露天矿运输

露天矿汽车运输节油的基础工作采矿车间的运输工段承担车间内剥离土石方和供应矿石的运输任务，其柴油消耗占车间柴油消耗的84%以上。

因此，运输车辆的燃料节约与车间节能奖和成本奖的提取有关。

同时，车辆节油工作也是车间“挖潜增效、控制亏损、增加利润”的重要措施但是目前拉拉公司已经根据往年的统计数据制定了第二年考核的柴油消耗定额。

它不仅没有真实地反映不同类型矿用车辆的实际油耗，而且给车间评估和运输科以及运输科司机的定量评估带来了许多不可控因素。

拉拉公司露天矿山矿石供应剥离运输设备主要使用白俄罗斯生产的贝拉7540A (27T)、贝拉7548D (42T)和SGA3722(42 t)矿车。

在过去的两年里，柴油的消耗量约占运输材料总成本的32% ~ 40%因此，加强管理，降低油耗意义重大。

继之后，根据拉拉公司采矿车间露天生产实践，分析了影响采矿车辆油耗的因素及加强基础管理的途径。

一、影响矿用汽车油耗的因素分析除了发动机结构特点和装配工艺质量影响油耗的问题外，主要是生产工艺因素的影响1年，矿车日常维护工作非常重要如果不仔细保养和定期检查，导致过滤不良，发动机燃油率低和黑烟，不仅汽车虚弱，而且油耗大大增加。

重型车辆上坡将直接影响油耗的增加。

汽车运输的露天矿大多为山坡露天矿，地形复杂，作业坡度多变。

实践表明，在XXXX年内，在平坦道路上行驶的重型车辆的单位柴油消耗量将略有增加。

然而，当重型车辆变成下沉式露天时，垂直高度越高，重型车辆爬坡的路线越长，单位燃料消耗越大。

此时，仍然以kg/ 10，000 m3山坡露天作为燃料消耗定额的单位显然是不合适的，例如，XXXX 0.3484kg/m3的bielas 7548D，XXXX 0.4623kg/m3的bielas 7548D，XXXX之前的实测距离与目前2.2~2.5 K的实际运输距离相差很大，因此经济技术报告中的数据明显不准确，例如0.093 kg/ t和Km的柴油在XXXX，0.105 kg/ t和Km(车间总消耗0.13 kg/ t和Km) 的车用柴油消耗定额只能纵向比较一段时间，不能真实反映同类型车辆的水平消耗指标水平，也缺乏科学性。

露天矿山运输道路粉尘防治措施粉尘是指悬浮在空气中的固体微粒，国际标准化组织规定，粒径小于75um的固体悬浮物定义为粉尘。

人们通常对粉尘有许多叫法，如灰尘、尘埃、烟尘、粉末等，露天矿山开采过程中产生各种粒径的颗粒物，不区分粒径大小，统称为粉尘。

露天矿的粉尘危害主要表现为以下几点：1）影响矿山区域内部及周边空气质量，污染作业场所。

露天矿山开采过程中产生的粉尘中可能还有铜、铁等重金属离子，随降雨进入地表河流或者流入地下水系，污染水体质量。

同时一些粉尘飘落到矿区周边种植的农作物果实或者茎叶上，也会影响农作物的生成及食品卫生问题。

2）影响露天矿职工的身体健康。

在行驶中的自卸卡车驾驶室内，粉尘浓度达到6.0~15mg/m2，是卫生标准的3-7.5倍，对人体危险最大的粒径小于10m的飘尘分散度，最高可达96.9%~98.2%。

职工长期在这种工作环境中工作，一般会引起眼部疾病、呼吸系统疾病或着皮肤病。

长期较大量吸入粉尘可削弱人体自身各项清除功能，导致粉尘过量沉积，酿成肺组织病变，引起疾病。

3）粉尘会加快机械设备磨损，缩短高精密仪器的使用寿命，增加设备的维护费用。

随着矿山开采设备的大型化、机械化、电气化、自动化程度的提高，作业空间中的矿尘对设备性能及其使用寿命的影响将会越来越突出。

4）粉尘会降低矿区作业采场和运输道路的能见度，影响露天矿正常作业，降低生产效率，影响驾驶员的视野，容易引发交通安全事故的发生。

5）部分粉尘（例如煤尘）在特定条件下可能会发生爆炸。

粉尘与空气混合，能形成可燃的混合气体，当其浓度和氧气浓度达到一定比例时若遇明火或高温物体，极易着火，可发生粉尘爆炸，其危害性十分巨大。

尤其煤尘爆炸是空气中的氧气与煤尘急剧氧化的反应过程，氧化反应十分迅速，产生的热量能很快传递给相邻煤尘，从而引起一系列连锁反应间。

露天矿运输道路中的粉尘主要产生的原因：露天矿采场的运输道路的修筑标准较低，多数情况下为碎石块或着泥土简单施工，道路强度不够，道路设计施工参数往往不能根据汽车载荷的增加、行车频次的变化而改变闭，路面特别容易遭到损坏，常形成坑坑洼洼，加之平日道路维修管护不达标，导致路面状况日益恶化。

“露天煤矿运输安全技术规范”编制说明一、任务简况1 任务来源《露天煤矿运输安全技术规范》由国家安全生产监督管理总局国家煤矿安全监察局于2014年下达的计划项目，计划号为2014-MT-10，由煤炭行业煤矿安全标准化技术委员会归口。

2 任务来主要参加单位和工作组成员源起草单位煤科集团沈阳研究院有限公司在接到通知后立即组织起草小组对本标准进行起草，起草人员主要为缪海宾、韩猛、王振伟等人。

3 工作简要过程3.1 成立起草工作组，编写讨论稿本标准于2014年9月成立起草工作组，2014年12月完成工作组讨论稿。

期间，起草小组成员通过调研、对相关资料的收集整理及5次内部讨论，3次专家讨论，于2014年12月完成标准的征求意见稿。

3.2 征求意见阶段2015年1月开始征求意见工作，在此期间起草小组共进行3次内部讨论，1次专家讨论，邀请煤科集团沈阳研究院有限公司张延寿等专家对征求意见稿提出相关意见，并加以修改，于2015年4月向全国典型露天煤矿、科研等单位17位从事露天开采和边坡稳定性研究与工作的专家发出征求意见稿。

3.3 形成送审稿征求意见稿回函单位17家，提出意见单位7家，修改意见总数20个，起草小组讨论后采纳20个，未采纳0个。

起草小组根据专家反馈的意见进行讨论，并加以修改，于2015年8月向煤炭行业煤矿安全标准化技术委员会露天煤矿安全及设备分会提交送审稿。

3.4 审查阶段2015年8月27日~28日煤炭行业煤矿安全标准化技术委员会露天煤矿安全及设备分会在沈阳召开该标准审查会，审查通过了该标准。

3.5 报批起草小组按照审查会专家意见完成了标准送审稿的修改，修改意见总数5个，采纳5个，未采纳0个，于2016年1月18日形成了标准报批稿。

3.6 报批稿再报批审查2019年12月9日，中国煤炭工业协会在北京召开煤炭行业标准审查会，审查会专家提出修改意见总数6个，起草小组成员根据专家审查意见进行6次内部讨论，1次专家讨论，采纳意见5个，未采纳1个，于2020年1月14日形成了标准最终报批稿。

第八部分露天煤矿运输（80）试题部分一、判断题A类(基础)1、带式运输机具有运输能力大、工作阻力小、耗电量低、运输距离长、使用寿命长，且对煤的破碎作用小、噪音低、安全可靠等优点。

（）2、带式运输机气温低于—25°C时，应有防寒措施，风速大于7～9级时，应停止作业。

（）3、前装机多是轮胎式的，运输距离一般不超过150m。

（）4、箕斗作为联合运输中的提升或下放的运输设备，一般由汽车将物料从工作面运至箕斗卸载，而后提升或下放。

（）5、串车提升机运输方式运量不大，故只能用于小型露天煤矿。

（）6、自卸汽车具有较高的机动灵活性，爬坡能力大转弯曲线半径小，建设速度快，基建投资低等优点。

（）7、自卸汽车运输成本高，合理运距小，随车型的加大，合理运距有所增大，所以，矿用汽车在向大吨位发展。

（）8、联合运输的目的在于充分利用各种运输方式的优点，以达到最优的运输效果。

（）9、一般汽车运输露天矿严禁坑内行人，特殊情况沿坑下道路行走时要靠道路边缘行走。

（）10、矿用汽车必须按车辆管理机关规定的期限接受技术状况检验，未按规定检验或检验不合格的，不准继续行驶。

（）11、矿用汽车必须保持车况良好，车容整洁、制动系、转向系、喇叭、刮水器、后视镜和灯光装置必须保证齐全，状态良好。

（）12、矿用汽车驾驶员，不必经过车辆管理机关考试合格，领取驾驶证。

（×）13、在有水的工作面上作业时汽车不仅降低效率而且严重威胁行车安全。

（）14、汽车发生事故，势必造成巨大损失，只有在保证行车安全的前提下，提高矿用汽车运输效率，降低矿用汽车运输成本才有意义。

（）15、矿用汽车的驾驶员必须经本车型驾驶技术培训合格并持有操作证。

（）16、矿用汽车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道或容易发生危险的路段，可以调头。

（×）17、矿用汽车倒车时，须察明车后情况，确认安全后，方准倒车；铁路道口、交叉路口、单行路、弯路、窄路、陡坡和繁华路段，不准倒车。

露天煤矿道路运输管理办法（试行）第一章总则第一条道路运输是露天矿安全生产的重大隐患之一，保证行车安全，是露天煤矿安全生产的前提和保障，露天矿道路运输是生产技术工作不可缺少的一部分。

为了加强露天煤矿道路运输管理工作，结合《煤矿安全质量标准化基本要求及评分方法(试行)》执行说明、《煤矿建设安全规范》(AQ1083-2022)、《煤矿安全规程》等技术规范制定本办法。

第二条成立道路运输管理领导小组组长：矿长副组长：副总工程师机电副矿长安全副矿长矿长助理(生产) 成员：生产技术科副科长、调度室主任、安环科副科长、各外委单位项目负责人。

职责：负责道路运输管理工作，组织道路运输安全质量标准化检查和日常巡查。

第三条煤炭加工部负责筛分场地、库存场地运输道路管理，调度室负责客户车道路及地面其他运输道路管理，生产技术科负责采剥现场道路管理。

各施工单位负责人是本单位责任区道路运输安全管理第一责任人。

第二章运输道路参数第四条矿山生产干线道路采用露天矿山二级道路、生产支线采用露天矿山三级道路。

剥离主干线及支线要求用厚度不小于20cm的戈壁料修整路面后通行，出现坑包不平时重新修整。

第五条运输道路宽度：端帮、非工作帮30m、20m，工作帮剥离台阶30m，煤台阶25m，客户车下坑道路40m，临时运输道路最小宽度15m。

第六条运输主干道最大限制坡度8%，临时运输道路最大限制坡度10%，重车下坡路段，按上述规定相应减少1%。

坡度不应大于设计值且不得超过-1%，运输道路坡度统一，不允许形成波浪形路面。

道路连续下坡不得超过250m，相邻坡道间设置40m的缓冲段(坡度不大于3%)，横坡不得超过2.5%。

第七条运输道路外侧必须设置连续的安全土挡，安全挡墙高度不小于1m，顶宽不小于1m，距离坡顶线保持1.5～2m的安全距离，挡墙坡顶处无浮石，挡墙不得用大块度(径向尺寸大于0.5m)剥离物料制作。

第三章安全管理第八条对废弃的路段，要求修筑高度不小于1m、顶宽不小于1m 的安全挡墙进行封堵。

露天矿铁路运输概述习题及答案判断题1、铁路运输能力大，运输成本低。

（√）2、铁路运输设备坚固，备件供应可靠，但线路和设备通用性不强。

（×）3、铁路运输比汽车运输成本低，因此中小型矿山普遍采用铁路运输。

（×）4、铁路运输线路和设备通用性强，矿山可以拆移重复使用。

（√）5、相对公路运输，铁路运输基建投资大，建设速度慢。

（√）6、相对公路运输，铁路运输线路工程和辅助工作量大。

（√）7、铁路运输对地形和矿床赋存条件适应性差，对线路坡度要求较严。

（√）8、铁路线路对线路坡度、曲线半径要求较严，灵活性较高。

（×）9、线路系统、运输组织、调度工作较简单。

（×）10、铁路线路爬坡能力小，随着露天开采深度的增加，效率显著降低。

（√）填空题1、（铁路线路）是机车车辆和列车运行的基础，它直接承受机车车辆轮对传来的压力。

2、铁路线路的上部建筑包括（钢轨）、（轨枕）、（道床）和联接零件、防爬器、道岔等；3、根据露天矿生产工艺特点，铁路运输线路可分为（固定）线路、（半固定）线路、（移动）线路三类。

4、车站把铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落称为（区间）。

5、铁路上每隔一定距离设置一个车站，车站即为相邻区间的（分界点）。

6、车站上除了正线以外，还配有（到发线）、（调车线）和牵出线等站线线路。

7、把各种（车站）称为有配线的分界点。

8、根据分界点的不同，区间分（站间）、（所间）、（闭塞）3种。

9、露天矿车站按用途分为（矿山站）、（排土站）、破碎站、工业场地站等。

10、车站线路按用途分为（正线）、（站线）与特别用途线。

11、为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界线，称为（站界）。

12、（警冲标）是信号标志的一种，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。

13、（限界）是指为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

《露天矿运输车辆管理制度》《露天矿运输车辆管理制度》1、在进入挖掘机作业区装车时听从挖掘机号志，在排土场卸车时服从现场员指挥。

在矿内道路上行驶的机动车辆时速一律不得超过15公里，严禁超速行驶。

在进出厂门、交叉路口、弯道时不得超过5 公里，前后车保持足够的安全车距，不应小于50米。

2、车辆行驶时严禁熄火、空挡滑行。

3、矿内运输车辆必须按规定的路线行驶，不得私自更改行驶路线。

4、在行驶时，应做到“六减速”（在不平路上减速、在狭路减速、在转弯道时减速、在交叉路口减速、在人多处减速、在接近目的地时减速）。

5、在厂区内行驶不准超车或并列行驶，运输车辆严禁“超宽、超长、超高、超载”。

在运输时，如发现有不安全情况时，应及时停车，妥善处理。

6、车辆在厂区内停车时必须按规定停放，车辆停止后必须使用驻车制动，拔下钥匙。

严禁在厂区道路内停放，禁止占用生产、消防车道。

交叉路口、弯道、狭路、车间门口、消防栓附近、危险地段及要道一律不准停车。

7、运输车辆严禁带病出车，车辆必须按时检验，逾期未经检验的车辆不得行驶。

8、在车辆进出、交叉路口、弯道等视线死角处设置安全警示牌。

在经过交叉路口时，必须停车观察鸣笛，转弯时应减速、鸣笛、开启转向灯，确认安全的情况下缓慢行驶。

9、所有危险品运输车辆必须配备电瓶防护罩、导静电橡胶带、灭火器。

10、严禁在暴雨、雷电、大雾等恶劣天气下，进行危险品运输作业。

22、在遇有坡度的地段装卸时，驾驶员严禁离开驾驶室，防止出现溜车现象。

12、工作完毕，应做好检查、保养工作并将车辆驾驶到规定地点, 挂上低速挡，拉好手刹，上锁，拔出钥匙。

第二篇：运输车辆管理制度运输车辆管理制度一、车辆管理制度第一条为加强木公司车辆的保管及有效运用，特制定本规定。

第二条木制度所指车辆系指土石方运输车辆。

第四条车辆由专职司机驾驶，专职司机应每周实行定期车辆检查及保养，确保行车安全。

第五条车辆的有关证件及保险资料随身携带，按车建立资料、费用档案。

露天矿运输矿山道路设计习题及答案一、判断题（正确的打√，错误的打×）1、矿山道路设计的目的是为保证汽车安全可靠而经济地完成运输任务。

（√）2、汽车运输的实践表明，道路状况对汽车运输的经济指标影响不大。

（×）3、矿山生产干线是采场各工作平盘通往卸矿点或排土场的共用路段。

（√）4、矿山生产支线是采场各工作平盘通往卸矿点或排土场的共用路段。

（×）5、矿山生产支线是工作平盘或排土场与生产干线相连接的路线，以及由工作平盘不经过干线直接到卸矿点或排土场的路段。

（√）6、矿山联络线路是通往露天矿生产场所行驶自卸汽车的其他路段。

（√）7、矿山辅助线路是通往辅助设施行驶一般载重汽车的道路。

（√）8、矿山联络线是由工作平盘不经过干线直接到卸矿点或排土场的路段。

（×）9、矿山辅助线路是通往露天矿生产场所行驶自卸汽车的其他路段。

（×）10、矿山联络线路是通往辅助设施行驶一般载重汽车的道路。

（×）11、年运输量大于1200万吨/年的大型露天矿固定干线的等级要求为一级公路。

（√）12、年运输量小于250万吨/年的中小型露天矿道路的等级要求为三级公路。

（√）13、年运输量小于250万吨/年的中小型露天矿固定干线的等级要求为二级公路。

（×）13、露天矿山的行车密度与矿山生产规模关系不大。

（×）14、露天矿山的行车密度与矿山汽车载重量关系不大。

（×）15、道路的纵向轴线是由许多直线和曲线组成的空间线。

（√）16、使用汽车运输的矿山，在各种卸载点、停车场、车库以及其它汽车转车处，均应设转车场。

（√）17、矿山道路典型横断面由行车道路面和路基组成。

（×）18、露天矿曲线道路，汽车行车速度限制在15Km/h内时，可不设超高。

（√）19、当道路曲线设置超高横坡时，必须设置一定长度的超高过渡段。

（√）20、曲线超高路段设置超高过渡段是为了行车舒适和排水通畅。