纬地软件互通式立交设计示例项目(一)说明

纬地软件互通式立交设计示例项目（一）说明
1、本示例项目是一座数年前使用纬地软件设计完成的、并且已经正常通车运行的国内实际
互通式立交工程。

该互通式立交是一座较为典型的受到地形、地物和路网条件制约下的、采用紧缩布置方案的单喇叭型互通式立交。

2、本示例是在原设计成果和数据的基础上，根据纬地三维道路CAD系统v5.88版本新的
数据格式要求和功能特点进行修改后的全套设计数据（含成果图表），提供本示例的目的在于以实例的形式向使用纬地软件进行路线尤其是互通式立交设计的用户介绍v5.88软件的数据格式要求、反映新版本在立交设计方面的新增功能的。

3、基于以上原因，我们并未对该示例数据与原设计图纸进行吻合性修改和检查，所以用户
在参考本示例时可能会发现使用示例数据生成的图纸与原设计图纸有个别不完全吻合的情况，如纵坡衔接等。

4、在互通式立交连接部设计方面，纬地v5.88版本在原有的“法线型推算方式”的基础上，
又增加了“折线型推算方式”。

在本示例中，高速公路主线（正线）与A匝道、主线与C匝道两处加速车道的连接部采用的是折线型推算方式，而主线与B匝道、主线与D匝道两处减速车道的连接部采用的是法线型推算方式。

用户可以参考本示例数据来研习纬地软件对于互通式立交区主线、匝道以及连接部的相关数据文件格式。

西安纬地软件
2008年11月。

纬地软件教程之路线及立交平面线形设计纬地软件是一款专业的地理信息系统（GIS）软件，主要用于地学研究、城市规划、土地管理等领域。

在纬地软件中，路线及立交平面线形设计是其中的一项重要功能，可以帮助用户对道路、交叉口等交通设施进行规划和设计。

下面将对纬地软件中的路线及立交平面线形设计进行详细介绍。

一、路线线形设计路线线形设计是指对道路的纵断面进行设计，包括路线线形选择、纵断面设计等。

在纬地软件中，用户可以通过设置各种约束条件和规范要求来进行路线线形设计。

1.路线线形选择在进行路线线形设计之前，需要用户先选择路线的线形。

纬地软件提供了多种路线线形供用户选择，如直线、山地、河谷等，用户可以根据实际需求选择适合的线形。

2.纵断面设计在确定了路线线形之后，用户可以进行纵断面设计。

纬地软件提供了丰富的设计功能，用户可以根据设计要求和规范要求，设置横断面的宽度、坡度、超高等参数，还可以根据地形数据进行自动设计，从而得到符合要求的纵断面。

立交平面线形设计是指对立交设施的平面线形进行设计，包括交叉口的形状、车道划分等。

在纬地软件中，用户可以根据实际需求进行立交平面线形设计。

1.交叉口形状设计用户可以通过纬地软件提供的工具，选择交叉口的形状和模板进行设计。

纬地软件提供了多种交叉口形状供用户选择，如十字型、环形交叉口等，用户可以根据实际需求进行选择。

2.车道划分设计在确定了交叉口形状之后，用户还可以对车道进行划分设计。

纬地软件提供了车道划分工具，用户可以设置车道的数量、宽度等参数，还可以进行自动划分，从而得到符合要求的车道划分设计。

以上就是纬地软件中的路线及立交平面线形设计的基本介绍。

纬地软件提供了丰富的设计功能和操作工具，可以帮助用户进行道路和交叉口的设计，提高设计效率和质量。

希望通过本教程能够帮助用户更好地使用纬地软件进行路线及立交平面线形设计。

001互通式立交说明XX互通式立交设计说明一、概述XX互通式立交，位于XX县XX镇；该立交主要解决清连高速公路与S114的交通转换，是XX镇通往清远的主要通道；立交区域为粤北低山丘陵区，总体地势由北向南逐渐降低；根据地形地物分布条件，该立交采用主线上跨匝道的A型单喇叭，中心桩号为MRK2243+066.710；立交区主线全长1140m，共设A、B、C、D四条匝道及一条辅道；被交叉道路S114，为山岭重丘区二级公路；立交总占地263.32亩，其中辅道占地27.2亩；路基土石方数量填方：113113m3，挖方：423835m3。

二、规范采用情况本项目为旧路改建工程，立交布设于旧路上，为降低施工难度及旧路改建规模，立交加减速长度按部颁《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）执行。

三、初步设计、施工图审查意见的执行情况(一)初步设计审查意见的执行情况根据专家审查意见，在原初步设计送审稿两个立交方案的基础上，提出第三方案，通过综合比较，并与相关专家和地方政府沟通后，推荐第三方案做为施工图方案。

(二)施工图审查意见的执行情况1、立交终点局部路段位于3.06%的主线纵坡上，由于此处改善困难，根据审查意见适当调整变速车道的长度；2、对将立交主体向连州方向移动150~200米的建议，考虑到左移后,匝道穿越两个山包,路基土石方数量增大较多,而且匝道无法下穿主线,只能采用上跨主线,匝道占用耕地的面积增大,因此设计维持既有立交位置;3、对内环匝道超高采用7％的建议，考虑到规范中超高是针对小客车，本项目重载车较多，设计时适当降低超高值，牺牲小客车的舒适性,保证重载车的行车安全；4、根据审查意见对内环半径为60米，需加宽0.25米，在平面图和标准横断面图中增加附注说明；5、根据审查意见在纵断面设计图超高一栏，补充标注超高缓和段的超高渐变率；6、本立交主线路基宽度为24.5米，硬路肩宽度为3.2米(大于3米),按规范要求分流鼻端不需要设置偏宽;7、收费站两侧的边线(土路肩内边缘线)做了平面线形，施工时根据这两条设计线，可得到收费站内任何桩号的相关数据。

浅析互通式立交匝道起终点平面接线设计摘要：互通式立交匝道起点平面线形设计尤为重要，尤其是对应主线上为缓和曲线时，在匝道起、终点设计中较为复杂。

规范中对此没有明确具体的规定，本文将通过设计实例，对此加以总结归纳，以供参考。

关键词：互通式立交；主线为缓和曲线；匝道起终点设计Abstract: Thehorizontal alignmentdesignoftheinterchangerampstarting pointis particularlyimportant, especiallywhenthetransition curvecorresponding to the main line, rampterminaldesign more complex.Thereisnoclear and specificprovisions of the specification,design examples, whichtobesummarizedfor reference.Key words: interchange;mainlinefor transition curve;rampterminaldesign1、前言互通立交是路网的一个重要组成部分，无论在高速公路还是在城市道路中都具有交通枢纽的作用，其中匝道就是相交道路的连接道，供车辆驶入驶出，其变速车道与主线部分相依，此部分的设计需要综合考虑主线线形，如果设置不当，很容易出现不顺适，造成该处行车不舒适，或者使车辆行驶条件恶化，存在交通安全隐患。

匝道起终点的接线设计，规范上要求变速车道全长范围内原则上采用与主线相同的线形（相同半径的圆弧或相同参数的回旋线），实际设计中，当匝道起终点对应主线线形为直线或者圆曲线时，较为容易；当主线对应处为缓和曲线时，设计时相对复杂，理论上应采用缓和曲线接线设计，但是由于主线上的缓和曲线曲率半径很大，所以为方便设计和施工，也可以采用圆曲线进行接线设计，本文就是针对这种情况进行总结分析。

立交讲座-平面设计-主线 [图片]有了前面的基础，现在可以开始设计，当然设计前要安装相应的软件，这点我估计不要再讲，不会认为电脑会自动帮我们设计吧，对于电脑盲来说，他们一直认为是电脑帮我们设计，他们提倡手绘，认为只有这样才能算设计，没有想到，电脑和笔一样，只是工具自身是不会做什么？没有我们的劳动，它们会一事无成的。

1、首先第一步，我们在图纸上画出草图；上面就是我们要设计的主线，长的是高速公路，短的是二级公路，当然它们间应该通过匝道连结。

2、打开纬地，新建项目，我假设高速公路主线为Z1，如下：3、转到主线平面设计，拾取线段开始端，然后插入交点，拾取另一端，存盘即可。

因为主线我采用直线，如果是曲线段的话，相应复杂点，我想应该难不到我们的。

4、从设计向导里面设计主线一的指标，如路面宽度等指标，可以采取默认，也可以根据自已定义修改。

然后保存项目。

5、开始二级公路第二条主线（被交线的）的设计，同2、3、4步，当然参数不同，里面的参数调整我不再讲，如设计线段起点不是非零桩号的问题，可以看我相应的文档。

这样主线二就设计好了。

最终如下图。

下次我们主讲立交平面设计-A、B匝道设计，也就是平面设计的难点。

立交设计讲座-平面设计-A匝道 [图片]本来今天要将A、B匝道一起讲完，但做下来，图形太多，写的时候有点困难，这样吧，先讲A匝道，B匝道明天讲，也快，看来要将做的内容变成文字还不是很容易的。

所以我为什么总是强调“学以致用”，真正能将所学的知识应用有一定难度，但将知识传授给学生有一定难度，将所讲的话变成文字更有难度。

务虚容易务实难。

1、先做草图；2、新建项目，A匝道；3、先用主线平面设计拾取草图中A匝道的内容，并设计好缓和曲线、圆曲线和直线等。

为什么先用主线平面设计，因为A匝道前段可以采用交点法设计，简单而快，等下我们还是要转回立交平面设计的。

4、上述操作存盘后，设计向导设为立交，并设计参数；5、用立交平面线形设计打开，并点击控制，将线元连续选中即可，不然不能进行立交设计；6、分别进行缓和曲线、半径75米圆曲线、分离跳开（A匝道在此处分离成两单车道匝道，一条还是A，另一条为B，明天设计，因为双车道A匝道有一米的中央分隔带，而跳开的新的车道的设计中心线应该在A匝道的行车道中心，即0.5+0.5+3.5/2=2.75米，前面是中央分隔带的一半，后面0.5米为左侧路缘带，1.75米为车行道的中心）半径75米圆曲线、半径50米的圆曲线，准备接线，第三圆半径采用70米。

纬地在立交设计中的应用摘要立交设计是公路工程项目的一个重要环节，设计的精细程度直接影响工程今后的施工乃至运营。

立交设计是一项繁重而又十分细致的工作，对于一个设计人员来说一款简捷、实用的软件系统是必不可少的工具，而纬地正是这样一款实用地软件。

本文通过纬地道路辅助设计软件在宁波云龙立交设计中的应用，提出些立交设计的方法。

关键词立交设计宁波云龙互通立交纬地道路系统1概述近几年，随着经济的高速增长，各地高速公路的修建与日俱增，而立交项目的实施也是越来越多，传统的计算器加铅笔的设计方法已经很难满足广大设计人员的要求了。

在这种情况下，一些计算机辅助设计软件应运而生，不但简化了工作，还明显提高了效率和出图质量。

本文就纬地三维道路CAD系统在宁波云龙互通立交上的应用，简要介绍下纬地立交应用的过程。

1.1工程概述云龙枢纽互通位于云龙镇西北方向的孙家汇头，主线为宁波绕城高速公路，被交路为规划甬台温复线高速公路，与国道主干线宁波绕城高速公路东段交叉桩号为K1+562.31，规划甬台温复线高速公路交叉桩号为YK0+726.466。

该互通立交主要承担绕城高速和甬台温复线之间的交通转换。

甬台温复线高速公路起点平面交叉为预留，待三号路实施。

根据交通量预测分析，云龙枢纽互通的主要交通方向为姜山北至甬台温复线高速方向。

1.2软件简介纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术的结晶。

系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、符合国人习惯、实用灵活等特点。

系统使用BjectARX及Visual C++编程，支持AutoCAD R2000/R2002/R2004/R2005/R2006 平台和Windows9X/NT/2000/XP/VISTA等操作系统, 系统主要功能包括：公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等。

纬地道路设计软件( HintCAD)教程目录第一章系统主要功能及常规应用步骤 (4)1.1系统主要功能 (4)1.2系统应用常规步骤 (8)1.3系统版本及安装说明 (10)第二章纬地设计向导与工程管理 (18)2.1纬地设计向导 (18)2.2工程管理 (24)2.3纬地工程中心 (27)第三章路线平面线形设计 (29)3.1前言 (29)3.2平面线形设计方法之一“曲线设计法〞 (29)3.3平曲线的设计方法之二“交点设计法〞 (41)3.4平面自动分图 (45)第四章纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图 (49)4.1纵断面地面线数据输入 (49)4.2横断面地面线数据输入 (49)4.3纵断面动态拉坡设计 (50)4.4路线纵断面图绘制 (53)4.5边沟、排水沟沟底标高设计 (55)第五章路基设计计算 (56)5.1路基设计计算 (56)5.2路基超高与加宽的计算 (57)第六章参数化横断面设计绘图................................................................................ 错误!未定义书签。

6.1横断面设计与绘图.......................................................................................... 错误!未定义书签。

6.2横断面修改...................................................................................................... 错误!未定义书签。

6.3挖台阶处理...................................................................................................... 错误!未定义书签。

互通立交工程设计方案一、工程概述互通立交是一种复杂的立交工程，其设计旨在解决多条高速公路或城市主干道的交叉问题，使交通能够顺利通行，减少交通拥堵。

本次设计方案是针对某市交通拥堵状况较为严重的区域进行设计，旨在提高交通运行效率，缓解交通压力，改善周边居民的出行条件。

二、设计内容1. 工程地理位置本次设计的互通立交工程位于某市中心城区的交通枢纽地带，连接了A、B、C三条主干道，是该区域重要的交通枢纽。

2. 主要设计内容(1) 互通立交桥设计(2) 车辆转向引导设计(3) 交通信号灯控制设计(4) 环境保护设计3. 相关要求(1) 互通立交桥的设计应符合国家相关标准和规定，考虑工程的经济性、可行性和安全性。

(2) 车辆转向引导设计要满足车辆顺畅通行的需求，减少拥堵的发生。

(3) 交通信号灯控制设计要保证各方向的车流都能得到合理的引导，避免交通事故的发生。

(4) 环境保护设计要尽量减少工程对周边环境的影响，保护周边的自然和人文环境。

三、设计原则本次互通立交工程设计的原则是以安全性和效率为首要考量，兼顾工程的经济性和环保性。

在设计过程中，要充分调研周边道路和交通情况，充分考虑日常通行车辆的种类和数量，科学确定互通立交的形式和功能。

四、互通立交桥设计1. 桥梁结构根据互通立交桥的位置和通行车辆的种类和数量，本次设计采用了钢桁梁混凝土两用的组合结构形式，以提高桥梁的承载能力和抗震能力。

2. 桥面设计桥面采用了防滑耐磨的路面材料，以确保车辆的安全通行和提高路面的使用寿命。

3. 桥梁美化为了美化城市风景线，桥梁的外观采用了具有地方特色的文化元素和艺术造型，凸显城市的文化特色。

五、车辆转向引导设计1. 转向标线在互通立交桥的转向口设置了清晰的车道标线和指示标识，引导驾驶员按照路线行驶，避免发生乱车道和转弯不当的情况。

2. 车辆引导牌在关键位置设置了车辆引导牌，提示驾驶员如何行驶，从而提高车辆通行的效率。

3. 光伏引导灯在夜间或恶劣天气条件下，采用了光伏引导灯来引导车辆行驶，提高了夜间的行车安全性。

纬地软件教程之路线及立交平面线形设计3.1 前言在HintCAD系统中平面的设计主要采用两种方法，即曲线设计法和交点设计法，前者适用于互通式立体交叉的平面线位设计，而后者适用于公路主线的设计（类似于典型的交点转角的设计方法）。

用户可根据情况分别采用，两者也可穿插使用，其数据可以相互转化。

平面设计是HintCAD的主要功能，要很好地掌握和应用平面设计功能，需先理解本系统所应用的路线与互通立交平面的曲线设计思想。

立交平面设计采用的是以线元相互首尾搭接（积木法），再辅以起终点接线约束和终点智能化自动接线的方法；主线平面设计仍以线元为最终计算单元，采用“缓圆缓”三线元捆绑结构的可组合式交点曲线模型进行设计，并结合设计需求开发有多种反算模式。

动态可视化设计与修改，是道路CAD设计的主要发展方向，HintCAD系统中，利用实时拖动技术，在动态可视化设计方面进行了大量的探索和实践。

“实时拖动”是本系统平面设计以及纵断面拉坡设计的核心，您只有在熟悉和掌握了本系统的各种“拖动”功能之后，才能真正体会到本系统在这些方面的优越性能。

关于HintCAD平面设计思想和方法的论文《互通式立交动态可视化设计研究》和《公路路线的交点曲线计算法》先后在《公路》1999.9期和《国外公路》1999.6期杂志发表，可供参考，见附录。

3.2 平面线形设计方法之一“曲线设计法”公路路线与立交的线形可由三种基本曲线段相互搭接组成，圆曲线、缓和曲线（回旋线）和直线。

每一基本曲线段由以下几项参数来加以确定描述：Z&Y 曲线在前进方向上向左或向右P 曲线在横向错移值S 曲线段的长度，正值表示曲线的弦长，负值表示曲线弧长A 曲线段回旋线参数值，直线和圆曲线为0RO 曲线段起始曲率半径，为非零值，9999表示曲率半径为无穷大（输入0或负值也均被认为是无穷大）RD 曲线段终点的曲率半径，为非零值，9999表示曲率半径为无穷大这里为了便于说明，将所有曲线类型归为以下几类，见表3-1，括号内为各参数的取值范围。

互通式立交区域内纬地路线数据说明图 21)、上图2中第4、8组数据描述的是主线左侧与C匝道和主线与B匝道的连接部（段落）路幅宽度变化，其中把C、B匝道成为主线的附加车道来进行设计。

2）、其中“附加车道”的起点栏目中填写1、2表示此路段有附加车道，该栏目数据要求如下：a)1表示采用法线型推算方式进行路面高程设计和计算；b)2表示采用折线型推算方式进行路面高程设计和计算；c)0表示无附加车道；d)-1表示有附加车道，但在全线绘图时不绘制图形，即绘图时跳过此段落。

通常在匝道一侧填写-1，因为在连接部这一区域内的匝道一侧不再独立绘制图纸等了，其连接部设计详图、路面高程数据图、横断面戴帽子等均附加在主线部分来完成了。

可参见上图3和图4所示的C匝道左侧和右侧的路幅宽度控制信息。

图 3（C匝道左侧）图 4（C匝道右侧）3）、其中“附加车道”的终点栏目中填写的0.5，表示连接部处主线一侧车道设有路缘带，且其宽度为0.5米。

没有设置路缘带时填写0即可。

4）、特别说明：虽然连接部范围内的附加车道部分的设计、计算、绘图以及横断面设计、土方计算等均附加在主线项目完成，但是对于连接部范围内的附件车道，还是必须要输入正常的宽度信息的，如：行车道宽度、硬路肩、土路肩宽度等。

2、等比分线的推算方式约定等比分线的计算比例为：（主线硬路肩宽度-主线路缘带宽度+鼻端半径）/（附加车道内侧硬路肩宽度-附加车道内侧路缘带宽度+鼻端半径）。

参见上图5所示。

图5（法线型推算方式与折线型推算方式示意图）3、连接部位置附加车道范围内超高横坡度的确定方式1）附加车道采用主线行车道超高横坡度（数值）及过渡方式。

通常如果附加车道没用采用独立与主线之外的超高横坡度时，附加车道的内侧硬路肩、内侧行车道、外侧行车道、外侧硬路肩均采用主线行车道超高值，而附加车道外侧土路肩则采用主线土路肩超高。

对于这种情况，附加车道（匝道）项目中则不能再填写连接部区域内的超高控制数据。

3.1运行软件图1-1-1程序界面3.2建立设计项目点击“项目”→“新建项目”，指定项目名称、路径，新建公路路线设计项目。

3.3打开数字地形图应用AutoCAD打开数字化地形图。

3.4平面线形设计3.4.1打开“主线平面设计”对话框点击“设计”→“主线平面设计”，打开主对话框，如下图所示。

图1-1-2主线平面设计对话框对于已有项目，“主线平面设计”启动后，自动打开并读入当前项目中所指定的平面交点数据。

用户点按“计算绘图”后便可在当前屏幕浏览路线平面图形。

3.4.2确定交点1)单击主线平面设计对话框上的【拾取】按钮，从图中选择路线起点位置，获得路线起点的坐标，并显示在对话框上（图1-1-3）。

也可以在键盘上直接输入起点的坐标。

图1-1-3 起点的坐标2)单击对话框上的【插入】按钮，从图中选择（或者键盘输入）路线其它交点的坐标，可以连续选择多个交点的位置，也可以只选择一个交点的位置，按“ESC”键退出交点位置的选择，返回主线平面设计对话框。

结果见图1-1-4。

图1-1-4路线交点说明：（1）“交点序号”、“交点名称”“交点序号”显示的是软件对交点的自动编号，起点为0，依次增加。

“交点名称”编辑框中显示或输入当前交点的名称，交点名称自动编排，一般默认为交点的序号，可以改成其它的任何名称，如起点改为BP ，终点改为EP 。

在调整路线时，如果在路线中间插入或删除交点，系统默认增减交点以后的交点名称是不改变的。

如果需要对交点名称进行重新编号，可在交点名称处单击鼠标右键，系统即弹出交点名称自动编号的选项菜单（如图1-1-5所示），选择对当前项目的全部交点进行“全部重新编号”，或“从当前交点开始重新编号”，或“以当前交点格式重新编号”。

路线起点交点1交点2 交点3 交点4图1-1-5交点编号（2）“X(N)”、“Y(E)”编辑框输入或显示当前交点的坐标数值。

（3）“插入”、“删除”按钮“插入”用来在当前交点位置之后插入一个交点；“删除”用来删除当前的交点。

立交讲座-平面设计-主线 [图片]有了前面的基础，现在可以开始设计，当然设计前要安装相应的软件，这点我估计不要再讲，不会认为电脑会自动帮我们设计吧，对于电脑盲来说，他们一直认为是电脑帮我们设计，他们提倡手绘，认为只有这样才能算设计，没有想到，电脑和笔一样，只是工具自身是不会做什么？没有我们的劳动，它们会一事无成的。

1、首先第一步，我们在图纸上画出草图；上面就是我们要设计的主线，长的是高速公路，短的是二级公路，当然它们间应该通过匝道连结。

2、打开纬地，新建项目，我假设高速公路主线为Z1，如下：3、转到主线平面设计，拾取线段开始端，然后插入交点，拾取另一端，存盘即可。

因为主线我采用直线，如果是曲线段的话，相应复杂点，我想应该难不到我们的。

4、从设计向导里面设计主线一的指标，如路面宽度等指标，可以采取默认，也可以根据自已定义修改。

然后保存项目。

5、开始二级公路第二条主线（被交线的）的设计，同2、3、4步，当然参数不同，里面的参数调整我不再讲，如设计线段起点不是非零桩号的问题，可以看我相应的文档。

这样主线二就设计好了。

最终如下图。

下次我们主讲立交平面设计-A、B匝道设计，也就是平面设计的难点。

立交设计讲座-平面设计-A匝道 [图片]本来今天要将A、B匝道一起讲完，但做下来，图形太多，写的时候有点困难，这样吧，先讲A匝道，B匝道明天讲，也快，看来要将做的内容变成文字还不是很容易的。

所以我为什么总是强调“学以致用”，真正能将所学的知识应用有一定难度，但将知识传授给学生有一定难度，将所讲的话变成文字更有难度。

务虚容易务实难。

1、先做草图；2、新建项目，A匝道；3、先用主线平面设计拾取草图中A匝道的内容，并设计好缓和曲线、圆曲线和直线等。

为什么先用主线平面设计，因为A匝道前段可以采用交点法设计，简单而快，等下我们还是要转回立交平面设计的。

4、上述操作存盘后，设计向导设为立交，并设计参数；5、用立交平面线形设计打开，并点击控制，将线元连续选中即可，不然不能进行立交设计；6、分别进行缓和曲线、半径75米圆曲线、分离跳开（A匝道在此处分离成两单车道匝道，一条还是A，另一条为B，明天设计，因为双车道A匝道有一米的中央分隔带，而跳开的新的车道的设计中心线应该在A匝道的行车道中心，即0.5+0.5+3.5/2=2.75米，前面是中央分隔带的一半，后面0.5米为左侧路缘带，1.75米为车行道的中心）半径75米圆曲线、半径50米的圆曲线，准备接线，第三圆半径采用70米。