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2.7.17.2 延安路－南北高架立交1.立交概况1）立交等级延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。
延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。
南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。
延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。
因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。
根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。
2）设计标准立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为 5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。
3）选型依据(1)用地条件南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。
立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。
(2)交通量预测根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。
南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。
(3)设计原则该节点为高架系统的中心，应为各个方向的交通提供互通、便利、安全的条件；在不破坏立交总体造型、不增加桥下净空的前提下设置人行设施，以确保行人安全通行。
第五章互通式立体交叉设计第一节设计原始资料一、地形资料互通式立体交叉是一条公路的重要工点工程，其地形资料是互通式立体交叉设计的基础资料，往往比路线设计需要更高的精度。
互通式立体交叉设计所需的地形资料包括地形图资料、路线逐桩地面高程资料和逐桩横断面地形资料。
1．地形图互通式立体交叉初步设计和施工图阶段采用的地形图比例一般为1：500～1：2000，不同地形类别和比例尺的地形的基本等高距按照表2-1的规定执行。
地形图上应标注现有建筑物的建筑界线、种类、面积、高度、地下和地上各种管线以及可供规划修建的范围、地界、洪水泛滥范围等。
目前常用的地形图一般有纸质地形图和电子地形图两种。
纸质地形图一般需要矢量化处理成电子地形图。
电子地形图要求各种地形信息分图层存储管理，文件格式兼容性好（目前一般均采用AutoCAD软件的DWG格式），便于交换，图形文件应该包含：属性、点号、三维坐标、层号等信息。
2．纵断面地形资料互通式立体交叉设计所需的纵断面地形资料包括立体交叉范围内的主线、被交线以及所有匝道的纵断面地面线数据。
初步设计阶段的纵断面地面线数据可从大比例尺地形图上内插得到或通过数字地面模型内插获得；施工图设计阶段的纵断面地面线数据一般通过采用水准仪或全站仪在野外根据中桩的地面位置实测得到。
3．横断面地形资料。
互通式立体交叉的主线、被交线以及所有匝道的横断面地面线数据，在初步设计阶段也是从大比例尺地形图上内插得到或通过数字地面模型内插获得；在施工图设计阶段一般通过野外实测横断面地面线得到。
二、交通量资料互通式立体交叉设计所需的交通量资料包括立体交叉直行和转弯的设计交通量（年平均日交通量及小时交通量）、交通组成、同一时间各方向汽车比例等。
设计交通量是根据主线所在区域的交通OD调查资料和交通量预测资料得到的预测年限的交通量，通常由主线的工程可行性研究报告提供，为图5-1所示的互通式立体交叉交通量流量流向图。
若预测的设计交通量为年平均日交通量，设计小时交通量可按式（2-2）计算。
