东风本田新思铂睿锐•混动和第十代CIVIC（思域）180Turbo测试地点：中国·湖南·长沙在一个活动中同时进行两款不同车型的试驾好像并不多见，这次在长沙参加的“双动力体验之旅”东风本田就安排了风格迥异的新思铂睿锐•混动和第十代CIVIC（思域）180Turbo进行车辆体验文/傅治宇@胖阿福的车生活 摄影/崔凯@崔凯是我新思铂睿锐•混动在动力上的选择趋势比较高调，本田大名鼎鼎的i-MMD系统，在该款车型上被应用。
此次试驾的线路包括高速、城市道路和城郊三种路，正好可以体验新思铂睿锐•混动在起步、加速、高速等不同行驶模式下的动力表现。
不过在描述试驾感受之前，先对本田i-MMD系统做一个简单的介绍吧。
本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元PCU、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，可根据道路条件的不同自动切换行驶模式。
这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且对动力响应的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
放开电子手刹，挂上电子挡位，驾驶着新思铂睿锐•混动离开发车区，在街道上低速行驶。
这个时候发动机并未介入，是纯电机模式，由电池向行驶用电机供应电量驱动车辆前行。
没有发动机低频振动的声音，整个车内显得异常安静。
新思铂睿锐•混动搭载的i-MMD系统不仅可以提供出色的燃油经济性，动力响应的速度也非常迅猛，加速和高速行驶的过程中，能够很明显地感受到新思铂睿锐•混动的强劲动力，丝毫不像是2.0L排量的车，完全可以媲美更大排量自然吸气发动机的动力，并且在加速过程中明显感觉比涡轮增压发动机要平顺，提速感也要更好。
这就是本田i-MMD系统的厉害之处吧，在起步和加速阶段都靠电动机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量，这无疑把发动机与电动机的优势尽量最大化，达到油耗低和加速有力都有保证的效果。
高速巡航时，系统会切换到发动机直连模式，发动机的动力直接用于驱动车辆行驶，此时正是发动机效率最高的时候，电机还会回收一部分多余的能量来给电池充电，电池充满后还会进入纯电机模式，代替发动机运行一段时间，最大程度减少了能量的损失。
本田CRV全新CRV技术亮点解读关键词：能源管理系统xx年2月，东风本田全新CR-V在全国同步上市。
全新CR-V的外观、结构和功能均有所提升。
例如转向盘和仪表进行了全新设计；行李舱的储物空间得到优化；前排座椅不仅具备电动调节功能，同时还有两级的加热功能：新增智能钥匙及一键起动功能；搭载智能显示系统（MID）、后排折叠式可放倒座椅和第五代防盗器；采用动态自适应电动转向系统（MA-EPS以及智能化绿色驾驶辅助系统（ECON）同时车辆稳定控制系统（VSA）也进行了更新。
在此，本文对该车型的一些技术亮点进行介绍，以方便非特约维修站的人员对该车进行了解该车。
一动力及传动系统1发动机全新CR-V的发动机有2.4L和2.0L两种排量，2.4L发动机搭载5 挡自动变速器和适时四轮驱动系统。
而前轮驱动的车型仅搭载2.0L 发动机（图1）。
与老款车型相比，新车型的2.4L 和2.0L 发动机的动力性均有所提升，主要是在中低速区域的扭矩值提高了2变速器全新CR-V采用的是改良型的5挡自动变速器。
在以往车型中，机油滤清器内置，新车型则将其设置在变速器后侧。
此外，取消了设置在散热器内部的自动变速器油(ATF) 冷却器，并在变速器顶部设置自动变速器油加热器(图2)。
加热器的作用是快速加热自动变速器油至工作温度，减少变速器内部的摩擦。
3转向系统全新CR-V的四驱车型采用动态自适应电动转向系统。
由过去液压式助力转向，变更为电动助力转向，减少了助力转向泵及管路等零部件，大幅缩减了重量及所占用空间。
在维修中需要拆卸转向齿轮时，应注意勿将电机的插接器与其他零部件接触，以免损坏。
并且，放置转向总成时，应将电机朝上，以免插接器接触到坚硬物体而损坏。
动态自适应电动转向系统“借用”了车辆稳定性控制系统(VSA) 的功能，使得在湿滑路面行驶时，可以控制转向的辅助扭矩，稳定车辆。
4保养及维修操作的变化全新CR-V上，发动机机油及变速器油均使用了低黏度油。
本田轿车■小型车Fit■ CIVIC（思域）■ ACCORD(雅廓）■ LEGEND（里程）■本田CRV■ACURA(阿库拉)■Stream多功能车■Odyssey奥德赛多功能车本田公司（HONDA）的全称叫“本田技研工业株式会社”，是二战结束后的1946年由本田宗一郎创建。
初时称“本田技术研究所”，专做摩托车。
于1947年生产了第一辆2冲程50毫升助动车，随后在1948年以一百万日元注册成立了“本田技研工业株式会社”，设计并生产了Dream号2冲程和4冲程摩托车。
1952年总部迁往东京，也是主要生产摩托车。
1958年推出著名的SuperCub踏板式摩托车，这一品种投放市场就十分畅销，持续30多年而不衰，成为世界车坛的奇迹，同时也为本田积累了发展的资本。
60年代初本田公司涉足汽车工业，1964年生产了第一辆跑车S500及小型货车T360。
1969年推出的N360汽车，面世一年多就卖出了20万辆，成为当年日本销售量最大的汽车。
至此本田成为既生产汽车又生产摩托车的大型公司。
在以后的发展中，本田一方面经常参加世界性的赛车活动以提高知名度，藉以名气不断开拓市场，迅速成为世界上最大的摩托车制造商。
另一方面不断在海外设点设厂，尤其是在美国。
1959年就在洛杉矶开办了美国本田有限公司，推销本田产品。
1982年本田在美国生产“雅阁”，1989年本田雅阁轿车的销售量已位居全美进口车的第一位。
本田产品注重质量和款式，注重技术开发。
它最典型的技术专利是可变气门正时行程系统（VTEC）发动机，以省油、高效率、低排放的特点而著称于世。
在本田创业及成长的道路上，离不开本田宗一郎这位传奇人物的卓越领导。
他出身于一个铁匠家庭（1907年－1991年），16岁失学进入一家汽车修理厂当学徒。
22岁自己就开了一间汽车修理厂。
1931年生产汽配零件，并取得多项技术专利。
二战期间工厂被毁，二战结束后开办了本田技术研究所，以自己的技术特长研制摩托车。
