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transcad交通预测步骤TransCAD交通预测步骤一、概述TransCAD是一款用于交通预测和交通规划的软件工具，它基于GIS（地理信息系统）技术，能够帮助交通规划师进行交通需求分析、交通模型建立和交通预测等工作。
本文将介绍TransCAD交通预测的具体步骤。
二、数据准备在进行交通预测之前，需要准备相关的数据。
首先是道路网络数据，包括道路的起点、终点、长度、道路等级等信息。
其次是交通调查数据，包括交通流量、行程时间、速度等数据。
还有人口、就业、学校等社会经济数据，以及公交线路、轨道交通线路等公共交通数据。
这些数据将用于建立交通模型和进行交通预测。
三、建立交通模型在TransCAD中，可以通过图形界面进行交通模型的建立。
首先需要选择合适的交通分析方法，比如四阶段交通模型、二阶段交通模型等。
然后根据数据准备中的道路网络数据、交通调查数据和其他相关数据，将这些数据输入到交通模型中。
在输入数据的过程中，需要注意数据的准确性和完整性，以确保模型的可靠性。
四、进行交通预测在建立好交通模型后，可以进行交通预测。
首先需要选择预测的指标，比如交通流量、行程时间、速度等。
然后设置预测的时间和空间范围，可以是某个特定的时间段，也可以是整个工作日或周末。
接下来，可以进行交通预测的计算。
TransCAD会根据建立的交通模型和输入的参数，进行交通预测并生成相应的结果。
五、分析和评估预测结果在进行交通预测后，需要对预测结果进行分析和评估。
可以对预测结果进行可视化展示，比如生成交通流量分布图、行程时间分布图等。
还可以通过与实际数据进行对比，评估预测的准确性和可信度。
如果发现预测结果与实际情况存在较大差异，可以对交通模型进行调整和改进，以提高预测的准确性。
六、应用交通预测结果可以将交通预测结果应用于交通规划和决策中。
根据预测结果，可以制定合理的交通规划方案，比如新建道路、调整交通信号灯、优化公交线路等。
同时，也可以通过交通预测结果评估现有交通设施的使用效率，从而进行优化和改进。
TransCAD流量预测流程：输出结果：（1）联合网络流量分配图，通过该图能够直观地了解到客流量在轨道网、常规公交网以及步行网的分布状况；（2）公共交通各个站点乘降量和断面流量表，通过该表可以清楚的知道各个公交站点的乘降量和各断面的流量；（3）各个步行路段的流量，TransCAD还生成一个表用来表示各个步行路段的流量，并绘制在网络图中；（4）用图、表表示各个站点间的换乘次数、广义费用、距离和车内时间等，还可自定义生成所需的多种统计数据。
基础数据需求：1.出行生产与出行吸引：（1）类型分析法：各小区人口、不同收入人群出行率、不同收入人口比例2.出行分布：（1）通过历史资料得出各小区的O-D分布矩阵（2）重力模型一个反映区域间出行距离、时间、费用的交通阻力因素矩阵；由1得出的各小区出行生成分布矩阵。
（3）OD反推，通过路段流量得出各小区间的OD分布小区间关键路段流量，路况（包括道路等级，长度，车道数，车道宽，通行能力，通行规则等）3.方式划分（1）Logit模型选项属性：停车费用，过路费，公交车票价，地铁票价，不同交通方式的旅行时间（包括步行到车站的时间），上述选项属性分别列成矩阵表示形式，表示各个小区之间的不同属性区别。
个体属性：是否拥有私人汽车，家庭收入，性别等4.流量分配路网，OD分布矩阵，路况（包括自由流速度，通行能力，路段长度，自由流时间，不同公交的票制等）（1）随机用户平衡法（SUE）（2）系统优化分配（SO）以上两个方法均需用到路阻效用函数（BPR函数），如下所示，式中α、β需要根据实际路况标定，也可以根据历史数据选择适合的数值范围。
5.联合分配模型主要是将上述的3和4一起执行，将公交和轨道按照不同方式的交通选择连同其他道路交通网一起进行流量分配。
所需数据：小汽车通行时间，乘客车内时间，地铁口到公交站台的距离，乘客由地铁口步行至公交站台的时间，公交及轨道交通的车头时距及方差（可有经验数据得出），线路通行能力，线路收费状况，公交站点分布，路况（包括自由流速度，通行能力，路段长度，自由流时间，不同公交的票制等）。
基于城市公交线网的整体运行效果评价研究城市公交线网的运行效果直接影响着城市交通系统的整体运行质量，对于提高城市居民的出行便利性、减少交通拥堵、降低环境污染等具有重要意义。
因此，对于城市公交线网的整体运行效果进行评价研究是十分必要的。
一、城市公交线网的特点与问题城市公交线网的特点是覆盖广、运量大、服务范围广，但同时也存在着一些问题。
首先，线路覆盖不足问题。
一些偏远地区或密度较低的区域缺乏公交线路，导致该地区居民出行不便。
其次，线路运行不稳定问题。
公交线路经常受到交通拥堵、车辆故障等因素的影响，导致公交车间隔时间变化较大，给乘客带来不便。
此外，线路及车辆质量不均衡、站点设置不合理等问题也存在一定程度。
二、评价指标体系的建立在进行城市公交线网的整体运行效果评价研究前，需要建立评价指标体系。
评价指标体系应涵盖公交线网的覆盖率、运力利用率、运行效率、服务质量等方面。
其中，覆盖率指标用来评估公交线网的线路覆盖情况，主要包括线网总长度、站点数量等；运力利用率指标用来评估公交线网的运输效率，主要包括平均载客率、车辆运行速度等；运行效率指标用来评估公交线路的运行稳定性，主要包括线路运行时间、车辆满载率等；服务质量指标用来评估公交线路的服务水平，主要包括车辆车况、站点布局等。
三、数据获取与分析在进行城市公交线网的整体运行效果评价研究时，需要获取大量的相关数据，并进行分析。
相关数据可以通过公交车上的车载设备、城市交通管理部门的数据库等途径获取。
通过对所获取的数据进行分析，可以得出各项评价指标的数值，并进行综合评定。
四、评价结果解读与改进措施在分析评价结果后，应对评价结果进行解读，并提出相应的改进措施。
如果评价结果显示覆盖率不足，可以考虑增加新的公交线路以覆盖不足的区域；如果评价结果显示运力利用率较低，可以考虑优化线路运行计划，提高车辆利用率；如果评价结果显示运行效率低下，可以考虑优化信号设置，减少交通拥堵等。
五、其他因素的考虑除了考虑上述评价指标以外，还应考虑其他因素的影响。
TransCAD方法TransCAD是一种基于GIS的交通模型软件，用于评估和分析交通运输系统的性能和效益。
它具有强大的空间分析和数据处理功能，能够帮助交通规划师和决策者制定更好的交通策略和决策。
以下将详细介绍TransCAD的方法和功能。
1.数据管理和预处理2.交通模拟和模型TransCAD提供了多种交通模拟和模型方法，包括交通流模拟、交通需求估计、交通分配和交通影响评估等。
交通流模拟可以模拟交通系统的运行情况，包括车辆和行人的流动、交通信号的控制等。
交通需求估计可以预测未来的交通需求，帮助规划者决策交通设施的布局和容量。
交通分配可以将交通需求分配到不同的道路网络上，以评估交通网络的效能。
交通影响评估可以分析交通规划方案对环境和社会的影响，帮助决策者制定可行的方案。
3.空间分析和可视化TransCAD具有强大的空间分析和可视化功能，可以进行空间查询、空间分析和空间统计等。
用户可以根据自己的需要，对地理数据进行查询和分析，找到与交通规划相关的信息和特征。
例如，可以查询一些地区的人口密度、道路通行能力、交通流量等，以帮助规划者做出合理的决策。
同时，TransCAD还提供了丰富的可视化工具，可以制作地图、图表和动态图像，以展示交通数据和分析结果。
4.多模态交通分析和规划TransCAD支持多种模式的交通分析和规划，包括公路、公共交通、步行和自行车等。
用户可以根据不同的交通模式，分析和评估不同的交通系统和策略。
此外，TransCAD还可以进行多模态的交通模拟和分配，以研究多模态交通网络的性能和效益。
这对于城市交通规划和项目评估非常重要，因为不同交通模式之间的互补和协调是提高交通效益和减少交通拥堵的关键。
5.模型校准和评估TransCAD提供了模型校准和评估的工具，可以根据现有的观测数据和调查结果，对交通模型进行调整和优化。
用户可以通过对比模型输出和实测数据，确定模型的准确性和可靠性，并进行适当的修正和改进。
基于TransCAD的公交客流预测应用研究作者：关醒权闫磊吴鲁香来源：《物流科技》2021年第09期摘要：公共交通客流预测是公交线网优化不可或缺的关键环节，对城市公交规划设计起着重要的作用。
文章在充分获取调查某三线城市城区交通现状的基础上，结合函数法、福莱特法和马尔可夫链法三种方法模型，采用四阶段法对该城区公交客流进行预测，并运用交通规划软件TransCAD得到各交通小区间的公交发生量、吸引量以及公交出行期望线图，为交通规划管理者和决策者提供科学的理论依据，具有现实意义。
关键词：公交客流预测;TransCAD;四阶段法中图分类号：F570 文献标识码：AAbstract： Public transportation passenger flow prediction is an indispensable key link in the optimization of public transportation network， and it plays an important role in urban public transportation planning and design. On the basis of fully obtaining and investigating the current status of urban traffic in a third-tier city， this paper combines the function method， the Frator method and the Markov chain method to predict the urban bus passenger flow using a four-stage method and uses traffic planning software TransCAD obtains the bus production， attraction volume and bus travel desire line diagrams between traffic districts， and provides scientific theoretical basis for traffic planning managers and decision makers， which has practical significance.Key words： bus passenger flow forecast; TransCAD; four-stage method0 引言当前我国城市化发展迅速，城市人口增长逐渐呈现出高度密集的趋势，小汽车保有量也在持续增加。
TransCAD在城市公交模型中的应⽤■绿⾊城市交通福建建设科技 20081No 1343 Trans C AD 在城市公交模型中的应⽤季运⽂(福州规划设计研究院交通规划研究所 福州 350003)[提 要] 本⽂以福州市公交客流预测模型为例,阐述了Trans CAD 建⽴公交客流预测模型的步骤和⽅法,着重介绍了如何在Trans CAD ⾥如何建⽴公交线⽹,⾃定义路阻函数以及分配公交客流,并就其间常遇到的问题及解决办法进⾏探讨。
[关键词] Trans C AD 公交⽹络 客流预测Ab s tra c t:This article illustrates the app licati on of Trans C AD in Fuzhou public traffic fl it describes the step s and methods of modeling public traffic passenger fl ow forecasting,stresses t o w t o define VDF,how t o assign public traffic passenger fl ow,menti ons s ome p r oble m s and Key wo rd s:Trans C AD public traffic net w ork passenger fl f 收稿⽇期:2008—04—03公交客流预测模型是城市公交规划的依据,同时它也为公交运营管理提供决策参考,因此,建⽴城市的公交客流预测模型具有重⼤意义。
本⽂以福州市为例,介绍了如何在居民出⾏调查和相关公交数据调查的基础上,采⽤交通规划四阶段法,利⽤基于GI S 的Trans CAD 软件建⽴公交客流预测模型。
1客流预测111出⾏⽣成根据对福州市居民出⾏调查及交通⼩区⽤地性质和区位分析,选择各交通⼩区⼈⼝数和就业岗位数作为居民全⽅式出⾏⽣成的变量,建⽴回归⽅程。
基于TransCAD的轨道交通沿线公交线网优化研究
王薇;范桂莲
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2012(000)0z1
【摘要】围绕轨道交通优化调整常规公交线路是目前建设轨道交通的城市必须考虑的问题.结合定性和定量的方法,研究常规公交线路调整的思路及换乘枢纽的设置方案.基于TransCAD平台进行联合网络的交通分配,预测轨道交通集散量和换乘量,以及常规公交的转移客流.分析常规公交与轨道交通的运能匹配情况,以确定轨交沿线场站需求,并提出常规公交线路的优化对策.
【总页数】5页(P17-21)
【作者】王薇;范桂莲
【作者单位】武汉市交通科学研究所,武汉430023;武汉市交通科学研究所,武汉430023
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.基于TransCAD的哈尔滨轨道交通与常规公交换乘优化研究 [J], 邓红星;苑婷
2.基于TransCAD的轨道交通沿线公交线网优化研究 [J], 王薇;范桂莲;
3.基于TransCAD的哈尔滨轨道交通与常规公交换乘优化研究 [J], 邓红星;苑婷;
4.基于大数据的轨道交通沿线常规公交线网优化方法
——以合肥市为例 [J], 林丽凡
5.基于大数据的轨道交通沿线常规公交线网优化方法——以合肥市为例 [J], 林丽凡
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TransCAD中的交通分配交通分配的目的是预测给定的路网条件及出行需求下的交通状况。
下面的内容分二个部分来介绍，每个部分一个小例子：1、一般的交通分配（traffic assignment）2、公交系统中的交通分配（transit assignment）实例1：一般的交通分配（traffic assignment）具体步骤：1、打开要在其上进行交通分配的地图文件。
(1)在下拉列表中将线路层设为当前图层。
(2)激活相应的路网文件，在TransCAD的状态栏的最右部可以看到此文件的显示。
关于路网文件：a．路网文件的后缀名为.net，它包含两层：联线层与结点层。
b．交通分配之前，必须打开路网文件。
但是它不能显示出来，只能在窗口的右下角可以看到已打开的路网文件名。
2、打开将要用于交通分配的出行OD矩阵文件，它可以是全方式OD，也可以是在方式划分中得到的分方式的OD。
需要注意的是：在要使用的OD矩阵中，都用小区号来作为行与列的索引。
TransCAD 是通过给每个小区都定义一个质心结点（centroid）来把路网信息同小区信息连接起来的，这些质心结点包含在路网文件的结点层中。
换句话说，就是路网层并不直接识别各个小区，它是通过路网中的结点层来识别小区的(即认为所有的出行都是在小区的质心发生的)。
每个小区都只有一个质心结点，因此需要改变OD矩阵的索引来使之匹配质心结点的标号(ID)。
3、进行道路线网上的交通分配运行TransCAD中“Traffic assignment”模块。
具体步骤如下：（1）打开上面所提到的输入文件并激活在分配中要用到的线层为当前图层后，点击Planning->Traffic assignment…来显示“Traffic Assignment”对话框。
（2）在“Method”下拉列表中选择“User Equilibrium”(用户平衡模型)。
在TransCAD中提供的分配模型有：All-or-Nothing(全有全无)、STOCH、Incremental（逐步加载法）、Capacity Restraint(容量限制法)、User Equilibrium（UE）、Stochastic User Equilibrium(SUE,随机用户平衡)及SystemOptimum(系统最优法)，其中前三种为非平衡方法，后三种为平衡方法。
新型大学校园的建设规模普遍较大，功能分区的布局使教学、生活、运动等主要功能区间的通勤距离过长，无形中增加了校园使用者的内部出行负担。
因此，我国很多高校已经开通了校园公交系统，清华大学、同济大学、上海交通大学、武汉大学、南京师范大学、南京工业大学、韶关学院、黄河科技学院、江西九江学院、湖南大学、华南农业大学、济南大学、山东轻工业学院等等几十所大学都是校园公交的受益者。
公共交通作为大容量的运输方式，最早的校园公交始于１９６９年的美国加州大学圣地哥分校，在之后的２０年间，越来越多的校园建立公交服务，直到２０００年美国共有３５个大学校园使用各自的公交系统，累计近８２５００名学生享受到公交服务而受惠。
经过调查研究，如今我国的校园公交建设所经历的时间还不是很长，因此也存在一些如站点准点率低；公交线路的长度过长，线路断面客流分布不均匀；线路过短，公交车辆的使用率低等问题。
本文通过基于ＴｒａｎｓＣＡＤ交通规划分析软件对浙江师范大学校园公交线路的关键性控制指标进行了评价分析，希望能够为解决校园公交线路规划问题提供方法。
1 浙师大校园公交概述自２００３年浙江师范大学成立后勤集团汽车队以来，其主要为全校师生员工提供教学、科研、生活等方面的交通运输服务工作。
其中具有独特风格的校园班车犹如一道亮丽的风景线，是全校师生出行的主要交通工具之一，始终为全校师生外出学习、工作、购物、休闲等提供最大的方便。
服务时间为：０６：４８为始发班车，每隔１２～５分钟一趟至２１：００结束（市中心返回时间为２１：２０）。
行车路线全程为单向循环线，现有普通客车１０辆。
图1浙江师范大学校内公交路线2 公交线网性能指标计算２．１线路长度公交线路的长度应适中，过长会导致线路断面客流分布不均匀、公交调度难度大、车间时距难以控制、站点准点率低，影响运输效率以及公交线路的非直线系数大等缺陷；线路过短，则相应增大了公交车辆的调车转向总时间，降低了公交车辆的使用率，使公交车的运营车速下降，居民的平均换乘次数会增大。
基于TransCAD的单向交通组织方案评价
刘伟;华文婷;付青松
【期刊名称】《交通信息与安全》
【年(卷),期】2010(028)005
【摘要】科学地评价单向交通组织方案,综合分析道路单向运行后的各交通参数,优化单向交通方案,是单向交通组织成功的必要前提.运用TransCAD软件,以单向交通组织区域边界节点OD为基础,对单向交通组织方案的路段交通流进行模拟分配,以分配结果中主要路段的交通属性作为评价指标,对比评价组织方案实施后的综合交通效益.以重庆市南岸区南坪商圈单向交通规划方案为例,对该评价方法进行了验证.【总页数】5页(P99-103)
【作者】刘伟;华文婷;付青松
【作者单位】重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.基于TransCAD和SYNCHRO的单向交通组织优化——以裕华道为例 [J], 唐秋生;安双双
2.变权综合理论在单向交通规划方案评价中的应用 [J], 任其亮;周宇;彭其渊
3.层次分析法在单向交通规划方案评价中的应用 [J], 王占俭
4.TransCAD软件在城市单向交通组织方案中的验证应用 [J], 杨勇刚;刘丽华
5.基于TransCAD交通分配结果的城市片区路网规划方案评价研究 [J], 代漉川;钟永艳
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交通分配是将前面算好的OD之间的各种交通方式的分担情况分配到小区之间的路网上。
可以归纳为：已知小区之间的OD矩阵，交通网络有向图，路段阻抗函数，求各条路段上的交通量及阻抗值。
1、基本原理与方法1）路段阻抗函数：实际工作中常用的路段阻抗函数是BPR阻抗函数。
2）1952年Wordrop提出的两个著名的有关出行者路径选择行为准则的原理：用户平衡原理UE（同一OD之间所有被使用的路径的时间是相等的，并不大于任何未被使用路径的时间）和系统最后原理（所有人的出行能够令网络总时间最小，不可能出现）。
---------------随后1956年Beckmann提出了描述用户均衡UE的数学模型，-------直到1975年LeBlanc等利用Frank-Wolfe算法求解了UE模型。
3）研究UE分配的近似算法称为非平衡分配算法（有全有全无模型、容量限制模型、增量分配模型）。
还有随机分配模型（SUE模型—用MSA逐次平均法计算和STOCH模型—分配到合理的路径，距起点越来越远，距终点越来越近）2、利用TransCAD进行交通分配1）数据准备方式划分后各种交通方式的出行分布矩阵、交通网络地理文件（线类型）、小区图层（面类型）2）创建小区质心打开小区图层（dbd文件）---菜单Tools---export，选择“to”“standard geographic file”，“id field”选择“zoneid”，点击“export as centroid points”，确定保存质心文件。
3）质心连接到路网打开交通网络地理文件（dbd文件，路网图），菜单“map”“layers”，将不可见的node层置于可见，然后为该层添加层（就是刚刚建立好的质心文件）。
将node层置于当前，增加新字段“Index”，为索引转换准备。
路网层（dbd）置于当前，菜单“tools”---“map editing”—“connect”，“fille”选项卡，“node field”选择“index”，点击“ids from zone layer”。
基于TransCAD的公交线网评价指标 姓名：苏跃江 学号：Y0702066 1 建立公交线网评价指标体系的必要性
通过实施高效、合理、经济的城市公共交通规划方案，可以优化城市用地布局，提高城市交通效率、减少交通事故、降低环境污染，为居民提供迅速方便、安全高效、经济舒适、准点和低公害的交通条件，从而为促进城市社会经济的发展和提高市民物质文化生活水平提供良好的交通环境。如何评价现有公共交通的运行状况、存在的问题及可能发挥的潜力？如何评价公共交通规划方案满足未来客运交通需求的程度？如何反馈和检验客运交通规划的实施效果？这些问题对交通系统管理是非常重要的。为此，必须建立一套科学、实用的公共交通规划评价指标体系和评价方法。公交线路评价标准包括一些评价公交服务质量和数量的指标。早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。
2 评价指标的分类与选取 2.1 评价指标的分类 对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。对所有指标进行归类分析整理后，作者认为可分为五大类评价指标： ➢ 公交线网技术性能指标 ➢ 公交线路运营设计指标 ➢ 经济性指标 ➢ 公交服务运送指标 ➢ 乘客舒适与安全性指标 第一大类为体现公交线网的技术性能指标。从整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技术方面的信息和依据。一些主要的公交线网性能指标如下： 线路长度 公交线网密度 线路重复系数 非直线系数 公交站点覆盖率 公交站点间距 公交线网连通度 第二类是公交线路运营设计指标，主要有： 最大最小发车间隔时间或发车频率 乘客候车时间 公交线路运行时间 第三类是经济性指标。公交规划的经济评价是以公共交通规划为整体的经济效益分析。公交规划的根本目的和重要原则之一，就是要以最少的投资在满足社会对公交需求的基础上获得公共交通系统的最大经济效益。因此，公共交通的经济评价也是公共交通系统评价中极为重要的组成部分。一般来说，公共交通规划的经济评价主要是指经济指标方面的计算和分析，通过比较规划方案的建设、运营费用和效益，并结合规划期末的资金预测，对方案的经济合理性进行分析论证。经济性指标主要有： ➢ 每小时乘客数 ➢ 每公里乘客数 ➢ 客运周转量 ➢ 百车公里成本 ➢ 百车公里收入 第四类是公交运送服务指标主要有： 准点性 发车间隔均匀性 第五类是乘客舒适与安全性指标。主要有： ✓ 舒适度 ✓ 事故率
2.2 TransCAD空间数据分析的特点
1、空间指标量测 定量量测是TransCAD具备的功能，计算机高速运算能力和有效的地理空间数据结构，使得这种量测得以高效准确灵活的实现。区域空间指标包括： （1）几何指标：如位置、长度、面积、方位等； （2）自然地理参数：如坡度、坡向、路网密度等； （3）经济地理指标：如集中指标、差异指数、地理关联度等； （4）与空间相关的社会经济指标：如人口密度等。空间指标在区域定量分析、区内差异分析、区域对比、区域间联系研究等方面具有重要意义。 2、层状结构 TransCAD的空间数据是用层的概念来组织的，每一层存放一种专题或一类信息，整个地图是所有层重叠后的结果。层状结构分析即是将两层或多层地图要素进行叠加产生一个新要素的操作，其结果将原来要素分割生成新的要素，新要素综合了原来两层或多层要素所具有的属性。也就是说，层状结构分析不仅生成新的空间关系，还将输入数据层的属性联系起来产生了新的属性关系。层状结构叠置过程往往是对空间信息和对应的属性信息作集合的交、并、差、余计算，也可进一步对属性作其他计算。
3、分类 分类是把复杂的事物进行简化，以便于观察和思考。除了在数据输入之前要由人工先分类外，为了某种分析上的目的，还往往要作进一步的分类，以揭示事物的某些规律。因此，分类是TransCAD的重要功能。常用的单因素分类大致有三种：属性变量区间分类、间接因素分类和地理区域分类。多因素分类比单因素分类复杂很多，如建立在多元统计基础上的分类方法（主成分分析、聚类分析等）需要对属性数据作大量的统计计算。多因素分类方法很难事先在软件中做好，因为在分析时往往要根据具体对象作种种试验后才能达到目的。
4、邻近 （1）缓冲 缓冲区分析是针对点、线、面实体，自动建立其周围一定宽度范围以内的缓冲区多边形（富余空间）。图2-1是三种缓冲区的示意图。
图2-1 基于点、线、面的缓冲 （2）等值线 等值线法将研究的地理范围看成是一个可取某种特殊值的三维表面。城市规划中常用的服务半径就是一种近似的等距线，将停车场、公交站点看成主体，道路系统、
基于点的缓冲 基于线的缓冲 基于面的缓冲 公共交通系统看成条件，时间看成作用，研究的地理范围看成邻近对象，那么就可产生这些主体的交通等时线，即在等时线上的任何一点，到主体的交通时间都是相等的，把等时线看成一层多边形，城市的人口统计小区也作为一层多边形，当这两层多边形叠合在一起时，就得到当地居民到达这些主体的时间上的方便程度。
5、网络分析 城市公交线网在城市发展中占有非常重要的地位。它不仅是城市的一个重要组成部分，同时决定了城市居民的出行方式。运用软件进行公交线网分析，是根据未来的公交需求分配合适的公交资源，以实现公交资源的最佳配置和高效利用。TransCAD公交线网分析功能主要有公交线路分析、资源分配、通达性分析和选址。
2.3 公交线网评价指标的选取 TransCAD软件具有强大的空间数据分析能力，因此在评价指标中，一些与空间数据有关的指标适合用软件来计算。在上述的五类指标中，第一类公交线网技术性能指标是最适合的。如果没有利用软件，有些指标如站点覆盖率是很难计算的。因此，笔者建立了适合于TransCAD分析的公交线网评价指标体系，如图2-2所示。
图2-2 适于TransCAD分析的公交线网评价指标体系 3 公交线网性能指标的计算 1、线路长度 公交线路的长度应适中，过长会导致线路断面客流分布不均匀、公交调度难度大、车间时距难以控制、站点准点率低，影响运输效率以及公交线路的非直线系数大等缺陷；线路过短，则相应增大了公交车辆的调车转向总时间，降低了公交车辆的使用率，使公交车的运营车速下降，居民的平均换乘次数会增大。公交实践事实显示：一般公交线路的长度在5km至10km为宜。TransCAD提供了一套完整的工具，支持图形化显示数据，查询及空间分析。在Route System Query工具栏下拉列表中选择公交线路即可了解此路线任何一点的校准里程，如图3-1所示所示。
图3-1 公交线路线路显示情况 2、公交线网密度 公交线网密度：单位用地面积上公交线路的总长度。
LS
式中：—线路密度，2/kmkm； L—公交线路长度，km；
S—用地面积，2km；
TransCAD能够自动计算各个交通小区的面积，如图3-2所示。 例如要计算交通小区的公交线网密度，需先利用Route System Query工具栏计算小区内每条公交线路的长度，然后将所有公交线路长度之和除以小区面积即为线网密度。
3、道路网密度 是指单位用地面积上有公交线路经过的道路总长度。 LS
式中：—道路网密度，2/kmkm； L—有公交线路经过的长度，km； 图3-2交通小区面积值
S—用地面积，2km；
举例如图3-3所示，通过叠合可以判断出L1、L2、L3三段路上有公交线路经过，而L4上没有线路所以把L1、L2、L3的长度之和除以相应面积就得到道路网密度。而道路长度计算方法如下：道路网层，作相关路段的选择集，然后查看选择路段的Length字段即可统计出道路长度，如图3-4所示。而面积即为公交线路所经过小区的面积总和。 图3-3公交线路与道路网叠置
图3-4 道路长度计算 3、线路重复系数 公交线网总长度与道路网长度之比，反映公交线路在城市主要道路上的密集程度。
12
l
l
式中：—线路重复系数； 1l—公交线路的总长度，km；
2l—道路的长度，km；
此项指标利用TransCAD中Route System Query工具栏计算出所有的公交线路长度，利用上小节方法计算出所有道路长度，前后相除即可求得线路重复系数。 4、非直线系数 非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度。 l
l实际
直线 式中：—非直线系数；
l实际—公交线路的实际长度，km；
l直线—首末站的空间直线距离，km；
求出首末站间的直线距离后，再结合公交线路的实际长度可算出非直线系数，可以利用Transcad中的工具来测量。 5、公交站点覆盖率 以公交站点为圆心，用合理的步行距离(一般取300m)为半径作圆，计算其覆盖面积；或以公交线为轴线，用合理的步行距离(一般取500m)为宽度作带状区域，计算其覆盖面积，则公交站点的覆盖率为：
1fnllSA
式中：f—公交站点覆盖率； n—公交线路或公交站点的数量；
lS—每条公交线路或公交站点的覆盖面积，2km；
A—区域面积，2km；
图3-5和图3-6所示为依托实例现状下以公交站点为圆心，300m和500m为半径，
