桥梁加固关键技术研究

◇工程科 技◇
科技 圈向导
２ ０ １ ３ 年２ ３ 期
桥梁加固技术 问题研究
李 拥 华
（ 正定县燕赵建设集团有限公 司 河北
正定
０ ５ ０ ８ ０原有结构上进行 ， 加 固方案的设计与 实施必受到原结构形式、 结构材料和环境的制约 ， 旧桥加 固的特点是加 固空 间有 限， 包括施工 空间和使用 空间的 限制 ， 加 固后 的结构 高度要满足桥下通车和 同行的相 关要 求。 对资料比较欠缺 的的旧桥要通过荷载试验等 手段 掌握 旧桥 的工作状况 ， 同时要考虑新 旧结构的共 同作 用， 对加 固设计 中涉及新、 旧设计规 范的交叉问题要 注意应用和 比较。
桥梁上游适 当位置设置丁坝等调治构造物 ， 将河水导入主河道。
６ ． 桥 面铺装层的加 固
桥面铺装层开裂或剥离等病 害 ． 对 于钢 筋混凝 土梁板桥容易使钢 筋锈蚀 ， 减 弱桥梁的横 向整体性 ： 对于石拱桥 ， 由于桥面雨水 下渗 ， 加 大 了拱上填 料的含水量 ． 使拱 圈出现渗水 现象 等 ： 同时 由于桥面铺装 层 的破损 ， 引起 桥面平整度差 ， 车辆通行时 ， 使 桥梁产生震动 ， 对桥梁 产生不利影响 ． 同时又加重了桥面铺装层 的病害 根据桥梁的具体情 况。 采用不 同的加固方法 ． 对 于使 用年 限长 、 破 损严重 的采用拆 除 、 修 复 的加 固方案。 而对于病害较轻 。 使用 年限短 ， 且混凝土强度仍符合设 ２ ． 塞 缝 灌 浆 在不降低设计荷载标 准的前提下可采用加铺 塞缝灌浆一般用于处理桥梁上 、 下部结构裂缝 ， 灌浆分 为水 泥浆 、 计要求的则先处治病害 ． 水泥砂浆 、 环氧树脂浆 、 环氧树脂 、 砂浆等 ， 具体采用哪一种 ， 应视实际 沥青碎石层的方案 ７ ． 桥梁加 固的基本方法 情况而定。 通常水泥 （ 砂） 浆用于石砌墩 、 台和拱圈裂缝 ， 由裂缝的大小 来决 定灌浆中是否掺砂 ， 采用水泥（ 砂） 浆造价低 、 效果 好。 环氧树脂浆 ７ ． １ 加大截面加固法 般 用于钢筋混凝土结构物 ．因为钢筋混凝土构件产生 的裂缝 较小 ． 这种方法是 比价传统的加固方法 ． 采用 与原结 构形同或者相近的 易灌 满 ， 粘结性 好 ； 环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。 塞缝灌浆是把按一 材料增大构件截面尺寸和配筋进行加 固的一种方法 。 这种加 固方法要 定 比例配制的水泥 （ 砂） 浆、 环 氧树 脂 （ 砂） 浆， 通过喷浆机 按一定压力 求桥梁的下部结构 能够承受更多 的自重 ．能够提供更高 的承 载力 ． 有 灌人 结构物缝 隙内 ， 起到填塞 裂缝 、 避免 钢筋锈蚀并 提高 结构整体 强 时候要先对 桥梁下部结构尽心预加 固。这种方法施工工艺简单 ． 适用 经过多年的运用 ． 工程单位都有 比较先进 的施工经验 。 特别适合 度 的作用 。 裂缝 在桥梁病害中较为普遍 ． 产生裂缝 的原 因很多 ， 也很 复 性强。 杂。 结构物一旦出现裂缝 ． 其受力 截面发生应力 重分布 ． 也就意味着受 于较小跨径 的 Ｔ 梁 或者板桥 的加 固 ７ ． ２预应力加 固法 力有效截 面变小 ， 结构应力增大 。 承载能力 降低 。 塞缝灌浆 是用胶结 材 料把结构 的裂缝填满 ， 使力 的作用 、 传递尽 可能恢 复到原状态 。 塞缝灌 这种方 法是采用外加预应力 的钢拉杆对结构进行性 能改造 ． 能大 浆 的通 常做法是 ：先 用 １ ： １ 水泥砂 浆勾缝 ．勾缝 时须预 留直 径约 ６ 大缩短工期 ． 在加 固过程 中可 以不 中断交通 能较大 幅度地 提高旧桥 ８ ｍ ｍ的灌浆 孔 ， 孔距视裂缝宽度而定 ． 缝 宽处孔距 为 ０ ． ６ ～ １ ． Ｏ ｍ． 缝小处 的承载能力 ． 既可 以提高抗弯承载力 ． 也可 以提高构 件的抗剪能力 和 降低旧桥结构 的应力水平 。 预应力筋布置在箱梁体内 ， 对原桥结 孔距为 ０ ． ４ ０ ． ６ ｍ。 待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆 。 钢筋混凝 土 刚度 ， 梁 的裂缝较小 ， 用环氧树脂勾缝 ． 凡大于 ０ ． ２ ｍ ｍ的裂缝都要 留孔灌浆 ， 构损伤小 ． 不影 响桥下净空和桥梁美观 。 孔距一般为 ０ ． ２ ５ ０ ． ３ ０ ｍ． 灌浆方法与灌水泥浆 大致相 同。在公路 旧桥 ７ ． ３ 改 变结构受力体 系加 固法 这种方法通过改变 旧桥结构受力体 系 ．达到提 高桥梁 承载能 力 加 固中。 塞缝灌浆是综合处治 的方法之一 ． 用得 比较普遍 ． 通过试载及 的 目的。例如在 简支梁下增设 支架 和桥墩 ． 或把简 支梁与 简支梁 纵 使用观察 ． 效果较好 向加 以连 接 ． 由简支变连续 梁 ． 或在 梁下增设 钢架或者 结合梁 等 ， 以 ３ ． 上 部 结构 改 建 或设 置永久 设 在调查研究 旧桥 的基础上 ， 经过技术 、 经济 比较 ， 采用充分利用原 减小梁 内应力 这 种加 固方 法一般都 是在桥下 操作 ． 由此带来 的结 果就是 减小 了桥 下 的净空 ． 或者 在施 工期 间影 响 桥进行 拼宽 ． 利用桥 台将拱式结构 改为板式 结构的加 固方法 ． 使其满 施 ． 桥下通航 。 足超 限运输要求 ７ － ４ 粘贴 Ｆ Ｒ Ｐ加 固法 ３ ． １ 拼宽原桥 这中方法是采用高强度或高弹性模量 的纤维复合材料 ． 用粘 贴树 对验算 不能满足 超限运输要求 的旧桥 ． 经技术经济 比较 后 ． 按实 脂或浸渍树脂粘贴在 旧桥结构的外表面 ． 使之与原桥构件形成整 体共 际通过 的超 限运输荷载设计拼宽桥梁 ， 以确保超 限运输安全 。 同受 力。这种方法特点是 高强高效 ． 可设 计性强 ， 不 用改变原桥 的外 ３ ． ２ 利用原桥台改拱式结构为板式结构 对原桥结构 的损伤小 ． 使用后的养护维修费用低 ． 几乎不增加 结构 对于小跨径石拱桥 ．由于拱圈厚度不 能满足超 限运输要求或 因地 观 ． 不改变净空高度 这种方法在普通钢筋结构 的中小 基较差发生不均匀沉 降． 致使拱圈开裂 ． 降低承载能力 ， 可采用此办法 。 自重 和截面尺寸． 桥加 固中得到 了很好 的应用

公路桥梁施工中体外预应力加固技术探讨摘要：在城市化发展的背景下，公路桥梁施工备受关注，成为推动城市化发展的重要途径。

然而，在公路桥梁施工中，体外预应力加固技术是其重要施工技术，直接影响到公路桥梁施工质量与建设水平。

为此，本文将针对公路桥梁施工中体外预应力加固技术的应用进行分析与探讨。

关键词：公路桥梁工程；体外预应力加固技术；实践与应用前言：体外预应力加固技术是我国公路桥梁建设中的一项重要施工技术，能够有效减缓公路桥梁的老化时间，切实有效的提升公路桥梁的承载性能，最大限度延长公路桥梁的使用寿命。

随着社会的不断发展，我国公路网不断延伸与拓展，车辆日益增加，对公路桥梁的施工水平提出更高的要求与标准，体外预应力加固技术得到广泛的应用与推广。

一、体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用优势实践证明，体外预应力加固技术在公路桥梁施工中具有以下五方面应用优势：（一）优化措施具有较强的可行性与科学性体外预应力钢筋结构体系在实践应用中并非一成不变的，公路桥梁施工人员在整个施工作业过程中，需要根据公路桥梁施工建设的实际情况，对体外预应力钢筋结构体系做出科学的调整与优化。

通过运用体外预应力加固技术对公路桥梁结构进行处理，能够根据施工作业地的地理环境、气候环境、人文环境做出科学的调整，保证公路桥梁施工方案具有较高的科学性与合理性。

与此同时，体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用，为日后维护工作提供诸多便利。

（二）有效提升公路桥梁工程的承载性能体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用，能够有效提升公路桥梁工程的加固效果，有效提升公路桥梁工程的承载能力，切实保证公路桥梁工程的安全性与稳定性。

与此同时，体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用能够有效降低裂缝的产生率，保证公路桥梁工程主体结构的完整性。

（三）拥有良好的经济效益与社会效益体外预应力加固技术简单、方便，在整个公路桥梁工程施工中应用的十分灵活，丝毫不受作业环境的制约与限制，实现无界限操作，在一定程度上能够达到节约资金支出、降低作业成本的作用，使公路桥梁工程在建设与发展使用中能够获取良好的经济效益与社会效益。

桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。

针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使桥梁恢复至正常的运营状态。

1 预应力混凝土桥梁的检测1.1 检测技术现阶段，预应力混凝土桥梁检测方法较丰富。

其中，局部破损检测技术已取得广泛的应用，其能够针对某特定的构件展开检测，保证全程可对混凝土结构的完整性造成不良影响，所得结果的可靠性较高，因此，在现阶段已成为主流的检测方法。

（1）预应力筋直接检测技术。

以高精度、高稳定性的传感设备为主，安装在待检测的预应力筋上，由技术人员操作仪器得到相关的数据。

其中，光纤光栅传感器作为主要的检测装置，在其支持下可得到较准确的数据，整体作业流程精简、操作便捷。

（2）应力释放法。

以机械切割为主要手段，使构件的预应力得以释放，根据实际情况作出判断，分析构件的特性。

纵观当前的预应力混凝土桥梁检测工作状况，应力释放法可满足残余应力的测量需求。

所得的结果难以全面反映构件的完整应力，但可根据现有数据推算，这一推算方式的所得结果具有可参考价值。

1.2 检测方法1.2.1 电磁效应检测法依托于电磁效应可完成对预应力构件的检测，具体可根据需求采取合适的细分方法，如涡流检测、磁粉检测、侧漏检测。

在预应力构件的质量特性存在大幅度的变化时，构件内的磁通量改变，可采用电磁的检测方法，探索磁通量与预应力具备的关联，根据两者间的特性确定该构件的预应力。

实践表明，电磁效应检测法已得到较广泛的应用，但局限之处在于易受到外部环境的影响，因此，所得结果的准确性略低。

1.2.2 超声波检测法依托于超声波在物体内的传导规律，展开有关于构件预应力的分析。

通过超声波的应用，能够达到无接触检测的效果，根据超声波的传导规律可对结构质量做出判断，如被测结构是否存在裂缝等。

这一检测法所得信息的可参考价值高，更有利于工程人员对结构采取针对性的加固措施，全程无结构损伤问题，能够规避不良影响。

道路桥梁施工管理养护及加固维修技术摘要：道路桥梁作为城市交通网的一项基础设施，同时也是发生交通安全事故的高发点，为此必须加强道路桥梁的安全性和稳定性。

同时，由于道路桥梁工程建设相对较为复杂，并且是处于露天施工的状态，很容易受到不良因素的影响，导致施工质量相对较差。

因此，落实道路桥梁施工管理养护以及加固维技术十分必要，应首先了解其重要性，并通过合理的施工方式和方法，解决道路桥梁工程中存在的很多问题，以此提升道路桥梁工程整体质量，延长其使用寿命，营造一个良好的交通环境。

基于此，本篇文章对道路桥梁施工管理养护及加固维修技术进行研究，以供相关人士参考。

关键词：道路桥梁、养护、加固维修技术引言公路桥梁都有着明确的使用年限，如果在公路桥梁投入使用后不能加强日常的养护管理，将会导致公路桥梁在自然因素、荷载作用下出现各种病害。

这些病害不能及时有效的处理，可能产生更为严重的公路桥梁使用问题，缩短其使用寿命。

而养护管理与加固维修技术的应用能够在一定程度上及时处理公路桥梁的各种病害，延长其实际的使用寿命。

一、施工管理养护和加固维修的必要性道路桥梁工程的施工体系相对较为复杂，对于安全性和稳定性的要求也相对较高。

同时，为了保证道路桥梁施工的顺利进行，实现良好的施工质量，务必要加强施工管理养护和加固维修力度。

同时，施工管理养护和加固维修的落实，可以有效避免道路桥梁工程大幅度的整修，并且通过利用合理、有效的措施，确保路面的平整度，避免产生较大的安全隐患，确保交通运行的安全性。

另外，在道路桥梁施工管理养护以及加固维修时，可以起到良好的保护和抵抗的作用，降低外界环境对道路工程的影响，确保良好的使用性能，提升其使用年限。

二、公路桥梁的养护管理策略2.1加大桥梁工程养护投入力度为了维护公路桥梁运行的稳定性和安全性，延长道桥的使用寿命，管理部门应当在养护计划中高度重视桥梁的检查、养护、维修专项预算工作，使桥梁施工有充足的资金供应。

此外，工作人员还要结合不同地区的工程概况，制定科学的养护管理目标，采取个性化的处理措施，达到预期目标。

研究公路桥梁设计关键技术及解决措施【摘要】公路桥梁设计关键技术的研究是重要的，它涉及到公路桥梁设计的基本要求、关键技术、常见问题及解决措施、新技术应用以及未来发展方向。

在设计过程中，不断创新和改进可以提高桥梁设计的质量，而注重实践经验和科学理论相结合更能确保设计的可靠性和安全性。

本文旨在探讨公路桥梁设计中的关键技术及解决措施，为未来桥梁设计提供引导和思路。

通过深入研究桥梁设计的要求和技术，可以帮助工程师更好地应对挑战，推动桥梁设计行业的发展和进步。

相信随着技术的不断提升和发展，公路桥梁设计将迎来更加美好的未来。

【关键词】公路桥梁设计、关键技术、解决措施、基本要求、常见问题、新技术、应用、未来发展方向、研究、重要、创新、改进、质量、实践经验、科学理论、结合。

1. 引言1.1 研究公路桥梁设计关键技术及解决措施公路桥梁是交通设施中至关重要的组成部分，其设计质量直接关系到交通运输的安全和效率。

在设计公路桥梁时，需要考虑各种因素，如地质条件、交通流量、设计标准等，因此公路桥梁设计的关键技术至关重要。

为了应对不同地区和工况下的挑战，研究公路桥梁设计关键技术及解决措施势在必行。

通过深入研究和分析，可以找到更科学、更有效的设计方法，提高桥梁的承载能力和安全性。

关键技术的研究还可以帮助工程师更好地解决桥梁设计中常见的问题，提高设计效率和质量。

在本文中，我们将探讨公路桥梁设计的基本要求、关键技术、常见问题及解决措施，新技术在桥梁设计中的应用以及桥梁设计的未来发展方向。

通过对这些内容的分析和总结，我们可以更好地认识公路桥梁设计的重要性，为今后的桥梁设计工作提供参考和指导。

2. 正文2.1 公路桥梁设计的基本要求公路桥梁设计的基本要求包括结构安全、使用功能、经济性、施工可行性等方面。

结构安全是公路桥梁设计的首要考虑因素，确保桥梁在使用过程中能够承受各种荷载和环境影响而不发生倒塌或变形。

公路桥梁设计还需要考虑使用功能，包括通行能力、舒适性、环保和美观等方面，以满足用户的需求和提高公路交通效率。

关于桥梁加固技术与方法的探讨【摘要】对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。

本文就桥梁加固技术与方法进行了探讨。

【关键词】桥梁；加固；方法；技术桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。

1.公路桥梁加固的原因1.1桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。

桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。

在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。

当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。

若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。

桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。

桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。

1.2桥面栏杆破损、不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。

造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。

桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使桥上交通缺乏安全感。

1.3桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。

（） ３ 增加辅助构 件 。例 如 ： 加混 凝 土构 件、 增 增加钢 构
桥梁加固也就是通过一些有效的措施， 使受损桥梁结构
恢复其原有的技术功能 ， 或通过 改变结构 的传力途径而 减少 构件 的荷载效应 ， 已有结构 的基 础上提高结构 的承 载能 或在 力， 以满足新 的承载条件和使用 功能的要求 。 主要来 讲 自桥梁建 成之始 ， 久就 会产 生维 修 、 不 改造 和 加固的需求 ， 也就是要针对桥梁所发生 的不能满足继续使用 的状况 进行处理 。不能满 足继续使 用 以下 ３ 种情况 。
观不改变 ， 比较轻 巧 ， 薄 ， 钢板 结构 自重增 加极微 ， 不会 导致
建筑物内其他构件 的连锁加 固。
（） ４ 灵活多样 ： 钢加 固法 的适 应 性很 强 ， 粘 能够解 决生
产上和生活上各 种有关问题 。粘贴钢板 的方案多种多样 桥梁 的使 用寿 命 ， 少量 可 用 的资金投入 ， 桥梁 重新 能满足交 通 的需求 ， 可 以缓 和桥 使 还 导人 的政绩 。但加 固桥梁 却是 预防 和避免桥 梁 的坍塌 造成
种特殊 需要 ， 是原设计所没有包括 在内的荷载或结构变化 的 添加 ， 而需要临时加强的 。
结构粘钢加固是一种建筑结构工程 的加固新技术。用 特制的结构胶粘剂 ， 将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，
能达到加 固和增强 原结 构强度 和刚度 的 目的。结 构粘钢 加
固方法， 与其他的加固方法比较， 有许多独特的优点和先进
性， 主要有 以下几方 面。 （） １ 坚固耐用 ： 过多 年来 的工程 实践 。 经 已经 证 明完全
能保证加固工程的质量 ， 结构的强度和刚度都能满足设计的
要求 。胶粘剂 老化试验 耐久性 能满 足要求 。粘 钢加 固后的 结构试验 ， 明强 度 和 刚度 的设计 方法 是正 确 的和可 靠 也证

T梁桥病害分析及维修加固技术1.1、T梁桥的特点T梁桥是指钢筋混凝土和预应力混凝土T形截面简支粱。

由于截面设计经济合理，充分利用了钢筋的抗拉能力和混凝土的抗压能力，最大限度地减少了受拉区混凝土的面积，使得T形梁结构的质量得到减小。

施工工艺多数采用预制装配的方法，其具有吊装质量小、施工简单、投入设备少的特点，在我国既有公路中小跨径桥梁中应用广泛。

简支T梁具有简支梁的一般受力特点，其图示及恒载下的弯矩图下图所示，跨中主要承受弯矩，端部为剪弯区，承受较大的剪力。

图1.1 简支T梁图示及恒载下的弯矩图简支T梁一般为预应力混凝土结构，适用跨度20～40m，横向由多片T形纵梁组成，横向各梁之间主要通过横隔板连接。

其整体横向连接相对薄弱，在理论计算上，一般通过横向分布系数将其简化为单片梁进行承载力分析。

1.2、T梁桥常见病害1）横隔板损坏或横向联系不足T梁结构的横向刚度及抗扭性能等方面要比箱梁结构差，其借助于跨内横隔板将数片主梁联成整体，横隔板在T梁结构中起到关键的横向联系的作用。

横隔板在荷载作用下，主要承受弯矩及剪力。

T梁采用预制装配式施工工艺，横隔板在两片梁连接处，通过后焊接等工艺连接。

横隔板横向连接构造图见图1.2。

横隔板受力大，结构构造易出现各种病害。

由于剪力的作用，横隔板之间的连接构造容易出现纵向错位，混凝土开裂、连接钢板裸露锈蚀。

由于弯矩的作用，横隔板常常都有不同程度的开裂，在底面易发生抗弯承载力不足的弯曲裂缝，裂缝为竖向，分布在翼板与横隔板底面之间。

图1.1 横隔板横向连接构造图横隔板除了出现直接的错位、裂缝、锈蚀等病害外，在过去T梁的设计中，横隔板的数量往往设置不足，或由于病害间接引起横隔板的截面刚度减小，造成T梁构造上横向传递的先天或后天不良，桥梁的整体刚度不足，尤其在横向联系比较薄弱的部位，在经过长时间的超负荷运行后，必然会产生不同程度的二次病害。

因此，由于各种原因的影响，削弱了T梁之间的横向连接性能，特别是相邻T梁竖向变形不协调，使得各片T梁分配荷载增加，内力及位移增大。

议桥梁加固关键技术的应用摘要:在社会主义经济建设快速发展的过程中，道路交通安全问题日益得到人们的关注，而桥梁建设的安全与稳固对于交通事业的顺利发展关系重大。

为了保证人们的生命安全和社会稳定，国家不断加强对道路桥梁等基础设施的投资和建设，将桥梁建设的质量和安全问题作为重中之重来抓，为了保证桥梁的长久安全运营，先进的桥梁加固技术的研究和应用至关重要，目前桥梁加固的主要方法和技术手段有体外预应力加固、锚喷混凝土法、粘钢加固法、碳纤维加固等，本文通过讨论桥梁加固关键技术的应用，来加深对桥梁安全建设和维护的了解。

关键词: 桥梁加固关键技术混凝土碳纤维中图分类号：u445.7+2 文献标识码： a 文章编号：随着我国社会主义经济建设取得了长足的发展，国内的道路建设也因此得以快速发展，交通事业蒸蒸日上，根据社会调查表明，近几年来我国交通量及车载量迅速增长，日益增加的人流和车辆对我国道路建设基础设施提出了很大的考验，尤其是道路交通中的桥梁安全问题更加受到人们关注，由于桥梁引发了不少的交通安全事故，如2012年黑龙江哈尔滨明滩大桥的锻炼事故。

在我国的桥梁建设中，很多桥梁由于施工过程中的桥梁设计、施工质量、等主客观因素的限制，使得桥梁在使用时产生安全隐患，而且国内的桥梁很多是建国初期所建，由于当时经济水平的原因以及使用时间过久，很容易出现安全问题，对于桥梁中存在的安全问题，如果进行拆除重建将耗费大量的人力、物力和财力，出于经济的角度考虑，使得桥梁的维护和加固技术显得非常迫切。

桥梁在建成投入使用后，经过一定时间的运营可能面临的损害有混凝土结构开裂、沉降、变形、支座脱空、钢筋腐蚀断裂等，这些损伤情况的发生，说明桥梁的安全度和承受力已不能满足现在的需求，需要进步一补强加固。

新桥进行补强加固时，可以根据现存的设计数据进行有效分析后施工，然而老桥由于年代久远、原始设计数据缺失等，必须到现场实地进行勘察测量，明确具体的、科学的加固方法。

摘 要 ： 分析 了国 内外桥 梁维修 加 固决策技 术研 究现状 ， 出了现有研 究在 内容、 综合 指 方法 以及成果等方面存在的 不足 ， 并指 出了 一步研 究 进
的方向。
关键词 ： 桥梁 ； 维修加 固； 决策
肖盛燮 对影响加 固方案 （ ｌ ： ８ ７ ． ４ Ｊ６ － １ 混凝土桥梁维修投资决策问题是一个十分 决策模型。曾小刚 ， ８ －ｔ． ］ 开展此方面的研究 ， 的因素具有模糊性这—特点， 出了在确定桥梁 【 ｇ ￣ ｇ基于可靠度的结构风 险损失研究 西 提 ２ １１ ２ ）４－ １ ０ 可以制定出使有限的养护资金发挥最大经济效 加 固方案时采用模 糊综 合评判法进行方 案优 选 安公路交通大学学报 ， ０ 。（ ｏ ：９ ５． ９Ｍａｋ Ｇ ｔｗ ｒ， ｖｄ Ｖ Ｒ ｓ ｗ ｋ ， ｍｉｉＶ ｒ 益的管养计划 。 理的分配维修 资金 ， 好钢用 决策。０３ ， 合 使 ２０ 年 刘俊歧， 何放龙 用价值工程的 Ｉ１ ｒ Ｓｅ ａｔＤａ ｉ ｏｏ ｓ ｙ Ｄｉ ｔ Ｌ ａ ｉｉ ｙ－ ａ ｅ ｓｅ ｓ Ｉ ｕ ｉｇ ｉｋ— ｔ 在刀刃上。 服役桥梁的维修加固要解决安全和经 基本原理和方法讨论了在役结构的加固维修活 Ｖａ Ｒｄｉｂｌｔ ｂ ｓ ｄ ａｓ ｓｍｅｌ ｓｎ ｒｓ ０ ６ 张克波 等将 Ｉ】 ｉｇ ｄｃｓ ｎ Ⅱｌｓｓ田．ｒｅ ｒｌ ａｅ ， ａｌ ｎ ｅｉｏ ａａｙｉ Ｓ ｕｔ ａ ｒ ｋ ｉ ｔ ｕ Ｓ ｆｙ ｔ 济的问题 ， 即在保证结构安全、 满足使用功能的 动 中应遵循的价值准则。２ ０ 年 ， Ｏ ２２ ３ ７ Ｏ ． 通过对桥梁维 ２ ０ 。 ３： ９ Ｉ５ 前提下 ， 寻求最佳维恪加固方案 。国内外专家学 价值工程理论引入到方案决策中， 要求 【 】 者在这方面进行了开创性的研究 ， 初步取得 了有 修加固方案功能分析和生命周期成本分析 ， ｌ 秦权． 于时变可靠度 的桥 梁检 测与维修 方 ｏ 基 中多因素 的影响 ， 案 优化 珊． ，０ ２９ １－ ５ 公路 ２ ０ ，：７ ２ ． 价值的成果。 １９ ９ ３年 ， Ｍｏｉ Ｙ． ｒ等呶ｔ 混凝土桥梁 的维护进 运用系统分析的方 法把方 案优选决策转化为方 【 】 ｌ 扬伟军 ， １ 张建仁 ， 粱兴 文． 于动态可靠度 的 基 行了可靠度分析， 把维修加 固与可靠度评估结合 案价值的 比较， 为桥梁加固提供了一种新思路 。 服 役 桥 粱维 修加 固策略 中 国公路 学报 ， 起来 。１ ６ 刘玉彬日 ９ 年， ９ 等以模糊随机变量为基 屈文俊 ， 车惠民嘴 从经济 学的观点着手 ， ２ ０ ，（５ ：９ ５ ． ０ ３ ３ １ ）４ － ２ 桥梁结构 的修 、 废判别标准 ， 并提 出了桥 【 ｂ － ， １ ￣ 晓燕 黄承逵， 国藩 ， ２ 赵 等基 于动态可靠度 本不确定变量 ， 了 定义 在役结构动态模糊随机可 建议 了 靠度 ， 并建立了在役结构维修决策准则。 ９７ １９ 年 梁经济使用寿命的优化方法 ； 徐岳 、 同乐 等 和 经济 优 化 相 结 合 的 服 役 桥 梁 雏 修 加 固风 险 决 武 ｑ ２ ４２ （ ：－ ０ ０ ５ Ｊ ｋ ｎａ ｎ ａ ａｄ 对建筑结构的失效 损失进 行了分 析和 探讨了桥梁加固工程的经济性评 秧 ， 在分析 策 工程力学 ， ０ ， １ ）５ １ ． 考虑了桥梁加固工 【 １ 军． ｌ 王子 在役桥 梁可靠性评估及加 固方案优 ３ 研究 ；Ｋ ａｒ 对不 同维修 加固方案进行 了比 Ｊ ． ｕｉ ．Ｖ ｏ 较。 提出了优化分析的思想 。 ９ ８ ， １９ 年 吕岳鹰 程全过程成本影响因素 ， 枣 提出了桥梁加固工程生 选研究【ｌ Ｄ 西安 ： 大学 ， ０． 长安 ２ ４ ０ ｌ１ 肖盛 燮－ 模糊综合评判法在旧桥加 固 立了结构生命过程的公路桥梁可靠度模型 ， 为基 命周期成本分析法 ； 卫红蕊 立了在役桥梁加 【４曾小刚， 建 于时变可靠度进行桥梁全寿命维修决策提供 了 固、 重建方案的经济分析模型 ， 对桥梁技术改造 方 案优 选 中的 应 用 叨．重庆 交通 学 院学报 ， 理论依据。 ０ １ 。ｕ — ｒ ２０ 年 Ａ ｅ ｃ ｓ Ｌ ｅ 虑结构的 方案的经济效果进行了分析 ， 并对各个技术上可 ２ ０ 。２４ ：－ ． ０ ３ ２ （ ）１ ３ 【５刘俊岐， ｌ】 何放龙． 价值工程在服役姑构加固维 劣化 ， 对板桥的最小成本维修加固决策进行了研 行方案的经济合理性进行 了比较， 做出评价。 从大量文献调查情况来看 ，桥梁维修加 固 修 决 策 中的应 用 叽． 筑技 术 开发 ，０ ３３ 建 ２ ０ ，０ 究。 同年 ， 杨伟军 、 张建仁喏 于时变可靠度理论 ， 分析了既有桥梁的失效风险 。 研究了时变可靠度 决策大都是从结构的承载力角度研究在役桥梁 （２ ： ｌ７ ． １ ）７ — ２ 适用性和耐久性 ， 进而得出 【 】 １ 张克波， ６ 朱建 华基 于价值 工程与变权 综合评 和现有桥梁失效损失的关系。张建仁等 臣桥梁 结构的安全可靠性 、 检测的基础上 ， 研究了整体锈蚀和局部锈蚀两种 结构是否需要维修加 固的结论； 或者以可靠度为 价的服役桥梁雏修加 固方案决策 叨．中外公路． ０ ６２ （） １ １ １４ 模型下的钢筋混凝土桥梁可靠性 ， 并讨论了钢筋 参数 ， 考虑维修加固费用及失效损失 ， 进行维修 ２ ０ ．６ １ ：２ － ２ ． 研究使用不同材料 、 加固方法在加固 【 】 １ 曲文住 ， ７ 车惠民． 既有铁路混凝土桥 粱的维修 锈蚀速度 、活荷载和恒载参数对可靠度的影 响， 加固决策 ； 提出了合理的维修加固方案 ， 并对加 固后的使用 后 的结构可靠性。 在桥粱维修加 固的经济性研究 及经济使用寿命预测 桥 梁建设，９６ ４ ６ ９ １９ ，：＿ ． 【】 １ 徐岳， ８ 武同乐． 桥梁加 固工程生命 周期成本横 寿命作了预测。 张宇贻 、 秦权【 】 ｌ 基于钢筋混凝土时 方面研究 的还相对较少。 参 考 文 献 变可靠度分析 了桥梁的检测、维修优化策略， 提 向对 比分析 长安 大 学学报 ，０ ４ ２ （ ）３ — ２ ０ ，４ ３ ：０ 出检测时间和维修策略对失效损失影响显著 。 ［丁． ｒ， ．．ｌｎｗ ｏ ． ｉｔｉｉｇ ｒｌ ｂｌｙ ３ ． 吕 １ＹＭｏｉＢＲＥｌ ｇ ｏｄＭａｎａ ｎ ｅｉ ｉｔ ｉ ｎ ａ ｉ ４ ｆ ｃ ｎ ｒ ｔ ｓｒ ｃｕｅ 工Ｒｏｅ ｏ ｎ ｐ ｃｉｎｒｐ ｉ ｌ 】 在役桥 梁改造 的技 术经济 分析及 寿 岳鹏目 以总费用最小为 目 ， 标 以结构可靠度为分 ｏ ｏ ｃｅｅ ｔｕ ｔｒ ｓ ｌ ｆ ｉｓ ｅ ｔｏ ／ｅ ａｒ 【９卫红蕊． ｏｒｌ ｆｓ ｕｔｒｌｅｇｎ ｅ ｎ ，２ （ ） ｒ ｉ 命预 测［１ Ｄ． ： 西安 长安大学，０ ３ ２０ ． 析参数， 得出风险损失与结构可靠度之间的定量 田Ｊ ｕａ ｏ ｔ ｃｕａ ｎ ｉｅｒ ｇ１ ０ ３． ２ １ 王光远． 以动态模 糊随机 可靠度 为参 关系。 ０ ２ Ｍ ｒ Ｇ Ｓ ｗ ｒ 对桥梁结构进 ｆ 刘玉彬 ， ２ ０ 年 ａ ｔ ａｔ ｋ ｅ ￣ 行了评估 ， 并引入了风险决策的思想 。同年秦权 数 的在役结构维修 决策 田．哈 尔滨建筑 大学学 １９ ，（９ ：－ ． Ｄ ｑ 等考虑结构全寿命费用最小 ， 比较 了不 同检测 报 。９ ６２２ ） Ｉ７ 上 ８ 参 考 文献 与维修方案下的检测费用 、维修费用和失效损 ｆ 吕岳鹏． ３ ］ 考虑结构生命过程的公路桥梁可靠度 ｛ 接 １９页 ） １９（） ［ １ 】朱慕 菊． 走进新课程一 与课程 实施者对话 失。 杨伟军 、 张建仁ａ ｌ 基于既有桥梁动态可靠度 模型伽西 安公路 交通 大学学报 ，９ ８４ ． 北 北 ２０． 对维修加固决策进行 了分析 ， 了维修加固效 ［］ｌ ｎ ｃＥ ｔｓＤ ｎ Ｍ．ｒｎ ｏｏ． ｎｍｕ ｘ 『 ． 京 ： 师 大 出版 社 ，０ ２ 考虑 ４Ａｌ ．ｓ ．ａ Ｆａｇｐ １ ｉ ｍ ｅ— Ｍ１ ｅ ｅ Ｍｉ ｅ ｔｄ ｏ ｔ－ｉ ｎｅ ｏ ｔｍａ ｍｍｎｅ ａ ｅ ｌｎ ｆ 曲宗湖． ｏ ｔｎ ｎ ｅ ｐ ａ — ２ 】 学校体育教 学探 索【 ． ｈ 北京： 民体育 ｑ 人 益和维修加固后续服役期的经济收益 ， 到了以 ｐ ｃｅ ｃ ｓ－ ｒｅ ｔｄ ｐｉ ｌ 得 ２０ ． 时变可靠度为约束 ， 以维修加固费用和失效损失 ｎｎ ｆｒ ｅｅ ｏａ ｎ ｓｒ ｃｕｒｓａ ｐｉａｉｎ ｏ 出版社 ．０ ０ ｉｇ ｏ ｄ ｔｒ ｒｔ ｇ ｔｕ ｔ ｅ ：ｐ ｌ ｔｏ ｔ ｉ ｉ ｃ 为 目 函数的决策模式 。 ０４ 标 ２０ 年孙晓燕、 黄承逵 ｃｎｒｔ ｒ ｇ ｅｋ ｏ ｃｅｅｂ ｄｅ ｄｃ ｓ叨． ｌ ｂｌｙ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ 【 Ｐ青． 学生的背后团． ｉ Ｒｅｉ ｉｔ ｎ ｎ ｅｉ ３ ａ ｉ ｉ ｎ １ 站在 ｙｔｍ ａｅｙ２０ （３ ：８ － ９ ＿ ［毛振明． 索成功的体育教学【 ． ４ ］ 探 ｚ 】 等ｕ 析了汽 车荷载提 高和采用不 同维护加固 Ｓｓｅ Ｓｆｔ，０ １７ ）２ １ ２ ｌ 吩 ５ 】 杨伟军 ， 张建仁． 于动 态可靠度 的服 嘲赖天德． 基 体育改革热点探究【 ． Ｚ ｊ 措施对后续服役期内动态可靠度的影响； 并基于 【 王季青， 动态可靠度， 后续服役期 内收益期望最大或损 役桥 梁保 险ｆ． 以 Ｊ 中南公 路 工程 ，０ １２ ２ ）９ ～ 『赵 海涛． ］ ２０ ， （６ ：２ 句 基于问题 的学习与传统教 学模式的比 ４ 较研究叨． 国教 育研究 ，０ ８ １ ）５ ． 外 ２０ （２ ：３ 失期望值最小为 目 标函数 ， 对服役桥梁的维修加 ９ ． ［】 ６刘扬 ， 张建仁． 钢筋 混凝 土桥梁服 役期 间的可 【 武俊清． ７ 】 尝试利 用 目 标管理进 行体育研究学习 固决策进行了探讨 。 王子军ｔ ｓ ｉ 过分析影响桥 梁加 固方案选 择 靠度评价【－ ｌ ｌ Ｊ 中国公路学报 ，０ ２２ １ ） １６ ． ｍ 体育教 学，０ ８ １ ）２ ． １ ２０ ，（ ： － ５ ４ ６ ２０ （ １ ：７ ８ 】 提 构建我 国新型体育教 学 式的理 模 的因素和确定方案的基本原则 ， 建立桥梁加固方 ［ 张 宇贻 ， ７ 】 秦权． 于可靠度 的混凝土桥 梁构件 ［ 艾合 买 江． 基 案的评价指标体系， 建立了多层次多方案 的优选 最优检测维修规 划 ．清华 大学学报 ，０ １ １ 论探 索 ２ ０ ，２ 啊冲 国学校体育 ，０６ １ ） ２０ （ １．

浅谈桥梁加固技术摘要：由于交通日趋增大、施工质量及桥梁设计等各方面原因，使得桥梁加固成为必要，所以有必要对现有桥梁的加固问题进行研究和探讨。

关键词：桥梁加固新技术材料on the bridge reinforcement techniqueswang sheng-yunshenzhen expressway engineering consultants co.,ltd., shenzhenabstract:as the growing traffic increases, the quality of construction and bridge design and other reasons, making the bridge reinforcement to be necessary, it is necessary for the reinforcement of existing bridges to undertake a study and discussion.key words: bridge strengthening、new technology、material 桥梁加固就是通过有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。

随着桥梁应用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均涌现了破损，因此探究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。

通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析，桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基础、最常用的方法。

1、加固目的及意义高速公路建设的不断完善、国内高速公路网的形成，使得高速公路承担起了主要的交通运输任务、经济的飞速发展带动了整个交通运输业的繁荣，在高速公路上涌现出大量大型、重型车辆，这些加速了高速公路桥梁严重破损、承载能力下降。

浅析桥梁工程体外预应力加固技术控制要点摘要:桥梁工程体外预应力加固技术，是通过桥梁构件外界面施加的应力束，完成对桥梁结构加固的一种加固施工技术。

本文主要探析桥梁工程体外预应力加固技术控制要点，以为相关工作和研究人员的工作和研究，提供有用参考。

关键词:桥梁工程；体外预应力加固；技术控制要点桥梁工程体外预应力加固技术，具有良好的普适性，既适合新建桥梁工程，也适合旧桥加固改造[1]；可根据桥梁病罩做局部或全桥的加固施工；预应力筋被曲线被优化，只连接转向和锚固结合点，降低了摩阻消耗，预应力效用比急巨增大[2]；施工采用无粘结预应力筋，荷载发生的应力作用会均匀分散在整个预应力筋上，应力整体稳定，结构受力优良；锚固作业用到的构件体积小、增重少，却能提高更多结构承载力。

1、桥梁工程体外预应力加固技术的应用优势1.1对交通通行影响较小施工作业过程中，不必中断桥上交通通行，仅需做短期交通管制，甚至不会对桥下净室造成影响，对桥体损害小。

1.2加固效果良好施工调动的设备和工作人员少，操作简便，施工布置效率高，且作业周期短和经济效益高。

桥体增重不多，很容易恢复到加固前桥梁结构所具有应力状况，能实现最优加固效果。

体外预应力加固施工，可大幅优化桥梁结构刚性和承重能力，避免桥体开裂，并有效降低桥梁饶度。

体外预应力加固，可加固中小型桥梁，也可加固大中跨度桥梁[3]。

1.3维护简便加固施工完成后，可随时对应力筋进行24小时监控，并在必要时随时进行二次张拉或替换作业。

应力筋日常出现裂纹或腐蚀，可随时更换或修复，后期维修施工安全简便且省成本[4]。

2、实例分析桥梁工程体外预应力加固技术控制要点分析2.1案例概要东莞市石龙镇南岸二桥旧桥全长633m,位于东莞市石龙、石排和茶山的交界处，是连接东莞市和博罗县的一座桥梁。

主桥位于8#-11#墩之间，其桥跨组合形式为(52+80+52)m连续梁，桥梁全宽16.5m，梁体宽15m。

0#块截面高度为4.5m，0#块横隔板厚度设计为100cm，合龙段横隔墙厚度60cm,原旧桥设计按荷载等级“汽车-20级，挂车-100”两车道标准设计，现加固完成后荷载等级将提高到“公路--I级”三车道标准的设计。

在深化和发展 。
（） ２ 桥梁设 计标准合 理， 结构 基本完 好， 桥梁 遇到某种 特殊 需要 ， 原设 但 是 计所 没有 包 括在 内 的荷 载或 结 构变 化 的而 需要 临时加 强 。 （） ３ 上述 情况 都使 改造 过程 处在 一种位 置 、结构 形式不 断 变化， 而材料 、 空 间都受到局 限的被动 的技术 状态 之下 ： 上桥梁 结构 形式 多样， 形、地 质 加 地 变 化差别很 大， 跨径 大小不 同， 建筑 方法 和材料特 性各异等 因素， 使桥梁 加 固成 为广 泛 存 在 而又 变 化 多 端 、极 其 复 杂 的 课 题 。 （） ４早年 设计 的指 导思想 注重 于材料 的节 省， 安全 度低 。一般 来说造 成 断 面 单 薄 、安 全储 备 低 ， 中 最典 型 的 就 是双 曲拱 。 其 （） 梁耐久 性差和 年久 老化 ， ５桥 如砖 拱桥等 。 （） ６ 近年 修建 的桥梁， 因设 计失 当或者 施工质 量差 ， 也存 在着 加固 的问题 。 ２挢 梁病 謇成 因 （） 梁 设计 、施 工及运 营对 桥梁 的影 响。在 桥梁 的建 造 过程 中， １桥 设计 不合 理， 面尺寸和钢 筋位置 不符合力 学要 求， 工达不 到质量要 求， 截 施 原材料使 用不 当、品质 不 良， 工养护 不及 时等 这些 问题 的出现 ， 施 都会导 致桥梁 在使 用 过程 中存 在质量 隐 患 。 （） ２ 环境 因素对 桥梁病 害产 生的影 响 。 严寒 酷暑 的 的温 度 、 气候 、洪水 的 冲击等 桥梁 外 部环境 对桥 梁会 产 生影 响 。我市地 处 东部沿 海 盐碱地 域 ， 入 投 八、九年 左右 的桥梁 均会 出现损 伤破 坏 。其 中边梁 破坏 严重 ， 钢筋严 重锈蚀 ， 混凝土 保护 层脱落 开裂 。另外部 分桥梁 长 期处于 海 水干湿 作用 ， 蚀严 重 。 溶 （） 载超 限对桥梁 的危 害 。车 辆 的超 载超 限对 桥梁 的损伤 很大 ，６ ４ ３超 Ｏ年 月 １日山东 高速 公路实行 计重 收 费以来， 市干 线公 路桥梁 严重 损坏 ， 面板 我 桥 严 重坑洼 不平 ， 板 出现较 多的裂缝 、断裂 、受力 钢筋 外漏 、锈 蚀。车辆 的超 梁 载 超 限已成为严 重 的公路 桥梁 的杀手 。超 限产生过 大 的弯矩 和剪 力使梁 板产 生 过大弯 曲变 形和剪 力破 坏， 生弯 曲裂 缝， 座 附近 产 生剪切 裂缝 。过 大 的 产 支 荷载 使装配 式板 桥的铰 缝混 凝土 开裂， 导致 桥面 横 向分布 削弱， 桥板 承受荷 载

路桥科技159预应力碳纤维布在桥梁加固中的研究李 鹏璟（河南信工程监理有限公司，河南 洛阳 471000）摘要：近年来，我国大力发展基础设施建设，各地公路、桥梁建设如雨后春笋般蓬勃发展，作为连接道路不可跨越地段的唯一方式，桥梁的重要性不言而喻。

为了保障桥梁稳固，本文提出采取预应力碳纤维布进行加固处理，以期全面提升工程质量。

关键词：预应力碳纤维布；桥梁加固；工程概况1 预应力碳纤维布的优势 目前，桥梁加固方法很多，作为继加大混凝土截面、粘贴钢板加固法之后出现的又一种新型结构加固技术，预应力碳纤维布加固技术具有显著的优势，具体包括以下两点。

（1）“变被动为主动”。

在加固时，普通碳纤维布可直接在加固构件表面粘贴，受力作用下，结构变形到一定程度后，碳纤维布才能承受荷载，而非与结构同时受力，仅可被动接受上部结构荷载，这种现象也被称为“应力滞后”。

在施加预应力之后，通过预应力的作用，可将碳纤维布张拉变形和加固构件形成一个整体，共同受力。

这就相当于结构在二次受力前，碳纤维布已经具备抵抗变形应变的能力，能够提前充分发挥碳纤维布的高强性能，属于主动加固，加固效果更显著。

（2）有效减少及控制裂缝。

预应力施加之后，碳纤维和加固构件共同形成一个整体，相当于将预拉力提前施加到梁底，促使加固构件向上弯曲变形构成反拱，此时加固后的构件能够抵消部分上部荷载，增加结构的使用承载能力，甚至可以起到减小或闭合结构上裂缝的作用，同时，还能制约新裂缝的出现，改善结构使用性能。

2 工程概况 某桥梁工程为装配式预应力钢筋混凝土空心板桥，通车运营多年后，在桥梁空心板梁底处出现了大量裂缝，主要为横向裂缝、纵向裂缝，部分裂缝伴有渗水、泛白情况。

此外，在桥台台帽、桥墩位置出现了部分混凝土破损等病害，对桥梁安全性、耐久性影响很大。

3 加固方案 根据现场调查可见，本工程纵、横向裂缝较多，部分空心板铰缝严重脱落，存在单板受力情况，导致承载力储备折减严重。

混凝土桥梁的裂缝以及加固技术探究摘要：随着我国交通基础建设的迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁，混凝土桥梁开裂经常困扰着桥梁工程技术人员。

混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。

本文谈论了混凝土桥梁开裂的原因，阐述了混凝土桥梁裂缝的危害，并且由此探究加固技术的应用。

关键字：混凝土；桥梁；加固技术；随着交通建设的发展,交通运输量大幅度提高,行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁通工程中的重要性与日俱增。

而建造年代久远、病害严重的在役桥梁,受人为损坏和自然灾害的频繁影响, 以致安全储备低,经多年超负荷使用,病害尤为严重，桥梁损害情况严重,已不能维持正常使用，因此,有必要对桥梁加固技术进行深入的研究, 对有的桥梁进行安全评估和加固补强, 以使病害桥梁在短期内迅速提高承载力，使其恢复正常运行,消除交通安全隐患。

混凝土桥梁裂缝的种类荷载引起的裂缝混凝土在常规静负荷、负符合以及次应力的作用下会产生裂缝，这些裂缝称为负荷裂缝，主要可以分为直接应力裂缝以及次应力裂缝两种。

第一，直接应力裂缝。

直接应力裂缝是在外电荷的作用下产生的裂缝。

主要是由于在设计计算阶段结构计算时漏算，计算机模型不合理，符合少算或者是漏算；结构安全系数不够等因素；施工阶段不加限制的堆放施工机具，材料，致使预制结构受力特点没有得到充分认识，擅自改变结构施工顺序，改变结构受力模式；使用阶段，超出载荷的重型车辆过桥，另外受到车辆以及船舶的接触撞击，由于自然灾害大风、大雪、地震等。

第二，次应力裂缝。

通常外荷载引起次应力产生裂缝。

通常，在设计外荷载的作用下，某些部位引起次应力，导致结构开裂，这是由于结构物的实际工作状态与常规计算有着一定的出入。

另外，在常规的计算中，准确的图式无法对桥梁结构中需要进行的凿槽、开洞等进行准确的模拟计算，只能根据经验来设置受力钢筋，如果处理不当，就会在截断处产生裂缝。

温度变化引起的裂缝混凝土有着热胀冷缩的性质，当外部环境或者是内部的温度发生变化的时候，混凝土就会发生一定程度的变形，变形的过程中有时候会受到约束，这时候就会产生应力，应力一旦超过混凝土抗拉强度值时就会超出活载应力温度裂缝可以随着温度变化扩张或者是合拢。

桥梁结构设计加固的原则及方法分析摘要：随着国民经济水平的提高，出现了大量的桥梁建设。

道路桥梁所出现的病害和其建材类型、地域、结构形式以及修建年代有着紧密的联系，在道路桥梁建设、设计、使用、加工以及养护等过程中，不管是哪一个环节出现了失误都会导致道路桥梁的损害速度加快。

道路桥梁结构的加固和维修都是在恢复原设计荷载的前提下，采用相应的技术措施，结合有关道路桥梁结构加固的规范要求提高其抗震能力，有效地改善道路桥梁结构的受力性能，保证道路桥梁的安全使用。

本文笔者就桥梁设计加固方法进行研究和分析，根据桥梁加固的设计原则以及相关原理，对市政道理桥梁的设计加固方法进行详细地阐述，供于同行参考。

关键词：桥梁；结构加固；设计原则；方法；改造技术一、桥梁结构设计加固的原则和基本原理（一）桥梁结构设计加固的基本原则1.在明确加固方案之前，要进行科学地鉴定分析，确保桥梁的构建处于一种弹性工作的状态，并收集相关的原有设计资料信息，对一些必要的地基进行认真地勘探，结合施工现场的实际调查情况，查看原桥是否严格按照工程施工图来进行施工。

2.在复核计算道路桥梁的基础时，对于多年来破坏严重的旧桥基础，要考虑其承载力，在进行加固的时候，必须要以提高其承载力作为其主要目标，通常其承载力要提高1.5 倍左右，根据道理桥梁的拓宽部分，控制好其地集重力，减少对原桥基础产生的附加应力。

3.将路线改造和道路桥梁的加固方案相结合，结合工程的实际情况，采用合理、经济、科学的加固方法。

（二）桥梁结构设计加固的基本原理桥梁结构的加固发工作通常是以不改变原建筑形式为其主要原则，通过修复或者加大道路桥梁的构件来增强道路桥梁整体的承载能力或者局部的承载力的一种举措。

因此在桥梁加固工作中，对原桥梁某些构件进行更换或者将原桥梁结构体系进行改变，对桥梁部分的结构进行拆除或者重建的时候，若桥梁某些构件损害较为严重不能进行修复加固，则必须要进行适当地加固改造。

综上所述，道路桥梁的加固改造原理为：第一，通过改变桥梁结构的性能来提高其承载力；第二，对桥梁结构的内力分布进行重新调整，以此来提高桥梁结构的承载力。

2.既有桥梁加固的主要方法
2.1既有桥梁上部结构的常用加固方法有以下几种：
（1）加大截面加固法，也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力"通常情况下，以加厚桥面板或者加大主梁的梁肋宽度为主。
（3）为了延长桥梁的使用寿命。我国在20世纪60-70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修，已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。货车超载、交通事故、爆炸等对桥梁施加了过大载荷，导致桥梁结构受损。
（5）新建桥梁由于勘察!设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生变化，也是桥梁需要加固的重要原因。
（5）喷混凝土加固法，该法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土，以恢复对钢筋的保护，提高己剥离或变质的混凝土的强度。
（6）有粘结外包型钢加固法，适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。
（7）增设纵梁加固法，在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
（3）选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考己经成功完成补强加固的桥梁的施工。
（4）采用扩大或者增Байду номын сангаас桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。
4.既有桥梁加固的施工要点分析
在确定既有桥梁加固维修之前，需要对之前老化的、不能承受重压的旧桥梁进行全方位的勘察测量与分析，选用合适的加固方法进行设计，在实施施工时，应注意以下施工要点：