城市道路交通信号线协调控制方式实现

自动交通信号控制系统的设计与实现一、引言随着城市化进程的不断加快，人口快速增长，车辆数量不断增加，城市道路各种类型的交通难题越来越突出，如堵塞、繁忙、事故等等。

交通控制系统是解决交通拥堵问题的关键。

为了提高城市交通的效率，许多国家已经设计和实施了自动交通信号控制系统（ATCS），并取得了显著的成效。

本文将介绍自动交通信号控制系统的设计和实现。

二、自动交通信号控制系统的概述自动交通信号控制系统（ATCS）利用计算机技术和通信技术对交通信号进行自动监测与控制，达到优化交通信号分配的目的。

它的主要功能是测量实时的交通流和路况，根据实时数据调整信号时间和频率，使信号系统更加智能化、合理化、精确化。

三、自动交通信号控制系统的设计（一）系统架构ATCS系统通常由相应的控制器、相应的传感器、通信系统、交通信号灯等组成。

控制器用来执行具体的信号控制算法，传感器用来收集实时的道路信息，通信系统用来传输信息。

信号灯的种类包括紫外线交通信号灯、红外线交通信号灯、LED交通信号灯等种类。

（二）系统工作原理基础：通常情况下，每个路口都安装了4个交通信号灯，分为东西向和南北向。

当行人和车辆通过一个传感器时，该传感器将发送一个信号到交通信号控制器。

与此同时，交通信号控制器还会收集其他传感器的信号，并根据实时交通流量和车速计算和调整信号的时间和频率。

优点：自动交通信号控制系统的最大优点是可以依据实时的交通流量和车速进行动态调整，以达到最优状态。

问题：自动交通信号控制系统并不是万能的，它遇到恶劣天气或人为破坏时，效果不一定比手动信号系统好。

使用期限：一般来说，自动交通信号控制系统的使用期限为5-10年，主要是由于其电子元器件的使用寿命有限。

四、自动交通信号控制系统的实现（一）系统组成为了实现自动交通信号控制系统，要安装电子设备和智能软件，使其能够自动化地处理信息。

系统的主要组成部分包括控制器、传感器、存储器、计算机、通讯设备等。

交通信号控制系统现代城市交通的智能控制与管理(urban traffic control system,UTCS)是智能交通系统的重要组成部分。

而交叉口的通行能力又是决定道路通行的关键所在,若对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制,可缓解拥堵区域的交通压力,使交通流量在整个城市范围内的分配趋于合理,降低或消除对道路的瓶颈影响,提高道路的通行能力和服务水平。

所以城市交通控制的核心落实到如何根据交通需求来合理分配交通资源,提高通行效率。

交通信号控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。

把控制对象区域内全部交通信号的监控作为一个交通监控中心管理下的整体控制系统,是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。

1. 国外研究现状国外当前比较成熟的系统主要有TRANSYT 系统、SCATS 系统和SCOOT 系统。

但各个系统在信号优化方面存在着不同的特点,下面将分别比较它们在信号周期、绿信比和相位差优化调整方法的不同之处。

1.1 TRANSYT 系统交通网络研究工具(traffic network study tool,TRANSYT)是英国交通与道路研究所(TRRL)于1996年提出的脱机优化网络信号配时的一套程序,它是一种脱机操作的定时控制系统,系统主要是由仿真模型及优化2部分组成。

交通模型用来模拟在信号灯控制下交通网上的车辆行驶状况,以便计算在一组给定的信号配时方案下网络的运行指标;优化过程通过改变信号配时方案并确定指标是否减小,这样经过反复计算求得最佳配时方案。

TRANSYT 早期的版本是采用“瞎子爬山法”,对相位差和绿信比进行优化,但不能对周期进行优化,只能在一组周期中计算最小的性能指标,得到相对优化的周期时长。

其性能指标PI(performanceindex)与停车次数和排队长度有关式中:wi 为第i 条连线延迟时间的加权系数;ki 为第i 条连线停车次数的加权系数;ti 为第i 条连线的总延迟时间;ni 为第i 条连线的停车次数的总和。

城市道路交通信号控制方式适用规范
城市道路交通信号控制是城市交通运输的必要环节，也是交通安
全的保障措施。

为规范城市道路交通信号控制的质量，健全城市道路
交通规则，保障行车安全，中国交通运输部以及国家科技和工业委员
会共同制定城市道路交通信号控制方式适用规范。

首先，该规范提出，道路交通灯要求适当、安全、可靠，配置在
不影响行车安全的合理道路位置，形式颜色要求符合国家标准。

同时
也要求交通信号灯制定标准及标准之间的相互协作，有灯与无灯交通
系统要求相结合，两者不能互相影响。

此外，交通灯灯柱应配置到街
路的可见处，且应安装标志牌和主干路的交通标志，明确各路段的行
车政策及安全限速标志，以防止道路上的交通事故。

其次，本规范要求在规划新建道路时，应注明交通信号的控制方式，所以在新建主干路以及改造现有路段时，应考虑到道路交通灯控
制的技术要求和参数，以保证路口及道路之间道路交通信号控制质量。

同时，新建和改造交通灯基本设施必须按照相关规范要求进行，以确
保其安全、可靠性。

最后，在规定城市道路交通信号控制方式时，要根据当地城市道
路的实际情况和交通状况灵活调整，选择有利于当地公众出行安全和
畅通的信号控制方式，提高道路交通的安全性，确保道路交通安全。

总之，规范城市道路交通信号控制方式，规范道路交通行为，是
城市道路交通安全的基础。

中国交通运输部以及国家科技和工业委员
会制定的《城市道路交通信号控制方式适用规范》，将为城市交通的
安全和畅通提供强有力的技术支持保障。

根据《道路交通安全法》及其实施条例等相关法律规范标准，以排查整改城市道路交通信号灯的设置和使用问题为推进城市道路交通信号灯配时智能化的着力点和着手点,重点解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。

推进交通信号灯配时智能化，依法科学分配通行权利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，减少交通延误和资源浪费，提升区域和城市路网的承载能力，有效缓解交通拥堵。

单点定时控制应根据交通流量、通行效率等情况，及时调整并应保持与各相关路口信号配时关联协调。

通过排查整改，应实现全路网、局域路网、重点路段或至少部分交叉口的交通量采集、传输、处理和交通信号灯配时的智能化，逐步减少单点定时控制。

一、总体要求（一）道路交通信号灯的灯具应符合国家标准《道路交通信号灯》（GB 14887）的要求，信号机应符合国家标准《道路交通信号控制机》（GB 25280）的要求。

新建的信号灯和信号机应有国家相关机构出具的检测合格证书。

（二）信号灯的设置、安装应符合国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的要求。

信号灯设置的位置、方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到交通信号灯。

在大型路口、畸形路口、视线不良的路口，应根据需要在适当位置增设交通信号灯。

（三）交通信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调，不应自相矛盾。

信号灯的组合应与导向车道划分相配合，合理选用方向指示交通信号灯。

（四）信号相位、配时要科学、精细，根据交通流量的分布情况合理划分控制时段、确定控制方案。

设置的行人绿灯时间要确保行人能够安全步行过街。

信号放行规则在一个城市内的道路上应基本一致。

（五）市区道路或相对独立的城市片区应尽量采用可以联网控制的交通信号控制机，鼓励根据实际需要联入统一的交通信号控制系统，便于对信号灯路口进行协调控制。

（六）主、次干道信号灯路口应进行协调控制并优化，运用"慢进快出"、"截流、分流"等控制策略，采用"绿波带"、"红波带"等控制方式，在高峰时有效均衡交通流、缓解拥堵；在平峰时保证交通流连续、畅通，提高通行效率。

城市道路交通信号控制规范要求随着城市交通流量的增加和道路交通安全问题的凸显，城市道路交通信号控制规范要求变得越来越重要。

本文将从交通信号的类型、设置标准和规范要求等方面进行探讨。

1. 交通信号的类型城市道路交通信号按照功能和形式可以分为红绿灯信号、指示标志和标线等。

其中，红绿灯信号是最为常见的信号类型，主要负责控制道路交通流量和优化交叉口通行。

指示标志和标线则用于引导驾驶员遵守交通规则和规范行驶。

2. 交通信号设置标准为了确保交通信号的有效性和安全性，城市道路交通信号的设置必须符合一定的标准和要求。

在设置红绿灯信号时，需要考虑交叉口通行能力、车流量、行人通行需求等因素。

同时，信号机与车辆和行人的安全距离也需要符合规范要求，避免发生交通事故。

指示标志和标线的设置也需要遵循一定的标准，以便驾驶员能够准确理解和遵守。

3. 交通信号控制规范要求城市道路交通信号控制规范主要包括信号控制的基本原则、时序设置和灯色规范等要求。

首先，信号控制的基本原则是安全和效率。

交通信号应该合理设置，确保车辆和行人的安全通行，并尽量减少交通拥堵。

其次，时序设置是交通信号控制的核心。

信号的绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等必须根据实际交通流量和通过能力进行科学合理的设置。

最后，信号灯色的使用也有一定的规范。

红灯表示停车，绿灯表示行驶，黄灯则表示准备停车。

驾驶员通过正确理解和遵守信号灯色规范，可以提高交通安全性和流量效率。

4. 城市道路交通信号控制管理城市道路交通信号控制规范要求还包括信号设备的及时维护和管理。

信号设备应定期进行巡视检查和维修保养，确保其正常工作。

同时，信号控制的时序和灯色设置也需要得到定期的评估和调整。

交通管理部门需要加强对交通信号的维护和管理，确保信号系统的稳定性和可靠性。

总结起来，城市道路交通信号控制规范要求包括信号的类型、设置标准和规范要求等方面。

合理的交通信号设置和科学的信号控制将有效提高道路交通的安全性和效率。

道路交通信号控制系统解决方案道路交通信号控制系统解决方案阅读提示一、文档类别智能交通基线方案。

智能交通基线方案。

二、适用性简述适用于城市道路交通信号控制系统，支持多时段控制、感应控制、无缆线协调控制等多种信号控制方式。

多种信号控制方式。

三、关联可参考文档某智能交通-系统产品手册（08道路交通信号控制系统）道路交通信号控制系统）文档控制序号 修订内容 修订时间 修订人 审核人1 形成版本 2014-02-25 郑华荣2 增加视频车检器介绍 2014-07-07 郑华荣以下方案正文目录 (11)第1章 概述 .................................................................................. (11)1.1 应用背景 ............................................................................................ (11)1.2 行业现况及问题 ................................................................................. (33)第2章 设计原则、依据 ................................................................ (33)2.1. 设计原则 ............................................................................................ (55)2.2. 设计依据 ............................................................................................ (66)第3章 系统设计 ........................................................................... (66)3.1 系统结构 ............................................................................................ (66)3.2 系统组成 ............................................................................................ (77)3.3 功能设计 ............................................................................................3.3.1 交通参数采集、统计功能交通参数采集、统计功能 (7)3.3.2 信号灯配时控制功能 (8)3.3.2.1 多时段控制多时段控制 (8) (99)3.3.2.2 感应控制 ................................................................................. (111)3.3.2.3 无缆线协调控制（绿波控制） ............................................... (113)3.3.2.4 行人过街按钮控制 .................................................................3.3.2.5 公交优先控制 ........................................................................ (113) (114)3.3.2.6 全红控制 ............................................................................... (114)3.3.2.7 闪光控制 ............................................................................... (115)3.3.2.8 手动控制 ...............................................................................3.3.3 设备故障检测、处理功能设备故障检测、处理功能 (16) (116)3.3.3.1 严重故障 ............................................................................... (117)3.3.3.2 一般故障 ...............................................................................3.3.3.3 故障存储与发送故障存储与发送 (18) (118)3.3.4 信号机状态监视功能 .................................................................3.3.4.1 版本信息 ............................................................................... ............................................................................... 118 3.3.4.2 通道状态 ............................................................................... ............................................................................... 118 3.3.4.3 检测器脉冲检测器脉冲 ............................................................................ ........................................................................... 119 3.3.4.4 协调状态 ............................................................................... ............................................................................... 119 3.3.4.5 交通数据 ............................................................................... ............................................................................... 119 3.3.4.6 信号机事件信号机事件 ............................................................................ ........................................................................... 220 3.3.5 校时功能校时功能 ................................................................................... ................................................................................... 220 3.3.6 无线传输功能（可配）无线传输功能（可配） .............................................................. 21 3.3.7 信号机特征参数导入/导出导出 ......................................................... 21 3.3.8 扩展功能扩展功能................................................................................... ................................................................................... 221 第4章 前端子系统设计 .............................................................. .. (23)23 4.1 系统架构设计系统架构设计 ................................................................................... ................................................................................... 223 4.2 线圈布设 .......................................................................................... .......................................................................................... 224 4.3 信号灯布设原则 ............................................................................... ............................................................................... 225 4.3.1 基本原则基本原则 ................................................................................... ................................................................................... 225 4.3.2 安装数量安装数量 ................................................................................... ................................................................................... 226 4.3.3 机动车信号灯安装位置机动车信号灯安装位置 .............................................................. 27 4.3.4 非机动车信号灯安装位置非机动车信号灯安装位置 .......................................................... 29 4.3.5 人行横道信号灯安装位置人行横道信号灯安装位置.......................................................... 30 第5章 网络传输子系统设计 ....................................................... ....................................................... 3131 第6章 后端管理子系统 .............................................................. .. (32)32 6.1 平台概述 .......................................................................................... .......................................................................................... 332 6.2 平台功能设计平台功能设计 ................................................................................... ................................................................................... 332 6.2.1. 状态显示及控制 ........................................................................ ........................................................................ 332 6.2.2. 勤务预案功能............................................................................ ........................................................................... 334 6.2.3. 故障报警预处理功能 ................................................................. ................................................................. 334 6.2.4. 交通流数据统计功能 ................................................................. .. (3)346.2.5. 运维管理................................................................................... ................................................................................... 335 6.2.6. 日志管理................................................................................... ................................................................................... 336 第7章 核心设备介绍.................................................................. .................................................................. 3737 7.1 交通信号控制机 ............................................................................... ............................................................................... 337 7.2 视频车检器....................................................................................... ...................................................................................... 339 第8章 系统特点......................................................................... ......................................................................... 4141 8.1. 灵活适应的控制方案 ........................................................................ ........................................................................ 441 8.2. 设备快速维护及修复 ........................................................................ ........................................................................ 441 8.3. 独立、稳定的故障检测处理.............................................................. 41 8.4. 开放式NTCIP 协议........................................................................... (442)第1章 概述1.1 应用背景随着我国汽车拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通量的增长速度和人口向城市的聚集速度也在不断加快，由此进一步加剧了城市的交通问题。

红绿灯管控机制引言：红绿灯作为城市道路交通管理的重要组成部分，是为了保证道路交通的有序进行而设置的。

红绿灯的管控机制是基于交通信号灯的工作原理，通过合理的时间分配和信号灯的变换，来控制不同方向的车辆和行人的通行，以确保交通的安全和畅通。

一、红绿灯信号灯的工作原理红绿灯信号灯是由红灯、黄灯和绿灯组成的。

红灯表示停车，黄灯表示准备停车或警示，绿灯表示通行。

红绿灯的工作原理是根据预设的时间周期来进行控制。

二、红绿灯的时间分配红绿灯的时间分配是根据道路的交通流量和行人通行情况进行合理规划的。

一般情况下，主干道的绿灯时间较长，以保证车辆的流畅通行；而次干道的绿灯时间相对较短，以便主干道的车辆优先通行。

此外，还要考虑到不同时间段的交通流量差异，根据实际情况进行调整。

三、红绿灯信号的变换红绿灯信号的变换是根据预定的时间周期进行的。

一般情况下，红灯持续时间较短，黄灯持续时间较短，绿灯持续时间较长。

当绿灯亮起时，表示车辆可以通行，行人可以横穿马路。

当黄灯亮起时，表示绿灯即将变为红灯，车辆应减速停车，行人不得再横穿马路。

当红灯亮起时，表示车辆应停车等待，行人不得横穿马路。

四、红绿灯的控制方式红绿灯的控制方式有手动控制和自动控制两种。

手动控制是由交警或工作人员通过控制开关或按钮来控制红绿灯的变换。

自动控制是通过交通信号控制设备来实现的，通过交通监控设备感知交通流量和行人通行情况，自动调整红绿灯的时间分配和信号变换。

五、红绿灯的优化调整为了提高红绿灯的效率和交通的通行能力，需要对红绿灯进行优化调整。

首先，可以根据实时的交通流量和行人通行情况，动态调整红绿灯的时间分配。

其次，可以利用智能交通技术，通过交通监控设备对交通流量进行实时监测和预测，从而优化红绿灯的控制方式和时间分配，提高交通的通行效率。

六、红绿灯的作用和意义红绿灯作为城市道路交通管理的重要手段，具有以下作用和意义：1. 维护交通秩序：红绿灯可以有效控制车辆和行人的通行，维护交通秩序，减少交通事故的发生。

城市交通信号控制交通是现代城市发展的重要组成部分，交通信号控制是城市交通系统中的关键环节。

本文将从不同角度探讨城市交通信号控制的规范、规程和标准，旨在提高城市交通效率和安全性。

一、交通信号控制的意义城市交通信号控制是通过交通信号灯来引导和调控交通流，提供有序、安全和高效的交通服务。

它的意义在于：1. 提高交通效率：通过合理的信号控制，可以减少交通拥堵和堵车时间，提高车辆通行速度和道路利用率。

2. 保障交通安全：交通信号控制可以规范行车规则和交通流程，减少交通事故和行人伤亡风险。

3. 优化交通组织：通过合理的信号配时和优先级设置，可以减少车辆等待时间，平衡交通流量，提高整体交通效率。

二、交通信号控制的基本原则在进行城市交通信号控制时，需要遵循以下基本原则：1. 安全第一：交通安全是信号控制的首要目标，信号配时应确保行人和车辆的安全，避免交通事故的发生。

2. 合理优化：信号配时应参考交通流量状况和时段变化，合理安排绿灯时长和相位配比，以提高交通效率和通行能力。

3. 协调配合：不同路口的信号控制应相互协调配合，避免因信号配时不同步而造成交通阻塞和延误。

4. 适应变化：信号控制需要根据道路流量和交通需求的变化进行适时调整，以保持交通系统的灵活性和适应性。

三、交通信号控制的技术要求城市交通信号控制的技术要求主要包括以下几个方面：1. 信号灯设置：根据不同道路和交叉口的特点，合理设置信号灯的颜色、形状和位置，使其能够清晰可见，便于行人和驾驶员辨识。

2. 相位配时：根据交通流量、车辆速度和信号交叉口的形态，合理确定信号灯的相位配时，确保交通流畅和安全。

3. 控制方法：根据实际情况选择合适的信号控制方法，如手动控制、定时控制、感应控制等，以满足不同地区和路段的交通需求。

4. 信号控制系统：建立完善的交通信号控制系统，包括交通控制中心、信号灯设备和通信网络，以实现信号控制的集中管理和智能化调度。

四、交通信号控制的管理和运维良好的交通信号控制需要做好管理和运维工作，确保信号设备的正常运行和维护：1. 定期检修：对交通信号设备进行定期巡检和维护，及时修复故障，确保信号灯的可靠性和准确性。

城市交通信号控制优化方案近年来，随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出，给市民的出行带来了巨大的不便。

因此，城市交通信号控制优化方案的研究变得尤为重要。

本文将从交通信号控制的现状、问题分析以及优化方案三个方面进行探讨，旨在为城市交通管理提供有效的解决方案。

一、交通信号控制的现状在城市交通中，交通信号控制是一种常用的方法，通过合理的信号灯配时，引导交通流的有序进行。

但目前的交通信号控制仍然存在诸多问题。

首先，信号配时不科学，导致交通拥堵。

其次，信号灯数量不足，难以满足不同道路交通流量的需求。

此外，现有的信号控制系统缺乏智能化和自适应性，无法应对复杂的交通情况。

二、问题分析要解决城市交通信号控制问题，首先需要深入分析问题的原因。

交通拥堵的根本原因在于道路过载和信号灯的不合理配时。

道路过载使得交通流量超过道路容量，导致交通堵塞。

而信号灯的不合理配时则会造成交通信号周期不匹配、红灯过长等问题，增加了交通拥堵的概率。

三、优化方案为解决上述问题，应采取以下交通信号控制的优化方案：1. 基于智能化的信号控制系统采用智能化的交通信号控制系统，利用现代通信技术和计算机算法，实现对交通信号的智能控制。

该系统可以根据实时采集的交通数据，自动调整信号配时，并及时响应交通变化。

通过智能化的信号控制，能够提高交通信号的适应性和灵活性，减少交通拥堵。

2. 优化信号配时方案通过分析交通流量和道路网络的特点，制定合理的信号配时方案。

在交通量大的主干道上，可以适当延长绿灯时间，提高道路通行能力；而在支路上，可以适当延长红灯时间，减少对主干道交通的影响。

此外，应考虑不同时间段的交通流量变化，合理调整信号配时周期，以适应不同交通需求。

3. 增加信号灯数量适时增加信号灯的数量，特别是在交通拥堵较为严重的路段和交叉口。

通过增加信号灯数量，可以有效缓解交通拥堵，提高交通的流畅性。

4. 加强交通信号管理加强对交通信号设备的运行管理和维护，确保交通信号的正常运行。

浅谈现代城市交通轨道交通信号的控制方式摘要：这些年来城市发展速度不断加快，城市人流量和车流量也在不断的增多，这在一定程度上加大了城市管理的难度，而想要更好地对城市进行管理，就应做好城市交通轨道信息控制工作，选择合适的控制方式，才能够更好地促进城市轨道交通的管理和利用。

本文就来简单的探讨一下现代城市交通轨道交通信号的控制方式，希望能够更好地促进城市信号轨道的进步和发展。

关键词：现代城市；轨道交通；控制方式城市轨道交通信号系统是实现列车安全行驶，提高运输效率的重要保障。

现阶段城市轨道交通信号逐渐向着现代化和自动化的方向发展，建立有序自动化的控制系统已经成为现在发展的主要趋势了。

1 基本构成城市的轨道交通信号一般是包括三个方面，第一是联通设备，第二是自动控制设备，最后一部分就是轨道电路，其中第二部分的主要作用就是能够有序指导直达列车的运行方向，确保列车能够有序按照他们规定化的方向行驶，从而更好地保证列车行驶的安全。

伴随着城市交通线路的增多，列车行驶的速度加快，列车控制就会增加一定的难度。

但是随着列车自动化控制的发展，积极选用合适的列车控制方式能够有效的对列车进行有效的控制，从而不断的保障列车行驶的安全性、准确性，更好地确保列车行驶的。

现在城市轨道交通信号灯也是在不断地进步和发展，城市轨道交通信号灯的应用能够有效保证其在运行的时候保证其列车行驶的安全，减少交通事故的发生。

除此之外，在列车进行行驶的时候要能够不断加强自动化控制方式，保证其在运行的时候让各个线路都能够进行有效的管理和控制，让列车行驶更加安全，从而保证城市交通运行的安全性和便捷性。

2 系统方案2.1移动闭塞系统城市轨道交通有线路规划、车辆管理的重要作用，如果说交通信号不能得到良好的管理，那么整个交通城市轨道可能就会陷入混乱当中，从而不利于人们的出行安全。

在城市交通管理方案中移动闭塞系统能够很好的促进城市轨道交通的管理和发展，大多数城市轨道运行方案采取的是双向传输信息的方案，传输速度非常的快，是其他传输系统的两倍，这样列车在行驶的途中可以很快了解道路信息，从而有效保证其运行的安全性。

XX交警大队红绿灯建设方案XX有限责任公司2012年8月30日目录1 建设背景 (3)2 建设内容 (3)3 建设目标 (3)4 建设原则 (4)5 建设依据 (4)6红绿灯设计 (5)5.1设计要求 (5)5.2总体设计 (6)5.3产品参数 (6)5.3.1灯体部分 (6)5.3.2控制机部分 (7)5.3.3 效果图 (10)7项目预算 (14)1建设背景随着XX综合实力和居民收入水平的提高，机动车保有量每年在迅猛增长，道路建设步伐不断加快，随之而来的对道路交通管理设施的要求也越来越高，目前XX交通管理设施建设速度较为缓慢，部分交叉口的车辆通行过程尚未实现信号控制管理，紧靠人力控制管理及交通参与者的自发行为。

容易发生拥堵或交通事故，存在交通安全隐患。

为了改善城市交通状况，营造安全、舒适、便捷的出行环境，XX将逐步建设完善交通管理设施，确保交通顺畅。

交通信号控制系统是现代城市交通管理的重要环节，也是智能交通系统中最基础最核心的组成部分，其协调控制效果将直接影响整个ITS的运行效率，其控制技术的多样性以及后期的优化服务水平将决定着整个智能交通系统建设的效果。

通过联网式红绿灯信号控制系统的建设，实现点、线、面相结合的集中式信号控制，充分发挥联网集中式交通信号控制系统的优势，以适应XX发展的要求，更好的为城市交通建设服务。

2建设内容XX本期建设拟建2个路口的联网式信号灯系统。

3建设目标1、使XX的交通更加顺畅与有序，减少交通事故的发生，保护人民安全。

2、提高静态交通设施数量及技术水平，满足日益增长的交通需求规范行车行为，加强道路安全的管理。

4建设原则1) 标准性：遵循国标、行业标准2) 扩展性：支持接口扩展、系统升级。

3) 实用性：采用模块化设计。

既满足当前需要又满足以后扩展。

功能满足道路交通管理智能化。

4) 可靠性：前端采用嵌入式设计，低功耗，性能稳定。

具有防盗、耐高温、抗寒等基本功能。

电气避雷装备装置符合国家有关安全标准。

一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用,执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理'的一个统称。

全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。

局部性交通管理:仅在局部范围内,在较短时间内才有效的一些措施.传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式,即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主,改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式,即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源,使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式,即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理,是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系,从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统,改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。

“人性化"管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号,颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施.可变标志:是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

视距三角形:指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形.禁行管理：为了调节道路上的交通流,或将一部分交通流均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行交通，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理渠化交通：利用各种标志、标线、交通岛、导流岛或其他物理设施分隔交通车道，使车辆运行就像渠道里的水一样沿一定方向互不干扰、高效、高速的运行专用车道(街道）：指的是规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。

安有近40%与信号控制有关，苏州吴江区为19%。

另外一方面，交通行业每年有近10个会议和论坛与信号控制有关，行业专家学者通过会议和论坛开展研讨交流并积极发声，提高了信号控制的行业热度。

1.4 信号控制相关部署和行动近年来，公安部通过多个载体，持续推动信号控制工作。

2010年开展文明交通行动计划；2016年部署“两化”工作，推动提升信号配时智能化；2017年四部委联合部署《城市道路交通文明畅通提升行动计划（2017-2020）》；2018年下发《关于进一步推进城市道路交通管理勤务机制改革的指导意见》，提出完善交通流动态采集和分析，实现交通管理精准防控；2019年下发《关于加强城市道路交通组织的指导意见》，提出进一步优化配时方案；2020年下发《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》，这是针对信号控制工作的又一专门指导文件，如图2所示。

图2 近年来信号控制工作相关部署和行动1.5 近年来信号控制存在的突出问题自“两化”以来，各地信号控制取得了较大进步，但仍然存在一些问题。

一是信号灯设置不规范，存在文／顾金刚　付强　树爱兵《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》解读公安部交通管理局于2020年10月23日发布了《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》（公交管〔2020〕302号，以下简称“指导意见”），给出了提升交通信号控制应用水平的具体工作措施，同时在组织领导、经费保障、培训指导、执法管理等方面提出了相应的工作要求。

本文分析了交通信号控制应用的现状，解读“指导意见”的有关要求，对如何贯彻落实“指导意见”提供思路和建议。

1 交通信号控制应用现状1.1 全国信号控制路口规模不断扩大根据统计，全国交通信号控制路口数量约为30万个，有26个城市的市辖区交通信号控制路口数超1000个。

36个城市信号控制路口数量如图1所示。

图1 36个城市信号控制路口数量1.2 交通信号设施建设投入不断加大据有关机构统计，我国道路交通信号控制系统与设备市场规模由2013年的41.1亿增加至2018年的98.5亿；信号控制系统与设备市场项目数量方面，2013年为1680个，近两年增长至4200余个。