营改增对交通运输企业的经营管理影响
中图分类号：f812 文献标识：a 文章编号：1009-4202（2013）03-000-01
摘要 2012年初全面推行的“营业税改征增值税”（简称“营改增”），交通运输企业也被纳入其中，对交通运输业产生了深远的影响。文章重点分析了营改增对交通运输业经营管理产生的影响，以期更好的全面了解营改增，推动交通运输业不断向前发展。
关键词 营改增 交通运输企业 经营管理
“营改增”是对原先征缴营业税的企业现在改征增值税，其差异是对企业带来一定的改变，这是研究“营改增”对交通运输企业经营管理影响的基础。“营改增”直接影响到了交通运输企业成本、利润以及所获得税费，进而对企业未来发展产生直接影响，对企业来讲是重大问题。
一、影响企业资产与成本项目
因为增值税的纳税人以及小规模纳税人计算该缴纳税额方式存在一定的差异，营改增后对其产生的影响也存在差异。对于普通纳税人来说，在进行营改增之前，企业在购入环节应该缴纳的价款以及价外费用，主要包含增值税都被计算到资产或者是相关成本项目内；在进行营改增以后，交通运输企业购买增值税应税项目有关的进项税不能计算到相关的资产或者是陈本项目内，这往往会大大降低企业成本或者资产，金额认定为是进项税额。而规模相对较小的
纳税人不能抵扣相关的进项税，所以资产与成本项目不会明显受到其影响。
二、影响企业的相关费用、利润以及所得税
在营改增之前，交通运输企业需要计算应该缴纳营业税的税额，组成营业税金和附加，也就形成企业一项费用；在实行营改增后，企业往往需要对其消项税进行计算，未构成企业成本及相关费用。从这里可以发现，在营业税保持稳定的情形下，进行“营改增”后，企业的费用有所下降，不考虑城建税及其附加，金额是运输企业需要缴纳的营业税额。
会计与审计
浅谈营业税改增值税后交通运输企业的纳税筹划
郑应荣
（中国石油大学（华东）经济管理学院，山东青岛２６６５８０）
摘要：营业税改征增值税是国家实施结构性减税的一项重要举措，也是一项重大的税制改革。营改增试点过程
中部分交通运输企业出现税负不减反增的现象。本文针对这一现象从几个方面提出营业税改增值税后交通运输企
业降低税负的纳税筹划措施。
关键词：营改增；交通运输企业；纳税筹划
一、引言
营业税改增值税是我国税制改革的一项重大举措，以逐
渐推动税收制度改革为目的，弥补当前税收制度的不足，同
时不断降低企业的税负，促进自由竞争。营改增后，交通运
输业税负不减反增这一状况与我国进行税制改革的初衷不
符，对交通运输业的发展也构成了威胁。对此，国家也出台
了过渡性扶持政策和税收优惠政策，营改增试点的交通运输
业企业，除了充分利用这些优惠政策外，还应积极进行纳税
筹划以降低税负，促进本企业乃至交通运输行业的发展。
二、营改增后交通运输企业的纳税筹划方法
１．调整定价体系，通过定价策略转嫁税负 上下游相反的变动趋势为企业重新定价提供了空间，通
过提高价格，上游企业将增加的税负转嫁至下游企业，而下
游企业因可抵扣的进项金额增加实际上没有增加成本，再通
过市场上两者问的博弈形成新的平衡。营改增之后，企业可
以从定价体系是否合理的角度，通过调整定价体系转嫁税负
的方法节税。．企业可审阅现有的采购、销售合同及更新后的 合同样本，修改定价及税负负担条款；与客户、供应商等进行
有效沟通；用定价策略来转嫁税负，可应对税改带来的影响，
起到降低税负的效果。而对于下游企业，如果其也属于增值
税一般纳税人，则由于其增加了可以抵扣的进项增值税，实
际采购成本会下降，因此上下游企业双方都可以从中获益。
例：Ａ企业为一般纳税人运输企业，其对外提供运输服
务，与Ｂ公司签订了一项１００万元的交通运输服务的合同。
营改增前： 在原有税制下，如果不考虑其他税种及成本的因素下：
全国范围营改增试点对国际货运代理企业税负的影响及应对之道
摘要：财税[2013]37号文于2013年8月1日起，结束十二省市的试点，营改增全国试点正式实施。本文从税务角度分析探讨了营业税改增值税对国际货运代理企业的影响及国际货运代理企业的应对策略。
关键词：营改增；全国试点；国际货代；税负；影响；应对
中图分类号：f810.42 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）08-0-01
财税[2013]37号文，《关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》，自5月份发布以来，引起了物流行业从业人士热烈的讨论，尤其是物流环节影响最为深远的国际货运代理行业。
经国务院批准，自2013年8月1日起，文件涵盖的行业在全国范围内营改增试点开始。营改增从上海试点，扩大到十二省市，迅速推广到全国试点，速度之快超出专业人士的预期，但也在情理之中。文件的执行，将对整个国际货运代理行业格局产生深远的影响，整个货代行业面临着生存危机，全行业重新洗牌在即，小的国际货代企业生存空间将进一步压缩，整个货代的生态链有可能重构。
一、营改增政策出发点解读
产业视角：深化物流行业产业分工与协作，促进产业结构调整。物流行业一直广为诟病的营业税重复征税问题，影响了产业分工进一步细化，不利于增强服务业竞争能力。不仅物流企业存在“大而全，小而全”的功能设置，大型制造企业不少都成立专门的公司或部门支持其物流服务。
税务角度：消除重复征税，推行结构性减税，合理降低企业税收负担，完善税制。一直实施的营业税差额抵扣政策，由于各级各地税务征稽人员政策解读不同而造成执行上的不公平问题，将得到彻底解决。同时，本次将所有政策统一到一个文件中，8月1日废止前期试点的相关税收政策规定，对征稽和企业理解形成比较清晰的指引。
征收角度：打通增值税抵扣环链条，有利于保障增值税抵扣链条的完整性和税制运行的规范性。新规出台后，不在国内产生的增值环节（如国际航运企业的海运费等），行政性收费等不增值环节，不再纳入抵扣范围。国际货运代理企业营改增后，通过现代化技术手段的“金税”工程，基本做到了全面申报、数据完整与网络畅通，对增值税专用发票的监控管理得到了加强。
毕业设计(论文)题目 营改增对交通运输业的影响及对策研究
一、课题来源、研究的目的和意义、国内外研究现状及分析
1.课题来源及研究的目的和意义
课题来源：2011年11月6日我国财政部与税务总局联合颁布了《营业税改增值税试点方案》，以上海市为营业税改增值税的试点地区，在交通运输、建筑、信息技术、物流辅助、文化创意及鉴证咨询等行业率先试行营业税改增值税。2012年，营业税改增值税试点范围逐渐扩展至北京、天津、浙江、江苏、湖北、福建、安徽、厦门、广东、深圳等省市，截止2013年8月1日，“营改增”已推广到全国试行。改革试点的主要内容是，在现行增值税17%和13%两档税率的基础上，新增设11%和6%两档低税率，交通运输业适用11%的税率，现代服务业适用6% 的税率。本文综述了国内学者关于目前营业税改增值税对于交通运输业所显现出来的问题及他们的意见和建议，在此基础上，提出了本人对“营改增”对于交通运输业的利弊问题与解决方案。
国内学者对目前我国营业税改增值税在交通运输业的利弊分析主要有以下几个方面：
有利方面：1、有利于完善税制，消除重复征税，实现公平税负。2、转变观念，加快公司化管理步伐。3、有利于增强企业发展活力。与此同时，又会产生如下不利影响：1、抵扣难使企业在短期内的税负有可能增加。2、增加企业涉税风险。3、增加企业运行成本。
本文的研究目的在于：一、实地调查常熟交通运输企业在营业税改增值税改革后税负情况。二、通过对常熟交通运输企业的实地走访，收集相关资料分析营业税改增值税对交通运输业的影响。三、根据分析的到的数据，对改革过程中出现的问题提出有效的解决方案。
本文的研究意义在于：第一、有利于了解革中出现的问题，找到有效的解决方案；第二、有利于解决重复征税的问题，实现公平税负；第三、有利于加快企业结构调整步伐，加强全面预算管理
2. 国内研究现状及分析
2.1国内学者对营业税改增值税在交通运输方面的问题分析
