汽车密封条滚压装置设计

汽车车门外水切密封条的设计解析与研究

张龙;于涵

【摘 要】汽车车门外水切密封条是重要的密封件之一,具有密封、装饰等诸多功能.通过对外水切结构的研究,介绍了外水切的结构设计,围绕结构设计进行产品的材料选择和产品使用性能实施,为今后外水切的产品设计开发提供了参考和借鉴.

【期刊名称】《汽车实用技术》

【年(卷),期】2017(000)005

【总页数】5页(P42-46)

【关键词】密封条;结构设计;材料;使用性能

【作 者】张龙;于涵

【作者单位】华晨汽车工程研究院,辽宁沈阳 110141;华晨汽车工程研究院,辽宁沈阳 110141

【正文语种】中 文

【中图分类】U463.85+9

CLC NO.: U463.85+9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)05-42-05

汽车车门外水切密封条（以下称外水切）是一种兼有功能要求和外观要求的汽车零部件[1]，安装在车门车窗外侧（如图1），实现车门与车窗玻璃之间的密封以及装饰作用。作为功能零件，其具有：防水、防气、防尘、降噪等功能；作为装饰零件，其具有装饰外露车门钣金的作用，并通过对外观面不同材质、亮度、颜色的选择提供不同的装饰风格。

从外水切的结构设计入手，紧紧围绕结构设计来进行产品材料的选择和产品使用性能的实施。

目前常见的外水切是由软性材料和金属材料复合挤出的外水切本体和两端端盖组成的。所以，对于外水切产品的结构设计分别需要从断面结构设计、端盖结构设计和总体设计三方面进行。

1.1 外水切断面结构设计

外水切断面结构（如图2）基本固定，主要包含四重要的组成部分，即起密封作用并确保车窗玻璃升降的密封部位、起安装固定的装卡部位、起到装饰作用的装饰部位和辅助结构部位。对于外水切断面结构设计分别从四个方面进行。

①密封部位结构设计：为实现了车门与车窗玻璃之间的密封性能，并且实现车窗玻璃能够自由升降以及在关门和颠簸路面行驶时进行吸能、减振、降噪的作用，外水切的密封部位多采用两道唇边的结构。对于该部位的结构设计包括唇边与玻璃干涉量的设计、唇边自身长度和厚度的设计、屈服点位置和厚度的设计。在与玻璃相接触的部位进行贴绒或是植绒，不仅减小玻璃升降阻力，而且增大了唇边的耐磨性。

整体式车门结构密封系统设计规范

1 整体式车门结构密封系统设计规范

1 概述

该设计指南适用于整体式车门结构车型的密封系统开发。主要介绍整体式车门结构密封系统的设计

流程、设计要求等，并对密封系统的材料、工艺等做了相应的介绍，为后续整体车车门结构的密封系统设计开发提供指导。

2 整体式车门结构密封系统功能要求

轿车密封性设计是针对车身室内居住环境改善，提高车身防腐蚀性要求而进行的。主要包括

a、 防止尘、沙、雨、污染气体进入车内；

b、 防止振动、噪音、热量侵入车内；

c、 防止腐蚀介质侵蚀车身板件；

d、 装饰作用：对车身外露钣金的遮蔽，与内饰件配合起装饰（如：包布密封条与内饰板配合）。

密封系统的功能及外观要求:

a、 满足密封要求：使密封条有足够的压缩量与接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；

b、 满足整车NVH性能要求；

c、 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；

d、 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；

e、 满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；

f、 满足开关门力要求：车门关闭速度计算，保证前后门关门速度≤1.2m/s；

g、 满足成本要求：密封条断面、接角及材料的选用在满足功能前提下需降低生产成本，既要考虑材料的成本，又要考虑生产时间及人力资源成本；

h、 满足标准要求：满足气味性、耐久性、耐候性等标准要求。

3 整体式车门结构密封系统设计流程

3.1 密封系统设计流程大致如下：

密封条布置→断面设计→断面分析→钣金数据完成（密封面、密封间隙、钣金止口等确定）→数据分析→密封条接角数据完成，数据冻结→送件，装车验证→问题整改、优化→SOP。

3.2 密封系统的布置

密封系统的布置，前舱密封条比较简单，要求也相对较低，在密封的基础上主要考虑阻挡发动机噪声的向后传递，在此不再做详细论述；背门密封条的布置，与单道密封相似，重点是OPENING-LINE的布置，并考虑密封条与周边部件的配合关系，比如铰链、气弹簧、护板、玻璃等，在此也不做详细论述；对于密封系统的布置，难点是侧门的布置，一般车门采用两道密封。

轿车玻璃导槽密封条结构改进方法

黄燕敏

【期刊名称】《汽车技术》

【年(卷),期】2013(000)006

【摘 要】借助仿真分析、材料对比测试和快速样件装车评价,对某款轿车玻璃导槽密封条进行了唇边设计、涂层设计和接角设计的分析,确定原设计存在唇边压缩负荷过高、内外唇边支撑力不平衡、涂层耐磨性差、接角超声波泄露超标、接角易脱落等问题,并提出相应的改进方案.通过计算机仿真、零件性能测试、台架性能测试相结合的方法验证了结构设计改进的有效性,并在此基础上总结出轿车玻璃导槽密封条结构设计改进的一般方法.

【总页数】5页(P39-43)

【作 者】黄燕敏

【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心

【正文语种】中 文

【中图分类】U463.83+9.2

【相关文献】

1.滚压窗框玻璃导槽密封条定位结构优化 [J], 杨颖萍;潘坡;王鹏

2.轿车导槽密封条的计算机仿真与结构改进研究 [J], 黄燕敏;郭永进;周致宏

3.轿车车门玻璃导槽密封条弯曲唇边起皱问题分析及其结构优化 [J], 赵建才;吴定凯 4.车门弹性玻璃导槽密封条分隔立柱的结构优化 [J], 杨颖萍;郭恒如;潘坡;

5.车门弹性玻璃导槽密封条分隔立柱的结构优化 [J], 杨颖萍;郭恒如;潘坡

因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买

QC/T 710-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）

前 言

本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位:贵州贵航股份红阳密封件公司、上海申雅密封件有限公司、天津星光橡塑有限公司、北京万源金得汽车密封

制品有限公司、厦门百吉工业有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。

本标准主要起草人:胡主庚、陈海燕、郝杰、马俊礼、贺文兵、邓明香、俞刚莉。

QC/T 710-2004

汽车密封条压缩负荷试验方法

1 范围

本标准规定了汽车密封条压缩负荷的试验方法。

本标准适用于汽车密封条压缩负荷的测试。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)

或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文

件其最新版本适用于本标准。

GB/T 2941 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间(eqv ISO 471:1983)

HG/T 2369 橡胶、塑料拉力机技术条件

GB/T 8170 数值修约规则

3 定义

3.1

压缩负荷

将一定长度的密封条，以规定的速度压缩至一定高度(或一定的压缩量)时的力值。

4 仪器与设备 4.1 拉力试验机

拉力试验机应符合HG/T 2369的有关要求，其测力精度为A级。

4.2 试验装置

试验装置由上、下工装组成，其结构根据产品结构进行设计。如无特殊规定，推荐图1结构。

5 试样及状态调节

5.1 试样除特殊要求外，应分别从成品上截取长度为100 mm+2 mm的3个试样。

5.2 试样与硫化之间的时间间隔以及试样在试验前的调节，应按GB/T 2941的规定进行。

5.3 试样在试验前，应在温度为(23±2)℃、相对湿度为(50±5)％的环境下至少停放3h，试样在停放期间不得受压。