汽车等效均布荷载的计算

人防计算书荷载一、静荷载顶板自重：（板厚500mm）25×0.5=12.5 KPa 覆土自重：（覆土厚度800mm）20×0.8=16.0 KPaq静标=12.5+16.0=28.5 Kpa 侧墙土压力：二、活荷载1、平时荷载取20T汽车查《简明设计手册》均布压力P=41.1 KPa 动力系数K=1.0顶板荷载q车标=1.0×41.1=41.1 Kpa侧墙荷载2、战时荷载（冲击波荷载）本工程为五级人防工程，地面超压峰值取ΔP m=0.1Mpa，核爆当量取15万吨。

（1）压缩波峰值压力P h=[1-h(1-δ)/c1t02]ΔP m(《规范》式-----5.4.3-1)查《规范》表5.4.2-1 c0=200m/s (粉质粘土) γc=2δ=0.1 c1= c0/γc=200/2=100m/s h=0.8m查《规范》表5.4.1 t02=0.79经计算得P h=0.099MPa=99KPa（2）结构动荷载a.顶板P c1=k P h(《规范》式-----5.5.2-1)查《规范》表5.10.4 顶板允许延性比[β]=3.0查《规范》表5.5.4 结构不利覆土厚度h m=3.393m查《规范》表5.5.3 顶板综合反射系数K=1.04经计算得P c1= k P h=1.04×99=103 KPab.侧墙P c2=ξP c(《规范》式-----5.5.2-2)查《规范》表5.5.2 侧压系数ξ=0.5（可塑粘性土）经计算得P c2=ξP c =0.5×99=49.5 KPac.底板P c3=ηP c1 (《规范》式-----5.5.2-3)查《规范》P43 η=0.7经计算得P c3=ηP c1 =0.7×103=72.1 KPa（3）结构等效静荷载a.顶板q1=K d1P c1 (《规范》式-----5.10.3-1)查《规范》表5.10.6 K d1=1.18经计算得q1=K d1P c1=1.18×103=121.8 KPab.侧墙q2=K d2P c2 (《规范》式-----5.10.3-2)查《规范》表5.10.6 K d2=1.07经计算得q2=K d2P c2=1.07×39.6=42.4 KPac.底板q3=K d3P c3 (《规范》式-----5.10.3-2)查《规范》表5.10.6 K d3=1.00经计算得q3=K d3P c3=1.00×72.1=72.1 KPa三、荷载组合1、顶板（1）平时（静荷载+汽车荷载）q平= q静+ q车=1.2×28.5+1.4×41.1=91.75 KPa（2）战时（静荷载+战时等效静荷载）q战=γ0 (γG S GK+γQ S QK)=1.0×(1.2×28.5+1.0×121.8)=156 KPa2、侧墙（1）平时汽车荷载产生的土压力远小于战时荷载，故省略计算。

荷载计算总结为便于大家查阅荷载计算值，将网易土木上的荷载计算方法整理下来传至百度文库上，希望对大家有所帮助，同时对网易土木表示感谢^_^ ^_^1 风荷载：【荷载规范GB 50009-2001(2006版)附表D.4强条】2 正常使用活荷载标准值（KN/m2）：【荷载规范-4.1.1强条、技术措施-荷载篇】（1）住宅、宿舍取2.0；其走廊、楼梯、门厅取2.0；（2）办公、教室取2.0；其走廊、楼梯、门厅取2.5；（3）食堂、餐厅取2.5；其走廊、楼梯、门厅取2.5；（4）一般阳台取2.5；（5）人流可能密集的走廊/楼梯/门厅/阳台、高层住宅群间连廊/平台取3.5；（6）卫生间取2.0~2.5（按荷载规范）；设浴缸、座厕的卫生间取4.0；（7）住宅厨房取2.0，中小型厨房取4.0，大型厨房取8.0（超重设备另行计算）；（8）多功能厅、阶梯教室有固定坐位取3.0；无固定坐位取3.5；（9）商店、展览厅、娱乐室取3.5；其走廊、楼梯、门厅取3.5；（10）大型餐厅、宴会厅、酒吧、舞厅、健身房、舞台取4.0；（11）礼堂、剧场、影院、有固定坐位的看台、公共洗衣房取3.0；（12）小汽车通道及停车库取4.0；（13）消防车通道：单向板取35.0；双向板楼盖、无梁楼盖取20.0；注：消防车超过300KN时，应按结构等效原则，换算为等效均布荷载。

结构荷载输入：无覆土的双向板（板跨≥2.7m）：板、次梁取28，主梁取20；覆土厚度≥0.5m的双向板（板跨≥2.7m）：板取≤28,梁参考院部《消防车等效荷载取值计算表》；其余情况需单另计算，专业负责人需复核。

（14）书库、档案库取5.0；（15）密集柜书库取12.0；（16）大型宾馆洗衣房取7.5；（17）微机房取3.0；大中型电子计算机房取≥5.0，或按实际；（18）电梯机房、通风机房取7.0；通风机平台取6（≤5号风机）或8（8号风机）；（19）制冷机房、宾馆储藏室、布草间、公共卫生间（包括填料隔墙）取8.0；（20）水泵房、变配电房、发电机房、银行金库及票据仓库取10.0；（21）管道转换层取4.0；（22）电梯井道下有人到达房间的顶板取5.0。

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当量圆半径δ的确定：


例：前轴重=1/3总重，后两个轴总重=2/3总重， 后两个轴为单轴双轮组，后轴每个轮重 =2/3*1/2*1/4总重。 当量圆半径δ，轮载压力P ，轮胎压强为p （我国一般在0.4－0.7MPa）
p P 轮载
2

5 0
%
1 3 5 7 9 11 13 15 17 104 ） 轴重（×
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轮载作用的瞬时性


车轮在路面上行驶，路表面上任一点 所经受轮载的时间通常为0.01～0.1s 车速越高，引起的路表弯沉与结构变 形越小。 14页 图2-4 2-5
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水平力的作用
车辆紧急制动时轮胎对 路面产生的摩阻力最大， 可达竖直力的80%
正常行驶，轮胎和 路面都变形引起的 滚动阻力，轮胎对 路面产生向前的水 平反力：
P
P
d
2d / 2 p 2P d 4P / p
2
2）若每一侧的双轮用一个圆表示 单圆当量圆直径D： 若每个轮承受的载荷为P； 单圆当量轮压为 p d 则：
P
P
2P
p
D
D / 2 p 2P D
2
8P / p
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①双圆直径d： 例如：轮载 =100KN，p=0.7MPa=700KPa,
时间 刚性路面设计时，计算结构层内 应力时，以静轮载乘以冲击系数。 该系数与车速有关，车速 ≯50km/h，它≯1.30。
1s
0.014s
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垂直力-引 起结构弯沉
作用路面的力
车对路面

第41卷第3期2011年3月建筑结构Building Structure Vol.41No.3Mar.2011消防车等效均布活荷载取值研究范重1，鞠红梅2，彭中华3（1中国建筑设计研究院，北京100044；2华电重工装备有限公司，北京100048；3北京交通大学，北京100044）［摘要］消防车荷载对结构设计的安全性与经济性影响很大，我国现行《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）（2006年版）规定的消防车等效均布活荷载取值比较粗略，未给出工程中常用的3 5m 跨度双向板的荷载取值，也未对地下室顶板覆土时荷载的折减方法做出明确规定。

综合考虑消防车台数、楼板跨度、长宽比、覆土厚度等因素的影响，按荷载最不利布置原则确定消防车与板的相对位置，采用有限元法确定消防车的等效均布活荷载值，并提出了相应的设计建议。

［关键词］消防车；等效均布活荷载；楼板跨度；覆土厚度；动力系数中图分类号：TU312.1文献标识码：A文章编号：1002-848X （2011）03-0001-06Study on equivalent uniform live load for fire enginesFan Zhong 1，Ju Hongmei 2，Peng Zhonghua 3（1China Architecture Design ＆Research Group ，Beijing 100044，China ；2Huadian Heavy Industry Co.，Ltd.，Beijing 100048，China ；3Beijing Jiaotong University ，Beijing 100044，China ）Abstract ：The fire engine load has a great effect on the safety and economy of structural design.In according with the provisions of Load code for the design of building structures （GB50009—2001）（2006version ），the equivalent uniform live load value of fire engine for 3m to 5m span two-way slab commonly used in engineering is not given ，nor the approach to estimate of decrement fire engine load when the basement roof with covered soil.Considering the number of fire engines ，floor span ，aspect ratio ，soil thickness and other factors ，according to the principles of the most unfavorable load ，the relative positions of fire engines were determined.The equivalent uniform live load for slabs was estimated by using finite element method ，and some design recommendations were proposed.Keywords ：fire engine ；equivalent uniform live load ；floor span ；soil thickness ；dynamic factor作者简介：范重，博士，教授级高级工程师，一级注册结构工程师，Email ：fanz@ 。