道洞内控制测量及精度预计的重要作用隧道通常都处于地势复杂、险要的地带，周边山峰达到300米，并且树木众多，有各种岩石层存在。

在实际的工作中，为了让隧道洞工作的顺利进行，会对施工周边环境进行数字化分析，以免因对当地地势的不了解造成周边植被破坏，因此对于隧道洞内的测量及精度的估计工作就显得尤为重要。

隧道洞内测量以及精度估计将会在很大程度上影响隧道洞内施工的工作计划。

在进行具体施工前，我们会对隧道洞内情形进行多次勘察，以确保洞内测量数据和关于精度的预估工作尽可能准确到位。

另一方面，隧道洞内控制测量以及精度预估的工作将会决定该项目工程在成本造价中的问题，如若因隧道洞内控制测量和精度预估过少，将会导致该工程项目在前期成本预估中偏差较大，以致后期工程的停工，为此将会造成巨大的经济损失。

2.隧道洞内控制测量以及精度预计的方法2.1隧道洞内测量的方法2.1.1平面测量方法隧道洞内控制测量的方法最常用的就是平面测量方法。

该方法的特点是简单、实用、便捷。

平面测量方法主要是用在隧道洞前期的工程中，在开挖隧道之前要对其进行科学测量与区域划分，为开挖做好精确的数据准备工作。

隧道工程洞内测量控制方法及精度控制方法分析摘要：随着城市化进程的速度不断推进，大量人口涌入市区，加快公共交通建设刻不容缓，为了满足生活需要，更多的地下工程必须建设，就服务于工程建设的测绘而言地面下的工程测量方法等同于地上。

隧道施工对测量要求比较高，本文主要讲述了隧道工程洞内测量控制方法和精度控制方法。

关键词：控制测量；精度控制；误差一、引言在我国隧道施工中有很多的测量方法，每个方法对精度的要求都很高，相对测量来说控制测量误差和提高测量精度是可以直接影响隧道工程质量，一般来说中长隧道工程是比较常见的隧道工程，为了达到隧道工程测量规范所要求的，在进行施工前就需要提前设计好比较合理的测绘方法，确定好精度指标，制定好测量方案。

二、隧道工程的误差贯通误差是指隧道贯通点在水平面的横向误差和竖直面上的纵向偏差。

在隧道施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量及细部放样的误差的影响，使得两个相向施工的贯通面、单向施工的贯通面与预留面的施工中线不能理想衔接，从而产生错开现象—贯通误差。

贯通误差反映在平面位置上包括横向贯通误差及纵向贯通误差，反映在高程上为高程贯通误差。

三、隧道工程洞内控制测量与精度控制在隧道工程洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度，为保证隧道在允许误差范围内贯通，我们要做得第一件是就是对隧道里面的控制测量进行规划设计，在隧道没有贯通之前根据已经测试的结果进行精度评估，不同的控制测量要采用不一样的测量方案，隧道工程施工过程中，利用测量控制隧道挖掘的正确方向，贯通控制在误差的范围内，确保隧道工程顺利完工。

在洞内进行控制测量洞内和洞外联合在一起同时展开的，这些措施主要有：隧道内平面控制测量、隧道贯通精度要求和隧道高程控制测量。

贯通误差测量评定标准及相关要求平面和高程贯通误差必须满足：平面横向贯通误差≤100mm，纵向L/5000（L 为两开挖洞口之间的距离）；高程贯通误差≤50mm。

总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。

隧道洞内控制点虚拟双导线测量浅谈发布时间：2022-11-21T03:43:20.302Z 来源：《建筑设计管理》2022年13期作者：蒲博[导读] 通常情况下，隧道的施工过程比较复杂，为了提高施工的安全性，所以在整个过程中，都要实施的进行数据和实际环境变化的测量，重点测量挖掘、二衬、仰拱过程中的洞口边仰坡放样以及隧道贯通等参数数据是否符合标准，这些是测量工作的重点。

蒲博中交二公局第六工程有限公司陕西西安 710000摘要：通常情况下，隧道的施工过程比较复杂，为了提高施工的安全性，所以在整个过程中，都要实施的进行数据和实际环境变化的测量，重点测量挖掘、二衬、仰拱过程中的洞口边仰坡放样以及隧道贯通等参数数据是否符合标准，这些是测量工作的重点。

从上述分析角度探究本研究为保证测量精确性所作出的一些探究首先介绍了测量方法和优化的措施，然后分析了其它的测量方法，并详细介绍了测量的流程，最后对本文的内容进行了总结，确定本研究所存在的不足及其研究关键点，以便后续研究可以就此展开理论性参考和研究。

关键词：控制点复测；放样；新技术一、隧道洞内控制点测量方法改进方向1、隧道内控制点布设隧道中设置了双导线，并形成了一个闭合环，但是选点难度大，埋设点位也相对多，因此整个布设成本相对较高。

2、隧道内数据采集隧道内测量效率很低，这是由于视线和场地受限，需要清理障碍物、使用照明设备等工作导致测量施工效率受到影响。

3、内业成果处理当前的测量软件已经相对成熟，尤其是EIXEL软件中的平差功能与南方测绘软件平差功能并无明显的结果差异。

本研究重点探究隧道内控制方案，采用虚拟化双导线测量方法，既能够解决技术缺陷，也能够对控制网进行精准控制，缩小隧道贯通误差，为施工提供保障。

二、隧道内虚拟双导线测量关键控制要点技术及创新１、关键控制要点在进行测量的过程中，通常情况下，将传统的和业内虚构的支导线进行结合，按照相应的标准组成一根虚拟双导线，然后在相关的规则下进行外部结构的测量，同时对得到的数据进行及时的处理，得到更加准确的数据和控制的效果，提高了测量的灵活性，大大降低了测量的成本，同时得到的测量结果也更加的准确，能够客观公正的结局在测量过程中，遇到的测量问题，提高测量的精确性，大大促进施工过程的顺利进行，提高整个施工技术的快速发展，保障了施工过程的顺利进行。

隧道控制测量技术方案1. 引言隧道建设是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，隧道的安全和控制是保障交通安全的关键。

本文将介绍一种针对隧道控制的测量技术方案，该方案能够实时监测隧道内部的状态，并根据实时数据采取相应的控制措施，以确保隧道的安全运行。

2. 技术原理隧道控制测量技术方案主要基于传感器的应用，通过采集各种传感器所测得的数据，并对数据进行处理和分析，从而实现对隧道内部环境的监测和控制。

首先，需要部署一系列传感器来收集隧道内部各种参数的数据，例如温度、湿度、气压、烟雾等。

传感器可以采用多种技术，例如红外线传感器、压力传感器、光敏传感器等，以满足不同的测量需求。

接下来，收集到的数据将被传输到数据处理单元，该单元可以是一个专门的服务器或控制器。

在数据处理单元中，数据将被分析和处理，以确定隧道的状态和变化趋势。

例如，利用温度传感器数据可以检测到隧道内部是否有异常高温的情况，利用烟雾传感器数据可以检测到是否有火灾发生。

最后，根据分析得到的数据结果，可以采取相应的控制措施来确保隧道的安全运行。

例如，当检测到异常高温时，可以立即启动通风系统来降低温度，或者触发火灾报警系统通知相关人员进行应急处理。

3. 技术方案的关键点在实施隧道控制测量技术方案时，需要注意以下几个关键点：3.1 传感器的选择和布置传感器的选择和布置直接影响到数据采集的准确性和可靠性。

在选择传感器时，需要考虑其测量范围、精度、响应速度等因素，并根据实际情况进行合理布置，以确保能够全面监测到隧道内部的状态。

3.2 数据处理和分析算法数据处理和分析算法对于准确判断隧道状态和变化趋势至关重要。

在设计数据处理单元时，需要选择合适的算法来对收集到的数据进行处理和分析，从而准确判断隧道的安全状态，并及时采取相应的控制措施。

3.3 控制系统的响应速度由于隧道内部环境可能会发生突发变化，控制系统的响应速度对于保障交通安全至关重要。

在设计控制系统时，需要考虑响应速度，并采用高效的控制算法和传输方式，以确保在最短时间内采取相应的控制措施。