基于公路旧桥加固技术研究

公路旧桥加固技术探讨【摘要】桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，桥梁加固能够节省三材，缩短工期，不建便道，不中断交通，不占用农田等产生的直接或间接的经济效益和社会效益。

因此，作为工程人员要对桥梁加固技术进行更深入的研究，更好及时的为现代交通运输服务。

【关键词】加固；技术；探讨1.桥梁加固的基本原则和特点首先，必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据，在对旧桥使用情况进行充分的了解之上才能对加固设计有的放矢。

在加固的过程中不能损伤原有结构，在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下其强度、刚度和稳定性都能满足适用要求。

要采取一定的措施保证新、旧结构的结合面应有足够的抗剪能力，保证应变传递的可靠性，使新旧结构能够一起承受荷载的作用。

同时加固设计应考虑结构的耐久性要求，施工工艺要简单可靠，并且尽量减小对交通的影响。

桥梁加固必须在原有结构上进行，加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结构材料和环境的制约，旧桥加固的特点是加固空间有限，包括施工空间和使用空间的限制，加固后的结构高度要满足桥下通车和同行的相关要求。

对资料比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的工作状况，同时要考虑新旧结构的共同作用，对加固设计中涉及新、旧设计规范的交叉问题要注意应用和比较。

2.塞缝灌浆塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。

通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。

环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。

3.上部结构改建在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。

公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。

【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。

（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。

（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。

此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。

2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。

（2）加宽加固方法：1）加宽加固。

2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。

A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。

B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。

两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。

C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。

D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。

挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。

（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。

B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。

C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。

２１ 锚 喷混 凝 土加 固法 ．３ ．
或 设置 永久 设施 ，因而会 减小 桥 下 净 空 ，或 施 工 时会 影 响通 航 ， 所 以必 须考 虑 通航 及桥 梁 排 洪能
述 目前 常 用 的 旧桥 加 固改 造技 术 ， 可为 类 似 工程 提 供 参 考 。
关 键 词 ：桥 梁加 固 ： 旧桥 ： 改造
中图 分 类号 ：Ｕ ４ ． ４８３ ３
文献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ １ ）５ ０ １— ２ ０ ２ ４ ８ （０ ０ ０ — １８ ０
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张 振 伟
（ 河北 道 桥 工 程 检 测 有 限 公 司 ，河 北 石 家 庄 ０ ０ １ ） ５ ０ １
摘 要 ：根据 我 国 目前 桥 梁 的现 状 ，介 绍 旧桥 加 固和 提 高荷 载 等级 的可 能 性 ，以及 旧桥 加 固、 改造 技 术 及 方 法 ． 并 着重 阐
层 不低 于原混凝 土标 号 的混凝
土（ 一般 厚 度在 ５ ｍ以上 ） ｃ ，以提 高 结 构 的有 效 高 度 和 承 载 能力 。
该 方 法 在拱 桥 加 固和Ｔ 加 固 中 梁
应 用较 多 。
中 ，公路 桥梁 的养护 、维 修 、加 固将 成 为一 项 主要 的任务 目前
ＤＯ ：１ ． ６６１０ － ７ ６２ １ ． ． ６ Ｉ ０３ ９ ．０ ２ ４ ８ ． ００ ０ ８ ０ ５２
Ｏｌ Ｂｒｄ ｅ ｄ ｉ ｇ Ｒｅｎ ｏ ｃ ｍ ｅ Ｔｅ ｈ ｑｕ Ａｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎｔ ｃ ｎｉ ｅ ｐｌｃ ｔｏ
ＺＨ Ａ Ｇ Ｚｈ ｎ ｅ －ｗｅ ｉ

工程技术浅谈公路旧桥扩宽加固及连接技术崔凤来李双庆(辽宁省北票市公路管理段，辽宁北票122100)酾耍】旧、危脐加固改造与新建桥粱存在很大的区别，以现有设计新桥的知识难以胜任旧危桥加固改造工作。

而由于大觑片葜桥梁拼扩宽为近年来才刚刚兴起，桥"粱#r-t f宽连接的效果有待时间的验证，桥梁拼扩宽的连接技尜和拼扩宽后的新旧桥互相影响情况有待于进一步研究和探讨。

陕键i司]公路1曰桥；加固；拼宽1公路旧桥加固的原因分析13设计原因设计上存在的问题，主要是：结构不合理、计算：错误、施工图不完善。

1)结构不合理。

桥梁设计方案的选择，是由当地的水文地质条件、施工技术和方法、绍济指标和使用要求等诸多因素所决定的。

这里涉及到采用的结构形式，如：桥梁结构形式、构件的施工方式、桥梁截面形式，还有桥梁跨径的划分或墩高的处理等，如果这些结构选择或布局不合理，都会使桥梁在运营过程中出现这样那样的缺陷。

2)计算错误。

在桥梁设计计算中，由于计算错误等原因，可能给桥梁带来先天不足问题；例如：在预应力混凝土构件的二次应力、收缩徐变、拱桥卸载问题等时，由于谢十^员的技术水平不高，经验不足、错误套用规范，或对特殊部位的女哩不当，都会给桥梁日后运营中埋下隐患。

3)施工图纸不完善。

施工图不完善，主要表现在一些结构的细致部位，例如：支座钢筋预埋深度不足等，这些都会成为日后发生缺陷的因素。

12施工原因施工是设计的实现过程，设计正确性与否、是否完善，在施工中都得到检验。

同时，旌工的质量优劣，也将影响桥梁的整体性能。

在桥梁建设中，尽管泌十正确，但施工方法不当，施工质量控制不严，施工过程中遇到一些非预见性灾害，也导致设计不能达到预期目的。

13外界因素车流量加大、重大增多：交通碰撞事故；地震、洪水的破坏；环境恶劣、化学腐蚀：周边出现不均匀沉降等，都会使桥梁产生损坏。

桥梁作为大自然中的一种结构物，经蔫会遇到各种各样的意外灾害，如地震、火灾、冲撞事故等，使桥梁结构受到损坏，承载能力下降。

公路旧桥的加固利用及新旧桥连接技术研究摘要随着经济的发展和交通量日益增长的需要,六七十年代修建的桥梁已经不能满足现如今日渐增多的交通要求,很多桥梁出现了各种各样的病害。

根据近年对商丘市危桥及旧桥的加固维修实践,本文对公路旧桥的加固方法、加固措施,旧桥新旧结构连接、新旧材料结合处理等相关技术问题进行了论述。

关键词旧桥;加宽;加固;维修中图分类号u445.7 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)31-0158-02在超载车辆、暴雨大雪及交通量日渐增多的多年影响下,使得为数众多过去修建的桥梁,发生了各种大大小小的病害,如桥面板破损、桥面铺装龟裂损坏、防撞护栏断裂缺损、伸缩缝损坏漏筋、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋锈蚀、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等,已经破坏了桥梁的正常良好状态。

这种不良状态,除将大大缩短桥梁的使用寿命之外,有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥,怎样节约工程费用合理安全的利用旧桥成了政府及公路管理部门关注的大事。

1 旧桥加固的常用方法1.1 塞缝灌浆是一种综合普用的方法塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。

裂缝在桥梁病害中较为普遍,产生裂缝的原因很多,也很复杂。

结构物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。

塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等,具体采用哪一种,应视实际情况而定。

通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。

环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物,因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小,易灌满,粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。

【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。

（2）破损情况：a主拱圈裂缝；b主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：c腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；d桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。

（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。

此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。

2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。

（2）加宽加固方法：1）加宽加固。

2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。

a利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。

b在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。

两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。

c在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。

d桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。

挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。

（3）加固后检测：a检测负载下人行道梁和t梁挠度均很小。

b 加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边t梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。

c由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。

对公路桥梁加固技术的研究摘要:：桥梁是公路工程的非常重要的组成部分之一，随着近些年来我国交通量和车辆载重的不断增加，行车密度也越来越大，我国很多的公路桥梁还是出现了因耐久性较差而造成的很多交通问题和交通事故，这都对行驶的车辆和行人的安全带来了很大的不便，引起了社会广泛的关注。

因此做好对公路桥梁的加固工作在如今显得迫在眉睫，只有这样才能尽量延长公路桥梁的使用寿命，从而满足当前不断增大的交通流量的要求。

本文便对公路桥梁加固的基本要求以及公路桥梁加固的主要方法两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的加固工作。

关键词：公路；桥梁；基本要求；加固；维修；方法中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，一些在20 世纪70、80 年代修建的公路桥梁，还在肩负着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。

随着我国公路网日趋完善，一些旧桥的维护加固任务越来越艰巨，并成为公路交通部门的工作重点。

随着经济和社会的发展，全国通车公路里程的迅速增加，与城市建设规模的不断增大，桥梁总数大大增加，危旧桥数量也在不断增长。

因此，如何确保现代桥梁的安全运营是公共养护管理部门所以面临的难题之一。

由于我国在桥梁加固方面的管理制度还不够完善，所作的加固设计也大多是参照现行桥梁规则而进行的，鉴于新旧桥梁在使用状况上存在着巨大的差异，造成部分加固维修存在较为严重的盲目性、片面性，甚至危及桥梁的安全运营。

1、桥梁加固的必然性所谓桥梁加固，是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固、改造等技术对策的总称。

与桥梁的日常维修养护不同，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。

桥梁加固通过一些有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。

Ｑ：
Ｓ ｃ ｅｎ ａ Ｔ ｅｃ ｌ ｃｅ ｎｄ ｈｎＯｌ Ｏｇｙ ｎｎｏ Ｉ ｖａｔｏｎ Ｈｅｒ ｌ ｉ ａｄ
工 业 技 术
பைடு நூலகம்
旧桥 加 固技 术 探 讨
邱 善 全
（ 南省公 路管理局 昌江公路 分局 海南 昌江 ５ ２ ０ ） 海 ７ ０ ７
摘 要： 由于交通量增 大， 荷裁等扳 的提 高 以度使 用年限等 因素 ， 栗病态不断增 加 ； 桥 为恢 复和提 高旧桥 的承 裁能 力及通行 能力， 延长桥梁 使 用寿命 ， 旧桥加 固工作将 必不 可少 。 本文 对桥 梁的加 固维修 技术 与养 护措施 进行 了探 讨分析 。 关键 词 ： 病害分析 加 固技术 养护管理 中 图分 类 号 ： ４ Ｕ４ ５ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： ６ ４ ９ Ｘ（ ０ Ｏ ０ （ ） ０ ３ １ １ ７ —０ ８ ２ １ ） ３ ａ一０ ６ —０
其 特 点是 ： ①施 工 简 便 较 经 济 ， 亦 但加 铺 面 层 会 增加 静 载 ， 载 力 提 高不 显著 ； 施 承 ② 工 时 需 凿 除 原 有 桥 面 铺 装 ， 时 考 虑 到 新 同 旧混 凝 土 相 结 合 ， 浇 混 凝 土 的 干 缩 影 响 新 等， 尚需 设 置 连 接 钢 筋 和钢 筋 网 ； 此 法 利 ③ 于 在 抗 压 截 面 较 小 的场 合 使 用 ； ④浇 筑 后 混 凝 土 须 养 护 ， 必 须 对 交 通 加 以 限制 。 故 （ ） 加 主 梁 横 截 面 和 配 筋 的 加 固法 。 ２增 在 梁 底 面 和 侧 面 ， 大 混 凝 土 截 面 （ 配 主 加 增 筋 ） 使 梁 抗 弯 截 面 加 大 ， 高 梁 的 承 载 能 ， 提 力 。 特 点 是 ： 为 加 强 新 Ｉ 混 凝 土 的 结 其 ① ｌ ｑ 合 ， 对 旧梁 面 进 行 凿 毛 工作 ， 除 工 作 量 需 凿 大， 常需 要 在 桥 下 搭 设 脚手 架 ； 加 固效 果 ② １桥梁病害的原 因分析 显 著 ， 用 于 梁 及 拱 肋 的 强 度 、 度 、 定 适 刚 稳 造成桥梁破 坏的原因有以下几方面 ： （ ） 前 设 计 荷 载 等 级 和 标 准 偏低 ； １以 性和抗裂性能不足的桥梁加 固。 （ ） 贴钢 板 （ ） 固法 。 ３粘 筋 加 用环 氧 树 脂类 （ ） 用 环 境 的 作 用 ， 交 通 量 和 超 重 ２使 大 车辆的行驶 ； 黏结 剂 ， 将钢 板 （ 者 槽钢 ） 贴 锚 固 在混 凝 或 粘 （ ） 梁 刚 度 和 强 度 不 够 ， 度 超 过 规 土 结 构 的 受拉 缘 或 者 薄 弱 部 位 ， 其 与 结 ３主 挠 使 构 形成 整 体 ， 钢 板 代 替钢 筋 作 用 ， 高梁 以 提 范要 求 ， 凝 土 开 裂 ， 至破 碎 ； 混 甚 （） 质 、 ４地 自然 环境 条件 的变 化 ； 的承载能 力。 （） ４ 改变 结构 受 力体 系法 。 过 改变桥 梁 通 （ ） 料 的 疲 劳 及 局 限 ， 和 当 时 社 会 ５材 这 建材工业水平紧密相关 。 结构 受 力体 系 ， 到提 高 桥梁 承 载能 力 的 目 达 的 。 果 在 简 支 梁 下增 设 支 架 或 者 桥 墩 ， 如 缩 ２旧桥加固的基本概 念和方案 短桥 跨 ， 或者 把相 邻 简 支 梁 纵 向 加 以连 接 ， 旧桥 加 固和 维 修 养 护 所 起 的 作 用 是 不 使简 支 梁变 为连 续 粱 ， 者在 梁 下增 设钢 桁 或 同 的 ， 修 养 护 是 桥 梁 保 持 正 常运 营 状 态 架等 加 劲 或 叠 合 梁 ， 减 小 梁 内应 力 。 维 以 的 保 护 性 和 预 防性 的 工 作 ， 加 固 却 是 从 而 （ ） 贴 纤 维 布 加 固法 。 浸 渍 树 脂 类 ５粘 用 承载 受 力 的 角 度 来 处 理 的 。 胶将 各 类 纤 维 布 有 序 地 缠 绕粘 贴 于 混 凝 土 （） 梁 不 能 承 受 原 设 计 荷 重 要 求 ， １桥 应 构 件 表 面 ， 现对 构 件 变 形 的 约 束 ， 因此 实 并 提 高 构 件 的 极 限 强 度 和 承 载 能 力 。 特 点 其 该通 过加 固 恢 复 其 原 有 的承 载 力 。 （ ） 设计 的荷 载 标 准 不 能 满足 现 在 的 是 ： ２原 ①不 增加 永久 作 用 以 及 构件 断面 尺 寸 ， 不 影 响 结 构 的 外 观 ； 可 适 应 不 同构 件 形 ② 交通 要 求 ， 求 提 高 到 一 个 新 的 标 准 。 要 （） 梁 要 通 过 一 次 性 的 特 重 荷 载 ， ３桥 要 状 ， 型 方 便 ， 工 简 便 ； 成 施 ③对 原 结 构 不 产 求 采 用 临 时 性 措 施 通过 特 重 荷 载 而 不 使 原 生 新 的 损 伤 ， 有 效 地 封 闭混 凝 土 的 裂 缝 ， 能 结构受到破坏 ， 后恢复正常 。 过 耐化学腐蚀性 能高 。 桥 梁 加 固 方 案 ， 以 考 虑 减 少 内 力 或 可 （ ） 喷 混 凝 土 加 固 法 。 助 高 速 喷 射 ６锚 借 增 大 断面 ， 可 以 应 用 加 固新 材 料 。目前 ， 机 械 ， 新 混 凝 土 混 合 料 连 续 地 喷 射 到 已 也 将 桥 梁 建 成 后 ， 确 保 正 常 运 营 ， 须加 为 必 强 经 常性 的 检 查 与 维 护 。 着 公 路 交通 运 随 输 事 业 的 快 速 发 展 ， 路 交 通 量 和 大 吨 位 公 车辆在不 断增加 ， 由此 导 致 原 有 桥 梁 的 安 全 性 能 降低 ， 坏 速 度加 快 。 目前 现 有 的 损 在 公路上 ， 以万计的旧桥， 数 因设 计 荷 载 标 准 低， 年久 失 修 、 失养 ， 在 逐 步成 为危 桥 ， 正 成 了不 断 提 升 技 术 等 级 的 公 路 上 卡 脖 子 路 段。 因此 ， 求 通过 对 原 有 桥 梁 进 行 合 理 而 要 有 效 的加 固 ， 提 高 桥 梁 的 通 过 能 力和 承 以 载标准 。

圆圆 源自…。 建 筑 科 学
基 于 实例 的桥 梁 维 修 加 固施 工 技术 研 究
揭选红 谭敏 （ 重庆市 渝通公 路工程 总公 司 重庆
４０６） ０ ０ ０
摘 要： 本文 基于笔者参 与的某桥加 固施 工项 目为背景， 以桥 莱加 固施工 为研 完对 象， 究探讨 了 栗加 固＆ －的要点夏 注意事嘎 。 研 桥 ｒ 全文 是 笔者从 事项 目实践基础 上的理论 升竿 ， 相信对从 事 相关工作 的同行有 着重要 的参考价值 和借 薹意叉 。 关键 词 ｔ 桥栗 加固 施工 葭建 中图 分 类号 ； ４ ５ ｕ ４ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ０ ０ （） ｏ ９ —０ １ ７ － ７ １２ １ ） ９ｂ 一 ０ ２ ２ 固改 造 涉 及 到 的技 术 经 济 指 标 分 析 。 确 缝 、 形 及破 损 ｔ２本桥 根 据 《 告》 定 结 应 变 （） 报 评 我 国 公路 桥 梁 大 部 分 为 建 国后 所 建 ， 保 桥 梁 加 固 改 造 工 程 符 合 工 艺 技 术 可 靠 、 果 为Ｉ 类桥 ， Ｉ 弦杆 、 撑 及 腋 板 出 现 不 同程 斜 目前 已有 不 少桥 梁 发生 了老 化 、 损 、 裂 经济 合理 的要 求 。 破 开 度 的 裂 缝 、 筋或 破 损 。 露 等现 象 ， 病 桥逐 年 增 多 ， 承载 能 力 明 显 危 其 初 步 分 析 病 害 产 生 原 因如 下 。 下 降 。 梁是 确保 公路 交 通 的 咽喉 ， 承 载 ３ 旧桥 加固的特点分析 桥 其 （） １主跨 出现 的裂 缝 宽 度均 在０ ２ ． ｍｍ以 能 力 和 通 过 能 力 又是 贯 通 全 线 的 关 键 。 为 旧桥 加 固与 新 建 桥 梁 工 程 相 比较 有 以 下 ， 钢 筋混 凝 土 构 件 在温 度 、 形 下 的正 为 变 避免 重 蹈 其 它 国家 的覆 辙 ， 有计 划 、 步 骤 下 特 点 。 有 常裂 缝 ， 影 响结 构 的 正 常 使用 ， 以 简单 不 可 地 、 时加 强 对现 有 桥 梁进 行 调查 研 究 ， 及 区 （） １维修 加 固时 所采 用 的 标 准 与 设计 的 进 行 维修 即 可 。２ 本 桥 两 侧 浆 砌 片 石 Ｕ形 （） 分情 况 、 析 损 坏 原 因 ， 取 相 应 的 维修 、 标 准 往 往 不 同 在 经 过 多年 运 营 后 ， 通 环 桥 台 均 出现 了 较 大 裂 缝 （ 大 裂 缝 宽 度 达 分 采 交 最 加 固措 施 ， 验 评 定 旧桥 承 载 能 力 和 提 出 检 境 发 生 变 化 ， 初前 设 计 标 准 往 往 难 以 适 最 提 高 桥 梁 荷 载 等 级 的 有 效 方 法 ， 保 公 路 应 新 的 交 通 运 输 需 要 ， 需 要 在 维 修 加 固 确 而 线 路 的正 常运 行 ， 在 我 国 公 路 建 设 发 展 的 同 时提 高道 路 通 行 标 准 。２ 维 修 加 固 工 这 （） 中具 有 战 略意 义 。 作 难 度 比新 建 时大 ， 维修 加 固工 作 经 常 是 从 我 国 国 民经 济 发 展 总体 考 虑 通过 旧 在 不 妨 碍 交 通 的 条 件 下 进 行 ， 往往 会 增 加 桥 加 固 、 造 维 护 公 路 正 常 运 营 的 积 极 举 不 少 困 难 ， 改 因此 在 维 修加 固工 作 中应 从 施 措， 虽然 任 务 艰 巨 ， 但其 意 义 和 影 响 是深 远 工组 织 设 计 上 采 取 有 效 的 措 施 ， 护 交 通 维 的 。 此 应 当 引 起 各 级 公 路 主 管部 门 的 高 保 证 车 辆 通 行 。３加 固 工 作 要 充分 利 用 原 因 （） 度 重 视 ， 极 ｇ 进 和 开 发 旧桥 加 固 改 造 的 有 结 构 ， 梁 结 构 加 固应 在 对 原 结 构 做 周 积 ｌ 桥 先 进技 术 、 料 和 设备 ， 理 确 定加 固改 造 密 、 致 的检 查 评 定 的 基础 上 ， 材 合 细 合理 利 用 原 方案 ， 旧桥仍 能 长 时 间的 发挥 作 用 ， 有 使 让 限 的 资 金 发 挥 更 大 的 效 益 ， 我 国桥 梁 建 使 设真 正 步 入 “ 养 并 重 ” 可 持续 发 展 的 道 建 的 路。 旧 桥加 固 维 修 工 作 应 当说 是 一 项 技 术 上可 行 ， 济 上合 理 的 举 措 ， 在 实 际操 作 经 但 ２ ｍｍ） 局 部 浆 砌 片 石 破 碎 ， 缝 脱 落 。 ５ ， 勾 初 步 分 析 病 害 原 因为 原 桥 台砌 体 强 度 不 足 ， 桥 台 较 高 ， 压 力较 大 引起 的 Ｕ形 桥 台 出 土 现 的 病 害 严 重影 响 了桥 台 的 结 构安 全 及 全 桥的使用性能 ， 台急需进行加 固。 桥

（ ） 束 张 拉 完 毕 后 ， 在 高 出 螺 母 ６钢 应 ３ ｒｍ处 割断 ， 进 行封 锚 。 ０ ａ 并 （ ） 拉 杆 须 设 定位 钢 筋 ， 保 证 其 位 ７对 以 置准确。 （） ８ 管道 采 用 审８ ｍ镀锌 钢 花 管 ， ｃ 花管 管 身设 大 小 为 ０． ｃ ５ ｍ左右 的 小 孔 。 ３． ３裂缝处 理 （ ） 桥 主 桥 裂 缝 均 为 ０． ５ ｍ以 下 的 １本 ２ｒ ａ 正 常结 构 裂 缝 ， 用 封 闭 处 理 即 可 。 采 封 闭裂缝施工工艺如 下。 ３ 施工要点及 注意事项 先 将钢 丝 刷 刷 清 裂 缝 口表 面 浮 浆 并 打 有 关 桥 梁 的 施 工 工 艺 及其 质 量 检 查 标 毛 ， 用 空 气压 缩 机 除 尘 ， 工 业 丙 酮或 无 并 用 准， 均按 《 路桥 涵 施工 技术 规范 ）Ｊ Ｊ ４ 一 公 ） Ｔ ０ ｌ 水 酒 精 擦 拭 缝 口 ， 可 用 清 水 冲 洗 ， 证 基 （ 也 保 ２ ０ ） 公 路工 程 质量 检 验评 定标 准 》Ｊ 面 充 分 干 燥 然 后 采 用 结 构 裂 缝 修 补 胶 刮 ０ ０ 及 （ＴＧ Ｆ８ ／１ ０ ４ 中的有 关规 定执 行 。 ０ －２ ０ ） 另外 ， 根据 抹 。 本 桥 结 构 加 固 的 特 点 ， 出 以 下 几 点 注 意 提 （ ） 砌 片石 ｕ形 台 裂 缝处 理 。 ２浆 事 项。 本 桥 浆 砌 片 石 Ｕ形 台裂 缝 均 较 宽 （ 干 大 ３． １外 包层 施工 ５ ｍ） 其 裂 缝采 用灌 注 高 标号 水 泥 浆 （ ５ ａ ｒ ， Ｃ ０ 浆 砌 片 石 Ｕ形 台外 包 层 施 工 须 注 意 以 水 泥 浆 ） 行 处 理 。 进 下 事项 。 灌注 裂缝施工步骤为 ： （ ） 包 层 施 工 时 ， 要 对 桥 台 锥 坡 进 １外 需 ①清除裂缝 松散灰浆 、 粒 、 垢 ， 砂 油 使 行 挖 除 。 除 锥 坡 施 工 时 须 派 专 人 对 Ｕ形 表 面 保 持 干 爽 。 挖 ②采 用 环 氧 树 脂 封 闭浅 层 台进 行 观 测 ， 别 是 桥 台 的 裂缝 发 展 情 况 裂 缝 并 确 定 注 浆 咀 的位 置 ， 预 先 贴 上 胶 特 并 及 桥 台 变 形 情 况 进 行 观 测 ， 发 现 桥 台 裂 布 ， 若 当裂 缝 宽 度 在 ５ ｍｍ ～２ ｍｍ时 ， 间 距 ５ 咀 缝 有 发 展 或 产 生 变 形 时 须 立 即停 止 施 工查 ５ ｃ ～２ ０ ｍ ， 裂缝 越细 间 距越 小 的原 则 ０ｍ ０ｃ 按 明原 因 及 排 除 隐 患 后 方 可 继 续 施 工 。 考 虑 ， 条 裂 缝 不 得 少 于 ２ 注 浆 咀 ； 配 每 个 ③ （ ） 除 锥坡 施 工 应 在 微 型 桩施 工完 后 置 封 缝 Ｃ ０ 泥 浆 ； 开 始 注 浆 前 ， 配 制 ２挖 ５水 ④ 先 进行 。 注 缝 浆 ， 每 次 不 宜 多 配 ， 免 一 次 用 不 完 但 避 （ ） 包 层施 工前 应 对 裂 缝 进行 灌 注 处 粘 度 变 大 失 效 ； 按 从 下 向 上 的 注 浆 次 序 ３外 ⑤ 理 ， 用 Ｃ５ 水 泥 浆 液 进 行 灌 注 。 采 ０ 对裂缝进行灌注 。 （） ４ 浇注 外 包 层 混 凝 土 前 ， 将 需 要 外 ３ ４施工 注意 事项 须 ． 包 的 Ｕ形 台砌 体 表 面进 行 凿 毛 ， 凿 除表 面 并 （ ） 氧 材 料 每 次 的 配制 数 量 ， 根 据 １环 应 凸 出部 分 的 勾 缝 。 施 工能 力 来确 定 ， 般 不宜 超 过 ｌ ｇ ｋ ， 一 ｋ ～２ ｇ （） 注 外包 层 混凝 土 时 ， 凝 土 与Ｕ形 并 要 求 尽 可 能 做 到 随 用 随 配 。 环 氧 树 脂 ５浇 混 因 台 结 合 面 应 保持 湿 润 、 净 及 粗 糙 。 干 自加 入 固化 剂 后 ， 开 始 化学 反应 ， 已 配 即 故 （） ６ 剪力 筋植 入 于 Ｕ形 台 内 ， 入 深 度为 制 好 的 环 氧 材 料 的 使 用 时 间 有 一 定 限 制 ， 植 １ ｍ。 ６ｃ 般在 室温 条 件 下 ， 保存 适 当的 环 氧 材 料 ， ３ ２对 拉 杆施 工 ． 可 使 用 ２ 左 右 。 ２ 已制 好 的 环 氧 材 料 ， ｈ （） 必 对拉 杆 施 工 须 注 意 以 下 事 项 。 须 分散 堆 放 。 勿 成 桶 或 堆 置 ， 免 提 前 固 切 以 （） 拉杆 采 用 Ｊ ２ 精 轧螺 纹 钢筋 ， Ｋ １对 Ｌ５ ｆ 化。 Ｐ 配制 时 所 用 的 器 皿 宜 广 口浅底 ， 于 散 易 ５ ０ ａ， 制 张 拉 力为 ： ６． ｋ 张拉 采 热 ， 不 断 搅 拌 。 ３ 冬 、 季 节 ， ４ ＭＰ 控 ２ ５ Ｎ。 并 （） 夏 日温 变 化 用 单 端 单 控 张 拉 。 拉 千 斤 顶采 用 ＹＣ６ Ｂ 张 ０ 较 大 ， 抹 、 筑 和 养 护 环 氧 材 料 时 ， 须 涂 浇 必 型。 实行严格 的温度控制 ， 以防 止 温 度 变 化 时 （） 拉 杆 施 工 钻 孔 宜 逐 孔 进 行 。 ２对 对 环 氧 材 料 的 施 工 质 量 产 生 不 良影 响 。 （） ３ 对拉 杆 张 拉 须 在 外 包 层 强度 达 到 混 凝 土设 计 强 度 的 ｌ Ｏ Ｏ ％后 进 行 。 参考 文献 （） ４ 对拉 杆 张 拉 完 成 后 应立 即进 行 管 道 【】郭 永 深 ， 见 曙 ． 梁 技 术 改 造【 ． ｌ 叶 桥 Ｍ】 北 压 浆 ， 浆 采 用 Ｃ ０ 泥 浆 ， 浆 应 采 用 活 压 ５水 压 京 ： 民 交 通 出版 社 ， ９ ． 人 １ ９１ 塞 式 压 浆泵 ， 得 采 用 空 气 压 缩泵 。 浆 最 【】徐 凯 讯 ， 尧 舜 ． 筋技 术 在 桥 梁 加 固 不 压 ２ 张 植 大��

＊ 收 稿 日期 ：０ ００ —５ ２ １ —８２ 作者简介 ： 徐会宾（ ７一 ， 汉族 ）河南汝南人 ， １ ６）男（ ９ ， 助理工程师 ， 现从事公路 工程施工技术工作。
２ １ 年第 ７期 ０１
西 部探 矿工 程
２１ １
等 。对 于跨 径较 小 ， 流不 大 的 石拱 桥 ， 们 采 用在 桥 水 我 跨 内加 钢筋 混凝 土框 架进行 加 固 。
点 。从 技术 资料分 析 ， 大多 数 桥梁 是 三 不 知 ： ①不 知 基
的作 用 。裂 缝在桥 梁病 害 中较 为普遍 ， 产生 裂缝 的原 因 很多， 也很 复杂 。结构 物一 旦 出现 裂缝 ， 受 力 截 面发 其 生应 力重分 布 ， 就意 味 着受 力 有 效截 面 变 小 ， 也 结构 应 力增 大 ， 承载能力 降低 。塞缝灌 浆是用 胶结 材料把 结构
６ 旧桥基 础加 固
起 桥 面平整 度差 ， 车辆 通行 时 ， 使桥 梁产 生震动 ， 对桥梁
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础， 由于埋置深
害。按桥 梁的组成部 分介 绍桥 梁的加 固技 术 。
关键 词 ： 固 ； 加 技术 ； 讨 探
中 图分类号 ： ４． 文 献标识 码 ： 文 章编号 ：Ｏ４ ５ １（Ｏ １０—０ １—０ Ｕ４ ５７ Ｂ １０— ７ ６２ １）７遭洪水 冲刷， 河 床 底部 加深 ， 梁 墩 台基 础 外 露 、 桥 冲空 ， 生 不 均 匀 沉 产 降， 导致 桥 台 、 圈 产生 附加 应力 而 出现 开裂 ， 的甚 至 拱 有 出现开 合现象 ； 的桥梁 由于 桥 台较 高 ， 行 车及 台后 有 受 土 压力 的作用 ， 台出现开 裂 、 桥 凸肚等病 害 ； 面混凝 土 桥 铺 装层 由于使 用时 间长 加 之重 车作 用 ， 导致 开 裂 、 落 剥 等 病 害 。公 路 旧 桥具 有 荷 载 等 级 低 、 用 年 限 长 的特 使

公路旧桥加固技术研究与实践浅析孟全史代涛(河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450052)日商要】随着时间的推移。

任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造。

旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来的思想既不现实，也不科学，更不应该。

在不断提升教术等级的公路改造、改建过程中，开始公路旧桥加固改造技术的研究与实践。

饫键词]旧桥；加固技术；研究与实践我省部分修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，先后针对不同桥型、不同的加固技术和方法，完成了多项旧桥加固改造方面的科研项目，取得了显著的经济效益和社会效果，由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断发展和更新的技术，也是公路工程技术人员共同关心的热点问题。

所以，下面简要介绍一实例。

某大桥拓宽加固方案：1拓宽加固大桥两端引道已改建为二级公路，混凝土路面亦已修建完成。

另改桥位新建已属不可能。

故仅就地改建或拓宽加固两种方案进行了比较。

就地改建方案。

为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，由于桥下水深常年在3～4m左右，搭便桥费用较高；且改建需拆除原有上、下部结构物，又需一笔可观费用。

但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是“新”的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。

拓宽加固方案。

此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。

由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资。

只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。

但桥孔尺寸长短不一，原桥混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎总感觉不如新桥。

经过研究讨论，认为能节省的建设费用应尽量节约、以投入到其它必需的建设项目中去，故应选择拓宽加固方案。

2原桥主梁加固增强方案加固增强方法很多，如：a．以锚喷或现浇混凝土方法增加T梁受拉区钢筋及加大梁身断面；b．以钢板粘贴加固增强；c以体外预应力加固增强等。

据计算，原主梁增强至能承担汽车一20级，挂车一100的设计荷载需增加较多钢筋，费用较高，故不选用a法；b法因钢板外露，需经常养护且粘贴钢板不易使其紧密与梁身结合，故亦未采用。

桥 加 固 实例 来 简要 的介 绍公 路 旧桥 加 固技 术 的研 究 成 果 。
Hale Waihona Puke 【 关键词 】 公路 旧桥； 固． 加 技术； 应用
尚不很 大。而桥 面破碎现象甚为严重 ， 且集 中在 ３ ４ ５ 、、 孔及两 随着 时间的推移 、 任何公路桥梁都将 成为 旧桥 ． 都会 因各 台后座上 ．在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤 其发达 ．以致破碎露 种原 因不 同程度地存 在缺 陷、 病害需要维 修 、 固和改造 。江 筋 。 加 （） ４ 腹拱 、 立墙 病害腹拱 及立墙 均为浆 砌片石 材料 ， 由于 西省 大部分二 十世 纪六 、 七十年代修建 的、 设计荷 载标准较低 许多腹孔及立墙上均 有渗水痕迹 ． 以致发现不 的公路桥梁仍在服役 。 旧危桥改造任务 十分繁重 ． 全部推倒重 防水层 质量差 ． 石 来 的思想既不现实 ， 也不科学 ， 更不应该 。因此 ． 江西省在八十 少 因长 年流水侵 溶悬 挂着 的“ 笋” 腹拱 圈及立 墙上也发现 年代初 ， 不断提升技 术等级 的公路改造 、 在 改建 过程 中 ， 即开 有 裂 缝 。 （ ） 台后座变形严重 。两桥 台后座挡墙 与桥 台连接处沉 ５桥 始公路 旧桥加固改造技术 的研究与实践。先后针对 不同桥 型、 ～ Ｏ ｍ（ ｅ ． ａ 不 同 的加 固技 术 和 方 法 ．完 成 了多 项 旧 桥 加 固改 造 方 面 的 科 降缝均增 大至 ８ ｌ ｏ 设计为 ２ ｒ）且从外 部可见 内部填 料 后 －ｃ 研 项 目， 取得 了显著 的经济效益 和社会 效果 ． 中两项获江 西 中 的 空 洞 在 横 向 、 座 两挡 墙 均 偏 出桥 台 外缘 ５ ８ｍ 后 座 其 ｍ左右 为煤渣 ． 省科学技术进步奖。由于 旧桥检测、 评定与加固技术是一项 既 上桥面沉陷多次．修补时发现其填料 在上层 ２ 综合 复杂又在不 断发 展和更新 的技术 ．也是公 路工程技术人 车辆通过时 ，煤渣则 由沉降缝处外泄 ．因而其上路面不能稳 员共 同关心 的热点问题。所以 ， 下面简要介绍江西省在公路 旧 定 。 （ ） 台身裂缝 。各桥墩上均存 在竖 向裂缝 ， ６墩 反映 了施工 桥加 固技术 的一些研究 成果 和实桥情况 时 混凝 土浇 筑及 水 泥 、 料 质 量 的 一定 问 题 ． 裂 缝 多 般 为 早 骨 但 ２主要 开展 的科 研项 目介 绍 ． 因年代较久 ， 沿缝 出现 白色 晶体析出物。 ２１１ ８ ． ９ ８年～ ９ １ １ ９ 年完 成 的 “ 锚喷砼 加 固双 曲拱桥 的研 期 出现 的许多裂缝 ， 浆 砌 片 石 桥 台上 亦 发 现 不少 竖 向 、 向 裂缝 ． 较 细微 。 斜 但 究 ”使一座五孔跨径 ４ ， ５米的双曲拱桥 由原设计 荷载 ： １ ， 汽一 ３ ３１ ．． ３香屯大桥加固设计要点 拖一 ０ 提高到汽一 ２ ． １０ 并安全通 过总重 １４吨的超 ６， 超 ０ 挂一 ２ ． ３ 通过对该桥进行检查及分 析的情况来看 ．尚未发 现墩台 重车 。该项成果 ， 经交通部科技情报所检索查新 证实 ． 在当时 属全国采用锚喷砼加 固桥梁 中， 径最大 、 跨 提高桥梁荷载等 级 基础出现病害 的反映 ．即使是置 于非岩石基底上 的德兴岸 桥 台亦未发现位移 的迹象 ．所 以大桥 的加 固主要针对上部构造 最多。 ２ ９ ４年成功完成全 国首座梁底侧 采用体外 预应力直 和桥台后 座。 ． １９ ２ （） １主拱圈加固。原横系梁尺寸偏小 ． 横向联系差 。 属薄弱 索加固提载梁式桥的研 究 ． 同时采用 锚喷技术 ． 并 解决 了体外 构件 ． 针对这一病害 ． 将原横 系梁 由 １６ １ｘ ８ｍ加大截面尺 １ｘ ５ １ ｃ 预应力索锈蚀和受温度变化失效 的技术难题 ｘ５ ５ｃ １ ｘ １ ２３１９ 年 完 成 了 “ 挂 孔 普 通 钢 筋 砼 双 悬 臂 梁 桥 加 固研 寸至 １ ６ １ｘ ０ ｍ．把拱顶部分三根横系梁改为横 隔板 １ ６ ． ９６ 带 ３ ｘ ４ｍ． ０ ８ ｃ 以加强横 向整体性 ， 全拱 宽共同受力 。除端系梁 使 究” 课题 ， 功地应用 钢纤维砼解决 了桥 面负弯矩 区砼开裂 、 成 外， 其它横系梁原定用喷锚技术施工 ， 后改为预制安装。 致使钢筋锈蚀 的问题 由于主拱 圈受力 大 ． 裂缝多 ． 采用拱 肋及拱 波部分外包钢 ２４ 功完 成悬 臂式拓宽梁式桥和拱式 桥桥面 的研究 ． ．成 使 筋 网并 喷射 ２＃厚 ６ｍ砼加 固拱圈截面 ．以提高各孔 的整体 ５ ｃ 净一 ７的桥面拓宽至净一 ＋ ｘ ． ９２ １ ５米人行道 ． 总宽 １． ２ ５米 刚度 和承载力 ． 为使拱脚应力减小 ， 在每跨拱脚 至第二腹孔 的 ３典型 桥梁 的加 固方案 介 绍 ． 拱圈顶现浇 ３ ＃钢筋砼 ， ｌｅ 其设计如下 ： ０ 厚 Ｏ ｍ， ３１ ． 德兴香屯大桥（ 锚喷法 、 双曲拱桥 ） （ ） 面原桥 面缺乏稳定 而坚实 的基层 ， 体性差 。 必 ２桥 整 有 ３１１ ．． 大桥设计简况 要将原桥面彻底清 除．并挖 除部 分砂砾垫层 （ 如是非砂砾 填 香 屯 大 桥 是 通 往 德 兴 铜 矿 公 路 上 的一 座 大 桥 ．９９年 ８ １６ 料 ， 须 挖 除 ． 上 砂 砾 填 料 ， 实 ）再 加 铺 水 泥 稳 定 砂 砾 基 必 换 夯 ， 月竣工通 车。 层 。 １ｃ 其 上 浇 筑 ２ ｅＩ 钢 筋砼 桥 面 。 厚 ５ｍ． ０Ｉ 厚 Ｔ 大桥设计 荷载为 汽一 １ ．拖—６ ．桥 面净宽 为净一 ＋ ｘ ３ ０ ７ ２ （） 台后座加 固。将桥 台后座上路 面除去 ， ３桥 改成 ３＃钢 ０ ０５ ． ｍ。上部构造为 ５孔 ４ ｍ（ ２ ５ 矢跨 比 １６ 的双 曲拱 。 向 ６ ／） 横 肋 筋砼单 向简支 预制板 ， ３ ｅ 支承于两侧 墙上 。用 ￣ ４ ｒ 厚 ５ ｍ， ２ ｍｏ ５波。 下部构造为重力式实体桥墩和加后座的 Ｕ型桥台。除德 的锚 固钢 筋使之与侧墙相接 ， 其上铺装 １ｅ 厚 ３＃ ５ｒ ａ ０ 砼桥面 钢 兴台奠基 于密实卵石层以外 ． 其余墩台均建于千枚岩基岩上 筋砼 板与后座填料问 留有空隙 ，以使 活载压力直接作用在侧 ３１ 香 屯大 桥 病 害 状 况 ．． ２ 墙上． 从而减去 了活 载引起 的对侧墙 的土压力 ． 并增加侧墙抗 （） １ 主拱圈裂缝 ①主拱圈 中波纵 向裂 缝 ． 检查时发现各 剪 能力和基底摩阻力 孔 中波波顶均存在纵 向裂缝 。②肋、 波连接处裂缝 。各孔拱波 ３１ ．． 固后 承 载 能力 评 定 ４加 与拱肋连接处大部分均发生裂缝 。 ③拱肋裂缝 。 各孔拱肋均有 （） １在汽一超 ２ ０主要组合荷载 。 挂一 １０附加组合荷载和 ２ 横 向裂缝 ．有不少是 Ｕ形裂缝 ．这些裂缝多发生在拱顶前后 特挂一 １０附加 组合荷载作用下 ， 测各测点应力 。 ５ 预 变形 和裂 ｌｍ左右范围内 ④横系梁裂缝 。 Ｏ 为数较少但 除第 １４孔外均 、 缝宽度 均满足规范规定的容许 限值 ，因此 本桥能承受汽一超 有发现 。 ２， ０ 挂一 １ ０和特 挂 一 １０ ２ ５。 （ ）主拱圈轴线下 降。主拱轴线普遍下降 ，拱顶下 降 ５ ２ ～ （ ）本桥采用 喷锚 混凝土补强提 高旧桥承载能力达到预 ２ １ｃ Ｉ４点下降 ０ ９ ｍ． ８ｍ． Ｊ ｃ 而且上下水下 降值很不一致。 期效果 （ 下转 第 ２ ３页） ４ （） ３ 桥面变形 及破碎。桥面纵 向变形 已呈波浪形 ， 但高差

探究市政道路桥梁的墩柱加固技术市政道路桥梁是城市交通运输的重要组成部分，其安全运行直接关系到城市交通的畅通和市民的出行安全。

随着日益增长的车流量和车辆质量，一些老旧的桥梁墩柱出现了老化和病害，严重影响了桥梁的安全性能。

对市政道路桥梁的墩柱进行加固技术的探究成为了亟待解决的问题。

本文将就市政道路桥梁墩柱加固技术进行深入探讨，旨在寻找一种安全、可靠、经济的加固方法，提升桥梁的承载能力和安全性能。

市政道路桥梁墩柱加固技术主要针对墩柱老化、病害和承载能力下降等问题展开。

目前，常见的市政道路桥梁墩柱加固技术主要包括增加剪力墙、外贴钢板加固、碳纤维加固等。

这些加固技术各有优缺点，针对不同的桥梁情况可以选择不同的加固方法。

1.增加剪力墙增加剪力墙是在桥梁墩柱的外部增设一层新的墙体结构，以增强墩柱的抗震和承载能力。

这种方法能够有效地提高桥梁墩柱的承载能力和抗震性能，但是施工难度较大，成本较高，且影响桥梁原有的外观。

2.外贴钢板加固外贴钢板加固是在墩柱表面粘贴一层钢板，通过钢板和墩柱之间的粘结作用来增强墩柱的抗拉和扭转能力。

这种方法施工简便，效果明显，但是对墩柱的表面要求较高，而且在长期使用过程中容易产生锈蚀。

3.碳纤维加固碳纤维加固是在墩柱表面粘贴一层碳纤维布，通过碳纤维和墩柱之间的粘结作用来增强墩柱的抗拉和抗压能力。

这种方法具有施工简便、重量轻、耐腐蚀、具有高强度和高模量等优点，但长期耐久性有待验证。

市政道路桥梁墩柱加固技术在我国已经取得了一定的进展，但还存在一些问题亟待解决，比如增加剪力墙施工难度大、影响外观，外贴钢板容易产生锈蚀等。

寻求一种更为安全、可靠、经济的加固技术显得尤为重要。

二、市政道路桥梁墩柱加固技术的发展趋势随着科学技术的不断进步和经济的快速发展，市政道路桥梁墩柱加固技术也在不断更新和改进。

根据当前的发展趋势，可以预见，未来市政道路桥梁墩柱加固技术将朝着以下几个方向发展：1.绿色环保随着环保理念的不断深入人心，未来市政道路桥梁墩柱加固技术将趋向绿色环保。

旧桥顶升加固施工技术探讨旧桥顶升加固是指对旧桥进行加固改造时，在保护原有结构和功能不受影响的情况下，通过顶升的方式对桥梁进行加固升级。

该技术具有施工周期短、成本低廉、造成的干扰小等优点，使其成为了一种受欢迎的加固技术。

旧桥顶升加固技术的表现形式可以是单点顶升、跨梁顶升和连续梁顶升三种方式。

其中单点顶升的施工难度相对较低，适用于桥面局部承载力不足的情况；跨梁顶升主要用于增加钢筋混凝土桥梁的舱室高度，但会增加桥梁的截面高度，不适合用于一些狭小的桥梁。

连续梁顶升则是一种较为复杂的技术，需要在顶升过程中弥补桥梁上的变形缝，但在加固后可使桥梁具备更好的承载能力。

旧桥顶升加固的施工流程一般包括以下五个步骤：1.现场勘测：在进行旧桥顶升加固前，需要先对桥梁进行勘测，确定所需加固部位、加固方式和方案，并检查加固前的桥梁状态，以便解决其他问题。

2.升桥体：在确定加固方案后，需要将架设在桥下的托架进行调整，使其达到预期的升高高度。

在升桥体之前，需要对底端的托架进行固定，以免在升高过程中发生意外。

3.加固构件安装：施工方需要在旧桥体下加装钢管、龙骨、梁等加固构件，并将其与桥梁本体焊接固定在一起，彻底解决桥梁原本的承载不足问题。

4.升桥体并巩固加固：在将加固构件安装到位后，需要再次升高桥梁体，以保证加固构件与原有桥体之间的连接牢固。

在升桥体时，施工人员需注意桥面的平衡，以免桥体在升高过程中受损。

5.加固工程验收：在完成旧桥顶升加固后，需要对加固工程进行验收，检查工程质量是否符合规范和计划，以保证加固效果达标。

总之，旧桥顶升加固技术不仅可以延长桥梁使用寿命，提高桥梁的安全可靠性，还能够优化桥梁的结构，降低施工成本，助力城市交通事业的发展。

公路旧桥加固技术研究与实践摘要：公路旧桥是我国交通建设的重要部分，但由于年限久远、设计不合理等原因，部分旧桥存在弯曲、开裂等问题，严重影响了交通安全。

因此，对于公路旧桥进行加固成为当前一个重要的研究领域。

本文通过综合文献研究及实地调研的方式，总结了公路旧桥加固的常用技术，并结合实际案例展开分析，为公路旧桥加固的研究与实践提供了一定的参考。

关键词：公路旧桥，加固技术，研究，实践一、引言公路旧桥作为我国交通建设中不可替代的一部分，承载着重要的交通通道功能。

但是随着时间的推移，部分公路旧桥由于年限久远、设计不合理等原因出现问题，如弯曲、开裂等。

这些问题严重影响了公路的通行安全，必须进行加固处理。

因此，对公路旧桥加固技术的研究和实践具有重要的现实意义。

二、常用的公路旧桥加固技术1.加固钢筋混凝土桥梁技术这种技术主要是针对桥梁结构的强度不足问题，采取在已有的桥梁上加设钢筋和混凝土来提高桥梁的承载能力。

具体的加固方法有在梁体上贴加钢板、设置混凝土外包等。

2.加固预应力混凝土桥梁技术预应力混凝土桥梁加固技术是通过施加预应力来改变原有桥梁的应力分布，提高桥梁的承载能力。

此技术的优点是加固效果好、施工速度快、成本较低。

3.加固砖石拱桥技术砖石拱桥是我国传统建筑的代表，但由于年代久远，部分拱桥有着破损严重、拱圈变形等问题。

为了保护传统建筑，加固砖石拱桥技术应运而生。

该技术主要是通过在拱桥上加设钢筋和预应力，同时采用适当的材料进行包覆，从而增强桥梁的承载能力。

三、实际加固案例分析以公路旧桥加固项目为例，进行实际案例分析。

该旧桥因为年限久远，出现了严重的弯曲和开裂问题，对交通安全造成了巨大的威胁。

经过专家评估，决定采用钢筋混凝土加固技术实施加固。

具体步骤包括以下几个环节：首先，对旧桥进行详细的检测评估，确定加固的重点和方案；然后，对桥梁进行拆除与开挖工作；接着，进行钢筋混凝土加固工作；最后进行验收和保养工作。

该案例的成功实施验证了钢筋混凝土加固技术的有效性和可靠性，为今后公路旧桥加固提供了参考。

施检 测 、 评估 、 维修 、 加 固抑 或 改 造 等 技 术 措 施 之 总 称 。公 象 ， 以避免检 测资料 的不完 善。 路 旧桥 加 固属 于 一种 比较 繁 杂 的 系统 工 作 ， 尽 管 其 工 程 量 １ ． ２ 公 路 旧桥 检 测 结 果 分 析 与 评 定 实 践 表 明 ，评 定
朱敬 Ｚ ＨＵ Ｊ ｉ ｎ ｇ
（ 徐 州市 交通 规 划 设 计 研 究 院 ， 徐州 ２ ２ １ ０ ０ ０）
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