广州港航道对遇规则

第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：5作者简介：林中英（），男，广东翁源人，广东交通职业技术学院，助理实验师，研究方向为航海技术。

珠江口航道船舶操纵与避碰方法林中英（广东交通职业技术学院，广东广州510800）摘要：珠江口航道是船舶航行的危险及复杂区域，影响船舶操纵与避让的因素有航道自然环境和人为环境因素、人员对船舶操纵性能的掌握因素、航道管理因素等。

船舶在此航行时的避碰措施包括真正做到正规瞭望、严格按照航道规则航行、良好船艺、做好应急准备等。

船舶在避碰中要保持安全会遇距离，及早采取避让行动。

正确掌握转向避让和变速避让方法，并查核避让效果。

关键词：珠江口航道；船舶操纵；船舶避碰中图分类号：U 675.9文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）07-0011-02珠江口航道是一个海上交通非常复杂繁忙的水域。

由于船舶设备、船员素质、船舶管理水平参差不齐，加之港口通航管理的因素，导致珠江口航道水域船舶操纵避让高度困难。

作为值班驾驶员，应按照值班规则的要求保持高度警惕，谨慎驾驶，以确保人员和船舶的安全。

一、珠江口航道的不安全因素1．航道狭窄珠江口航道狭窄，水深受限，且在航道两边多数没有足够的缓冲区，进出港船舶的会遇避让设有足够的安全距离，存在船舶碰撞隐患。

2．航道通航密度大珠江口航道通航密度大，不仅有受控货船航行，还有相当数量的渔船在航道穿越，高密度的船舶流量增加了船舶会遇频次。

增加了船舶碰撞的隐患。

3．自然条件复杂珠江口航道自然条件复杂，涨落潮潮流湍急，灯浮在气象恶劣时容易熄灭造成识别困难，加之沿海运输许多小船不遵章守规插队抢行等因素，导致重载进口船在引航站附近极易发生事故或造成紧迫局面。

尤其是在大潮讯时，潮流流速可达5kn 以上。

船长如果对流压不能正确掌握，很好地控制本船的船位，就有可能导致碰撞或搁浅，或压住灯浮，在能见度不良时更是如此。

一、总则为了保障船舶在通过桥区水域时的航行安全，防止船舶与桥梁碰撞事故的发生，维护水上交通安全，依据《中华人民共和国海事法》、《船舶与港口安全监督规定》等相关法律法规，特制定本制度。

二、制度内容1. 桥区水域界定桥区水域是指桥梁附近一定范围的水域，包括桥梁上下游各500米的水域，以及桥梁两侧各50米的水域。

2. 船舶通行规定（1）船舶通过桥区水域，必须遵守以下规定：①船舶应提前了解桥区水域的通航环境、通航尺度、通航限制等信息。

②船舶通过桥区水域时，应保持足够的富余净空高度，确保船舶与桥梁及设施的安全。

③船舶通过桥区水域时，应按照规定的通航桥孔通过，不得穿越非通航桥孔。

④船舶通过桥区水域时，应遵守限速规定，保持安全航速。

⑤船舶通过桥区水域时，应保持与桥墩、桥墩承台边缘足够的安全距离。

⑥船舶通过桥区水域时，应密切关注天气、水位变化，遇特殊情况应及时采取停泊、避让等措施。

（2）大型船舶通过桥区水域时，除遵守上述规定外，还应满足以下要求：①船舶水线以上最大高度（龙骨以上最大高度-船舶吃水）（大桥净空高度-安全余量）（最高设计通航水位-通过时潮高）。

②船舶进出广州港保留的富裕水深还需满足以下要求：马友石灯船至广州港42号浮航行时。

3. 船舶通行管理（1）海事部门应加强对桥区水域的巡航监管，及时发现和处理违章行为。

（2）船舶通过桥区水域时，应主动接受海事部门的检查，如实提供相关信息。

（3）船舶通过桥区水域时，如遇特殊情况，应及时向海事部门报告，并采取相应措施。

4. 船舶碰撞桥梁事故处理（1）船舶与桥梁发生碰撞事故，应立即停车、停航，采取措施防止事故扩大。

（2）船舶应立即向海事部门报告事故情况，并积极配合事故调查。

（3）船舶应承担因事故造成的损失和责任。

三、责任追究1. 船舶违反本制度规定，导致船舶与桥梁碰撞事故的，依法承担相应责任。

2. 海事部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

中小型船舶穿越广州港伶仃航道事故多发的原因及安全通航建议作者：叶应茂来源：《水运管理》2017年第11期【摘要】为进一步维护广州港伶仃航道及珠江水域安全通航形势，分析中小型船舶穿越广州港主航道行为，指出该穿越行为实际存在的问题和潜在风险及其对海事部门监管提出的挑战和给珠江口水域安全状况带来的威胁等。

针对存在的问题提出不要过分强调直航权利、确保船船沟通有效、加强瞭望、严厉打击船舶违法行为等建议。

【关键词】广州港;伶仃航道;中小型船舶;穿越;碰撞1 中小型船舶穿越伶仃航道现状伶仃航道是指广州港出海航道的南端航段，从珠江口进入广州港必经航标马友石灯船起算，止于广州港42号灯浮（本文讨论至52号灯浮），即广州南沙集装箱码头入口。

航道长约为36.88 ，宽为243 m，底标高为 15.5 m，边坡率取1∶2，下层多以风化岩为主。

伶仃航道进口至南沙段，可满足10万吨级集装箱船不乘潮通航，兼顾乘潮通航15万吨级集装箱船单向通航，航道宽度满足5万吨级船舶双向通航。

广州港45号灯浮附近小型船舶穿越频繁，而52号灯浮北侧航段为小型船舶推荐航路，因此本文讨论的伶仃航道涵括马友石灯船至广州港52号灯浮水域（下同）。

中小型船舶穿越主航道行为发生在广州港整个航段，但发生在伶仃航道上的穿越行为最为频繁，主要涉及以下几个水域：（1）广州港伶仃主航道45号―48号灯浮航段水域。

靠离新南沙一期和粮食码头吃水在3～的小驳船，一般来往于香港―南沙或行驶于新南沙―黄埔之间航段。

（2）广州港42号―45号浮航段水域。

穿越该水域的船舶主要分为进出新南沙的大型集装箱船和来往于30LD、31LD、32LD锚地与新南沙码头（包括南沙粮食码头）的小驳船两类。

（3）内伶仃岛至广州港23号浮、24号浮航段水域。

穿越该水域主航道船舶主要是来往于砂场的施工船（挖砂船和运砂船）和进出中山港的小型船舶，其中：大部分进出中山港的船舶在穿越航道之前会向广州海事局船舶交通管理中心报告并向所有船舶播发动态，对航道通航安全影响不大;而来往于砂场的施工船则往往随意穿越广州港伶仃主航道，甚至横越大型船舶船头，不守听甚高频（VHF）09频道，严重威胁伶仃航道通航秩序和安全。

广州港口船舶靠离泊和引航或移泊拖轮艘数配备标准一、本标准根据《中华人民共和国港口法》（2017年）、《港口经营管理规定》（2018年）、《船舶引航管理规定》（2001年）、《海港总体设计规范》JTS 165-2013)、《交通运输部国家发展改革委关于印发< 港口收费计费办法〉的通知》（交水发〔2017〕104号）等的法规文件，结合广东省沿海港口实际情况制定。

二、本标准中的拖轮艘数和功率，适用于在水文、气象、海况等正常条件下的港口作业中，船舶靠离泊和引航或移泊时使用拖轮的配备要求。

海上交通安全主管机关对拖轮配备另有要求的，或船舶进出港方案另有规定的，按其要求执行。

三、港口如遇恶劣天气、海况或船舶存在影响其正常操纵性能的缺陷，或航道、码头条件存在影响船舶进出港靠离泊作业安全时，或因船舶操纵性能异常、设备故障或缺陷等特殊原因，应在保障安全的前提下，征得船方同意提高拖轮配备标准，确定拖轮艘数和功率。

船舶为提高靠离泊等作业效率或安全等级，可在本标准确定的拖轮艘数之外另行增配拖轮。

配有艏（艉）侧推或艏艉侧推船舶或双车型的船舶，在保障安全的前提下，靠离泊时可适当减配拖轮艘数。

四、本标准不适用于大型拖驳、桥吊船、装载超高超限等特殊船舶和海上过驳、船舶间靠离泊、拖带、抢险、应急、救助、监护等特殊作业使用拖轮。

五、对照本标准使用拖轮，应按《海港总体设计规范》（JTS 165-2013)中附录G和附录H的估算，合理核定所需拖轮的功率，根据具体情况在范围内调配拖轮数量或拖轮功率。

六、提供拖轮服务的单位应具有合法经营资质，按照《港口收费计费办法》向船方或其代理人计收拖轮费，为客户提供公平、良好的服务。

七、本标准中的各港口（港区、泊位、航道）拖轮艘数配备要求由港口所在地港口行政管理部门会同海事管理机构提出，经省交通运输厅审核后发布。

在港口实际作业中需要对本标准解释说明的，由港口所在地港口行政管理部门会同海事管理机构商定，结果向省交通运输厅报备。