工电联合整治道岔 ppt课件

触点控制
电路中的触点接通或断开，控制 道岔电机的转向和位置。
继电器操作
继电器接收电信号，并通过吸合 或切断触点，控制道岔电机的动 作。
电气布线
电气布线图描述了电气元件之间 的连接方式，确保道岔的电气信 号传递正确无误。
道岔控制电路的组成部分
道岔控制电路由多个关键组件组成，这些组件共同工作，确保道岔的准确控制。
道岔控制电路可能出现各种故障，需要及时排除，以确保铁路系统的正常运行。
检查电路连线
检查电路连线是否松动或断开，修复或更换损 坏的连接线。
检测触点状态
检查触点是否正常工作，清洁或更换受的触 点。维护继电器定期维护继电器，确保其正常工作，如有需要， 更换损坏的继电器。
测试电源供应
测试电源供应是否正常，检查电流和电压是否 达到要求。
1 信号发生器
产生用于控制道岔的正确信号，确保道岔电 路的正常工作。
2 触点和继电器
触点和继电器是道岔控制电路中的关键元件， 负责接通和切断电流，控制道岔的运行。
3 控制面板
控制面板上的按钮和开关用于手动控制道岔 的位置和状态。
4 电源供应
提供适量的电流和电压，确保道岔控制电路 始终处于正常工作状态。
道岔控制电路的发展趋势
随着技术的不断进步，道岔控制电路也在不断发展和改进，以应对未来铁路系统的需求。
数字化控制系统
数字化控制系统能够提高道岔控 制的精确度和可靠性，提供更多 功能和故障检测能力。
远程监控
远程监控技术使得道岔的状态和 故障可以实时监测和警报，提高 维护效率。
冗余系统
冗余系统可以提供备份和容错处 理，确保道岔控制电路在出现故 障时仍能正常工作。
道岔控制电路的工作原理

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3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
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接线端子 表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
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电机
减速器
摩擦联接器 滚珠丝杠
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1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴 调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使 道岔不能启动。
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（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。

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基于大数据的道岔养护维修决策支持系 统还可以为道岔的设计制造提供反馈和 建议，促进道岔设计制造技术的创新和 发展。
道岔设计制造技术的创新与发展
道岔设计制造技术的创新和发展 是未来发展的重要趋势之一，包 括新材料、新工艺、新技术等方
面的发展和应用。
道岔设计制造技术的创新和发展 可以提高道岔的性能和可靠性， 包括使用寿命、安全性、舒适性
道岔的作用
道岔是实现列车变向行驶的关键 设备，确保列车安全、高效地完 成线路转换。
道岔的种类与特点
道岔的种类
根据使用场合和功能的不同，道岔可 分为单开道岔、双开道岔、三开道岔 等。
道岔的特点
不同类型的道岔具有不同的特点，如 单开道岔适用于一般线路，双开道岔 适用于车站到发线等。
道岔管理的重要性
确保列车安全
功能性病害
总结词
道岔使用功能异常问题
详细描述
功能性病害主要指道岔在使用过程中出现的功能异常问题，例如，转辙器部分 不密贴、尖轨与基本轨不密贴、直尖轨与曲尖轨不密贴等。这类病害可能影响 道岔的正常使用，需要及时发现并采取措施进行处理。
安全性病害
总结词
道岔安全性能问题
详细描述
安全性病害主要指直接威胁到铁路运输安全和人身安全的病害，例如，钢轨表面裂纹、严重磨损或变形，轨枕、 支撑零件的严重破损或失效，以及道岔区域内存在影响行车安全的障碍物等。这类病害需要立即采取措施进行处 理，以确保铁路运输的安全。
智能化道岔监测系统还可以与其它设备进行 集成，实现数据的共享和优化，为道岔的维 护和管理提供更全面的支持。
基于大数据的道岔养护维修决策支持系统建设
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基于大数据的道岔养护维修决策支持系 统可以利用大量的历史数据和实时数据 ，对道岔的状态进行评估和预测，提供 科学合理的养护维修方案。

砼枕道岔与木枕道岔的最大区别之一，是砼岔枕上固定铁垫板的“钉 孔”位置是厂制固定的，不能像木枕道岔那样可以通过改孔随意改变钢 轨位置，通过改道调整道岔尺寸范围有限，即使使用备用的（7/17#） 调整块，最大调整量也只有10mm，并且滑床板上固定基本轨铁底卡槽 位置是固定的，基本轨位置向内调整受限。
部分调整后转辙部轨枕位置偏差留有痕迹：
发生在基本轨中前部的（侧磨）超量打磨，不但会扩大基本轨框架 尺寸，还会影响到尖轨工作状态，由于尖轨20mm断面前尖轨顶面不受 力，这一部分主要起导向和过渡作用，尖轨尖端藏尖于基本轨刨切面内， 一旦基本轨前部刨切面前部发生（侧磨）超量打磨，将暴露和改变尖轨 尖端及尖轨前部的受力状态，导致尖轨前部不正常侧磨，严重时造成尖 轨尖端掉块，降低尖轨使用寿命。
②改转辙部轨距 在调整转辙部轨距时，没有认真检查尖轨与基本轨密贴状态，或调 整无果后，简单地在基本轨与滑床板轨底卡槽间加装调整条的方法调整 轨距，人为地放大了基本轨框架。
（三）基本轨侧磨、超量打磨（造成框架扩大）
①基本轨侧磨 钢轨侧磨在线路及道岔任何部位都有发生，主要原因是道岔前后及 道岔本身状态不良晃车造成的。由于基本轨内侧铁底固定在滑床板卡槽 内，向内调整量很小，一旦基本轨发生侧磨，将造成基本轨框架尺寸扩 大，调整困难。
（一）尖轨本身技术状态不良 ⅰ直尖轨侧弯、曲尖轨矢度不准确造成尖轨密贴不良，道岔转换定 位时，尖轨一侧密贴，另一侧不密贴。造成尖轨计算状态不良的原因有 两个，一是搬运、储藏保管不当，二是线上使用维修保养方法不当造成 的。 ⅱ尖轨刨切量、刨切角度（1/4）不标准，造成两刨切面间角度不吻 合。
（二）基本轨硬弯方向 基本轨刨切部分存在硬弯和方向导致尖轨密贴不同步，尖轨与基本 轨静态下局部密贴不良，严重时会造成尖轨静态反弹。