大港邮轮信息
第一期
抓住邮轮新机遇展望大港新未来
——第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会纪实11月15日，第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在上海宝山召开。集团和公司一行四人参加了本次会议。本届大会以“邮轮旅游?邮轮经济”为主题，由国家旅游局、上海市人民政府和中国交通运输协会共同主办，汇聚了来自中国、美国、意大利、英国、新加坡、马来西亚、日本、韩国、香港、台湾等十几个国家和地区的百余位邮轮界精英高管和专家学者，1000余位与会嘉宾，开展了为期三天的交流与探讨。国家旅游局副局长吴文学、中国交通运输协会会长钱永昌、上海市政府副秘书长肖贵玉，嘉年华集团亚太区主席福斯基、皇家加勒比游轮有限公司全球总裁亚当?葛斯丁出席开幕式并发表重要讲话。上海市宝山区区委副书记、区长方世忠主持开幕式仪式，上海市副市长赵雯宣布大会开幕。包括《中国经济周刊》、《中国国家旅游》、《光明日报》、《中国船舶报》、CCTV高峰傲、凤凰网和《湾World of Cruising》杂志等在内的三十余家主流媒体争相报道了此次盛会。本次会议青岛市委市政府政府高度重视，市会展办、市北区政府、市北区旅游局等相关部门八位领导也出席会议。
本届大会共分三天，设置安排十余项议程。其中包括行业政策论坛、行业领导者论坛、邮轮人才论坛、邮轮设计建造论坛、中交协欢迎晚宴暨颁奖仪式、新闻财经频道专访、港口与邮轮公司早餐会、政府与邮轮企业圆桌会议、参观上海吴淞口国际邮轮港及歌诗达大西洋号邮轮、参观邮轮博览会。首先是由中交协副
秘书长、中交协邮轮游艇分会常务副会长郑炜航主持的行业政策论坛。会上，国家交通运输部水运局副局长解曼莹、工信部军民结合司副司长曹志恒、公安部出入境管理局副局长李俊杰、国家旅游局监管司副司长张海燕在会上就本部门邮轮产业相关政策进行了解读，上海市交港局局长孙建平、上海市旅游局局长杨劲松、上海市口岸办副主任金国军、上海市宝山区委书记、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓、中国口岸协会会长叶剑、中共中交协邮轮游艇分会会长张际庆发表了主题演讲。除行业政策的宣讲，大会在15日下午举行了行业领导峰会，设计建造、邮轮人才等专业论坛。国际邮轮公司和邮轮设计建造企业高管、国内外港口局和港口运营公司负责人、国内知名旅行社高层将围绕中国乃至全球邮轮产业的发展现状、未来趋势，邮轮旅游和邮轮经济的拉动效应、重要地位等焦点议题各抒己见，献计献言。
大会期间，还组织部分参会嘉宾登上歌诗达“大西洋号”豪华邮轮参观，初步体验邮轮“悠游”生活；评选和颁发了“中国国际邮轮产业（邮轮公司、码头）年度大奖”；正式启动了《中国海洋邮轮旅游总体规划》项目，发布了《中国邮轮发展吴淞口宣言》。“中国邮轮发展专家委员会”、“中国高端邮轮旅游协作联盟”、“中国邮轮建造及投融资联盟”亦于大会期间成立，将更好地为未来中国邮轮产业发展提供组织和智力支撑。
与大会同期举办的国际邮轮博览会，将继续发挥纽带作用，为邮轮公司、邮轮产品代理商、旅行社、邮轮用品企业搭建广阔的展示、合作平台，促进国际邮轮公司在大中华区的产品销售推广，食品、酒店用品采购等业务，推进中国邮轮设计、建造和投融资的本土化进程，进一步完善中国邮轮产业链条。
15日下午集团、公司派出代表参观了位于虹口的上海国际客运中心。在参观过程中，集团发展部于晓华副部长表示，上海国际客运中心的设计理念和经营思路对青岛港邮轮母港的建设和开发有着很大的启发，尤其是上海国际客运中心码头商业活动出租、客运中心整体绿化理念、统一的设计思路和行李托运系统等先进经验办法值得借鉴参考。公司刘文韬科长详细询问了上海国际客运中心的经营、财政、成本等情况，通过答复了解到上海国际客运中心前期投资较大，所使用建筑装饰材料均为较高档次，配套设施完善，整体绿化处于国际领先水准，这对于日后出租码头进行商业活动形成了良好条件。目前上海国际客运中心已实现自主盈利，主要收入来源为场地出租。据了解，码头主要被出租用于进行商业演出、会展、品牌发布、时装秀、广告、影视等中高端商业活动。以14日刚刚结束的
华伦天奴新品发布会为例，一次活动的场地使用费为100万元人民币。而根据使用情况的不同，上海国际客运中心也会对租金价格进行针对性调整。像这样的商业活动，在上海国际客运中心每年会进行百余场，在15日参观的当天，奥迪汽
车正在用码头进行商业广告的拍摄。
通过参加本次会议，与会嘉宾共话邮轮产业，集众家智慧，刮起头脑风暴。所掌握的到的信息与知识主要体现在以下三个方面：
一、市场资源丰富、市场前景广阔
图表1 2008-2012中国邮轮及旅客数目来源：大会会刊
中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）给出的数据显示，2008年上海港接待邮轮60艘次，到2012年接待邮轮121艘次，接待旅客数目由2008年的130,000人增长至2012年的337,539人，旅客人数增长了150%。天津港2008年接待邮轮15艘次，到2012年接待邮轮35艘次，接待旅客数目由2008年的20,000人增长至2012年的119,096人，旅客人数增长了五倍。而放眼全球，国际邮轮市场也同样处于强劲增长的态势。根据欧洲邮轮协会ECC的统计，2011年世界邮轮船队扩充8艘新船，共计20,000客位，参与邮轮假期的游客总量达2,061万人次，与2010年相比同比增长9.92%，与2001年相比游客总量翻了一番还多。目前邮轮产业处于北美趋于成熟，欧洲快速前进，亚洲酝酿兴起的新阶段。亚太地区邮轮旅游发展迅猛。亚洲经济持续繁荣，中产阶级的规模呈几何形式扩张。同时，大规模的新港口兴建，政府的大力支持以及邮轮企业的努力扩张和推广，使得越来越多的亚洲民众对邮轮旅游这一新兴旅游形式产生兴趣，这些因素都将推动亚洲邮轮市场的不断拓展。中国和印度被视为是亚洲旅游市场复苏的主要动
力区，日韩市场也保持稳健发展。根据《2012-2013中国邮轮发展报告》中的数据显示，中国旅游市场从整体上来说稳中求进。虽然2012年国际经济形势较为严峻，但我国旅游市场仍保持上升态势。据国家旅游局统计数据显示，2012年我国国内出游人数29.6亿人次，比2011年增长12.1%；国内旅游收入22,706亿元，增长17.6%。而出境游方面，我国已成为世界第三大出境客源国，2012年中国出境游呈现高速发展态势。根据CCYIA所提供的资料显示，从客源地区来讲，二三线客源地区是新的增长点。2012年国内居民出境人数共计8,318万人次，较上年增长18.4%。其中因私出境7,706万人次，较上年增长20.2%，占出境人数的92.6%。但同时需要注意到的是中国入境旅游呈现小幅下降趋势。主要原因是由于金融危机、欧债危机、局部地区动荡，突发事件和各国普遍加强对入境旅游的竞争以及人民币升值，签证便利化程度不高等客观因素。在邮轮市场方面，2012年中国邮轮市场接待量依然保持迅猛增长。主要原因在于邮轮供给大幅增加，新增歌诗达邮轮“维多利亚号”、皇家加勒比邮轮“海洋航行者号”以及丽星邮轮“宝瓶星号”三艘邮轮进入市场运营，大幅推动出入境邮轮接待上升。根据CCYIA统计，2012年我国内地全年共接待国际邮轮262艘次，同比增长17.5%，接待邮轮出入境游客504，582人次。其中：从我国沿海城市出发的国际邮轮142艘次，同比增长49.5%，邮轮出入境游客252,804人次；访问我国沿海城市国际邮轮120艘次，同比降低6.2%，邮轮出入境游客252,498人次。在北美市场逐渐趋向饱和、欧洲市场增速放缓的宏观背景下，国际邮轮公司在2012年加大了对中国市场的运力投放力度。三大邮轮集团争相布局中国市场。中国邮轮产业规模扩张步伐加快，结构有所改善。但是仍面临诸多问题。如母港邮轮航线单一，在中日关系趋于紧张后，国内母港航次仅能覆盖韩国、越南两国的部分港口，以及中国台湾和香港等港口，难
以满足游客的需要。国内邮轮市场上航线匮乏的局面，不仅降低了国内母港邮轮产品的市场吸引力，也加大了我国邮轮产业的运营风险。一旦国际地缘政治形式变化，必将对国内邮轮经济产生亚种影响。然而随着邮轮文化的普及，以及我国居民收入的不断提高，邮轮出游将会成为越来越被民众所接受的出行方式，而邮轮旅游产业，是国际港口城市经济社会发展到一定程度的必然产物，是旅游产业迈向高端的标识。
二、众港口齐建邮轮码头，竞争压力巨大、
通过此次大会集团、公司与会代表结识了众多业界同仁，同时了解到目前我国已有上海、天津、三亚、厦门、烟台、南京、重庆、舟山、广州、深圳、海口及福建等诸多港口已建或在建邮轮码头。其中上海已建成上海港国际客运中心和上海吴淞口国际邮轮港两个邮轮接待码头。根据上海市宝山区区委书记汪泓在大会上的演讲内容可以了解到，宝山区政府抓住上海宝山作为全国首个“中国邮轮旅游发展实验区”和上海国际航运中心建设的重要功能板块两大契机，计划完成以邮轮母港带动宝山区转型发展的新机遇。作为邮轮产业的专家，汪泓博士提出整合重点资源、完善配套、优化服务、培育产业，努力实现从“邮轮码头”到“邮轮港”再到“邮轮城”的新思路。总体规划分作五个方面：1、功能定位：邮轮之城、魅力宝山。2、宝山邮轮港城的战略目标。全球层面——世界知名邮轮母港，全球邮轮经济核心节点，亚太地区邮轮旅游枢纽；国内层面——中国邮轮旅游枢纽港、中国邮轮经济实验基地；区域层面——长三角水上旅游核心区，对接与服务大都市圈的邮轮产业中心；上海层面——世界著名旅游城的门户，黄埔江滨核心功能的重要板块；宝山层面——上海北翼现代服务业及旅游休闲业集聚区，城市新兴综合功能中心。吴淞口国际邮轮码头的运营目标：靠泊邮轮及出入境旅客分
别达到500艘次和200万人次；靠泊邮轮及出入境旅客分别达到300艘次和100万人次。3、功能布局。核心段形成“一主、两辅、四区”的结构布局，即包括邮轮母港核心区、邮轮游艇示范区、邮轮配套服务区和现代滨水文化区。拓展段包括宝山城市副中心的组成部分4、用地布局（详见图表2）
5、道路交通建设分三个层次。第一次层次：滨江慢行道，其性质为慢行系统（步行、自行车为主），功能为滨江休闲；第二层次：滨江生活性支路，其性质为城市支路，其功能为组团联系，景观性道路；第三层次滨江疏解性道路，其性质为城市次干道，其功能为疏港道路。远期计划设置独轨铁道系统，为滨江地区引入大运量交通。计划建立邮轮、游艇、游船的转换体系及水陆转换体系。目前宝山区正加快建设包括交通配套、商业商务配套、上海长滩项目、邮轮港改建工程等重点项目。海南省政府省长助理、海南省旅游发展委员会主任陆志远在演讲中指
出，海南省正积极按照习近平总书记到海南视察时提出的“要加快邮轮母港的建设步伐，加快发展邮轮产业，拉动内需，为国际旅游岛做贡献”的重要指示，加快邮轮产业发展步伐。三亚凤凰岛国际邮轮港计划建设3个泊位，目前已有1个8万吨级泊位和一万平方米的客运联检大楼投入运营。截至目前，凤凰岛国际邮轮码头邮轮进出港超过600艘次，进港旅客近60万人次。正规划建设的凤凰岛国际邮轮港二期，将建设10万吨泊位1个、15万吨泊位2个和22.5万吨泊位1个。海口港二期深水起步码头，能停靠八万吨级以下邮轮，设有邮轮停船。联检厅及口岸查验监督配套设施。海口秀港城区将变成国际邮轮码头，以国际邮轮码头和城市生活区打造城市综合体，功能包括购物中心、主题公园、邮轮游艇，成为海口市地标性区域。海南也成为我国国内唯一一个同时拥有两个邮轮母港的省份。天津市人民政府副秘书长庞金华在发言中表示，1、天津区位优势明显、腹地客源市场巨大。2、天津及周边旅游资源丰富，京津冀地区一直是国际游客的旅游热点，有700多个国家级旅游景区，其中4A级以上景区255个，世界遗产7处，在渤海地区形成一小时名胜风景圈。3.天津港口基础设施建设完善。天津国际邮轮母港规划岸线1317米，布置留个邮轮及相关功能泊位，开发面积30.5公顷，能够接待目前世界最大的22万总吨的国际邮轮。设计年接待游客能力达50万人次，可同时为4000人提供通关服务。4、天津拥有便捷密集的立体交通体系。
5、支持邮轮产业发展的配套服务产业健全。庞金华秘书长同时指出天津市政府高度重视邮轮产业，邮轮旅游会展活动踊跃，与国际邮轮公司合作取得了新的突破。与青岛港毗邻的烟台港也在积极加快邮轮码头的建设规划。烟台山港航“十二五”发展规划中提出，对烟台港一泊位进行分期改造，建设载重10万吨，吃水12米，可停靠包括亚洲最大邮轮在内的多个国际邮轮公司10万吨级邮轮及国内
大型客轮的邮轮泊位。在沿海城市大力发展邮轮产业的同时，以南京港为代表的内陆沿江港口也同时瞄准邮轮产业的发展机遇，南京海事局组织召开了“南京邮轮经济发展研究”课题专家研讨会。会上对南京国际邮轮码头拟选址及江岸情况进行调研，并从南京发展邮轮经济的定位、邮轮经济发展体制机制构建、邮轮经济运行模式、邮轮旅游的市场评估等方面进行分析讨论。南京市下关区相关负责人在中国国际江海航运物流发展论坛上透露，下关将在幕府山五马渡地区，建设高水平国际邮轮码头，打造邮轮经济。码头定位为停靠中高端邮轮。该地区的重点发展方向是发展长江内河游轮和国际邮轮业务，开辟长江和近洋航线，吸引国内外邮轮以此作为母港停靠，形成与国际接轨的集旅游、文化、宾馆、饭店、娱乐、商业等于一体的产业链。根据规划，中山码头到五马渡2.36平方公里范围已被下关区列为打造邮轮经济的重点区域。
三、政府高度重视，多方鼎力支持
目前实施海洋战略、发展海洋旅游、推动邮轮产业发展，是党中央、国务院和青岛市委、市政府的战略举措，尤其是习近平总书记在海南发表的关于“加快建设邮轮母港、发展邮轮产业”的重要讲话对全国的邮轮母港建设都起到指导和激励的积极作用。从国家层面来讲国务院发布的《国民旅游休闲纲要2013-2020年》明确提出：支持邮轮游艇码头等休闲基础设施建设；积极发展邮轮游艇旅游等旅游休闲产品。该纲要的颁布，对蓬勃发展中的中国邮轮游艇行业而言，是一个重大利好政策。国务院发布的《全国海洋经济发展“十二五”规划》提出，要积极发展海洋服务业，大力发展海洋交通运输业、海洋旅游业和海洋文化产业，积极发展涉海金融服务业、海洋公共服务业、加快推进产业结构转型升级，保障海洋经济健康发展。国务院印发的《服务业发展“十二五”规划》明确要求积极发展海洋
旅游，进一步突出海洋生态和海洋文化特色，开拓国内国际旅游客源市场，发展滨海度假旅游、海上观光旅游、涉海专项旅游、海岛度假旅游和海岛生态旅游。各地区、大学纷纷成立邮轮课题研究组。在本次大会上，小组成员接触到近16家此类邮轮课题组的研究人员，他们就邮轮产业的发展和开拓从不同角度进行调查、研究、分析，为当地政府、港口、邮轮公司提供理论和数据支持。
通过参与此次大会，大港公司邮轮母港办公室的成员开拓了视野，获得了最新的资讯与信息，掌握了行业内的先进经验，并通过对所获得的信息、经验加以分析，启发了如下的思考：
一、港口的绿化和商业拓展
正是得益于港口环境的充分美化和经营思路的转变，上海港国际客运码头赢得了大量的商业合作机会。上海港国际客运码头的整体外观设计、规划系同一位设计师执笔设计，因此风格统一、造型协调。大胆的将植被、草皮种植到客运大厅的屋顶上，使其整体形成一篇优雅的绿色。结合周围的绿色公园，整体环境亲切、优美。利用码头本身独特的风格特点，结合整片的绿化效果，深惹众商家的喜爱。由于采用高规格装饰材料，因此对于中高端商家开展商业推广活动是绝佳之选。青岛因其得天独厚的环境优势，一直以来都是影视拍摄、商业推广的热门选择，而青岛市在市委、市政府的领导下正朝着大青岛的发展方向迈进，在将来将会有越来越多的大品牌关注青岛、进驻青岛。这对于青岛港来说也是一个绝佳的发展机遇。
二、广告创收
在参观完上海港国际客运码头及浦江两岸之后小组成员发现，凡邮轮游艇
途经之地都有大量的商业广告。它们一般分布在沿岸码头、流动的游船上。由于人流量较大，其广告产生的效应与价值甚高，因此多是一些大品牌投入。据了解，随着码头广告位价值的不断提升，广告收益也成为一笔不可小觑的收入来源。而且在不破坏美观的情况下，广告位的设立是一项一本万利的业务。
三、雇员与劳动力的保留
通过对国际客运码头与吴淞口邮轮码头的参观，小组成员发现，邮轮进出港作业仍然需要大量的劳动力来从事邮轮船体清洗、维护和行李装卸作业。这对于青岛港老港区转型升级后所带来的人员分配问题而言，提供了一个不错的解决方案。
四、会展经济
会展经济是我国时下热门的经济活动之一，其带来的经济价值非常可观，就此次大会而言，一次会议的就可高达百万。如果充分利用土地资源优势，打造特色的港口会展、游艇邮轮会展，并将青岛港会展品牌推广到位，一年可接待会展、会议数十场次。这对于提升青岛港品牌形象，获得较为直接的经济价值而言，都是一项可行性较高的方案。
五、港口主题商圈
青岛港老港区位于青岛市老城区的城中央，交通十分便利，贴近市民生活这是不同于上海吴淞口邮轮母港的优势，这同时也是宝山区计划建设以邮轮母港为核心的邮轮城概念的劣势。青岛港应该抓住位处市区的便利条件，跳脱停泊、装卸、客运等传统思维，以码头风格文化为特点，打造全新的、主题统一的、海港风情突出的购物、娱乐、休闲、餐饮、影视为一体的全天候海港城，来吸引广大市民，通过招商引资、规划管理、主题策划使之逐步成为我市的又一个市民习
惯性消费的新商圈。围绕这一项目，不但可以对外出租店铺，也可以通过自身优势开发出许多不同于其他商圈或购物广场的服务项目和娱乐项目。保证港口即使在无船靠泊的情况下，也会一直赢得较高的利润。而且一旦形成娱乐、购物型商圈，对于邮轮旅客来说也是一大吸引人的地方。让旅客一下船就可以直接融入到当地的生活场所，经历主题公园式的购物、休闲、娱乐环境，从而打造青岛港与其他邮轮港不同的品牌文化。这对于港口和邮轮公司而言是一个双赢的策略。其发展态势对于双方也是环状发展的形势，即青岛港主题商圈发展越成熟，对游客吸引力越大，邮轮公司就更偏爱停靠青岛港，最终促使青岛港主题商圈越发成熟。
港口城市发展邮轮产业的优势分析 2009中国邮轮产业发展大会暨首届国际邮轮博览会11月在三亚举办。图为停靠在三亚凤凰岛国际邮轮码头的歌诗达“经典号”邮轮。新华社记者郑玮娜摄 编者按：按国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000美元至8000美元时，邮轮经济便具备了发展条件。目前，上海、北京、天津三个直辖市的人均GDP都已超过6000美元，浙江、江苏、广东等省的人均GDP达到5000美元左右，部分沿海经济发达城市已接近和超过6000美元。这表明中国部分地区和城市已具备了发展邮轮产业的基本条件，邮轮旅游将成国人新的消费热点。邮轮产业已经叩响中国国门。 中国成出境游“富矿”国际邮轮悄然驶来 通常被老百姓认为是奢侈游、豪华游的“邮轮旅行”却在金融危机爆发之后逆势上扬，亚洲邮轮市场正在崛起，而亚洲邮轮市场旅客量上升最快的是中国。 11月9日，上海国际港务(集团)股份有限公司(简称“上港集团”)与皇家加勒比邮轮有限公司在上海港国际客运中心正式签署战略合作协议，进一步加强邮轮在港运作、市场开发。这是上海打造国际邮轮母港，推动邮轮经济发展的又一重要步骤，也是为我国发展邮轮产业探路。 邮轮经济逆势上扬中国市场格外瞩目 据统计，从2009年2月14日至10月11日，仅上海港的客流量同比增长就达258%，出入境人次及航次也都不断刷新中国邮轮史纪录。 今年国庆长假期间，上海港国际客运码头共迎来5艘邮轮，大多发往日本、韩国航线。其中，意大利歌诗达邮轮“经典号(CLASSICA)”6日在上海启航，前往日本鹿儿岛、长崎、福冈以及韩国济州，千余名旅客搭乘邮轮开启海上梦幻之旅7日游。 上海国旅出境旅游中心总经理赵德祥告诉记者，今年邮轮市场非常火爆，9月初，在上海南京路世纪广场举行的国庆长假旅游咨询会上，各地游客和上海市民对邮轮旅游表现出浓厚的兴趣，纷纷询问航期，需求十分旺盛。
邮轮行业市场现状与发展趋势分析报告
目录 一、全球邮轮行业：增长稳健、三寡头占据80%市场份额 (4) （一）邮轮旅游：源于20世纪60年代的休闲度假旅游方式 (4) （二）行业全球市场规模达385.9亿美元，持续稳健增长 (4) （三）全球竞争格局：邮轮运营业三寡头占据80%市场份额 (5) 1、邮轮行业：中游对应邮轮运营公司，对上下游议价能力较弱5 2、为提高议价能力，三大邮轮集团积极进行外延收购，形成寡头垄断格局6 二、中国邮轮业：增速迅猛，外资先行、内资茁壮发展中 (7) （一）中国邮轮游市场：增速迅猛的旅游行业新蓝海 (7) （二）中国市场格局：外资占据84%市场份额 (8) 三、未来发展：需求侧、供给侧双重利好，邮轮游大有可为 (10) （一）需求上：渗透率及客单价仍有上升空间 (10) 1、游客数量上：消费升级+老龄化驱动下邮轮游渗透率提高空间大10 2、客单价上：随居民收入增加，客单价仍有提升空间11 （二）供给端：政策支持下邮轮引进及港口建设双双加速 (12) 1、港口接待能力提升13 2、邮轮供给增加14 四、油价因素：低位油价是阶段性重要利好逻辑，助力重点公司业绩释放 (14) 五、投资建议 (15) （一）渤海轮渡：港口及航线拓展加速的内资邮轮运营商先驱 (16) （二）北部湾旅：全产业链布局的区域海上客运龙头 (17) 风险提示 (18)
图表目录 图1：邮轮游发展历程 (4) 图2：全球邮轮旅游人数（百万人） (4) 图3：全球邮轮行业收入规模（十亿美元） (4) 图4：邮轮产业链示意图 (5) 图5：邮轮运营公司产品销售模式 (5) 图6：我国邮轮游游客人次及增速 (8) 图7：我国邮轮游收入规模及增速 (8) 图8：国内邮轮游目的地以日韩为主 (8) 图9：国内邮轮游 (8) 图10：各国邮轮游渗透率 (10) 图11：1995-2015我国人均GDP（人民币） (11) 图12：联合国预测中国未来人口数量及结构（亿人） (11) 图13：国内及国际游轮游客户收入分布对比 (11) 图14：国内游客认为邮轮游可接受价格 (12) 图15：现阶段国内各个母港接待邮轮数量 (13) 图16：2015年我国各母港接待邮轮占比 (13) 图17：油价走势 (15) 图18：油价与北部湾旅燃料成本率对比 (15) 图19：油价与渤海轮渡燃料成本率对比 (15) 图20：渤海轮渡主营业务收入构成 (16) 图21：客滚运输业务收入构成 (16) 图22：北部湾旅主营业务收入构成 (17) 图23：北部湾旅各业务毛利率水平 (17) 表1：全球八大邮轮公司情况 (6) 表2：2015年全球邮轮市场分割 (7) 表3：我国现阶段主要运营邮轮 (9) 表4：三大集团在中国的布局 (9) 表5：现有港口情况 (13) 表6：未来母港投资计划 (14) 表7：2016年我国新引入6艘邮轮 (14)
2011年皇家加勒比与梦工厂联合打造邮轮娱乐王国，2012年开启以上海为母港的航线— —来源：中国经济网 2011-10-24 全球第一大邮轮品牌皇家加勒比游轮与世界顶级动画制片巨头梦工厂昨天在 沪联合宣布，将共同为中国市场打造全新的“海上娱乐王国”。明年6 月19 日，排名全球邮轮前十位的皇家加勒比游轮旗下超大豪华游轮“海洋航行者号”将抵 达上海，开启以上海为母港的航线，届时梦工厂旗下的众多动画明星将随船一 同前来。 “海洋航行者号”来到中国后，将成为亚洲最大的邮轮。与此同时，《怪物史 瑞克》中的史瑞克、菲奥娜公主和穿靴子的猫，《马达加斯加》中的狮子亚历 克斯、斑马马蒂和众多企鹅，以及《功夫熊猫》中的胖熊猫阿宝等梦工厂电影 中的动画明星将在这艘豪华游轮上悉数亮相。它们会在游轮的皇家大道上举行 欢乐大游行，在露天甲板参加启航派对，与游客互动。 埃弗格雷斯港第二季度实现邮轮游增长 2011-5-11 埃弗格雷斯港上半年财年的记录显示，多日邮轮航线呈现18.4%的增长，截 止2011年3月31日共有250万人次的邮轮旅客上、下港口，相比去年仅有212万人次。 “趋势表明了加勒比海邮轮市场的反弹以及邮轮业对南佛罗里达州的重要性，” 埃弗格雷斯港总监菲尔说，“有趣的是，满舱率最高那些邮轮航线都是埃弗格雷斯港的全年母港的航线。”这些增长是由于2010年底皇家加勒比国际游轮公司 的第二艘载客量为5400名乘客的绿洲级豪华邮轮——海洋魅力号的下水，每周日从埃弗格雷斯港始发。与嘉年华公司间的一项新协议也预计在未来15年内将迎来2550万邮轮旅客到港。嘉年华协议涉及了埃弗格雷斯港四个现有的邮轮码头的改造。 2911新加坡邮轮中心1400万元大翻新 2011-5-11
国际邮轮旅游市场特征及中国展望 [摘要]全球邮轮业经历了30多年的强劲增长，年均增长率在8%左右。在邮轮旅游的巨大经济效益和国内旅游产业转型升级的促动下，近年来国内各港口城市都在大力推进邮轮产业的发展。本文通过分析相关的国际邮轮旅游市场数据资料，总结出国际邮轮旅游消费市场的基本特征。并以此作为判断依据，对我国国内邮轮旅游市场需求进行展望与预测，以期为我国邮轮旅游经济的发展提供参考。[关键词]邮轮旅游、国际邮轮市场、消费特征 Characteristics of International Cruise Tourism Market and Chinese Prospect Abstract: In the last 30 years, global cruise industry experienced robust development, and has increased by an average of 8% each year. Recent year, Chinese major port city all vigorously promote the development of cruise tourism, which has economic significance and can set up the transformation of tourism. This paper review related literature and documents, concluded the characteristics of international cruise tourism market. Based the above research finding, the paper forecast Chinese cruise tourism demand, in order to provide some consultation for Chinese cruise economy development. Key words: Cruise tourism; international cruise market; consumption characteristics 一、前言 全球邮轮业经历了30多年的强劲增长，一直是国际旅游业中增长幅度最大的一项业务。据国际邮轮协会公布的资料显示，自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长，其中1996—2006 年年均增长9.3%，远高于国际旅游业的整体发展速度[1]。于此同时，邮轮公司的规模也稳定增加，20世纪80年代建造邮轮近40艘，90年代建造邮轮近80艘，2000年到2007年底已有88艘邮轮投入营运。在邮轮旅游巨大经济效益和国内旅游产业转型升级的双重促动下，近年来国内各主要港口城市都在不遗余力的发展邮轮产业，开拓邮轮旅游市场。虽然我国从上世纪70年代末就已开始接待国际邮轮游客，以长江三峡为代表的国内内河游船业务也有一定的市场规模，但从全球邮轮产业及现代邮轮经济发展现状的视角来看，我国邮轮旅游目前仍处于发展起步阶段，只能称之为一种“邮轮现象”，而非“邮轮经济”或“邮轮产业”[2]。 邮轮产业具有固定投资大、运营成本高、以及很强的区域季节性等特点。因 作者简介：张言庆，1978年生，男，山东临沂人，青岛大学旅游学院，管理学博士，研究方向为旅游经济与政策、旅游地管理。马波，1966年生，男，陕西绥德人，青岛大学旅游学院教授，研究方向为旅游经济与政策，旅游文化。刘涛，1979年生，男，山东临沂人，山东工商学院讲师，研究方向为旅游管理。 基金项目：青岛市双百调研课题（2009-B-17）
浅析中国邮轮旅游产业现状及发展南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为 “漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非 常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船 ( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目 的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理订位( travel agent locator) 、热线订购( hot line) 以及在线订购( book online) 等多种渠道购买船票，从而方便有效地计划出行时间、出行航线、港口、景点以及邮轮上的餐饮、娱乐和岸上观光、远足等辅助服务。 1.2 邮轮业在中国 纵观全球邮轮旅游市场，虽然国际邮轮旅游市场主要集中在北美和欧洲，两地区的发达国家占了市场的最大份额。但随着国际邮轮产业将发展重点转向亚洲
第 11卷第 9期南阳师范学院学报 Vol．11No. 92012年 9月 Journal of Nanyang Normal University Sep．2012 收稿日期 :2012－05－31 基金项目 :2009年度教育部人文社会科学研究规划基金项目 (09YJA90113 作者简介 :刘竞 (1990－ , 河南南阳人 , 浙江大学管理学院 2009级学生． 国内邮轮旅游消费市场特征分析及发展对策 刘 竞 1 , 李 瑞 2 (1．浙江大学管理学院 , 浙江杭州 310058; 2．南阳师范学院环境科学与旅游系 , 河南南阳 473061 摘要 :国内邮轮旅游始于本世纪初 , 经过 10余年的发展邮轮旅游消费渐成规模 , 与国际市场相比 , 探讨了国内邮轮 旅游消费市场在游客结构特征、 消费结构、游客消费动机、产品选择等方面表现出的特征 ; 并从多角度分析了形成邮轮旅游消费市场特征的原因 , 在此基础上 , 提出了产品本土化、宣传引导邮轮消费等发展国内邮轮旅游的对策． 关键词 :邮轮旅游 ; 国内邮轮市场 ; 消费特征中图分类号 :F 592
文献标志码 :A 文章编号 :1671－6132(2012 09－0060－06 邮轮旅游对于消费人群的经济实力要求相对 较高 , 因此一直被认为是高端消费．按照国际邮轮旅游的发展规律 , 当一个国家或地区人均 GDP 达到 6000美元到 8000美元时 , 人们的生活方式、消费理念将随之发生变化 , 邮轮旅游将得到快速发展．2010年 , 中国人均 GDP 已超过 4000美元 , 部分发达城市人均 GDP 已突破 10000美元 , 这些地区已具备了邮轮旅游消费的能力．在中国经济发展和居民生活水平提高的同时 , 国际邮轮旅游业也在寻 找新的发展空间 , 世界各大邮轮公司近年来同时看上了中国这个规模庞大的市场 , 不断把触角伸到内地各大港口城市 , 邮轮旅游也开始逐渐被国内居民所认知 , 邮轮旅游消费市场逐渐形成并快速发展． 1 国内邮轮旅游市场发展现状 1．1 国内邮轮旅游消费渐成规模 国内居民参与邮轮旅游是从本世纪初才开始 的．据统计 , 2001年 , 内地居民前往中国香港、新加坡参加邮轮旅游的人数为 8325人 , 2002年激增为 5．38万人．2004年乘坐邮轮出入境大陆游客达到 9．3万人次 , 到 2006年 7月 , 歌诗达公司“ 爱兰歌
■国际邮轮业发展总体情况 ●产业特征 现代邮轮的原型出现于19世纪30年代，于20世纪50、60年代率先在北美地区实现现代化转型。经过40余年的产业发展和技术进步，现代邮轮业逐渐演变成以大型豪华游船为运作依托，跨国旅游为核心的新型产业，属于旅游市场的高端产品。国际邮轮产业具有两个鲜明特点：一是能在一定程度上带动和促进邮轮航行涉及的区域节点上的船舶维修业、港口服务业等相关产业的发展；二是邮轮乘客具有远高于普通民众的消费能力，对航线上港口城市的服务业具有一定拉动作用。 ●产业规模 近50年来，现代邮轮产业以年均8-9%的速度增长，其增速约为国际旅游业产值平均增速两倍。截至2004年底，全球共有各类邮轮256艘，客位302064个。2004年实际载客1165万人次，上客率84%，销售收入近200亿美元，人均消费水平约1500美元。 美国是目前全球最大邮轮消费市场，2004年乘客总数为890万人。每年邮轮经济总收益达200亿美元，涉及航行、造船、建筑、制造、商贸、交通、金融保险、餐饮住宿等相关产业。邮轮经济还为美国提供了26.8万个就业岗位，工资总收入97.2亿美元，显示出较强的社会经济带动作用。 ●国际邮轮到访中国情况 国旅集团和中国外代的介绍，2004年共有50艘次的国际邮轮停靠我国港口，接待游客4.9万人次，占出入境外籍人员总数的不到2%，接待规模尚处于较低水平。到访我国的邮轮多为豪华型。乘客平均船上消费300-700美元/人天，船票价格在200-500美元/人天水平。来访游客中80%为美国人。 国内一些沿海城市如上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳等都先后接纳了国际邮轮的停靠。其中上海是我国最早开始靠泊国际邮轮的港口城市，也是目前国际邮轮在我国停靠最多的沿海港口城市。据上海市统计，2001年到2004年期间，共接待国际邮轮96艘次，接待国际邮轮游客11.6万人次，分别达到年均到港24艘次和年均到访2.9万人次。此外，海南省的海口与三亚两市因地理位置优越、旅游资源丰富，近年来接待邮轮和乘客较多。 国际邮轮公司在我国的市场开拓情况。从发展形势分析，国际邮轮公司正以不同方式，不断加强对中国市场的业务拓展，多数公司把市场开拓重点放在开发中国挂靠港口上。考虑到经济发展水平、政策环境、相关资源、市场潜力等因素，许多公司把进军中国市场的突破口选在上海，皇家加勒比、丽星等公司还在上海设立了办事处、船代公司、旅行社等各类办事机构，营运内容以接待国际邮轮及随船游客为主。 ■国内邮轮业务发展状况 ●发展规划情况 目前，在国家相关政府部门的发展规划中，邮轮产业的发展尚处于一个尝试和探
浅析中国邮轮旅游产业现状及发展 南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。 关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理
酒店管理（邮轮乘务）专业建设方案项目负责人：杨杰 项目组成员：单朝辉、张红升、张小兵、韩东红、刘艳、李肖楠、胡顺利、吴质洁、李艳、王天佑（兼）、强一伟（兼） （基本情况见附件一） 一、建设基础 (一)专业现状 1、基本情况 天津海运职业学院于2006年在全国高职院校中率先申报了酒店管理（邮轮乘务）专业，并于2007年开始招生。2010、2011两年共毕业酒店管理（邮轮乘务）专业学生397人，一次就业率平均达到96.9%，经过毕业一年后的跟踪调查，单位满意率为95%。毕业学生职业资格证书获取率达到100%。 2009年，酒店管理（邮轮乘务）专业被评为学院的特色专业，在学校的支持下，经过几年的建设，酒店管理（邮轮乘务）特色专业建设取得了阶段性成果，获得院级教研项目2项，出版了部委规划主编或参编教材2部、发表论文16篇，建设1门院级精品课程。 2、现有办学条件 （1）师资队伍配置情况 本专业现有专任教师10人，其中副高级专业技术职称的教师1人，中级职称的7人；硕士学位（学历）教师5人；“双师素质”教师4人（其中有营养配餐员1人，客房服务高级技师1人、导游员2人）；兼职教师
5名，都是来自行业和企业专家和技术能手。 （2）实训实习资源配置情况 ①校内实训资源 现已建成邮轮餐厅烹饪实训室、邮轮客舱（房）模拟实训室等满足专业基础技能训练的校内专业教学实训中心，仪器设备总值约8万元。 ②校外实训资源 已与中江（新）国际有限公司（丽星邮轮代理）、天津东亚船舶管理有限公司（歌诗达邮轮代理）、中远船员劳务公司（皇家加勒比邮轮公司代理）、天津喜来登大酒店、天津皇冠维多利亚大酒店有限公司、北京华宇世纪投资有限公司华宇假日酒店管理分公司等建立了校外实训实习基地，逐步提高学生顶岗实习比例。 3、社会服务 发挥为企业服务功能，每年为企业培训员工近300人次；该专业学生为2010年夏季达沃斯论坛、2011年全国职业院校技能大赛提供了优质服务并还将为10月中旬在天津举办的全国第6届邮轮产业大会提供全方位的服务。 （二）需求分析 1、社会需求 目前，旅游业已成为我国国民经济新的增长点。2008年，旅游业总收入已突破1万亿元,我国已成为全球第四大入境旅游接待国、亚洲最大出境旅游客源国；2010年，旅游业总收入约为1.57万亿元，占GDP约4%。同时，在《国务院关于加快发展旅游业的意见》（2009年）中，首次提出了“把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业”，提出了旅游产业升级方向的5大措施。预计到2020年，中国可能超过法国成为世界第
2018年中国邮轮产业市场 分析报告
摘要 (4) 一、2017年中国邮轮产业发展环境 (6) （一）国际环境：全球经济乏力，邮轮市场持续增长 (6) 1.全球经济复苏乏力，发展不确定性增强 (6) 2.国内环境分析 (8) （二）邮轮市场持续增长，亚太地位不断凸显 (15) 1.全球邮轮市场规模增长较快，区位集中度依然较高 (15) 2.国际邮轮旅游市场年轻化趋势明显 (17) 3.全球邮轮运力规模保持较高增长态势，大船、新船不断推出 (19) 4.国际邮轮产业经济贡献不断凸显 (21) 5.亚洲邮轮市场规模增长迅速，全球影响力持续提升 (22) 6.全球邮轮建造市场高度集中，寡头垄断态势非常明显 (26) （三）国内环境：国家战略新机遇，旅游产业快速发展 (30) 1.“一带一路”倡议，为邮轮经济发展带来新的机遇 (30) 2.旅游产业发展速度较快，国内国际旅游需求都持续提升 (33) 二、2017年中国邮轮产业发展现状 (35) （一）邮轮市场规模持续扩大，国际地位大大增强 (35) （二）邮轮船队规模不断增加，邮轮市场竞争激烈 (37) （三）政策扶持国产邮轮建造，中国邮轮建造开启 (40) （四）中国本土邮轮发展困难重重，经营压力巨大 (42) （五）出境购物依然是到访重点，邮轮深度体验不足 (43) （六）邮轮旅游目的地意识弱，文化建设任重道远 (45) （七）国际政治环境复杂微妙，邮轮旅游脆弱凸显 (46) 三、2017年中国邮轮产业待解难题 (47) （一）全国发展规划亟须创新突破 (47) （二）我国邮轮航线政策亟待创新 (49) （三）多点挂靠业务政策亟待创新 (51) （四）国际邮轮船供政策亟待创新 (52) （五）邮轮购置方面亟须政策创新 (53) （六）本土邮轮发展面临多重难题 (54) （七）营销创新不足，“包船”弊病凸显 (57) 四、2018年中国邮轮产业发展趋势 (58) （一）全国邮轮旅游产业发展，将更加注重整体性与协调性 (58) （二）中国邮轮旅游市场发展，将更加注重稳健性与持续性 (59) （三）中国邮轮旅游产品设计，将更加注重特色性与差异化 (61) 五、推进中国邮轮产业行稳致远的对策 (62) （一）加大邮轮旅游推广宣传，提升邮轮美誉度 (62) （二）提升邮轮旅游产品品质，提高邮轮体验满意度 (63) （三）积极创新邮轮分销模式，化解“包船”旧弊端 (65) （四）加强产业软环境的建设，构建邮轮新环境 (67) （五）加快邮轮对接区域经济，形成带动新效应 (68) （六）对接“一带一路”倡议，国际协同大发展 (69)
中国邮轮业发展情况分析报告 (现状、问题、趋势) 邮轮（Cruise Ship）原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，将旅客运送到大洋彼岸。至20世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的设施和服务，如客房及餐厅服务等。20世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增强竞争力，邮轮公司遂提出邮轮假期的概念。邮轮假期自20世纪80年代在欧美地区渐趋蓬勃，许多邮轮公司相继进入市场，投资建造体量更大、设施更豪华、活动节目更丰富的大型邮轮，邮轮因此逐步发展成为“海上豪华度假村”。 作为欧美市场成熟的一种休闲度假旅游方式，邮轮旅游可追溯到20世纪60年代，其是国际旅游市场中发展最快的一个市场。自1990年至今，国际邮轮旅游市场一直维持年均7%的快速增长。据G.P.Wild 公司预测，2010年全球邮轮游客将达到2000万人次，至2015年将超过2500万人次。近些年，随着北美传统邮轮旅游目的地吸引力的不断降低和市场的渐趋饱和，世界邮轮市场的重心逐步“东移”。在此机遇下，包括中国在内的亚太市场成为许多国际邮轮公司关注的焦点。中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始地和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地，从而吸引着国际邮轮公司纷纷进入中国市场。 一中国邮轮业发展的简要历程 中国内地港口接待国际邮轮始于对外改革开放的1978年，此后邮轮数量一直保持增长势头，尤其是近些年，到港国际邮轮更加频繁。中国邮轮业的发展大体可分为两个阶段，以20世纪80年代为界限。
此前，邮轮概念在中国尚笼罩着神秘色彩，仍属于欧美富裕阶层享有的豪华消费；之后，国际邮轮不断造访中国沿海港口城市，中国邮轮业发展开始起步，进入以邮轮接待为主要特征的初期发展阶段。直至最近五六年间，我国沿海港口国际邮轮接待数量呈快速上升趋势。 据统计，2005年国际邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40个航次。2006年7月2日，意大利歌诗达邮轮公司在中国开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线，内地游客可在我境内直接搭乘邮轮出境旅游。与此同时，众多国际邮轮公司为开发新兴邮轮市场，纷纷将关注焦点转向中国。据统计，2006年全年约15艘国际豪华邮轮停靠中国港口达70多个航次。同时，中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）正式运作，并在上海虹口区北外滩举办首届中国邮轮产业发展大会。2007年国际邮轮共停靠270艘次，出入境邮轮游客46.5万人次。2008年首届亚洲邮轮大会在中国上海召开，全球豪华邮轮公司代表共聚一堂，谋求进军中国市场。皇家加勒比国际游轮有限公司启动亚洲航线计划，正式进入中国市场。全年以大陆沿海城市为出发港口的国际邮轮航次63个，从内地乘坐邮轮出境的游客约11万人次，出入境邮轮游客总量达56万人次。2009年，全年大陆共接待国际邮轮156航次。其中，母港与访问港航次分别为80个和76个。可统计的出入境邮轮游客共计33.7万人次，从内地乘坐国际邮轮出境的游客约20万人次。2010年，中国共接待国际邮轮223个航次，比2009年增长43%。皇家加勒比国际游轮首次在中国开启分别以香港、上海和天津为母港、贯穿全年的航线，在中国市场的全年总航次达到创纪录的39班，主营中日韩国际游轮航线。2009年全年在中国大陆共有9个母港航次，2010年迅速增加到26个，其中18个航次以上海为母港。歌诗达以中国城市作为母港的航次，2008年有28个，2009年有36个，而2010年达到68个，其中以上
中国邮轮旅游营销策略分析 ：邮轮旅；发展现状；问题；营销略 一中国邮轮旅游市场发展现状中国轮产业近年来得到了猛发展，其发展现状具体表为：首先，随着沿经济的发展。邮轮旅游的兴，沿海港口城市越来越重视发邮轮经济：其次，由于国际邮轮公看到了中国邮轮市场的广阔前景而对其!表现出了极高的热情；再，由于中国浓厚的历史文化底!蕴国际邮轮游客形成了强的吸引力。与此同时不．!一难看到由于文化背景导的消费意识的差异，中老百‘姓的邮轮消费热很低。分析原因如下：首，邮轮产品价值高；其次，由邮轮产品的高价值导邮轮产品在广告宣传时是以高品质。高消费为形象增加了其进入大众化消费领域难度：再次，由于东西方文化的异导致邮轮产品消费观上的差异。腹地居的消费观念是邮轮旅游业发的关键因素之一随着方共同努力．邮轮市场的拓，居民消费观念渐渐转向轮旅游。但是，渤海湾区、整个山东地区居民的邮轮消费念尚在形成之中，还需有针对地培养二、中国邮轮旅游市场存的问题旅行社方首先旅行社的从业人素质有待提高。目前在中国邮轮旅仍然是新产品。旅行邮轮旅游方面的从业员并不多，为了满足邮轮游者的旅游需求，旅行社从人员必须熟悉不同地域、不同路线由于不同产品所涉及的不同的邮上的餐饮和住宿设，详细了解每条船只有这样才能设计出适销对路的产。其次。旅行社对旅游产的认识存在一定的题。邮轮旅游是一种现代的休闲式，游客可以在船上尽情乐，还可以在适当时机按照行程安排下船观光。此，邮轮的建设标准一般是以地上五星级酒店为基础进行设计甚
某些产品的档次要高于五星级酒店船上的设施设备一应俱。能够充分满足游客旅游休闲需求。船票费用除了旅行费用本身包含了在船上及陆地上、住、游、娱的所有费用。上提到的方方面面求旅行社不仅了解邮轮品硬件方面的档次，同时求其对软件方面尤其是邮轮上服务质量方面能够确理解并深刻认识。但是，轮的大小一直是旅行社最为关注的面，甚至为了促销轮旅游产品去推行低策略打价格战，重视路线的介绍而忽略邮轮本身的施和活动。再次，旅行社接待力有待提高。同一般的出境旅产品相比，邮轮旅游的操作难度比高，风险相对较大同时，由于旅行社方-面义乏邮轮旅游组团经和与此对应的导游服务人员，难满足邮轮旅游者的高量消费的要求。另外，于邮轮旅游产品的推广周较长．要提前几个月就打出，．提前几个月预订船舱，计行程，如果在此期间游数量不够成团或者出现大量退团象，旅行社就会因此遭受损，从而导致成本无法收游客方面首先，从西方消费观念的差异来看中国邮轮市场的开仍面临一定的挑战。邮旅游虽然兴盛已久，但其目标群主要指向国外或者更确切来是在欧美国家．．我旅游者对邮轮旅游的认识较为浅。其次，邮轮旅是一种旅游活动的意识被中国游客排除在旅游方式的选择之外。在中国人的消费念中，邮轮一直是一种交通工具，其视为一种旅游方式仍需要深人宣传。 再次，游客的休假间。在欧美5至12日游是最受欢的航游线路。其中7日游最为普遍．长的可达几十天。实际上次7日游共涉及8天的行程。国现行假期制度的限制，“十一和春节两个黄金周，每个黄周总共7天，限制了工薪阶层的游时间。最后，从游客的消能力来看，
2010-2011中国邮轮产业概况 ——一组数字 2012年吴文学会见美国皇家加勒比游轮公司CEO理查德.费恩——来源：国家旅游局信息 中心 2012-1-11 1月9日，国家旅游局党组成员、规划财务司司长吴文学在京会见了美国皇家加勒比游轮有限公司董事会主席兼首席执行官理查德?费恩一行。双方就进一步加强合作、推进中国邮轮产业发展等问题交换了意见。 吴文学表示，皇家加勒比公司作为享有世界声誉的邮轮品牌，在全世界包括亚洲市场都有很好的业绩，自2008年进入中国以来，对撬动中国邮轮市场、带动中国邮轮产业发展和培育中国邮轮旅游潜在市场发挥了积极作用。 吴文学说，中国旅游业发展迅速，高端旅游需求旺盛，目前正从观光旅游向休闲度假旅游转型。邮轮旅游是中国旅游业“十二五”期间发展的重点领域，国家旅游局正与相关部门编制《中国邮轮旅游经济总体规划》，预计到“十二五”末，中国邮轮旅游市场将突破100万人次。中国政府将学习借鉴包括皇家加勒比邮轮企业在内的先进经验，希望加勒比公司与中国企业开展深度、全方位合作，努力提高中国邮轮产业品质和服务水平。 理查德?费恩说，中国邮轮市场潜力巨大，过去四年，皇家加勒比公司在与中国各地旅游部门和企业合作中，取得了骄人的成绩。今后，皇家加勒比将继续与中国企业开展合作，帮助中国邮轮产业在硬件建设和人才培养等方面取得进步。 理查德?费恩指出，邮轮产业作为新兴产业和新兴市场，需要投入大量人力和资本，要取得持续健康发展，必须制定让邮轮公司、旅行社和消费者三方满意的行业规范。皇家加勒比邮轮公司将始终致力于中国邮轮旅游产业发展，为丰富中国游客休闲度假产品作出贡献。 豪华邮轮“发现”号访沪开启2012“邮轮潮”——来源：中国新闻网 2012-1-11
邮轮产业发展之路 随着经济的飞跃，我国邮轮的发展正经历着翻天覆地变化。近年来我国邮轮经济已经走过了“国际邮轮到港服务为主”的起步发展阶段，步入到“国际邮轮到港服务与中国公民出境服务并举”的快速发展阶段。天津国际邮轮母港作为北方第一大港，是邮轮客源市场主要输出地之一，也是孕育中国邮轮出境旅游市场的摇篮。 １、格局东移 邮轮市场迎来“亚洲时代” 近年来，全球三大区域邮轮市场北美、欧洲和亚太地区的发展格局正在悄然变化，诸多信号显示全球邮轮经济正在东移。据WTO预计，东盟和亚太地区将是未来邮轮市场发展最快的区域。该区域不仅为西方市场的邮轮游客提供全新的旅游景点，也提供全新的客源市场。 苏黎世洛朗厄商业研究所总裁彼得·洛朗厄：亚洲市场蕴藏着商机。中国和南太平洋地区的邮轮业有很强的增长能力，我们会看到数家运营商都将部分运力从地中海调整到了亚洲市场。由于地中海区域的供应过剩、金融动荡，加之政局不稳对诸如埃及等重要旅游目的地的冲击，几大邮轮公司均不同程度亏损。而亚洲则拥有广阔的邮轮业增长前景和良好的空港转运物流能力，因此，我相信邮轮产业未来的答案在于亚洲。 天津邮轮市场空间巨大 2010年6月26日天津东疆国际邮轮母港建成并开港运营。一期工程建成的两个国际邮轮泊位，可停泊世界上最大的22万吨级豪华邮轮，年设计通关能力50万人次。开港以来吸附力逐渐显现，今年以天津为母港的航线增至19航次。依托天津良好的邮轮旅游发展态势，预计未来5至10年，这里将迎来众多世界豪华邮轮，有6至7倍的游客增长空间。 天津市旅游局局长佘清文：天津高度重视旅游业发展，邮轮旅游是旅游业的重要组成部分，同时也是漂流在海洋的黄金产业和朝阳产业，应该说这几年天津邮轮产业发展很快，最近制定了很好的规划。到2015年邮轮要突破100艘次，客人达到30万人次。 政策助力邮轮产业发展
中国邮轮旅游营销策略研究分析 中国邮轮旅游营销策略研究，居民消费观念渐渐转向邮轮旅游。但是，渤海湾地区、整个山东地区居民的邮轮消费观念尚在形成之中，还需有针对性地培养 一、中国邮轮旅游市场发展现状 中国邮轮产业近年来得到了迅猛发展，其发展现状具体表现为：首先，随着沿海经济的发展。邮轮旅游的兴盛，沿海港口城市越来越重视发展邮轮经济：其次，由于国际邮轮公司看到了中国邮轮市场的广阔前景进而对其!表现出了极高的热情;再次，由于中国浓厚的历史文化底!蕴对国际邮轮游客形成了极强的吸引力。与此同时也不.!一难看到由于文化背景导致的消费意识的差异，中国老百姓的邮轮消费热情很低。分析原因如下：首先，邮轮产品价值高;其次，由于邮轮产品的高价值导致邮轮产品在广告宣传时也是以高品质。高消费为形象，增加了其进入大众化消费领域的难度：再次，由于东西方文化的差异导致邮轮产品消费观念上的差异。腹地居民的消费观念是邮轮旅游业发展的关键因素之一随着多方共同努力.邮轮市场的开拓，居民消费观念渐渐转向邮轮旅游。但是，渤海湾地区、整个山东地区居民的邮轮消费观念尚在形成之中，还需有针对性地培养 二、中国邮轮旅游市场存在的问题 (一)旅行社方面首先旅行社的从业人员素质有待提高。目前在中国邮轮旅游仍然是新产品。旅行社邮轮旅游方面的从业人员并不多，为了满足邮轮旅游者的旅游需求，旅行社从业人员必须熟悉不同地域、不同路线和由于不同产品所涉及的不同的邮轮上的餐饮和住宿设施，详细了解每条船，只有这样才能设计出适销对路的产品。其次。旅行社对旅游产品的认识存在一定的问题。邮轮旅游是一种现代的休闲方式，游客可以在船上尽情娱乐，还可以在适当的时机按照行程安排下船观光。因此，邮轮的建设标准一般是以陆地上五星级酒店为基础进行设计甚至某些产品的档次要高于五星级酒店。船上的设施设备一应俱全。能够充分满足游客的旅游休闲需求。船票的费用除了旅行费用本身还包含了在船上及陆地上吃、住、游、娱的所有费用。以上提到的方方面面要求旅行社不仅了解邮轮产品硬件方面的档次，同时要求其对软件方面尤其是邮轮上的服务质量方面能够正确理解并深刻认识。但是，邮轮的大小一直是旅行社最为关注的方面，甚至为了促销游轮旅游产品去推行低价策略打价格战，重视对路线的介绍而忽略邮轮本身的
旅游事务专员在海南三亚出席2009中国邮轮产业发展大会发言全文（只有中文）（附图） ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 以下为旅游事务专员方舜文今日（十一月五日）在海南三亚出席第四届2009中国邮轮产业发展大会的发言全文： 尊敬的钱（永昌）会长、罗（保铭）省长、各位领导、各位来宾： 我很高兴有机会参加第四届中国邮轮产业发展大会，和各位就中国邮轮业的最新发展作交流。我亦想藉这机会向大家简介香港作为区内主要邮轮中心，如何把握这机遇配合国家邮轮产业的发展。 亚太区及中国市场发展 据业界预测，全球邮轮乘客将由二○○七年的1 500万人次，上升至二○一○年的1 630万人次。虽然今年邮轮市场受到全球经济下滑及H1N1人类猪型流感疫情的影响，不过，据我了解，国际邮轮公司对全球整体邮轮业的前景仍然充满信心。当中，亚太区和中国邮轮市场更加有优厚的发展潜力，越来越多的内地旅客有兴趣乘坐邮轮去旅游。相信，随着硬件设施、软件配套和监管法规逐步成熟，中国邮轮市场将会有很大的发展空间。 当然，除了内地旅客，欧美旅客对于在亚太区开展邮轮假期，也甚感兴趣。亚太地区，尤其是国家沿海各个省市，旅游资源丰富，不但有深厚的文化传统，自然环境更是美不胜收。因此亚太区，特别是国家沿海的港口，已逐渐成为欧美旅客的旅游热点。这对推动亚太区邮轮市场的发展，有莫大裨益。事实上，根据二○○八－○九中国邮轮发展报告，二○○八年已经有344艘次邮轮停靠内地港口。 香港作为区内邮轮中心的角色 香港在亚太区邮轮业发展中，一向担当着重要的角色，自六十年代开始，香港已经接待国际邮轮，并且和国际邮轮公司有紧密的联系。在二○○八年，香港接待了超过78万名邮轮旅客，较二○○七年增加了25%。香港的地理位置优越，拥有天然深水港，并且没有净空限制，可以容纳世界上最大的邮轮。我们亦拥有世界级的基建及旅游设施，航空网络连接超过150个国际城市。在香港乘搭飞机，在5小时航程内可以到达的地方已经覆盖世界上一半的人口。 此外，香港拥有完善的软件配套，旅游业富有经验，是世界上首屈一指的旅游目的地。在二○○八年，我们接待了超过2 950万名旅客，其中内地旅客占超过
1 邮轮 1.1 邮轮的定义 邮轮(英文为Cruise或Cruiseship)原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船，定位是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷；“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。众所周知的“泰坦尼克”号就是这种邮轮。 邮轮的前身是远洋客轮。在飞机尚未出现的年代，一旦旅客到达目的地需要跨越大海，便只能选择远洋客轮。只要上船，便至少要呆几周甚至数月。那个时候，客轮只是运输旅客的工具。1958年6月，飞跃大西洋的飞机投入商业服务，飞机从此正式成为民用运输工具。因此，追求时间与效率的旅客纷纷转投飞机，既然几个小时便能完成的旅程，谁还愿意花上数周？跨海客轮生意日渐惨淡，便开始谋求转型，为有钱有闲的游客提供舒适的旅行服务，这便推动了现代邮轮的诞生。 目前所指的邮轮，是指配备了齐全的生活、休闲、娱乐与度假等各类设施，纯粹用于观光游览与休闲度假等活动，在海洋中航行的大型轮船。现代邮轮上的生活、娱乐设施齐全，旅客可选择在海上、沿途停靠的港口城市或海岛附近进行观光游览。 随着航空业的出现和发展，原来的跨洋型邮轮基本上退出了历史舞台。现在所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。现代邮轮和原意邮轮的区别，不在于船体大小，而在于两者的定位根本不同。原意邮轮是海上客运工具，它的定位是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷；而现代邮轮本身就是旅游目的地，其生活娱乐设施是海上旅游中一个重要组成部分，靠岸是为了观光或完成海上旅游行程。 1.2 邮轮的分类 国际上根据邮轮航行的区域，把邮轮分为环球邮轮(Global Cruise)、区域邮轮(Regional Cruise)和海岸线邮轮(Coastal Cruise)。在国内，一般习惯将在海上航行的客轮称为“邮轮”，而把江河中航行的客轮称为“内河游轮(River Cruise)”，小型的客轮则称为“游船”。
2012年邮轮行业分析 报告 2012年6月
目录 一、邮轮业的全球市场分析 (4) 1、世界邮轮业发展史：欧美成熟产业链触角已伸向亚洲 (4) （1）20世纪60年代—70年代：跨大西洋客源流失，远洋邮轮经历痛苦转型期 . 4 （2）20世纪80年代—90年代中期：邮轮业步入成长拓展期，触角伸向亚洲 (5) （3）20世纪90年代中后期至今：欧美市场最先进入繁荣成熟期 (5) 2、世界邮轮业竞争格局：三大集团垄断75%运力 (6) 3、邮轮运力分析：98年来复合增速6.5%，大型化竞赛中造船投入巨大 (8) 4、邮轮需求分析：98年来复合增速6.0%，三季度是需求旺季 (10) 二、《泰坦尼克号》携两大豪华邮轮来华，引爆中国需求 (11) 1、国内邮轮产业起步，华东和华北市场发展迅速 (13) 三、潜在客源庞大，短程游产品稀缺 (14) 1、国内游客特点：平均年龄30—40岁，倾向4—8天的短程游 (14) 2、国内游客选择邮轮旅行原因：相对船上娱乐设施，更重视挂靠港的风土 人情 (15) 3、北美市场渗透率3.3%，欧洲市场1.6%；对标1%市场渗透率，中国潜在 邮轮客源近1300万人 (15) 4、邮轮产品重复消费特性进一步拉动需求，短程新航线亟待开发 (16) 四、西沙有望开启国内首条短程邮轮航线 (16) 1、西沙航线母港首选三亚，未来海口也可能入围 (16) （1）海南发展邮轮旅游的主要优势 (17) （2）海口作为邮轮挂靠港已有16年历史，未来将向邮轮母港进军 (18) 2、西沙品牌优势：遥远而神秘的国境之南，不得不去的地方 (19) （1）西沙群岛布局似大堡礁，风光不输马尔代夫，是游客心目中的返璞归真之地 (19) （2）开发西沙航线是民心所向，对宣誓中国主权意义重大 (19) 3、海峡股份独家经营西沙航线，并将参与岛上旅游开发 (20)