外后视镜结构设计规范检查汇总

长条玻璃视镜标准(一)
长条玻璃视镜标准
介绍
•长条玻璃视镜标准是指针对长条形玻璃视镜的相关规范和要求的整合。

功能和用途
•长条玻璃视镜广泛应用于各种车辆，包括汽车、摩托车和自行车等。

•它可以提供车辆后方的视野，帮助司机观察后方来往车辆和行人的情况。

•长条玻璃视镜还可以增强驾驶安全性，减少盲点，并提供更好的车辆控制能力。

标准要求
•长条玻璃视镜应采用优质的玻璃材料制造，具有良好的透明度和抗冲击性能。

•视镜的尺寸应符合国家相应的标准规定，以确保其在安装后不会影响车辆的外观和使用功能。

•安装位置和角度应根据车辆的设计要求进行调整，以便提供最佳的后方视野和最小的盲点。

•长条玻璃视镜的固定装置应牢固可靠，能够在车辆行驶过程中保持稳定，不易松动或变形。

安装和使用注意事项
•在安装长条玻璃视镜时，应按照相关的安装指南进行操作，确保安装正确并紧固。

•长条玻璃视镜应定期检查和清洁，以确保视野清晰且不受污染。

•使用过程中，应避免触碰或撞击视镜，以免损坏视镜或导致视野模糊。

•长时间不使用的车辆，应及时覆盖或存放在安全的地方，以防止意外损坏。

结论
•长条玻璃视镜标准的制定和遵守，对于提升车辆驾驶安全性至关重要。

•安装和使用长条玻璃视镜时，我们需要确保其质量和性能符合标准要求，并且合理使用和保养。

•通过遵循相关的标准和注意事项，我们可以更好地享受车辆驾驶过程，并确保自身和他人的安全。

机动车后视镜检测项目
一、后视镜检验可满足以下标准
GB/T19134-2003 农用运输车后视镜性能和安装要求
QC/T531-2001 汽车后视镜
QC/T15084-1994 汽车后视镜的性能和安装要求
EEC-71-127
二、抽样方法
在合格品中抽取8件，编号为1~8.
三、检验项目（可依据相关标准或委托要求增减及检验合格与否判定）
①外观要求：1＃~8＃
②尺寸：1＃~4＃
③曲率半径：1＃～4＃
④反射率：1＃～4＃
⑤耐振动性：1＃～2＃5小时
⑥耐湿性：7＃～8＃1小时
⑦耐高温性：3＃～4＃3小时
⑧耐候性:5＃～6＃300小时
⑨撞击缓冲性：7＃～8＃
⑩奶腐蚀性：1＃～2＃
四、后视镜试验主要仪器设备
⑴曲率半径测定仪DSH-QL 数字显示千分表0~6.5mm，分辨率0.001mm
⑵后视镜反射率测试仪YR2009 反射率范围：0.0%~100.0%
光度测量线性优于±0.2%
配有标准A光源和积分球
⑶后视镜撞击试验台DSH-ZJ 摆角60º自动升位
⑷后视镜抗弯曲试验台DSH-WQ
⑸电动振动台D-100-5 频率：5~3000HZ 最大加速度1200m/s²
⑹恒定湿热试验箱SHR-1.0 温度：+10℃~150℃
湿度：40~98％
⑺高温试验箱WG-1.0B +20℃～200℃±0.2℃
⑻低温试验箱WD5-1.0 -60℃～100℃±0.5℃
⑼氙灯气候试验箱MFT05OB -60℃～70℃
40～95％RH PLC控制箱。

27FORTUNE WORLD 2012.09后视镜视野及布置要求和模拟校核方法简介张杰 江铃控股有限公司开发中心3.对后视镜后视野计算机仿真分析方法介绍：3.1确定驾驶员眼点位置将驾驶员座椅R 点位置垂直向上635毫米找到两眼点连线中心点，左右各偏移32.5m m,即为两眼点位置（两眼点位置相距65毫米）。

3.2模拟做出反射线，以确定各条视线范围在后视镜镜片边缘上，提取一组点，将眼点与这组点两两相连，这些连线可以看做是驾驶员的视野线，再做出这些视野线的反射线，这些反射线就构成了驾驶员的模拟后视野区域。

3.3与法规视野做比较将反射线充分延伸至模拟地面，并将法规要求视野区域也做在同一数模里，在数模俯视图状态做比较，确认后视镜视野是否符合法规要求。

3.4后视镜视野障碍物校核后视镜除了满足视野范围要求之外，还需要满足障碍物校核，根据法规要求，对于内后视镜坐椅头枕、遮阳板、后风窗刮水器等零件对内后视镜视野遮挡的面积应小于总视野面积的15%。

对于外后视镜门把手等零件对于后视野遮挡的面积应小于总视野的10%。

4.结束语通过对三维软件的运用（目前主机厂多用C A T I A软件），设计工程师可以很方便的对外后视镜进行分析校核，以确认是否符合法规要求。

大大的节约了开发成本并缩短了设计周期。

当然对于外后视镜的模拟仿真分析不仅限于后视野分析，还有CFD空气流阻分析，N V H振动噪音分析，C A E强度分析，SE装配工艺性分析。

这些技术的运用极大的保证了后视镜设计的可靠性，从而使后视镜的设计开发满足顾客的要求。

参考文献：[1]《G B15084-2006机动车辆后视镜性能和安装要求》[2]2008版欧洲汽车ECE-R46标准2000K G的N1类车辆，其驾驶员借助右外后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为4米的视野区域，其左侧以与汽车纵向基准面的平面平行，且切过车辆右边最外侧点的平面为基准，并从驾驶员的眼点后20米外延伸至地平线。

编号：技术分析报告外后视镜视野法规校核编制:审核:批准:一、目的为了某车改型项目的顺利展开，指导工程结构在满足法规的基础上进行设计，对改型汽车的外后视镜视野进行校核。

二、参考标准/规范GB 15084-XXXX 《机动车辆间接视野的性能和安装要求》（代替GB 15084-2006）ECE R46《关于批准后视镜和后视镜的安装方面机动车辆的统一规定》三、分析内容国标与欧标要求一致，仅对国标进行校核。

（1）外后视镜及安装法规要求1、所有的后视镜均能调节。

2、尺寸要求：对M1和N1类汽车的Ⅲ类外后视镜，必须能在其反射面上绘出一个高度为40mm，底边长为a的矩形，和与该矩形的高平行的70mm长的线段。

a计算公式为式中r为外后视镜的曲率半径，对于Ⅲ类外后视镜，其反射面的曲率半径r不得小于1200mm。

根据以上标准规定，A23目前的外后视镜曲率半径为1400mm，经验证其反射面上可以绘出高为40mm，底边长为76mm的矩形和与该矩形的高平行的70mm长的线段。

3、位置要求：在确定车辆驾驶员一侧外后视镜的位置时，应保证车辆垂直纵向中间平面与通过后视镜中心和连接驾驶员两眼点65mm线段中心的平面之间的夹角不大于55°。

当车辆处于最大设计满载质量条件下，如果某个外后视镜的下端距离地面的高度不足1800mm，那么该后视镜不得超过车辆总宽（测量时，取下后视镜）250mm以上。

4、视野要求：驾驶员一侧的外后视镜：驾驶员至少能看到4000mm宽、由平行于车辆垂直纵向中间平面并且通过驾驶员一侧车辆最远点的平面所界定，并延伸至驾驶员眼点后方20000mm的、平坦道路的水平部分。

同时，驾驶员必须能够看到从通过驾驶员两眼点的垂直后方4000mm的点开始、宽1000mm、由平行于车辆垂直纵向中间平面并通过车辆最远点的平面所限定的路面。

（见图1）乘员一侧的外后视镜：驾驶员至少能看到4000mm宽、由平行于车辆垂直纵向中间平面并且通过驾驶员一侧车辆最远点的平面所界定，并延伸至驾驶员眼点后方20000mm的、平坦道路的水平部分。

汽车后视镜标准汽车后视镜是汽车上非常重要的安全装置，它可以帮助驾驶员观察车辆后方的情况，减少盲区，提高行车安全性。

因此，汽车后视镜的设计和安装需要符合一定的标准，以确保其功能和安全性。

首先，汽车后视镜的设计应符合人体工程学原理，保证驾驶员在使用后视镜时能够轻松、自然地观察到车辆后方的情况。

后视镜的位置和角度需要经过精确的计算和测试，以确保驾驶员可以在不需要过多转头的情况下观察到后方的情况，从而减少驾驶员的视觉疲劳和行车安全隐患。

其次，汽车后视镜的材质和反光效果也需要符合一定的标准。

后视镜的材质应该具有一定的抗冲击性和耐腐蚀性，以应对车辆行驶中可能遇到的各种复杂环境。

同时，后视镜的反光效果也需要达到一定的标准，确保在不同光线条件下都能清晰地反射后方的情况，帮助驾驶员及时发现潜在的危险。

此外，汽车后视镜的安装位置和固定方式也需要符合相应的标准。

后视镜应该安装在车辆的正中央位置，以最大程度地扩大驾驶员的视野范围，减少盲区。

同时，后视镜的固定方式也需要经过严格的测试和认证，确保在车辆行驶过程中不会出现松动或者摇晃的情况，影响驾驶员的观察效果和行车安全性。

最后，汽车后视镜的调节和使用方式也需要符合一定的标准。

后视镜的调节机构应该设计合理，方便驾驶员在不同情况下对后视镜进行调整，以获得最佳的观察效果。

同时，驾驶员在使用后视镜时也需要遵守相关的规定和标准，确保在观察后方情况的同时不会影响到正常的驾驶操作。

总之，汽车后视镜作为汽车上重要的安全装置，其设计、材质、安装和使用都需要符合一定的标准，以确保驾驶员在行车过程中能够获得清晰、准确的后方情况，从而提高行车安全性。

汽车制造商和相关部门应该加强对汽车后视镜的监管和管理，确保每辆车的后视镜都能够符合相应的标准要求，为驾驶员提供更加安全、舒适的驾驶体验。

汽车外后视镜折叠性能测试与分析摘要：汽车后视镜作为汽车重要的安全部件，已经成为国家强制性检验项目，其中折叠性能虽然不是强制性安全检验的实验，但是可以增加后视镜的安全可靠性，通过对后视镜的折叠耐久实验，能够对后视镜与车体的连接轴进行质量评价。

将后视镜置于-40℃，常温以及60℃的环境中，进行折叠实验，能够模拟出各种情况下后视镜的折叠能力，进而研究其可靠性，作为安全性能的指标之一。

关键词：汽车后视镜折叠性能环境1.实验设备的设计与制作由于没有能够做后视镜折叠性能的专用设备，故自己设计出一款简易的设备来实现折叠功能。

如图1.1所示该试验台主要包括3单元组成1.1.动力单元该单元采用300N气缸以及进气管组成，气缸可以实现50cm的钢管推动及回缩功能，从气源中将高压气体通过进气管实现气缸行程动作。

1.2.试验台底座支架底座支架主要实现固定整个实验台的平衡的功能，支架总成包括两根纵向钢管以及一根横项钢管组成，其中纵向钢管主要起固定作用，横项钢管与气缸硬连接，进行推拉动作。

圆形卡箍安装在纵向钢管上，并与其软连接，实现横项钢管的推拉动作。

1.3.后视镜固定支架后视镜模拟汽车实际安装状态安装于固定支架上，并测量出后视镜在折叠过程所走的行程弧大小和大致位置，将两根槽钢加紧后视镜，并能保证在实验过程中带动后视镜做折叠运动，实现试验目的。

2.折叠疲劳试验按照设计图进行零部件的采购，并进行加工组装，就形成了能够满足试验要求的折叠疲劳实验台。

试验样品是重庆某企业的汽车后视镜（Ⅲ类，适用于M1车辆），按照委托单位需求，分别将试验台放置于常温（27℃），高温（60℃），低温（40℃）三种环境温度下进行折叠疲劳实验个1000次。

实验前，将固定好的后视镜用测力计进行测力，并记录数值。

实验进行的控制方式是外接一普通按钮式开关，当按钮在“按下”状态时，气缸进行“推”工作，固定槽钢带动后视镜正向运动至底；当按钮在“松开”状态下，气缸进行“拉”工作，使后视镜反向运动到底，这样算一次完整的折叠动作。

后视镜 在轿车上后视镜主要分为内视镜和外视镜,属于法规件和安全件，用于实现整车视野功能。在后视镜中，镜片属于关键件，镜片的合理选用是保证外后视镜视野范围的有力保证。主要采用平面镜、球面镜和双曲率镜三大系列。 S11车左镜片采用平面镜： 优点在于后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离； 缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。 A11车左镜片采用球面镜，曲率半径>1200mm： 特点是后视物体缩小，后视范围增大，但不能真实的反映车后物体的大小及实际距离。国家规定当确定曲率半径>1200mm时，失真误差应小于0.15Ra。 B11车左镜片采用双曲率镜： 它弥补了平面镜后方视野过小，球面镜反映视野不真实的不足，它的球面部分采用较大的曲率半径的设计，一般选用SR2000基本上解决了失真问题，即满足了国家法规要求，又解决了盲区问题。在镜片的设计上采用分界线的办法来警示司机变曲率仅供观察车后大致情况。制造工艺较为复杂，制造成本较高。 内视镜的镜片选用，可采用非防眩目的平面镜和可遮蔽的光楔镜两种。 其中可遮蔽的光楔镜设计有楔形角，用于调节后视镜反射光线的反射角，由于楔形角（相当于一个棱镜），将反射光分成光强度不同的两束光线（一束的反射率为4%，另一束的反射率89%）；白天的时候，我们希望得到4%的反射率，以此达到防止光线过强刺眼的问题，夜间的时候，我们希望得到89%的反射率；这是通过调节手柄来实现的。一般情况，楔形角按图纸要求，若图纸没有说明按3°±10′，调节手柄的调节角度是1.5倍的楔形角。 国家法规中，后视镜属于强检项目。主要有一下几点： A．外视镜视野要求： 驾驶员一侧外后视镜的视野 驾驶员介助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为2.5m的视野区域，其右边与汽车纵向基准面平行，且与汽车左边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后10m处延伸至地平线。 乘客一侧外后视镜的视野 驾驶员借助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为4m的视野区域，其左边与汽车纵向基准面平行，且与汽车右边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后20外延伸至地平线。 B．内视镜视野要求： 驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为20m的视野区域，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员的眼点后60m处延伸至地平线。 C．镜片仿飞溅要求 当后视镜受到强烈冲击时，后视镜反射面不得破碎；或破碎后碎片仍粘在保持件上及其相连的物体上，但允许边长小于2.5mm的碎片脱离上述部位，或反射面用安全玻璃制成。 因此，在后视镜的设计上必须考虑一下问题； 1) 镜片曲率的选用必须考虑车型的大小及车型的定价； 2) 镜片是否采用安全玻璃； 3) 镜片与镜片托架与后视镜的连接必须牢固； 4) 镜片一旦破碎，碎片是否会飞溅伤人； 主要性能试验为： 1）镜子玻璃与托背的附着力 在交货状态≥1000牛顿 在高温存放，低温存放和潮湿存放之后≥100牛顿 2）耐温性 存在的温度90℃ 存放的时间48小时 交换存放的时间＞1小时 存放温度-40℃ 存放的时间48小时 交换存放的时间＞1小时 存放温度55℃，相对空气湿度95%存放时间16小时（电动外后视镜总成不通电）。经耐温试验后，各功能应保持良好。 3）操纵可调节性 镜子必须能在-40±2℃～90±2℃的温度范围内，且在整个调节范围内均匀地加以调节。 4）镜子壳体的折拢 折拢力 40～70牛顿 折拢方向 沿着汽车纵轴方向作用在镜子壳体上，方向与行车方向相反 作用点 镜子转轴的最远点（最大的扭矩必须达到） 5) 镜子壳体折拢的耐久性 镜子壳体折拢≥500次后，各功能应保持良好。 6）抗振强度 固定 在振动台上的车门上装车外后视镜的部位上或车门上装车外后 视镜的槽内 振动方向 与安装位置垂直 试验持续时间 24小时 频率 平滑过渡10～60Hz/60～10 振幅值 在10～16Hz/16～10Hz范围内常数±3mm 加速度 在16～60Hz/60～16Hz范围内常数±30m/s2 频率变化时间 1倍频程1分钟 后视镜经上述操作后，各功能应保持良好 后视镜的开发周期一般为6个月。其中2个月用于设计，3个月用于开模，1个月用于匹配。 后视镜的重量，特别是支座的重量严重影响后视镜的使用，支座起到支撑的作用。一般情况，支座越重，在行驶过程中后视镜越稳定，不容易发生抖动现象。 A11外后视镜的重量为1240g，S11外后视镜的重量为1280g，B11外后视镜的重量为1330 g。 后视镜的主要失效模式有镜片抖动，调节失灵，镜片脱落，镜片失真等。

1、简要说明在轿车上后视镜主要分为内视镜和外视镜,属于法规件和安全件，用于实现整车视野功能。

在后视镜中，镜片属于关键件，镜片的合理选用是保证外后视镜视野范围的有力保证。

主要采用平面镜、球面镜和双曲率镜三大系列。

例如：S11车左镜片采用平面镜：优点在于后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离；缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。

A11车左镜片采用球面镜，曲率半径>1200mm：特点是后视物体缩小，后视范围增大，但不能真实的反映车后物体的大小及实际距离。

国家规定当确定曲率半径>1200mm时，失真误差应小于0.15Ra。

B11车左镜片采用双曲率镜：它弥补了平面镜后方视野过小，球面镜反映视野不真实的不足，它的球面部分采用较大的曲率半径的设计，一般选用SR2000基本上解决了失真问题，即满足了国家法规要求，又解决了盲区问题。

在镜片的设计上采用分界线的办法来警示司机变曲率仅供观察车后大致情况。

制造工艺较为复杂，制造成本较高。

内视镜的镜片选用，可采用非防眩目的平面镜和可遮蔽的光楔镜两种。

其中可遮蔽的光楔镜设计有楔形角，用于调节后视镜反射光线的反射角，以此达到防止光线过强刺眼的问题。

一般情况，楔形角按图纸要求，若图纸没有说明按3°±10′。

2、设计构想1、后视镜是车身的安全法规件，其开发周期如下表：2、后视镜安装点布置应该注意的问题1）后视镜安装点的布置要根据内外钣金来定，距离周边倒圆角（圆角半径是8毫米）的地方距离最少是5毫米。

2）螺栓安装点之间的距离最少是40－50毫米3）螺栓的高度最少是15－20毫米，如果加嵌件的话，应该最少是20毫米，最大是30毫米，如果太高的话，最好在下面掏空，（S11三角块的螺栓为例）以防止缩水，（另外三角块的设计，在安装点上也有类似的高度，为了防止缩水，下面的料厚少一点），后视镜的安装面最好是在同一个平面上，这样有利于钣金面制作4）目前后视镜的安装方式是：B11用M6螺栓（B11-8202011）T11用Q1840616螺栓。