隧道工程出碴运输施工方案

隧道工程施工方案及施工方法2.1总体施工方案隧道施工将严格按照新奥法组织，施工原则：少扰动、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、紧衬砌、勤量测、速反馈。

具体指隧道开挖时，应尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间及扰动范围。

采用超前长管棚、超前小导管、超前锚杆及加固注浆等辅助施工措施。

掘进循环进尺宜采用短进尺，支护应紧跟开挖面。

对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应对开挖面及早作封闭式支护。

结合现场实际情况，将超前地质预报和隧道监控量测贯穿于整个隧道施工过程，准确预报隧道掌子面前方围岩构造及水文情况、监控量测隧道围岩变形、隧道支护与衬砌结构受力情况，以及时改变稳定围岩的辅助措施和调整初期支护参数或修改衬砌结构类型，确保隧道施工安全和隧道结构的稳定。

Ⅳ级、Ⅳ级围岩初支紧跟掌子面，仰拱距开挖面距离不到大于30m；Ⅳ级、Ⅳ级围岩二衬的施工时间必须在围岩与锚喷支护变形基本稳定后及时进行，距离开挖面不得大于100m。

隧道从上元村隧道出口单头掘进，采用自制钻孔台架配合凿岩机钻孔、人工装药、挖掘机配合侧卸式装载机装碴、自卸汽车出渣。

隧道主洞二次衬砌采用12米自行式液压钢模衬砌台车立模，混凝土拌合站集中拌制混凝土，砼运输车运送、混凝土输送泵泵送入模，边拱墙全断面衬砌。

隧道明洞采用分层明挖，明洞结构采用就地模筑全断面整体式钢筋砼衬砌，隧道采用普通钻爆法施工。

连拱隧道Ⅳ级围岩、Ⅳ级围岩浅埋段采用连拱隧道三导洞法开挖、Ⅳ级围岩采用中导洞法开挖。

凿岩钻孔台车并辅以风动凿岩机钻孔，IV、V级围岩地段采用人工配合挖掘机及风稿进行开挖，局部可施以小炮松动施工。

2.2施工顺序2.2.1总体施工顺序根据洞口的现场条件、工期要求和各工序相互独立并相互影响的特点，按照均衡生产原则进行施工安排，隧道总体施工顺序具体安排如下：第一步：交接桩与导线复测、控制网布设，临时设施和临时工程施工，施工队伍和施工机械设备进场，编制实施性施工组织设计。

隧道工程施工方案一、洞口工程（一）施工方案根据我集团公司多年隧道施工的经验及雁门关隧道出口位置的具体情况，经过经济性、安全性、可行性综合分析比较后，决定进洞前先完成地表排水系统，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡、明洞边坡采用锚、网喷混凝土加固技术，明洞挖方在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。

不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运弃方。

进洞采用先施工作超前小导管，短进尺，弱爆破，快循环，早封闭的施工方案。

（二）施工方法洞口工程开挖及施工步骤见图7-1。

(1)首先开挖并施作洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟中国建筑工业出版社筑龙网合力打造距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3‰。

排水沟与路基排水系统相衔接。

(2)开挖洞口顶部及明挖部分土石方，开挖土石方均自上而下进行，能用机械直接作业的，均选用机械开挖，人工配合。

机械或人工不能直接开挖的土石方，采用浅孔台阶控制爆破开挖。

开挖形成的坡面按设计要求及时进行封闭防护，避免长时间暴露，造成坡面坍塌。

(3)沿开挖轮廓线打超前小导管（长3.5m）注浆，小导管间距40cm，并外露1m 以便于与钢格栅相连接。

(4)用Ⅱ类围岩的施工方法开挖暗洞2m，完成支护体系。

(5)定位放线，组装台车，绑扎钢筋，浇筑明洞及暗洞钢筋混凝土。

(6)混凝土达到设计要求时拆模，施做明洞防水层，两侧对称回填。

二、洞门施工雁门关隧道左线洞门为端墙结构，右线洞门为偏压式结构，设计有外装修，同时洞门及地表做了景观美化设计，因此在明洞施工完，安排合理时间进行左右线洞门施工，并做好景观设计。

同时恢复植被，搞好绿化。

三、正洞洞身工程（一）开挖作业隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法。

其中左线隧道开挖方法见表7-1；右线隧道开挖方法见表7-2。

左线隧道分段开挖方法表表7-1续表右线隧道分段开挖方法表表7-2（二）钻爆设计Ⅱ、Ⅲ类围岩段台阶法开挖爆破设计见图7-2；Ⅳ类围岩段全断面开挖爆破设计见图7-3。

碎石运输工程施工方案模板1. 项目概况碎石运输工程是指将碎石从采石场或者储存场运输到施工现场或者其他需要的地方的工程。

碎石主要用于道路建设、建筑施工和其他工程项目中作为基础材料使用。

本施工方案旨在规范碎石运输工程的施工过程，确保工程顺利进行并达到设计要求。

2. 施工准备2.1 地勘和设计在进行任何施工前，必须对运输线路和施工现场进行地质勘察和设计。

地勘主要目的是确认运输线路是否通畅，有无险情，以及对交通流程和道路状况进行评估。

设计工作包括对运输线路进行设计，确保车辆能够顺利通行并满足施工需要。

2.2 设备搭配根据工程需要，准备好符合国家标准的运输车辆和必备的安全设备。

车辆需要经过检修，确保在施工过程中不会出现故障。

车辆的搭配需要根据运输线路的长度、载重和交通情况进行科学合理的安排。

2.3 人员配备在施工过程中，需要有专业的司机和施工人员对车辆和碎石进行操作和监督。

同时还需要安排机械维护人员和安全管理人员，确保施工过程中的安全。

2.4 材料准备除了准备好符合设计要求的碎石外，还需要准备足够的沙土和水泥，以及其他相关的建筑材料。

这些材料将在施工过程中用于混凝土、沥青路面的施工。

3. 施工组织3.1 质量控制在运输过程中，需要对所使用的碎石和其他材料进行质量控制。

对于碎石，需要进行筛分、清洗等工作，确保其质量符合设计要求。

对于其他材料，需要根据国家标准进行检测和认证。

3.2 安全管理在施工过程中，安全管理是至关重要的。

需要制定详细的安全操作规程，对工人进行安全教育和培训，确保在施工过程中不会发生事故。

3.3 环境保护在施工过程中，需要对周围环境进行保护。

对于噪音、尘土和废料等污染物需要进行有效的控制和处理，确保不会对周围的环境造成污染。

4. 施工流程4.1 采石在运输之前，需要对碎石进行挖掘和加工。

挖掘过程需要进行工程地质勘查，并根据勘察结果进行挖掘安排。

挖掘过程中需要设定准确的挖掘深度和坡度，确保碎石的质量和生产效率。

隧道主要分项工程的施工方案㈠、斜井井身施工方案斜井采用台阶法进行开挖，液压破碎锤配合铣挖机施工，人工风镐局部修边，装载机装碴，自卸汽车运输，采用压入式通风。

结合地形条件，在井口刷坡线5m～10m以外，先施作截水沟，将地表水引出斜井以外。

然后按照从上而下方式由人工配合机械进行刷坡，边仰坡采用锚、喷、网进行防护，确保坡面平整、无凹坑、不积水。

斜井布置图如下页所示。

（1）地表加固斜井在施工前，根据井口所处的位置情况，考虑采用旋喷桩对洞口浅埋段地表进行预加固处理，旋喷桩加固宽度以斜井中线两侧不小于2倍洞径，纵向长度根据井口地质情况及埋深条件确定，一般不小于10m，注浆材料采用纯水泥浆液。

（2）开挖斜井井口处理完以后，施作超前支护,并压注水泥浆液对岩体加固，然后再进洞开挖。

台阶长度控制在3～4m之间。

开挖方式以铣挖机为主，先采用铣挖机进行环向开挖，在初期支护施作完以后，再用液压破碎锤开挖核心土，局部欠挖部位采用风镐处理。

斜井开挖每循环进尺按实际围岩情况灵活调整,一般控制在1.5m。

出碴采用装载机装碴，自卸汽车运输。

（3）支护在上台阶开挖轮廓成形以后，按设计要求及时搞好初期支护。

（4）衬砌斜井衬砌采用移动模板台架配合大块钢模板施工，砼由洞外拌合楼集中拌和供应，利用砼罐车运输至浇筑地点，混凝土输送泵入模。

斜井衬砌与开挖面的距离控制在50m之内，每组衬砌长度确定为6m。

（5）排水因斜井属于反坡施工，不具备自然排水条件，洞内两侧设临时排水沟，积水通过高扬程水泵一次直接排至洞外设污水处理系统。

23（6）通风斜井采用长管道压入式，洞内空气污染主要是由开挖装碴、运输时柴油机械产生的废气，以及喷射砼时产生的粉尘构成。

通风前期在井口安设1台110KW 轴流式通风机，在斜井开挖至正洞以后，增设1台110KW 风机，分别负责南北两个工作面的通风。

风管除风机出风口10m 采用硬质风管外，其余选用Φ1300mmPVC 软式通风筒。

隧道施工方案1洞身开挖施工1.1洞身开挖根据隧道各里程段的特点及围岩情况，各级围岩段采用相宜的开挖和超前支护方法，短进尺、强支护，确保施工安全。

隧道洞身开挖严格按照“新奥法”原理组织施工。

机械化掘进，机械化装运。

Ⅴ级围岩断层破碎带、浅埋或偏压地段采用单侧壁或双侧壁导坑法施工；Ⅳ级围岩其余地段采用三台阶临时仰拱封闭法施工。

Ⅲ级围岩地段采用短台阶法施工，必要时预留核心土分部开挖。

岩层稳定且完整性较好的Ⅱ级围岩全断面法施工。

开挖采用凿岩台车钻眼，人工装药并连接起爆网络实施光面爆破，爆破施工遵循短进尺、强支护、弱爆破、勤量测的原则。

装载机装碴,大型自卸汽车运输出洞。

洞身开挖施工中严格控制开挖断面，控制超欠挖。

经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平米内不大于0.1m）可侵入衬砌不大于50mm。

拱脚、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

为保持断面稳定和节约成本，施工中严格控制超挖量，使断面圆顺平整。

1.1.1Ⅱ级围岩全断面法施工Ⅱ级围岩完整、稳定，采用全断面法施工。

全断面法施工工序简单，工作面宽敞，运输、通风、排水方便，管路易于布置，便于进行机械化施工。

全断面开挖断面图。

a 、施工方法采用凿眼台车或作业台车配合人工手持风钻进行钻眼，进尺可以控制在2~4m 。

爆破后机械出碴装运至弃碴场，进行网、锚、喷混凝土初期支护。

一般适合采用全断面施工的围岩，其支护参数多为系统锚杆和网喷混凝土联合支护。

因此全断面施工工序简单：钻眼爆破→出碴→网、锚、喷支护→进入下一循环钻爆。

b 、施工工艺施工工艺见全断面开挖施工工艺流程图ⅢⅡⅠⅡⅢⅠ图2.3-01 全断面法开挖断面图二次衬砌初期支护网喷混凝土系统锚杆全断面开挖施工工艺流程图c、作业要点（1）测量放线在开挖面上进行测量并绘出中线与水平线，水平线可绘在轨平高度上，然后绘出开挖断面轮廓线，在按照钻爆设计准确标出炮眼位置，炮位误差不应大于5cm。

最好采用激光导向和幻灯布眼，以减少测量放线的时间，并提高炮眼位置的精度。

隧道工程无轨运输装碴出碴成本测算隧道施工中，当地质条件正常，隧道开挖的生产能力取决于后配套运输系统的出碴能力。

特别是当隧道掘进的长度较长时，水平运输系统是整个出碴系统的瓶颈，根据具体情况使连续出碴成为可能，加快了隧道的开挖进度。

出碴是一个很复杂的系统工程，需要考虑的因素很多，设计出既经济又可靠，且符合工程实际的出碴系统，合理的施工方案设计，对于提高生产效率、降低工程成本、保证工程质量和施工安全等起着十分关键的作用，其必要性、重要性早已为施工设计和管理人员所认识。

标签：隧道工程；无轨运输；出碴；成本目前，国内外采用的出碴运输系统主要有以下三种方式，即有轨方式（电动机车、内燃机车）、无轨方式（轮式车辆）和胶带方式，这三种方案各有自身的特点，其选择的依据是根据开挖断面、隧道长度、辅助坑道、隧道坡度、开挖方法、机具设备、运量大小、通风和投资费用、围岩的碎裂特性和隧道里水的数量进行综合比较后选用。

本文重点介绍轮胎式运输方式成本测算。

1 适用范围隧道无轨运输一般包括隧道正洞、联络通道、斜井（坡度小于15%）的装碴、运输及卸碴。

施工必须遵循下列原则：施工机械与施工方法配套、与合理的进度相适应；隧道施工机械能适应不同围岩情况及断面大小的应变能力；施工机械配套时与管理水平相适用，单位的生产能力大于均衡生产能力的1.2～1.5倍；施工机械配套立足国产化；机械设备能够保证人员的安全和劳动保护的要求。

2 质量控制及检验技术要求2.1工程施工质量验收标准2.1.1洞内采用无轨式自卸卡车运输时，运输道路宜铺设简易路面。

道路的宽度及行车速度应符合下列要求：（1）单车道净宽不得小于车宽加2m，并应隔适当距离设置错车道；双车净宽不得小于2倍车宽加2.5m；会车视距宜为40m。

（2）行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于10km/h；成洞地段不宜大于20km/h。

2.1.2施工中作业环境应符合下列卫生标准：2.1.2.1坑道中氧气含量按体积计不应小于20%，坑道内气温不宜高于30℃，噪声不宜大于90dB。

高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工.Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。

洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输,砼输送泵配合液压衬砌台车施工.一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。

开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖.进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴.6台15T自卸汽车出碴.Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10—15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。

二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。

支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。

超前支护在开挖之前施工，初期支护紧跟开挖施工。

超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆,喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。

施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作,确保隧道施工不出现坍塌事故。

三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。

衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。

防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。

洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素,选用长度为9m的台车。

紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸,行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。

目录第一章编制说明 (2)一、编制依据 (2)二、编制目的 (2)三、适用范围 (2)第二章工程概况 (3)一、工程简介 (3)二、工程环境 (3)三、施工平面布置 (5)四、施工准备情况 (5)第三章施工方案 (7)一、渣量计算 (7)二、出渣运输设备配置 (7)三、出碴运输技术措施及安全措施 (7)四、装渣作业注意事项 (8)五、卸渣作业注意事项 (8)第四章施工计划 (8)第五章危险因素分析 (8)一、危险源辨识 (9)二、危险因素评估 (9)第六章安全保障措施 (11)一、组织保障 (11)二、技术措施 (18)三、项目部应急组织机构与职责 (23)四、针对危险源安全应急措施 (26)第七章安全检查和验收 (27)第八章安全验算及相关图纸 (30)第九章其他需要说明的内容 (30)第一章编制说明一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号）；2、《爆破安全规程》（GB6722-2003）；3、《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90—2015）；4、《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）；5、《公路隧道施工技术细则》（JTJ F60-2009）；6、《公路工程技术标准》（JTG/T B01-2003）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；8、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）；9、G354石阡香树园至河坝段公路改扩建工程招标文件、两阶段施工图设计等相关资料；10、浙江省交通工程建设集团有限公司《危险性较大分布部项工程安全专项施工方案编写指导书》。

11、《G354石阡香树园至河坝段公路改扩建工程实施性施工组织设计》。

二、编制目的为切实落实有关建设工程安全技术标准、规范，加强工程项目的安全生产监督管理，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，施工单位应当在危险性较大分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。

隧道施工洞内装渣、运渣安全专项措施
1、对运输车辆和人员要求
1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。

2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。

3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。

2、装碴
1）隧道出碴采用装载机装碴，车辆运输、自卸。

2）装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。

3）碴土自卸时，必须在指定的卸碴场进行，并有专人指挥。

3、洞内运输
1）洞内运输的车速不得超过5km／h。

2）车辆行驶中严禁超车。

3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行’标志，必要时应设专人指挥交通。

4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。

6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。

7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。

并有明显的标志，周围应清理干净，不得有杂物。

隧道工程施工方案与施工方法本标段内有两座隧道，两河口隧道和左下沟隧道。

左下沟隧道为“T”形隧道，贯通该隧道提供本标段主体工程施工的出入口。

两河口隧道为长大隧道，占标段内工程量的绝大部分，是工期控制和质量控制的关键，将其列为本标段工程施工重点工程。

左下沟“T”形隧道由两部分构成，其中与左下沟索道桥相连部分隧道起讫里程为AK0+000~AK0+80，与Ⅲ标段终点相接的隧道起讫里程为K0+000~K0+315.608。

本隧道以Ⅲ级围岩为主。

两河口隧道穿越呷拉山山脊，全长5852m。

其中Ⅲ标段隧道起讫点为（K10+550—K13+332），隧道长2782m。

隧洞净空为11.0×5.3m，洞内设紧急停车带和紧急回车道，隧洞洞身段围岩以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，进出口及洞身局部段存在部分Ⅳ、Ⅴ级围岩。

一、总体施工工艺流程隧道施工方案工艺流程见“隧道施工方案工艺框图”。

二、劳动力组织本合同段安排两个隧道施工队，隧道施工一队负责两河口隧道施工，隧道施工二队负责左下沟隧道施工，每个隧道施工队下设四个班：钻爆班负责相应控制段隧道开挖；出碴运输班负责相应管段出碴运输、混凝土等支护材料及其它零星材料等的运输；衬砌支护及灌浆班负责相应管段初期支护的施工、衬砌混凝土的灌注；机修综合班负责风、水、电供应及机械设备维修、保养。

三、临时工程布置（一）高压供风两河口隧道洞口临设场地设空压机房一座，配置8台20m3/min电动空压机为隧道施工提供高压风。

高压风管采用φ200mm的无缝钢管。

左下沟隧道在左下沟索道桥桥头设置空压机房一座，配置2台22m3/min电动空压机，高压风管采用φ120mm的无缝钢管。

高压风管置于与电线对侧的墙脚处，施工过程中要加强管理防止漏风。

（二）施工供水左下沟隧道利用中铁十八局集团的已有供水设备和管路。

两河口隧道在雅砻江边设泵房，在洞门山上修建80m3容量的高位水池。

铺设φ150mm无缝钢管水管，连接泵房高压水泵，用抽水泵从雅砻江抽水至高位水池，经净化处理后，再从原管道设分支引至工作区及生活区，提供施工用水。

隧道洞身开挖及出渣运输施工方法（一）、Ⅴ类加强段类围岩开挖与支护施工顺序：超前管棚→侧壁导坑上部打眼→装药爆破→通风、找顶→初喷混凝土封闭岩面→出碴→测量→立拱架、挂钢筋网→施做系统锚杆→复喷至设计厚度→进入下一循环→（待超前2.5—3m后）→侧壁导坑下部打眼→装药爆破→通风、找顶→初喷混凝土封闭岩面→出碴→测量→立拱架、挂钢筋网→施做系统锚杆→复喷至设计厚度→进入下一循环施工方法:Ⅴ级围岩地质软弱破碎，自稳及成洞性差。

采用双侧壁导坑法进行开挖，开挖尽量采用机械直接开挖，人工配合，开挖不动的采用微振光面爆破，以减少爆破对围岩的扰动。

锚网喷混凝土支护及时跟进。

开挖、支护过程中量测紧跟及时反馈，以调整支护参数，衬砌前拆除临时支护，为确保施工安全量测及时进行。

双侧壁导坑法施工工序如下图所示。

1、左侧壁导坑上台阶开挖Ⅱ、左侧壁导坑上台阶支护3、左侧壁导坑下台阶开挖Ⅳ、左侧壁导坑下台阶支护5、右侧壁导坑上台阶开挖Ⅵ、左侧壁导坑上台阶支护7、左侧壁导坑下台阶开挖Ⅷ、左侧壁导坑下台阶支护9、中央部分上台阶开挖Ⅹ、中央部分拱部支护11、中央部分下台阶开挖12、仰拱部分开挖13仰拱部分支护A 侧壁导坑开挖先行导坑采用微正台阶法开挖，上半断面超前2。

5～3.0米，使用3～4台气脚式凿岩机钻眼，光面爆破，每循环进尺1。

5米，配备正铲侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输，为保证施工安全，每循环需作初期支护，侧壁和临时壁墙同时支护，根据地质条件采用喷锚网+钢拱架支护，锚杆采用φ25中空注浆锚杆，长度4。

5米/根，间距1×0.75（加强段1×0.5）米.钢拱架支撑按设计要求制作，间距0。

75m/榀(加强段0.5m/榀)，每榀间以φ25钢筋纵向连接。

喷砼封闭围岩及钢拱架，采用多次喷射,总厚度达 25厘米。

复喷砼要适当推迟，以不影响循环时间。

当先行导坑超前3-5米后,两侧导坑可同时开挖，后行导坑开挖、支护方式与先行导坑相同。

2.2.隧道工程施工方案2.2.1.总体施工方案(1)总体施工思路坚持采用综合的超前地质预报措施；努力提高隧道施工的机械化程度；坚持围岩监控量测、实施隧道信息化动态设计施工。

(2)总体施工方案本标段隧道采用小型运输机械无轨运输方案。

根据工期安排，隧道全部安排平行施工。

隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。

用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。

施工准备阶段完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；尽早修建洞口段衬砌及洞门，以策安全。

明洞按明挖法施工，暗洞按锚喷构筑法施工，加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现施工信息化，并实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。

运用开挖掌子面地质素描、TSP203地震波反射法、超前水平钻探等对崩塌、黄土、膨胀土、采空区等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层情况，根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。

具体做法如下：(1)针对隧道各种围岩级别选定出合理的钻爆及支护方案。

保证隧道每次开挖进尺及超欠挖控制，在保证了隧道施工安全可靠的前提下控制支护循环时间，并做到经济合理。

(2)根据隧道空间断面的特点，隧道单口掘进小于1Km时采用压入式通风。

隧道单口掘进长度大于1km，采用混合式通风。

两台轴流风机分别供风、抽风的通风方式。

尽量减小通风系统所占空间，又能满足通风要求。

(3)由于隧道净空小、宽度窄,不能满足大型施工机械的操作场地要求,考虑了采用小型运输机械无轨出渣方案，避车洞的设置数量和间距可根据现场实际情况进行调整，选择合适的运输方法运输，使之做到车辆转换间不消耗施工时间。

2.6.1洞口工程施工首先开挖并施作洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不不不小于5m，沟底纵坡不不不小于3‰。

排水沟与路基排水系统衔接。

开挖洞口顶部及明挖部分土石方，开挖土石方均自上而下进行，能用机械直接作业旳，均选用机械开挖，人工配合。

仰坡面采用光面爆破成形。

开挖形成旳坡面按设计规定及时进行封闭防护。

明洞采用先墙后拱法。

混凝土到达设计规定时拆模，施做明洞防水层，两侧对称回填。

2.6.2洞门施工洞门为端墙式洞门，设计有外装修，同步洞门及地表做了景观美化设计，因此在明洞施工完毕后，安排合理时间进行左右线洞门施工，并做好景观设计。

同步恢复植被，搞好绿化。

2.6.3正洞洞身开挖2.6.3.1施工措施及施工环节Ⅱ、Ⅲ类围岩施工措施与施工环节见图2-4；Ⅳ类围岩施工措施与施工环节见图2-5。

2.6.3.2钻爆设计及施工以Ⅳ类围岩全断面爆破为例进行钻爆设计，其他各类围岩参照Ⅳ类围岩进行合适调整，并在实际施工中不停优化爆破参数，以获得最佳旳爆破效果，见图2-6。

2.6.4 支护施工2.6.4.1超前小导管采用Φ50×4.0无缝钢管，倾斜角度为6o。

管身加工成花管（Ф10孔，间距10cm，梅花状布置）以便注浆。

导向与定位支架采用Ⅰ16轻型钢拱架。

注浆采用水泥一水玻璃双液浆。

采用凿岩机钻孔，浆液用拌和机搅拌。

采用单液注浆泵，注浆前先喷混凝土封闭掌子面以防漏液，对于强行打入旳钢管先冲清管内积物，然后再注浆。

注浆按从下到上旳次序，两侧对称施工，局部有涌水旳注浆孔先注浆止水。

浆液由稀到浓逐层变换，即先注稀浆，然后逐渐变浓。

考虑到注浆后需尽快开挖，注浆用一般水泥或早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。

2.6.4.2喷射混凝土采用泵送式混凝土湿喷机，进行喷射混凝土作业。

在喷射混凝土之前要按照规范和原则对开挖断面进行检查，按湿喷工艺施工。

喷射混凝土严格按设计配合比拌合。

喷射前检查隧道断面尺寸，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。

文章编号:100926825(2002)1120031202黄州坝隧道有轨运输和无轨运输施工方案比较宾凌涛摘　要:介绍了黄州坝隧道进口无轨运输和出口有轨运输的施工方案。

通过对两方案工序衔接、循环时间和部分工序成本进行比较,指出有轨运输在长大隧道施工中技术先进,经济合理,代表了长大隧道施工的方向。

关键词:有轨运输,无轨运输,初砌,出碴,隧道中图分类号:U45513+3文献标识码:A 黄州坝隧道是梅坎线第二长隧道(单线),中心里程DK84+ 292,全长2428m。

开工日期1998年7月10日,竣工时间1999年11月10日。

该隧道穿越由凝灰质砂岩、泥质砂岩与灰白色长石石英砂岩互层所组成的剥蚀山区,山体微结构发育,有4个地质断层带,山坡基岩裂隙水不很发育,但隧道附近深谷中地表水发育,常年流水不断,易沿节理裂隙下渗、储存,使局部地下水相对发育,施工中涌水量相对增大。

全隧按照新奥法原理设计与施工,喷锚支护与模筑混凝土间设置软式透水盲沟,施工缝处设置橡胶止水带。

进口采用无轨运输方案施工,计928m;出口采用有轨运输方案施工,计1500m。

1　主要施工方法111　无轨运输施工方法全断面开挖衬砌,出碴采用5台5t自卸汽车配合1台侧卸装载机和1台履带式立爪装碴机出碴,每200m设避让平台;衬砌混凝土运输采用3台2.5m3轮胎式混凝土输送车,投入设备189万元。

112　有轨运输施工方法全断面开挖衬砌。

黄州坝隧道出口段运输线路设计为双线铺设,即洞内铺设双线。

其优势是缩短了出碴时间,并且在出碴与混凝土衬砌同步作业时,相互干扰少,从而加快了隧道的整体施工进度。

由于受衬砌台车净空的限制,在通过台车100m范围内铺设单线,其中在单线范围内铺设一条混凝土衬砌岔线,该段单线及混凝土衬砌岔线是随着衬砌的不断推进而向前移动的,一般每个月移动一次,每次移动100m～150m距离。

洞外铺设混凝土运料线、充电线、维修停车线及两条以上的出碴线。

单线有轨运输出碴施工1、轨道布置铺设单道，轨距采用762mm，轨枕间距为0.7m左右，钢轨采用38Kg/m的轻型钢轨。

在隧道内每隔300～400m设一错车道用于会车，错车道两股道线间距为2.5m，直线长度不少于80m。

道岔选用6#单开道岔和对称道岔。

道床利用洞内不易风公的石碴作作为道碴，厚度不小于15cm,轨距允许误差+6mm，-4mm，曲线地段需在曲线外侧加宽和超高，并加设轨距拉杆，轨道平整圆顺，连接配件齐全。

2、轨道维修养护建立专门的轨道维修养护小组，经常检查轨道的方向、水平、高低、轨距等，加强日常整道维修，及时添加道钉、道碴，紧固接头螺栓，保证重车行驶速度不低于20KM/h，尽量避免掉道事故发生。

3、装运设备选型及配套3．1挖装机配梭式矿车，矿用机车牵引出碴：①采用南昌通用机械公司生产的LW—150型挖掘装载机装碴，配4～6台四川勤宏工程机械厂产SC型14m3梭式矿车运输，3～4台兰州产JXK18—9/196型18t矿用机车牵引出碴。

②采用德国夏夫ITC312H型隧道挖掘装岩机装碴，配4～6台四川勤宏工程机械厂产SC型14m3梭式矿车运输，3～4台兰州产JXK18—9/196型18t矿用机车牵引出碴轨道布设于隧道中间，分装碴作业区和调车作业区，轨道端头距掌子面不超过6m，4、移动动力电源有轨运输出碴，无论是挖装机、立爪还是梭矿都需要动力电源随掌子面向前移动。

为了保证掌子面有足够电压，在洞内安设一台移动变压器，并随着隧道掘进深入约500m 移动一次。

5、劳动力组织及出碴速度①铺设轨道、铺轨节、维修养护轨道：4人；②挖装司机，装载机司机：每机2人；③一台矿用机车配1～2台梭矿为1组，每组2人；④设备维修，充电：10～15人。

采用挖装机配梭矿出碴，是目前较好的有轨运输出碴方式。

单线隧道每全断面进尺3.0m的出碴量可在2～3h内完成，采用立爪装载机出碴，可在3～4h内完成。

6、安全注意事项①在洞内施工地段、视线不良的弯道、通过道岔和平交道等处，动行速度不超过5Km/h，在采取有效的安全措施地段可适当提高，但最高速度不超过20Km/h。

隧道装渣运输流程
隧道装渣运输主要过程包括:
1. 渣产生地装载。

施工过程中产生的渣石、建筑废渣等通过起重机或轮式起重机等设备装载到运输车辆上,如铲车、挖土机等。

2. 运输车辆进入隧道。

装载好渣料的运输车辆将驶入隧道内部进行运输。

3. 隧道内运输。

运输车辆按规定路线和速度在隧道内部进行前进运输。

过程中需要关注隧道内部通道是否充足宽阔,是否有其他施工设备可能影响通行。

4. 卸车。

运输车辆驶至指定的卸车点位置后,通过其自身设备或其他辅助设备将渣料卸掉。

卸车点一般设置在隧道尽头或某些转弯口等地方。

5. 返回提取点。

完成一次卸车后,运输车辆需要驾驶回起始装载点,进行重新装载另一批次渣料,进入下个循环运输。

6. 管理监督。

全过程需要交通指挥人员进行监督,确保顺畅高效。

如有意外也能第一时间监测指挥处理。

以上即为隧道装渣运输的主要流程。

整个过程需要严格按流程和要求进行,以保证施工质量和安全性。

隧道施工6种方法——隧道开挖及出碴运输作者：北雪编辑来源: 中国铁路网更新时间：2009-10-19(一) 全断面法1 施工工艺全断面开挖法是按设计断面将隧道一次开挖成型，再施作做衬砌的施工方法。

其施工流程可参照图1。

图1 全断面法开挖施工流程图2 施工要点（１）施工时应配备钻孔台车或台架及高效率装运机械设备，以尽量缩短循环时间，各道工序应尽可能平行交叉作业，提高施工进度；（２）使用钻孔台车宜采用深孔钻爆，以提高开挖进尺；（３）初期支护应严格按照设计及时施做。

（４）为控制超欠挖，提高爆破效果，有条件时可采用导洞超前的方法进行全断面开挖。

（二）台阶法1 施工工艺台阶开挖法是将隧道设计断面分两次或三次开挖，其中上台阶超前一定距离后，上下台阶同时并进的施工方法。

其施工流程可参照图2、3。

图2 台阶法开挖断面示意图图3 台阶法开挖施工流程图2 施工要点：（１）根据围岩条件，合理确定台阶长度，一般应不超过1倍洞径，以确保开挖、支护质量及施工安全；（２）台阶高度应根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定。

（３）上台阶施作钢架时，应采用扩大拱脚或施作锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形；（４）下台阶应在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。

当岩体不稳定时，应采用缩短进尺，必要时上下台阶可分左、右两部错开开挖，并及时施做初期支护和仰拱。

（５）施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应减少对上部围岩、支护的扰动。

（６）上台阶开挖超前一个循环后，上下台阶可同时开挖。

（三）环形开挖预留核心土法1 施工工艺：环形开挖预留核心土法是在上部断面以弧形导坑领先，其次开挖下半部两侧，再开挖中部核心土的方法，其施工流程可参照图4、5。

2 施工要点：（１）环形开挖每循环长度宜为0.5～1m；（２）开挖后应及时施作喷锚支护、安装钢架支撑或格栅支撑，每两榀钢架之间应采用钢筋连接，并应加锁脚锚杆，全断面初期支护完成距拱部开挖面不宜超过30m；（３）预留核心土面积的大小应满足开挖面稳定的要求；（４）当地质条件差，围岩自稳时间较短时，开挖前应在拱部设计开挖轮廓线以外，进行超前支护；（５）上部弧形，左、右侧墙部，中部核心土开挖各错开3～5m进行平行作业。