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dtc是什么意思双离合器自动变速器(dual clutch transmission)然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。
与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。
如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢?双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。
今天我们就来简要的了解一下这种较先进的变速箱形式。
我们先去大致介绍一下，这种缩写dct的双离合自动变速器。
20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。
双离合dualtronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。
应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。
博格华纳为双离合自动变速箱研发的dualtronic双离合自动变速箱湿式离合器和控制系统已于年批量生产，服务设施于大众奥迪革新产品dsg(轻易换挡变速器) ，最先应用于款大众高尔夫r32和奥迪tt上。
博格华纳的双离合自动变速器因其产品技术创新和加工细致而获得了年度北美供应商超级大奖。
大众——dsg双离合器变速箱很多国人对于双离合变速器的重新认识也从dsg已经开始。
当然，大众的“双离合”也就是比较存有代表性的，旗下大部分进口车也都备有dsg，例如高尔夫gti，eos，迈腾和尚酷等。
不过，现今大众其实共计两款dsg双离合变速器，在大众内部代号分别为dq和dq，从直观数据上分析，代号dq的dsg存有六个挡位，能够忍受最小扭矩为nm，主要用作低排量或主打操控性的车型，例如高尔夫gti和即将上市的09款迈腾;而dq则就是七速双离合变速器，能够忍受最小扭矩为nm，主要配备于中低排量的车型，例如下半年上市的高尔夫6、速腾等。
沃尔沃——powershift双离合器变速箱与大众所使用的干式离合器的dsg变速箱相同，powershift所使用的就是湿式双离合器，就是将离合器片煮沸在机油当中，去对其展开加热。
新型双离合器自动变速器的结构与故障分析蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000摘要：新型双离合器自动变速器由于其燃油经济性优良、换挡时间很短、驾驶员的驾驶感觉舒适等特点被普遍应用到车辆行业。
同时其缺点在零部件生产及车辆工作中也表现了出来，如生产成本、扭矩问题以及使用大量电子元件增加了故障出现的概率。
DCT所表现出来的优劣与其结构组成是紧密相连的。
本文主要分析新型双离合器自动变速器的结构与故障分析。
关键词：双离合；自动变速器；结构；故障引言在现代车辆上，自动变速器是一种必备构件，但是以往都是行星齿轮结构的变速器，这种变速器存在结构复杂、控制难度大等问题。
近年来，一种新型的机械变速器被广泛应用，其关键技术是在机械变速器中增加一种双离合器。
我国在新型双离合器技术应用上与欧美等发达国家相比，还存在许多不足和亟待改善的地方，因此对新型双离合器结构的研究分析显得尤为重要。
1、DCT的组成系统离合器系统，DCT的离合器系统分为干式和湿式离合器。
干式离合器的从动部分转动惯量很小，具有转矩过载保护功能，结构组成简单容易调整，同时它的造价还比较低，具有高效率等优点。
湿式离合器的结构同样简单易操作，它的压力和摩擦力都很均匀，控制性能好。
液压控制系统是双离合器控制部分，由冷却部分和换挡机构控制部分组成。
在DCT系统中，增加自动换挡机构可以实现自动换挡。
离合器进行滑差控制时定会产生热而导致油液温度升高，此时要提供专门的冷却油路散热，否则必然缩短离合器的使用寿命。
扭转减振器系统，当车辆加速时，或者挂挡正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，以及制动时车身惯性对发动机的反作用力，这些力都会集中到离合器摩擦片上。
因此将DCT的动力输出件的惯性和飞轮转动惯量匹配起来设计扭转减振器。
为了提高驾驶员和乘坐人员的舒适性，采用双质量飞轮式的扭转减振器。
这种扭转减振器对降低弹簧的硬度和刚度方面有很好的作用。
干式双离合变速箱离合器工作原理
干式双离合变速箱是一种高效能的自动变速器系统，由于其独特的设计和工作原理，能够提供更加顺畅的换挡过程，从而提高汽车的燃油效率，降低车辆的排放量。
干式双离合变速箱的离合器系统主要由两个离合器组成，分别位于变速箱的输入轴和输出轴上。
其中，输入轴上的离合器负责控制发动机的动力输入，而输出轴上的离合器则负责控制车辆的行驶速度。
当车辆需要加速或者换挡时，变速箱的控制系统会根据当前的驾驶情况，快速切换输入轴和输出轴上的离合器，从而实现无级变速。
同时，通过配合电子控制单元的智能化控制，离合器系统能够自动调整离合器的工作状态，确保车辆始终处于最佳的行驶状态。
总之，干式双离合变速箱离合器的工作原理是通过两个离合器的快速切换，实现汽车的无级变速，从而提高车辆的燃油效率和行驶性能。
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双离合器自动变速器摘要本文以国家对双离合器自动变速器的自主开发研究为幕，分别介绍了双离合器自动变速器国内外发展状况，以国内研究的方向，特点，内容为例，介绍了此项技术对我国的重要意义。
关键词双离合器自动变速器发展使用一、双离合器自动变速器技术发展起来的原因及国家支持任何一种技术，一种产品的开发都是以需要为目的的，都是对原有同类产品性能提高而产生的，与此双离合器自动变速器也不例外。
那么双离合器到底有什么有什么优点呢？这当然要和普通的变速器相比较。
车辆的经济性、动力性、驾乘舒适性不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。
最早出现的手动挡变速器(MT) ,通过离合器和手动换挡拨叉来实现挡位的变换，这种变速器具有结构简单、外形紧凑，传动效率高，可靠性高，成本低等优点，应用较为广泛。
由于车辆在换挡过程中，必须分离离合器，导致动力中断，影响了车辆的动力性和驾乘舒适性。
由液力变矩器和行星齿轮机构组成的液力自动变速器(AT) 能够实现动力换挡，克服了手动挡变速器换挡过程中动力中断的缺点，并且实现了自动换挡。
钢带无级变速器(CVT) 则是通过改变带轮的工作半径，使变速器传动比无级变化，,能使发动机始终工作在最佳工作点，使车辆的性能大大提高。
随着世界能源危机的出现,城市道路的日渐拥堵,汽车动力传动装置也在发生变化。
当代汽车的发展更注重燃油经济性、排放以及驾乘舒适性，一种在传动效率和生产成本等方面优于传统自动变速器(AT) 的新技术—电控机械式自动变速器(AMT) 被开发出来，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，受到了各大汽车厂的重视。
AMT的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器,然后将变速器摘空挡,再选挡、换挡，最后接合离合器。
这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前,发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，车辆必然产生减速度,换挡时间长，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。
分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
毕业论文DSG双离合器自动变速器摘要双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡。
它综合了 AMT的优势和 AT 动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比较适合我国日前以手动变速器占主导地位的情况。
故在此通过研究进一步了解其工作原理与动力传递方式。
关键词：离合器自动变速器换挡机构 DSG的发展目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I 目录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II 第一章双离合器自动变速器绪论．．．．．．．．．．．．．1 1.1 DSG的由来．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 1.2 DSG工作过程简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.3 DSG变速器的技术特点．．．．．．．．．．．．．．．4 第二章大众DSG六速机械自动变速器结构．．6 2.1多片湿式双离合器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．62.1.1 离合器K1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.1.2 离合器K2．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2.2平行轴式齿轮箱．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．102.2.1 输入轴．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.2.2 输出轴．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2.2.3 中间轴/倒档轴．．．．．．．．．．．．．．．．13 2.3驱动桥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.4换挡执行机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第三章双离合器式自动变速器DSG的工作．．20 3.1双离合器自动变速器的工作．．．．．．．．．．．20 3.2双离合器自动变速器的动力传递．．．．．．．20 第四章DSG车辆的使用与故障．．．．．．．．．．．．32 4.1自动变速器车辆的使用．．．．．．．．．．．．．．324.1.1自动变速器使用现状．．．．．．．．．．．．．．32 4.2使用误区．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32 4.3 DSG车辆的故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34 第五章DSG的发展与优势．．．．．．．．．．．．．．．．375.1 DSG的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．37 5.2 DSG的优势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38 致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42第一章双离合器自动变速器绪论1.1 DSG的由来德国大众汽车公司旗下的奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作；2003年，奥迪公司将最新一代DSG变速器装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。
双离合自动变速箱的工作原理双离合自动变速箱是一种先进的汽车变速器，它通过两个离合器和一对齿轮组来实现换挡操作。
它的工作原理可以分为离合器控制和齿轮组传动两个方面。
一、离合器控制双离合自动变速箱中的两个离合器分别负责两个齿轮组的驱动。
当车辆起步或者换挡时，一个离合器会断开与发动机的连接，而另一个离合器会接触上来。
这样，一个齿轮组脱离了动力输出，而另一个齿轮组则开始接受发动机的动力输出。
离合器的控制是通过液压系统实现的。
当驾驶员踩下离合踏板时，液压系统会通过泵将油液压入相应的离合器，使其断开或接触。
离合器控制系统会根据车速、油门踏板的位置和驾驶员的需求来智能地控制离合器的断开和接触，以实现平稳的换挡操作。
二、齿轮组传动双离合自动变速箱中的齿轮组有两个，分别代表高速组和低速组。
高速组负责较高速度的行驶，而低速组负责较低速度的行驶。
这两个齿轮组相互独立，各自有自己的输入轴和输出轴。
在行驶过程中，当需要换挡时，离合器控制系统会根据当前车速和油门踏板的位置来判断应该换到哪个齿轮组。
然后，通过控制相应的离合器断开或者接触，实现齿轮组的切换。
当离合器断开后，液压系统会控制另一个离合器接触上来，使得相应的齿轮组开始工作。
这样就实现了平稳的换挡操作。
双离合自动变速箱的工作原理使得换挡更加快速和平稳。
由于离合器的控制和齿轮组的切换几乎是同时进行的，所以换挡的时间非常短暂，几乎没有明显的间隙。
这不仅提高了驾驶的舒适性，还可以提升车辆的加速性能和燃油经济性。
值得一提的是，双离合自动变速箱还具有手动换挡的功能。
驾驶员可以通过换挡杆或者拨片来手动控制变速器的换挡操作。
在手动模式下，离合器和齿轮组的控制仍然由变速器自动完成，但是驾驶员可以通过选择适当的档位来实现更加个性化的驾驶体验。
总结一下，双离合自动变速箱通过离合器的控制和齿轮组的传动来实现换挡操作。
离合器控制系统根据车速和油门踏板的位置来智能地控制离合器的断开和接触，以实现平稳的换挡。
浅析双离合自动变速器的发展魏玉(三门峡职业技术学院。
河南--=t ]峡472000)摘要：双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无问断的动力输出。
文章对双离合自动变速器的国内外发展进行了阐述，在此基础上对自动变速器的组成结构、工作原理进行了分析，并展望了双离合自动变速器的未来发展趋势。
关键词：双离合；自动变速器；组成结构；工作原理；未来发展中图分类号：U 463文献标识码：A 文章编号：1008—8970一(2013)04—0120—02一、自动变速器简介汽车的性能好坏的评价指标有多个，比如汽车的安全性、舒适程度以及动力性和经济性等，这些性能的提升很大程度依赖于汽车的一个核心系统——传动系。
如图l 所示，我们可以看出如今人们越来越重视汽车传动系如何实现自动化这一问题，自动变速器可以分为如下几个类型：液力机械型、无级变速型、机械式自动变速型以及双离合自动变速型。
旦鉴墅境污鍪H 严格的排放法规}_吲减少排放kmb-,q业区分散化卜-一长途交通增加}二々I 提高动力性质L 爿’W 茗调整公路增加行车速度提高F 吲提高行车安全y 厂—一出生率下降H社会老龄化H 提高方便性r图1自动变速器发展的社会环境液力机械变速器(A T )由三部分组成：自动进行变速的装置、液力变矩装置以及行星自动变速器系统。
变速变矩的原理是依赖液力传递力矩，再通过齿轮传送到自动变速控制系统，经过系统处理，发送控制信号，来实现最终变速变矩的目的，采用闭锁系统来完成电液换挡机制的实现，这样一来，避免了传统的手动操作，可以为小型轿车、商用车以及重型大的运输车辆等提供方便、舒适、易于操作的工作环境，但是A T 因为设计本身的欠缺，它本身也暴露了一定的缺陷，比如结构过于复杂、加工难度大，致使大批量生产率低下、维修困难等，此外它的传动效率也较其他的变速器低许多。
无级变速器(C V T)传递动力主要依靠两个装置，一个是能够调整槽宽的荆轮，另一个是传送带，当需要变速的时候，可以改变荆轮的槽宽，让齿轮的接触半径与其相适应，达到无级变速的目的，这就克服了液力变速器传动效率低的缺点，此外它还具有自身独特的优点，比如最大限度的发挥发动机的潜力，让车辆行驶性能同车载相匹配，以此来达到车辆整体性能最优。
目录
一、自动变速器概述 2
1、自动变速器发展 2
2、自动变速器的作用 3
3、自动变速器的类型及其特点 3
3.1液力自动变速器(AT) 3
3.2机械无级自动变速器(CVT) 4
3.3电控机械自动变速器(AMT) 4
二、双离合自动变速器 4
1、双离合自动变速器的发展 4
2.双离合自动变速器的组成结构及其原理。
5 2.1离合器系统 5
2.2扭转减振系统 6
2.3液压控制系统 7
2.4电子控制系统 7
3、双离合自动变速器的结构 8
三、双离合自动变速器的性能 9
1、传动效率 9
2、换挡速度 10
3、平顺性 10
4、可靠性 10
5、适应性 11
6、燃油经济性 11
7、成本 11
四、双离合变速器的优缺点 12
1、双离合变速器的优点 12
2双离合变速器的缺点 13
五、双离合变速器在国内外的发展 13
1、市面上常见的几种双离合自动变速器形式 14
1.1大众——直接换挡变速器（DSG）双离合器变速箱 14 1.2沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱 14
1.3.保时捷——PDK双离合器变速箱 15
1.4.三菱——TC-SST双离合器变速箱 15
六、双离合自动变速器未来研发应对策略 16
七、结论 17
浅谈双离合自动变速器
【摘要】本文介绍了双离合自动变速器的结构和工作原理，和与其他自动变速器的对比。
同时介绍了双离合自动变速器的发展历史情况。
【关键词】自动变速器双离合结构发展
【引言】双离合器式自动变速器(DCT)综合了液力机械式自动变速器(AT)和电控机械式自动变速器(AMT)的优点,是一种新型的自动变速器。
双离合器自动变速器（DCT）的传动效率高、结构简单,不仅提高了车辆的动力性和经济性,而且极大地改善了车辆运行的舒适性。
一、自动变速器概述
1、自动变速器发展
传动系是汽车关键系统之一，其性能的优良与否及完善程度对汽车的动力性，经济性，舒适性和可靠性等起决定性作用。
随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。
因为有了自动变速器，改变车速变得轻松自如，且不必频繁地踩踏板。
如今，几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车，原因之一是自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。
自动变速器可实现最佳转速比，即使发动机低速运转，也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶，油耗降低了，污染也就受到控制。
1908年，福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。
其构造是采用多组齿轮，并且分成中央齿轮和周边齿轮，最外边则是一个转轮，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组相机行事，从而得到高低不一的转速，包括倒车档的反向旋转。
在汽车工业100多年的发展史中，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。
车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。
为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。
随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。
计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。
2、自动变速器的作用
发动机的输出转速非常高，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的速度比，同多换挡可以使发动机工作在其最佳动力性能状态下。
3、自动变速器的类型及其特点
目前，在汽车上所使用的自动变速器常见的有四种型式有以下几类：液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。
3.1液力自动变速器(AT)
液力自动变速器是最早的自动变速器，是根据车速和负荷(油门踏板的行程)来进行双参数控制，档位根据这两个参数来自动升降。
液力自动变速器（AT）是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
它利用电液换挡控制系统代替了手动变速器中的拨叉和连杆等机构，利用闭锁控制机构实现液力变矩器的闭，解锁操作，具有简化操纵，起步平稳，乘坐舒适，动力换挡的一系列优点。
其中液力变矩器是液力自动变速器（AT）最重要的部件，它是由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，通过液体动量矩的变化来改变转矩
的一种传动元件，它除了起离合器的作用外，还具有无级连续变速和改变转矩的能力，对外负载有良好的自动调节和适应性。
3.2机械无级自动变速器(CVT)
机械无级自动变速器（CVT）又称为连续变速式机械无级变速器。
这种变速器与一般齿轮式自动变速器最大区别是省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，机械无级自动变速器（CVT）采用了传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
其操纵方便性和乘坐舒适性均可与液力变矩器相媲美，而其传动效率却远高于液力变矩器，更主要的是它能更好的协调车辆外界行驶条件与发动机负载，充分发挥发动机的潜力提高整车燃油经济性。
3.3电控机械自动变速器(AMT)
电控机械自动变速器（AMT）是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成，主要改变了手动换档操纵部分。
即在手动变速器MT总体结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换档。
在ECU的控制下，模拟驾驶员的操纵动作，通过控制离合器，换挡和油门执行机构，自动完成离合器的分离和结合，选档，换挡操作以及发动机油门的调节，以实现起步和换挡过程的自动操作。
电控机械自动变速器（AMT）既具自动变速器的优点有保留原手动换挡变速器（MT）的传动效率高，结构简单，工作可靠，制造和维护成本低的特点。
二、双离合自动变速器
1、双离合自动变速器的发展
1939年，Adolphe Kégresse（阿道夫?加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申
请了双离合器变速器专利，双离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。
然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。
该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合器变速器，1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术”。
双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。
到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车的双离合变速器，称之为直接换挡变速器（DSG）。
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2.双离合自动变速器的组成结构及其原理。
双离合器自动变速器的系统由：离合器系统、扭转减振系统、液压控制系统、电子控制系统组成。
2.1离合器系统
双离合自动变速器的离合器系统分为干式和湿式离合器。
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2.1.1干式离合器
干式离合器具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，分离彻底，转矩过载保护、效率高、成本低不需要辅助动力等优点。
两个离合器轴向并排布置，通过两组分离杠杆分别控制两个离合器的分离，接合，离合器先从一面分离，再和另一面接合，这种结构的离合器往往轴向尺寸较大。
如图1。
2.1.2湿式离合器
湿式离合器的控制性和控制品质好，结构比较单一，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传动扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。
处于分离状态中的多片式离合器的主从动。
