汽车车门密封条系统的结构与功能研究

车辆工程技术15车辆技术1　汽车车门密封系统的位置与材料分析 伴随经济全球化和一体化建设进程的不断加快,为从根本上推动汽车产业的可持续发展,在汽车门窗、前后盖等存在间隙的部位安装封条,不仅仅它能直接起到汽车密封、减振、隔音及车内装饰等重要作用,与此同时在不断提高改装汽车部件间的工作使用寿命、乘坐舒适性和驾驶安全性等各个方面也发挥了重要作用。

根据大量的市场调研数据分析结果可知,在改装汽车整体零部件中,密封条系统的主要橡胶材料用量非常大,汽车的整个整体车身内部位置都非常需要橡胶密封条,并且主要都是处于四周边的位置上,常见的四周位置一般是用在汽车的车窗玻璃和汽车门框上,具体来讲是在汽车改装车门中所需要涉及所用到的各种密封条系统与橡胶材料条的分布主要及其表现形式如下: 首先,汽车的整个整辆车窗内侧尾翼玻璃内部没有钣金属材料涂装导槽,需要在一台微型电动汽车的整个整辆车窗外部内侧玻璃四周以及整个车窗内侧玻璃内部没有钣金的两个金属材料导槽接触面上分别直接对其进行钣金材料导槽涂装或者零件安置,材料分别为EPDM 和 TPE; 其次,内水切。

主要位置使用结构位置切的结构材料是般主要为内外门内部和门与外墙夹层玻璃的内部表层接触面,主要使用位置结构使用的夹层装饰玻璃材料一般主要是外墙玻璃和水EPDM;外水切,位置一般为门外板和门内外墙夹层玻璃的内部表层接触面,主要位置使用装饰材料一般主要是外墙玻璃和水EPDM; 最后,门上的自身铝和密封条,位置一般主要为自身门和车与门上的自身铝和钣金密封连接处的部件和自身门框的周边以及自身车和门与车的门和门及车身的内部整体密封以及接触接合处的自身密封带,材料一般主要包括是自身车与车和门的自身铝和铝或EPDM；门槛条,位置一般主要包括为自身车和车的门与自身门和车门以及自身门和门与车身以及车与车和门槛的内部密封接触处的密封连接处,材料一般主要包括为自身车与车和门的自身铝和铝或EPDM。

2　汽车车门密封结构及密封功能的基本概述2.1　玻璃导槽的分析和研究 玻璃导槽的变形密封主要原理是在整个车门的金属玻璃周围各个位置上,紧紧地紧密贴合在整个金属车门玻璃之上,与整个车门金属玻璃之间没有过多的变形缝隙,主要的这是因为依靠玻璃唇边的一个变形缝隙来对车门玻璃上的导轨边缘进行保护作用,进而使其发生滑动让车门玻璃的横向移动更加平滑。

汽车车门密封条系统结构与功能研究作者：张仲超郭永强来源：《中国科技博览》2019年第01期[摘要]21世纪，随着全国经济的增长，人们的生活水平逐渐提高，在国家政策的推动下，带动了汽车行业的发展，而汽车行业也成为了影响全国GDP的重要关键。

而针对汽车的完善性，人们更加的注重。

举一个实例，“汽车的密封性能”。

论述汽车密封条自动化生产线控制系统的设计。

对于该产线在结合触摸屏与PLC的控制方法后，使得整个系统相对以往，生产效率和自动化的程度明显提高，且具有操作和重组简便的优点。

汽车封条是汽车的重要零件组成部分，那么要使汽车的性能更加优越就需要对汽车车门封条的系统结构以及功能进行分析和研究，这也是保证汽车质量和汽车安全的一种手段。

[关键词]汽车车门；密封条；系统结构；功能研究中图分类号：U463.834 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）01-0119-011 汽车车门中所涉及到的密封系统与材料的分析汽车的整个车身位置都需要密封条，并且主要处于四周位置上，常见的位置是汽车的玻璃和门框上。

经过本文作者的调查和研究，车门的密封条材料和位置可以有以下几点结论：首先，汽车的玻璃导槽，需要在汽车的玻璃四周以及钣金的接触面上进行安置，材料为EPDM和TPE。

其次，内水切。

主要位置是门内部和玻璃的接触面，主要使用的材料是EPDM；外水切，位置为门外板和玻璃的接触面，主要材料是EPDM[1]。

最后，门密封条，位置为门钣金周边以及车身的接触带，材料是EPDM；门槛条，位置为车门以及门槛的密封处，材料为EPDM。

汽车密封条经常使用到的橡胶材料为三元乙丙橡胶，简称为EPDM，还有热塑性弹性体，简称为TPE。

三元乙丙橡胶在汽车密封材料中使用比较广泛，这种材料一般是由乙烯、丙烯单体以及一些二烯径混合而成的。

因此物理特性为耐热、对臭氧也有承受力、耐紫外线性强，并且在压缩以及永久变形方面有一定的特殊性。

这成为生产密封条的最主要材料。

图12车门密封条设计车门密封条的设计要从车门设计开始，在车门密封面和车门门止口线确定后，根据典型断面和经验数据进行车门密封条的典型断面设计[1]。

同时还要考虑车门预变形、车门与门洞止口的间隙、密封形式与结构、成本投入等诸多双密封：d/L=1/4-1/3d=3-8mm图2压缩导向（D如图3所示）边改薄、边内凹、导向槽/块。

海绵工艺条（G如图3所示）定位（C如图6所示）个或4个小齿定位，并靠近泡一侧，较长时头部不应采用尖角。

图32.1.6插拔力通过夹齿数量、长度、厚度、倾斜角度、根部形状控制。

2.1.7静态间隙侧面与金属件间隙（t如图4所示）不小于车门上部密封高度应考虑车门回弹（含加工过程和工作过程）；密封条与内饰板间隙，在远离铰链处应较靠近铰链———————————————————————作者简介:顾翔（1981-），男，江苏南通人，中级工程师，从事汽车闭合件专业的研究及开发工作。

密封条与内饰板间隙，在门槛处应不小于12mm。

图42.1.8动态间隙车门开闭过程中，密封条与内饰板最小间隙应不小于10mm（重点关注下角处）。

2.1.9双泡变形划分纵排双泡：外侧泡承担主要变形。

横排双泡：外圈泡承担主要变形，内部分割边具有压缩导向性。

2.1.10压缩负荷单密封：7-12N/100mm双密封：3-9N/100mm2.2密封形式车门系统密封形式主要由一道及几道密封组成。

由于车辆高速行驶对风动噪音隔音性能要求的提高和封。

主要密封形式如图5、图6所示。

图5密封形式图6车门与侧围密封形式2.3密封条的特性对车门关闭力的影响车门在关闭过程中，人手施加车门一定的动能使车门转动起来，然后车门在转动过程中车门会将周围的空气扫入车，直至车门关闭。

在这过程中人手施加的动能需要克服车门转动过程中铰链的转动摩擦力、限位器的摩擦力、图7密封条弹性系数与压力线性关系2.3.2密封条压缩距离与关闭力密封条被压缩距离越大，车门关闭力就越大，而且阻力的变化越敏感，见图8。

AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 轿车车门密封条的设计研究刘佳　郝杰秦皇岛方华埃西姆机械有限公司 河北省秦皇岛市 066000摘 要： 轿车车门密封条的主要作用是避免车厢进水、减小对车门的关闭力和车体内的风噪声等。

在设计轿车车门密封条时应充分分析考虑密封条的压缩过程以及压缩受力变形。

通过非线性有限元分析，加强密封条的压缩受力特性，不断完善密封条横截面形状。

本文针对轿车车门密封条的设计进行深入分析与探究。

关键词：轿车　车门　密封条　设计轿车车身与闭合件最重要的组成部分是汽车车门密封系统，通常用户在选购汽车时，对汽车的品质感受取决于汽车车门，汽车车门密封系统对车门的品质有重要的作用，决定汽车的关闭性能是否良好。

随着我国经济的不断发展，人们对汽车提出了更高的要求，对汽车的认知逐渐加强，对汽车车门的品质更重视。

因此，轿车车门密封系统的设计需要不断加强。

1　密封系统的整体布置设计中级以上轿车车门的密封系统由辅助密封、玻璃密封、车门主密封以及车门框副密封四部分组成，车门主密封、玻璃密封、门框副密封是较为常见且不可或缺的，辅助密封根据轿车整体密封性能的相关标准与要求、成本需求等条件进行选择[1]。

在车门内板与门框之间安装车门主密封起主要密封的作用，影响车内环境的美观性、内饰边缘的包裹。

玻璃密封主要有玻璃呢槽密封条与内外水切密封条，玻璃呢槽密封条装在门框内，玻璃在呢槽内滑动，对门框和玻璃之间的间隙进行良好的密封，通常在车门的内外板上卡装内外水切密封条，玻璃上下滑动并与水切密封条的唇边贴合，起密封和刮除玻璃上水渍的作用。

车门的外边缘或侧围上安装辅助密封，有防尘、美观等作用。

常见车门密封系统密封条截面图参考：常见车门主副密封条截面图常见玻璃密封条截面图常见外水切密封条截面图常见内水切密封条截面图2　车门密封条的工程结构设计2.1　车门密封条的布置车门密封条是轿车密封系统关键的组成部分，可称为车门主密封条。

关于无框车门密封结构及车辆的发展研究摘要：汽车行业产业链长、关联度高、消费拉动大，已经成为我国经济的重要支柱产业。

近年来，汽车行业已经从传统汽车逐渐向新能源汽车渗透，特别是我国的新能源汽车产业已经处于世界领先地位。

随着我国经济的快速增长和居民收入水平的持续提高，对汽车的需求已经不仅是代步工具，电动化、智能化、网联化的新能源汽车正好契合新时代社会发展需求。

无框车门因设计制造工艺难度大、成本高，原来只在高端跑车有所应用，随着新能源汽车的发展，追求时尚的新能源品牌不断采用无框车门结构。

而无框车门密封系统主要有整体式和分体式两种主流结构，在实际生产应用中都存在相应的优缺点。

本文针对当前无框车门问题，我们研究了一种无框车门密封结构及车辆。

关键词：汽车行业、密封结构、外观机构引言：我国汽车产业相比发达国家的汽车产业发展起步较晚，但快速成长的国内市场和相对低廉的生产要素成本，吸引了全球汽车产业资源向我国集聚，各高端品牌纷纷在我国建立制造基地，高端品牌的转移显著提高了我国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力，新能源汽车的发展也给我国汽车工业带来了前所未有的机遇。

车门作为一辆车中，较为显眼的部分，受到了无数消费者的关注。

从以前的有框车门到现在的无框车门，车门也在持续升级和改造，尽可能地满足人民大众的需求。

就目前市场发展来说，无框车门的造型更受大众的欢喜。

因此，解决现有无框车门问题迫在眉睫。

1、对汽车车门的简要概述1.1汽车车门发展历程20世纪初的时候，那时大家的造车经验都很薄弱，当时的技术条件和制造工艺都有限，基本是小作坊式魔改生产，很多汽车也都是由马车改造，所以在无框车门在设计上受到早古欧洲马车的影响，相比于另外增加一个固定玻璃的窗框，显然无框车门的制造工艺要简单得多。

随着需求的升级，汽车慢慢变成现在目前常见的造型。

除了各种性能，门框、车顶造型都很大程度和早古欧洲马车设计有关。

从没有车顶和门框到全封闭车身的流行汽车行业大概花了15年时间。

基于仿真分析的轿车门框密封条装配结构改进研究随着汽车的快速发展和市场需求的不断增加，制造商们致力于提高车辆的安全性能和使用舒适性。

轿车门框密封条是汽车重要的密封元件之一，它的作用是避免水、空气、噪声和灰尘等外界环境对车内的影响。

因此，轿车门框密封条在汽车设计中起着至关重要的作用，其密封效果的好坏会直接影响到车辆的安全性和舒适性。

然而，在实际使用过程中，轿车门框密封条经常会出现失效、老化、开裂和变形等现象，这些问题会直接影响到其密封效果。

因此，本文基于仿真分析的方法，对轿车门框密封条的装配结构进行改进研究，旨在提高其密封效果和使用寿命。

首先，本文采取Pro/E软件对轿车门框密封条进行了建模和仿真分析，得出了密封条在不同受力状态下的变形程度和应力分布情况。

通过对此结果的分析，发现密封条在实际使用中主要受到门框变形、气压和风压等力的影响，这些力的作用会导致密封条在接触面上产生应力集中和变形，从而影响其密封效果。

接下来，本文在分析的基础上，提出了一种新型的轿车门框密封条装配结构，其主要特点是在密封条接触面上安装了一层可以自动填充和恢复的弹性材料，以减轻密封条受到的力和改善其密封性能。

通过仿真分析，发现这种结构可以有效地减少密封条的变形和应力集中程度，并提高其密封效果和使用寿命。

最后，本文对新结构的可行性进行了实际装配和测试，并对测试结果进行了对比。

得出了新型结构的密封效果和使用寿命明显优于传统的结构设计。

因此，本文认为，新型的轿车门框密封条装配结构可以有效地改善密封条的密封效果和使用寿命，具有重要的实际应用价值和发展前景。

综上所述，本文通过基于仿真分析的方法，对轿车门框密封条装配结构进行了改进研究，通过分析和实验验证得出了新型结构的可行性和优势。

相信该研究成果将会对现代汽车的设计和制造产生积极的影响和推动作用。

除了上述的改进研究，针对轿车门框密封条的装配结构，还有以下方面的研究：一、材料选用方面：在现代汽车工业中，为了提高车辆的安全性，轿车门框密封条需要具有防火、抗高温、耐紫外线、耐油和耐磨损等性能。

汽车密封条对车门关门声品质的影响研究发布时间：2023-03-02T05:43:35.651Z 来源：《科技新时代》2022年第19期作者：梅阳春[导读] 汽车车门上的密封条具有密封作用，关闭操作过程中能够消耗绝大部分车门关闭时带有的动能，而且作为车梅阳春安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601摘要：汽车车门上的密封条具有密封作用，关闭操作过程中能够消耗绝大部分车门关闭时带有的动能，而且作为车门主密封件,密封条可以有效地隔绝门锁，还有锁扣入槽噪音，从而增强关闭效果，因此探讨密封条的影响，具有非常重要的意义。

关键词：汽车；密封条；关门声；品质；影响当前我国的汽车制造业发展迅速，而且越来越趋向高端化了，所以竞争态势也非常激烈。

车主在选择汽车时，首先重视的视觉冲击，这主要表现在对车体外部形态要求上，同时也会查看汽车性能，而这些方面会直接影响客户的购买意愿。

在开启和关闭车门时，发出的声音能够让客户对汽车有个初步了解，也会影响客户的购买欲望，因此关门时展现的声音品质受到了密切关注，所以提升关门声音效果是增强汽车品质和性能的关键。

1汽车关门时声音品质情况分析1.1关门声音品质评判首先，主观评判。

就是对关门声音展现的态度，并依照感受进行判断。

汽车的关门声音品质是客户评定后，针对现场检验做出的结论，以及借助声音检测给出的具体评定。

汽车领域都采用的是十分制打分形式，将人的主观判断划分成为十个等级。

第一级主要代表了声音品质极端低劣情况，这种状况属于不可接纳情况，而第十级则代表了声音效果比较优异，其它的八级是在两者之间。

通常情况下1-4级代表声音品质极差，5-6级是过渡区间，7级及以上是代表声音品质较好。

其次，数据评判。

车门关门声音品质，运用数据评判可以使用声学设备进行检测，然后对检测数据进行综合分析，获取的相关参数指标可以精准地展现关门声音品质。

由于关门情况比较繁杂，所以声音效果可以运用多项技术评定。

现阶段常用的四类评定指标分别峰值响度、响度包络谱、低频能量、高低频能量比，而汽车的车门密封条性能评定指标主要是峰值响度、高低频能量比。

轿车车门结构及相应密封条结构介绍作者：周致宏 … 文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心 汽车技术 2009年第10+11期 点击数：2119 更新时间：2009-11-27图1 全尺寸车门内外板结构目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。

在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。

在作为最能体现个性的车身设 计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。

经过对大量目前市场中，主流的一些轿 车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。

车门板金结构和车门密封系统的组成车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。

图2 全尺寸车门门窗框顶部截面车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来 密封整个门洞。

有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。

车门上另外一个需要密封的区域是门 窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条 是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。

接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。