公交线网评价指标体系研究

交通运输系统的智能化评估指标随着科技的飞速发展，交通运输系统正经历着前所未有的智能化变革。

智能化技术的应用，如自动驾驶、智能交通管理、物联网等，极大地提高了交通运输的效率、安全性和可持续性。

然而，要全面评估交通运输系统的智能化水平，需要建立一套科学、合理的评估指标体系。

一、智能化基础设施1、道路感知设备覆盖率道路感知设备包括摄像头、雷达、传感器等，用于实时监测交通流量、路况和车辆信息。

覆盖率越高，意味着交通管理部门能够更全面、准确地掌握道路状况，为智能化决策提供数据支持。

2、 5G 网络覆盖程度5G 网络具有高速、低延迟的特点，能够实现车辆与基础设施之间的快速通信，支持实时数据传输和远程控制。

良好的 5G 网络覆盖对于交通运输系统的智能化至关重要。

3、智能交通信号系统普及率智能交通信号系统可以根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，减少交通拥堵。

普及率越高，表明城市交通管理的智能化程度越高。

二、智能化运输工具1、自动驾驶车辆占比自动驾驶技术是交通运输智能化的重要标志。

自动驾驶车辆占比越高，说明交通运输系统在智能化方面的发展越成熟。

2、车辆智能化安全系统配备率包括自动紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航控制等系统。

这些系统能够提高车辆的行驶安全性，降低事故发生率。

3、新能源车辆占比新能源车辆的推广有助于减少环境污染和能源消耗，是交通运输可持续发展的重要方向。

其在交通运输系统中的占比也是评估智能化的一个重要指标。

三、智能化交通管理1、交通拥堵预测准确率通过大数据分析和模型预测，提前判断交通拥堵的发生和发展趋势，准确率越高，交通管理部门越能够及时采取有效的疏导措施。

2、交通事故响应时间从事故发生到相关救援人员和设备到达现场的时间越短，越能减少事故造成的损失和影响，体现了交通管理的智能化水平和应急处置能力。

3、交通违法智能监测准确率利用智能监控设备对交通违法行为进行监测和识别，准确率越高，越能有效维护交通秩序。

交通枢纽的交通评价关键指标全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：交通枢纽是城市重要的交通设施，起着连接各种交通方式、促进经济发展和社会交流的重要作用。

对于交通枢纽的交通评价，是为了评估其运营状况，指导其改进和提升服务质量。

确定关键指标是非常重要的。

一、旅客流量旅客流量是评价交通枢纽重要的指标之一。

通过统计旅客的进出量和换乘量，可以了解交通枢纽的使用情况，进而制定合理的运营计划和资源配置。

旅客流量的增加通常意味着交通枢纽的重要性和服务水平都在提升。

二、接驳车辆运行正常率接驳车辆是连接交通枢纽和周边地区的重要交通工具，其运行正常率直接影响了接驳服务的质量。

评价交通枢纽需要关注接驳车辆的准时率、运行频率和车辆状态等因素，以确保旅客换乘的顺畅和舒适。

三、候车环境舒适度候车环境舒适度是体现交通枢纽服务水平的重要指标。

评价交通枢纽需要考察候车区的座椅数量、卫生情况、通风设备等，以确保旅客在候车期间有一个舒适的环境。

四、安全性交通枢纽的安全性直接关系到旅客和工作人员的健康和生命安全。

需要评价交通枢纽的消防设施、紧急疏散通道等设施，以确保在紧急情况下能够及时有效的疏散人员。

五、信息服务水平信息服务是当代交通枢纽不可或缺的一项服务内容，旅客可以通过信息服务获取交通枢纽的到站时间、线路信息等，以提前做出换乘决策。

评价交通枢纽需要考察信息发布的及时性、准确性和便捷性等因素。

六、运营效率运营效率是评价交通枢纽综合运营能力的关键指标之一。

通过评价交通枢纽的运营成本、运行时间、服务水平等，可以了解其运营效率，为进一步提升服务水平和降低成本提供参考。

七、绿色出行绿色出行是当今社会追求的一个重要目标，交通枢纽作为城市交通的重要节点，应当积极推动绿色出行。

评价交通枢纽需要考虑其对环境的影响，如减少排放、节能降耗等方面。

交通枢纽的交通评价关键指标包括旅客流量、接驳车辆运行正常率、候车环境舒适度、安全性、信息服务水平、运营效率和绿色出行等多个方面。

城市公共交通运营与服务质量评估研究随着城市化进程的加快，人口集中和城市扩张，城市公共交通成为了城市居民生活中不可或缺的一部分。

城市公共交通是城市发展的重要组成部分，是城市经济、社会和人居环境的重要基础设施之一，对于保障城市居民的基本出行需求、促进城市经济社会的发展以及改善城市人居环境，都具有十分重要的作用。

同时，城市公共交通的运营与服务质量也直接关系到城市居民的出行体验和满意度。

因此，对城市公共交通的运营与服务质量进行评估研究，对于促进城市公共交通的健康稳定发展、提高居民出行体验和满意度具有深远意义。

一、城市公共交通的运营城市公共交通的运营，主要包括公交、地铁、轨道交通、有轨电车、公共自行车、出租车、网约车等多种方式。

其中，公交是城市公共交通的主要形式之一，在城市交通中具有重要的地位。

作为城市公共交通的骨干，公交的运营对于城市居民的出行有着举足轻重的作用。

公交的运营质量，直接关系到城市公共交通的整体运营水平。

城市公共交通的运营水平、安全性、便利性等因素，都直接影响到城市居民的生活质量和城市的整体形象。

因此，公交的运营质量评估非常重要。

二、城市公共交通服务质量城市公共交通的服务质量，主要包括运输质量、车辆管理、安全管理、服务管理、信息管理等多方面。

1. 运输质量运输质量是城市公共交通服务质量中最为重要的方面之一，也是评估城市公共交通服务质量的关键指标之一。

运输质量主要包括车辆运营时间、车辆行驶路线、车辆运营班次、速度、车站间隔、服务时间等。

2. 车辆管理车辆管理涉及到城市公共交通车辆的数量、品质、状态、保养、检修等多个方面。

车辆数量充足、车况良好、车辆年限合理、保养及时、检修到位等都是关键指标。

3. 安全管理安全管理是城市公共交通服务质量的关键方面之一，是评估城市公共交通运营质量的重要指标之一。

安全问题可能会导致社会不稳定，对于城市居民的生活产生巨大影响，因此安全管理是城市公共交通服务质量中最重要的方面之一。

城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。

关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。

近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。

这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。

由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。

必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。

同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。

这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。

一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。

(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。

(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。

(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。

(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。

二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。

城市轨道交通线网拥挤度指标体系研究城市轨道交通线网的拥挤度是指在一定时间内，轨道交通系统的运营情况下，各条线路承载人流的能力和人流需求之间的关系。

研究城市轨道交通线网的拥挤度指标体系，有助于对城市轨道交通线网进行规划设计、运营管理和政策制定等方面的科学决策。

一、拥挤度指标体系构建拥挤度指标体系应包括以下几方面的指标：客流量、运行速度、车辆间距、换乘便利性、列车运营的正点率等。

1.客流量：客流量是衡量轨道交通线路拥挤程度的重要指标之一、客流量可以用每小时进站人次、每小时出站人次、每小时通过人次等多种方式进行计量。

客流量较大时，乘客之间的站内拥挤现象较为严重，需加强运营管理和优化线网设计。

2.运行速度：运行速度是指车辆运行的平均速度。

运行速度较慢时，列车之间的时间间隔较长，乘客等车时间加长，影响出行的便捷性。

因此，运行速度是评估轨道交通线网拥挤度的重要指标之一3.车辆间距：车辆间距是指列车之间的时空间隔。

车辆间距较长时，列车运营效率较低，线路容量有限，容易出现站内负载不均衡的情况。

车辆间距的指标可以通过平均车头时距、平均车厢数等方式进行衡量。

4.换乘便利性：换乘便利性是指不同线路之间换乘所需的时间和工具的便捷程度。

换乘时间越短、站间距离越近、站内指示系统越清晰，换乘的效率就越高，也能够减少人流集中在其中一站点的现象，改善线路的负载状况。

5.列车运营的正点率：列车运营的正点率是指列车按照预定时刻表运营且到站时间准确的比例。

正点率低时，乘客的等车时间和实际出行时间会增加，容易造成人流延迟现象。

因此，列车运营的正点率是评估轨道交通线网拥挤度的重要指标之一二、拥挤度指标体系的应用1.规划设计：拥挤度指标体系可以作为规划设计的参考依据，帮助设计者对轨道交通线网进行合理的布局和设计。

通过客流量、运行速度等指标的分析，可以合理配置车站和线路，提高线网的连通性和线路容量。

2.运营管理：拥挤度指标体系可以用于轨道交通系统的运营管理和调度。

城市轨道交通线网规划方案评价指标体系与评价方法研究发表时间：2017-11-23T09:30:37.290Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：韩平超[导读] 摘要：一个城市轨道交通线网规划方案合理与否，需从线网结构、客流效益、建设难度、运营难度、与城市规划的契合度等多方面进行综合评估。

本文以佛山市为例，结合轨道交通参与各方的期望目标，制定了一套轨道线网两级评价指标体系，并明确了各评价指标的可量化参数和指标值的标准化方法，再通过线性加权函数法获得方案的综合评分，该方法可用于多个线网方案的比选，具有可操作性和一定的推广价值。

佛山市城市规划设计研究院广东佛山 528000 摘要：一个城市轨道交通线网规划方案合理与否，需从线网结构、客流效益、建设难度、运营难度、与城市规划的契合度等多方面进行综合评估。

本文以佛山市为例，结合轨道交通参与各方的期望目标，制定了一套轨道线网两级评价指标体系，并明确了各评价指标的可量化参数和指标值的标准化方法，再通过线性加权函数法获得方案的综合评分，该方法可用于多个线网方案的比选，具有可操作性和一定的推广价值。

关键词：轨道交通；线网规划；指标体系；综合评价 Study on Evaluation Index System and Evaluation Method of Urban Rail Transit Network Planning ----A Case Study of Foshan City HAN Pingchao, LU Hu, ZHANG Hailei Abstract: In order to judge whether a rail transit network planning program is reasonable or not, it is necessary to make a comprehensive assessment of the rail transit network structure, passenger transport efficiency, construction difficulty, operational convenience, and suitability for urban planning, etc. Considering the demands of all participants in rail transit system, this paper takes Foshan City as an example and develops a series of evaluation index, then clarifies a quantifiable parameter for each evaluation index and formulates a parameter value standardization method. Afterwards, a comprehensive score of each program is obtained via linear-weighted sum function method. The evaluation index system and evaluation method of rail transit network planning put forward in this paper can be used for a comparison of multiple rail transit network programs, and could be conveniently applied in other cities. Keywords: rail transit, network planning, evaluation index system, comprehensive assessment为保障规划的科学性、合理性，编制城市轨道交通线网规划时往往会制定多个差异性较大的方案，并对各方案进行必要的定量评估和定性评价，以确定最优方案。

城市轨道交通线网拥挤度指标体系研究施云惠;熊梦伟;孙艳丰【摘要】A complete index system of urban rail transit congestion degree of line and network layer was proposed in this paper,and the corresponding calculation method was also provided.Congestion degree index of line layer included the train integrated average load factor and the number of limiting flow stations.Congestion degree index of line layer was calculated from the linear weighting of these two indices.The weight coefficient was determined by a combination of subjective and objective Comprehensive Weight Methods.Congestion degree index of network layer was weighted by composite value of each line.The weight of each line was related to the section passenger flow volume of this line.Finally,a numerical example based on the Beijing urban rail traffic (By the end of 201 4 before the opening of new line)section full load and the information of limiting flow station between 8:00-8:1 5 in the morning rush hour was provided.The congestion degree index of line and network layer of every 1 5 minutes in different directions within the whole network of 1 7 lines was calculated.The validity and operability of the con-gestion degree index system of line and network were verified.%针对城市轨道交通的迅速发展，提出完整的城市轨道交通线路层、路网层拥挤度指标体系，并给出计算方法。

城市道路交通管理评价指标体系2024版城市道路交通管理评价指标体系（2024版）是由中国城市道路交通协会于2024年公布的一套评价城市道路交通管理的指标体系。

该指标体系的目的是为了客观、全面地评价城市道路交通管理的状况，帮助城市交通管理部门了解交通管理工作的成效，并为制定科学、合理的交通管理措施提供参考。

该指标体系包括多个指标，并按照不同的分类进行了归纳和整理。

以下是该指标体系的主要内容：1.道路基础设施：包括道路的数量、长度、宽度、通行能力、道路等级等指标，用于评价城市道路基础设施的完善程度。

2.交通流量：包括交通流量的峰值、平均值、交通拥堵指数等指标，用于评价城市道路交通流量的情况，以及城市交通拥堵状况的严重程度。

3.交通事故：包括交通事故数量、交通事故死亡人数、交通事故伤亡率等指标，用于评价城市交通事故的发生情况和交通安全管理的效果。

4.交通设施：包括交通信号灯、交通标志、交通警察等交通设施的数量和质量情况，用于评价城市交通设施的完善程度和交通管理的便利程度。

5.交通执法：包括交通违法行为的数量和处理情况等指标，用于评价城市交通执法的力度和效果。

6.公共交通：包括公交线路数量、公交车辆数量、公交出行比例等指标，用于评价城市公共交通的发展程度和公共交通对城市交通管理的促进作用。

7.交通信息管理：包括交通信息发布的途径、交通信息发布的时效性和准确性等指标，用于评价城市交通信息管理的质量和城市交通管理的科技水平。

以上仅为该指标体系的部分内容，还有其他一些指标涉及城市居民出行情况、环境保护、交通服务质量等方面。

通过这些指标的评价，可以帮助城市交通管理部门了解目前交通管理工作的亮点和不足，进而制定科学、有效的交通管理措施，提升城市道路交通管理的水平和质量。

公交都市考核指标定义及计算方法说明一、背景介绍随着城市化的发展，公交运输在城市交通中扮演着越来越重要的角色。

为了提升公交的服务质量和效率，各地纷纷制定了公交都市考核指标，并通过对这些指标的监测和评估来对公交运输进行管理和优化。

本文将详细介绍公交都市考核指标的定义及计算方法。

二、公交都市考核指标定义1.准点率：即公交车按照规定时间表到达目的地的比例。

准点率是衡量公交运输效率和可靠性的重要指标。

2.满载率：即公交车上乘客数量与车辆额定座位数之比。

满载率反映了公交运输的利用率，对提高效益和减少能源消耗具有重要意义。

3.运营里程：即公交车行驶的总里程。

运营里程是评估公交运输规模和覆盖范围的重要指标。

4.车流量：即在其中一时间段内通过公交线路的车辆数量。

车流量反映了公交运输的需求和流动性。

5.客流量：即在其中一时间段内通过公交线路的乘客数量。

客流量是评估公交线路负荷和服务质量的重要指标。

三、公交都市考核指标计算方法1.准点率计算方法：准点率=（按时到达的车辆数/总车辆数）×100%2.满载率计算方法：满载率=（乘客数量/车辆额定座位数）×100%3.运营里程计算方法：运营里程=单车运营时间×平均行驶速度4.车流量计算方法：车流量=（通过车辆数/过车时间）×过车时间段长度5.客流量计算方法：客流量=（通过乘客数/过车时间）×过车时间段长度四、公交都市考核指标的分析和应用通过对公交都市考核指标的监测和分析，可以评估公交运输的运营状况和服务水平。

例如，当准点率较低时，可能需要优化调整公交线路的运营方案或增加运力；当满载率较低时，可以考虑调整车辆运行间隔或改善公交站点的服务设施。

此外，在规划新的公交线路或优化已有线路时，公交都市考核指标的研究分析也能为决策提供参考，从而实现提升公交运输效率和服务质量的目标。

综上所述，公交都市考核指标的定义及计算方法对于评估和优化公交运输具有非常重要的意义。

智慧城市交通评价模型及基础评价指标体系目录1. 智慧城市交通评价指标体系框架 (2)2 指标说明 (2)1.1 评价表中表头信息说明 (2)1.2 基础设施与装备感知 (2)1.2.1 城市道路交通运行状况感知水平 (2)1.2.2 运营车（船）智能车（船）载终端应用水平 (3)1.3 运输与出行服务 (3)1.3.1 交通出行信息服务水平 (3)1.3.2 电子支付应用水平 (5)1.3.3 客运站联网售票服务水平 (5)1.3.4 综合客运枢纽智能化信息服务水平 (5)1.3.5 城市货运配送信息化水平 (6)1.3.6 城市交通信息服务满意度 (6)1.4 交通与运输管理 (7)1.4.1 道路交通智能化管理水平 (7)1.4.2 城市交通运行指数发布能力 (8)1.4.3 重点营运车辆联网联控上线率 (8)1.4.4 公交优先通行交叉口比率 (9)1.4.5 交通运输突发事件应急管理智能化水平 (9)2 指标权重 (9)1.智慧城市交通评价指标体系框架智慧城市交通评价指标框架见图1。

图1智慧城市交通评价指标框架2指标说明1.1 评价表中表头信息说明评价表中的表头说明如下：a）指标编号1）L：一级；2）P：二级；3）A：二级指标分项编号；b）指标名称：评价指标的名称；c）计算方法：评价指标的计算方法；d）数据要求：评价指标中数据的要求。

1.2 基础设施与装备感知1.2.1 城市道路交通运行状况感知水平本指标用于评价城市道路的交通运行数据实时采集能力。

评价指标见表1。

表1 城市道路交通运行状况感知水平评价指标表1.2.2 运营车（船）智能车（船）载终端应用水平本指标用于评价城市市区各类运营车辆(船)的视频监控、位置定位、行车记录、车辆工作情况等车（船）静、动态数据采集能力和使用水平。

评价指标见表2。

表2 运营车船车（船）载智能终端应用水平评价指标表1.3 运输与出行服务1.3.1 交通出行信息服务水平本指标用于评价城市建成区内居民出行信息服务的能力和水平。

２０１０年第５期　（总第１９５期）　黑龙江交通科技　ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．５，２０１０　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９５）　

关于城市公共交通发展水平综合评价指标的探究　吕　强　（农垦总局交通局直属道路运输管理站）　

摘要：城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不　仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国　经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越　来越受到人们的广泛关注。　关键词：公共交通；发展水平；评价指标　中图分类号：Ｕ４９２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０５—０１２０一Ｏ２　

１指标体系建立的原则和方法　城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交　通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽　车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、　缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有　各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行　研究。　１．１指标体系建立的原则　评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判　对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评　定。评价指标体系的建立应遵循以下原则。　（１）整体完备性原则：应该从不同侧面反映公交发展的　特征和状况；　（２）客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证　数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性；　（３）科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据　的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据；　（４）非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评　价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优　化；　（５）实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意　义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好　地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得　的指标，以便直观、简便地说明问题。　（６）涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量　化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽　量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有　独立性、可量化和通用性。　１．２指标体系建立的方法　城市常规公交评价涉及面广、内容多，评价指标选取考　虑的因素也多，因此，用简单的线性结构难以描述各指标的　内在联系，本文采用层次分析法建立树状的关系结构，运用　目标层次分类展开法，将目标按逻辑分类向下展开为若干目　标，再把各个目标分别向下展开成分目标或准则，依此类推，　直到可定量或可进行定性分析（指标层）为止。目标层次分　类法是最常用的方法，选取的指标直接与目标相关，具有层　次性，并可随着目标的增多而扩充。　２指标体系建立的分析和依据　收稿日期：２００９—１２—１８　作者简介：吕强，男，交通工程师，从事运管工作。　・１２０・　２．１评价指标体系结构　城市常规公共交通的要素包括流动的人、行驶的车、变　化的路，是一个非常复杂的系统。该系统的指标多达数十　种，对指标进行归类分析整理，认为评价体系可以从建设投　入水平、运营服务水平、综合效益水平三个方面来反映总体　发展水平。　考虑将指标分为三大类：第一大类为体现公共交通规　划、建设水平的指标，分别从线网、场站、车辆、优先措施、投　资计划等方面选取能反映城市公交建设规模、政策环境、发　展基础及潜力的指标；第二类为体现公交服务水平的指标，　从安全、方便、迅速、准点、舒适、经济、高效等多方面反映运　营特征、管理水平，这是公交发展水平最直接的体现；第三类　指标体现公交系统综合效益，从经济效益和社会效益两方面　选取合适指标加以描述。　２．２评价指标选取　（１）建设投入水平指标。　公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公　共交通发展水平的重要体现。有了良好的设施基础，才能发　挥高水平的服务。　线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描述　网络结构和网络规模的几项指标。公共交通的线路网密度　是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道　路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程　度；公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的　实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程　度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网　长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。　这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在一定程度上反　映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形　态、道路网络，评判标准应有所不同。　场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车　辆进场率等。公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市　用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指　标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车　辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆　数与公共交通车辆总数的比例。这些指标反映出公交场站　的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步发展的余　地。　车辆配置指标包括万人拥有标台数、车辆更新率、完好　第５期　吕　强：关于城市公共交通发展水平综合评价指标的探究　总第１９５期　率、高档车拥有率等。万人拥有标台数，指在城市一定空间　内每万人拥有的公交车辆标台数，是反映公交实际客运能力　的一个重要指标；车辆更新率、完好率、高档车拥有率从不同　的侧面反映了车辆配置状况，更新率反映了公交车辆的投入　速度、完好率说明了实际运能状况，高档车拥有率则反映了　车型配置情况，也从另一个侧面说明了乘坐的舒适程度。　公交优先通行措施指标包括港湾式停靠站设置比例、优　先路段比例、优先路口比例，这些指标有助于考察公交优先　发展战略的制定、公交优先措施的实施水平。　公交投资计划指标为年度基建投资额，反映出政府、企　业对公交建设的重视程度以及公交今后的发展潜力。　（２）运营服务水平指标。　公共交通运营服务水平与居民对公交的满意度息息相　关，也体现出企业的运营管理水平，这是公交发展水平最直　接的体现。　行车安全性通过安全行驶间隔即公共交通车辆总行驶　里程与行车责任事故次数的比率（万公里／次）反映。　方便性指标包括公交出行比例、换乘系数、换乘距离、换　乘站距、发车频率等公交基本运营特征指标。公交出行比例　从总体上反映居民对公交的选择，换乘系数、换乘站距反映　了线网布局、站点设置的合理程度，直接与乘坐方便性相关；　发车频率直接反映在乘客等车时间上，发车间隔太高，会影　响居民选择公交，发展水平必然降低。　迅速性通过出行时耗、公交运营速度指标反映。出行时　耗为车内时间和车外时间的总和，车内时间主要和公交运营　速度有关，从这一指标也反映出道路条件和交通环境对公交　的影响；车外时间包括到离公交站台时间、等车时间、换乘时　间等几方面，主要和网络布设有关。高水平的公交服务，应　在缩短出行总时耗、提高运营速度上下功夫，只有在同等出　行距离条件下，相较其他交通方式，公交能提供较为迅速的　出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服务。　公交的准点率也是反映公交服务的又一重要方面。行　车准点性与企业凋度管理、运营组织、道路条件等因素相关，　准点率越高，公交发展水平越高。　舒适性主要通过高峰和平峰满载率反映。随着生活水　平的提高，人们对公交出行的要求也越高，这就要求车厢内　的拥挤不能超过一定限度。此外从车型配置、非直线系数等　方面也能反映乘坐的舒适程度。　高效性指标比较难以定量化，主要通过乘客信息获得程　度、企业调度手段先进程度来反映。随着生活节奏的加快，　人们对于信息的要求越来越高，随着信息技术的普及应用，　可以通过乘客信息系统获得出行前、出行中的公交服务信　息，有助于更好地选择决策，也将提高公交吸弓ｌ力。　企业的调度手段先进程度影响到企业运作的效率，从而　影响到能够提供服务的水平。先进的技术能够带来高效的　运作，因此，考察乘客信息系统的完备性和企业调度管理手　段的先进程度有助于衡量公交系统服务的效率。　（３）综合效益水平指标。　综合效益水平试图从经济效益和社会效益两方面选取　合适指标加以描述，这也是公交水平评价的重要部分。　经济效益主要体现公交企业的运营效益，通过分析干车　公里成本、千车客运收入、运营车辆人车比等指标，全面反映　企业的财务状况，衡量企业的管理效率。　公交是一项公益性事业，社会效益是衡量公交发展水平　的重要方面。选取居民对公交的满意程度反映公交的社会　影响力，选取出行时间节约的效益作为反映公交对社会经济　效益作出的贡献，用噪声、废气排放量和振动来衡量对城市　环境和生态循环的影响。公交的发展水平还包括促进国土　和自然资源的开发利用、水土保持和环境保护条件的改善以　及对城市政治、经济、文化古迹及风景名胜等方面的影响。　相对于经济效益评价来说，社会效益评价具有长期性、多目　标性、间接影响多等特点，因此评价指标很难定量化。　３结语　公共交通的建设投入水平、运营服务水平、综合效益水　平，分别以相应的多项单因素为指标，从不同的方面对公共　交通系统的性能和价值作出了描述。这些指标大部分能从　统计资料中获得，为公共交通发展水平的综合评价提供了便　利。对于难以定量的指标，必须使用现代系统决策理论提供　的评价方法对各种指标的测量值（对定性指标进行定性描　述或模糊定量）进行处理。采用层次分析法分析问题，指标　可随着目标的增多而扩充，适应不同发展阶段的不同要求。　

交通运输行业标准《公共汽电车线网评价指标》（征求意见稿）编制说明标准起草组2017年9月目录1 工作简况 (1)1.1项目来源 (1)1.2立项背景 (1)1.3主要工作过程 (2)1.4起草人及分工 (4)2 编制原则与主要编制内容说明 (5)2.1本标准的编制原则说明 (5)2.2评价指标筛选的综合说明 (11)3 国际标准和国外先进标准的采用情况 (18)4 与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系 (18)5 重大分歧意见的处理经过和依据 (19)6 贯彻行业标准的要求与措施建议 (19)7 废止现行有关标准的建议 (20)8 其他应予说明的事项 (20)附件1：第3版“公共汽电车线网评价指标”指标集 (21)附件2：第2版“公共汽电车线网评价指标”指标集 (22)附件3：第1版“公共汽电车线网评价指标”指标集 (23)附件4：公共汽电车线网评价指标体系原始备选指标集 (24)交通运输行业标准《公共汽电车线网评价指标》（征求意见稿）编制说明1工作简况1.1项目来源2016年8月8日，交通运输部《关于下达2016年交通运输标准化计划的通知》（交科技函〔2016〕506号），正式印发了制定《公共汽电车线网评价指标》行业标准的工作计划。

计划编号：JT2106—36；标准的性质：推荐性标准；主管部门：交通运输部；归口单位：全国城市客运标准化技术委员会（SAC/TC529）；起草单位：交通运输部科学研究院、中设设计集团股份有限公司、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司、天津市市政工程设计研究总院、郑州市交通规划勘察设计研究院、盘锦市交通运输局、宇恒可持续交通研究中心、济南市城市交通研究中心。

完成时间：2017年。

1.2立项背景2014年12月，交通运输部发布了《城市公共交通规划编制指南》（交运发〔2014〕236号），明确提出：“结合城市居民出行调查和城市公共交通运行状况调查，按照有关标准规范的要求，建立评价指标体系，对城市公共交通发展状况进行定性和定量评价。

城市道路交通管理评价指标体系说明（2001年版）（一）交通管理体制、政策与规划1．交通综合协调机构符号：P1定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求，进行交通规划、建设和管理。

主要评价内容：1．机构健全：2．决策民主化；3．目标任务明确；4．分工落实；5．建立考核机制单位：无2．城市交通基础设施投资符号：P2定义：当年市区交通基础设施投资占上一年市区国内生产总值的比重。

单位：％3．城市道路交通管理设施投资符号：P3定义：当年市区道路交通管理设施投资占当年市区交通基础设施投资额的比重。

单位：％4．交通规划符号：P4定义：是否在进行了居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题，对交通需求与发展趋势进行预测的基础上，结合本地特点，确定交通的发展目标及方向，制定了城市综合交通规划、道路网规划、公共交通规划、综合交通枢纽规划、停车规划；并通过了专家论证，政府批准实施。

主要评价内容：1．是否进行了充分的现状问题分析，交通症结分析是否准确2．是否进行了科学的交通趋势分析和交通预测3．交通发展目标是否明确、是否符合城市的发展方向4．规划内容是否符合城市的特点，内容是否全面5．规划方案是否具有可操作性和科学性，以及必要的前瞻性单位：元5．交通管理规划符号：P5定义：是否在进行了交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题，制定近期和中远期道路交通管理规划，并通过了专家论证。

主要评价内容：1．道路交通流特性调查；2现状分析与问题诊断；3．交通需求分析计算；4．交通管理方案（合交通需求管理措施、交通组织方案优化）分析评价；5．通过专家论证：6．政府发布实施单位：无（二）土地利用与公共交通1．交通影响评价符号：P6定义：建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。

单位：％2．公共交通优先政策符号：P7定义：制定和实施公交优先发展的战略，落实公交优先的措施。