文档城市生活性主干道的横断面布置和车道宽度研究

城市生活性主干道的横断面布置和车道宽度研究 姓名：李军 申请学位级别：硕士

专业：建筑与土木工程 指导教师：汪夏明 20091201 城市生活性主干道的横断面布置和车道宽度研究 摘要 城市道路横断面的规划设计是城市道路系统规划的主要内容，其中机动车道的宽度又是横断面的规划设计中最重要的组成部分。生活性的主干道作为一种集交通性和生活性为一身的综合功能城市道路，在我国各城市中切实的存在并发挥着作用。由于现行《规范》的规定不合理和目前国内外的专门研究较少，在对该道路的规划设计运用中无法有效满足其功能特性，在当前的横断面与车道宽度布置上存在着不合理、不科学的非适应性。

本文通过简要介绍国内外在城市道路特别是主干道在断面布置与车道宽度的规范规定、应用实践以及理论研究的情况，并对比我国城市生活性主干道的现状，分析了当前生活性主干道在断面布置与车道宽度存在的主要问题。本文从城市生活性主干道的定义和功能定位入手，得到了该横断面下的交通流特性；对比并选择了适用于该横断面的板块形式，分析了横断面各组成要素和影响因素：修正了波良可夫模型，建立了适用于城市生活性主干道的横向安全距离计算模型，得到机动车道宽度推荐值：结合近远期结合规划设计方法，提出了城市生活性主干道横断面形式的建议。 本文通过实地调查和大量数据的收集，运用数理分析，定量与定性结合的方法，对我国城市生活性主干道的横断面布置和车道宽度进行了系统全面的研究，重点是根据城市道路的功能特性分析来解决城市道路规划设计、建设管理的问题，不仅在实际使用上具有参考价值，而且其研究方法对今后规范的修正也具有借鉴意义。关键词：生活性主干道横断面布置 车道宽度 ＵＲＢＡＮ ＬＩＦＥ ｏＦ ＴＲＵＮＫ ＣＲｏＳＳ—ＳＥＣＴＩｏＮＡＬ ＳＴＵＤＹ ｏＦＬＡＹＯＵＴ

ＡＮＤ ＬＡＮＥ ＷＩＤＴＨ ＡＢＳＴＲＡＣＴ Ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｔｈｅｍａｉｎ ｃｏｎｔｅｎｔ，ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｔｈｅ ｗｉｄｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅ Ｒｏａｄ ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎｏｆ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ．Ｌｉｆｅ ａｓ ａ ｓｅｔ ｏｆ

ｍａｉｎ ｒｏａｄ ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ ｏｆ ｄａｉｌｙ ｌｉｆｅ ａｓ ａｎｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄｓ，ｉｎ ＯＵｒ ｃｉｔｉｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｒｅａｌ

ｐｒｅｓｅｎｃｅ ａｎｄ ａ ｒｏｌｅ ｔｏ ｐｌａｙ．Ａｓ ｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔ”ｎｏｒｍｓ”ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，ａｎｄ ａ ｆｅｗ ｓｐｅｃｉａｌ ｓｔｕｄｉｅｓ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ，ｉｎ ｔｈｅ ｕｓｅ ｏｆｔｈｅ ｒｏａｄ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｃａｌｌ ｎｏｔ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｍｅｅｔ吐ｌｅｉｒ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ，ｉｎ ｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔ ｃｒｏｓｓ·ｓｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｌａｎｅ

ｗｉｄｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｅｎｃｅ ｏｆ ｉｒｒａｔｉｏｎａｌ，ｕｎｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ ｎｏｎ－ａｄａｐｔｉｖｅ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｂｒｉｅｆｌｙ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｉｎ ｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒｕｎｋ ｒｏａｄ ｌａｙｏｕｔ ａｎｄ ｌａｎｅ ｗｉｄｔｈ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｐｒａｃｔｉｃｅｓ，ａｎｄ

ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｒｅｓｅａｒｃｈ，ａｎｄ ｔｏ ｃｏｍｐａｒｅ ＯＵｒ ｍａｉｎ ｒｏａｄｓ

ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｔｕｓ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｌｉｆｅ，ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｌｉｆｅｏｆ ｔｍａｋ ｒｏａｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｌａｙｏｕｔ ａｎｄ

ｌａｎｅ ｗｉｄｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｉｎ ｒｏａｄｓ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｌｉｆｅ ａｎｄ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｔｏ ｓｔａｒｔ，ｇｏｔ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅｔｒａｆｆｉｃ

ｆｌｏｗ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；ｃｏｍｐａｒｅ ａｎｄ ｃｈｏｏｓｅ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｂｌｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ ｆｏｒｍ ｏｆ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｉｔｕｅｎｔ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ；ＦｉｘｅｄＨａｒａ Ｍａｒｋｏｖ ｍｏｄｅｌ，ｗａｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｔｒｕｎｋ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｌｉｆｅ ｓａｆｅ ｄｉｓｔａｎｃｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ ｖａｌｕｅｓ ｏｆ ｃｈａｎｎｅｌ ｗｉｄｔｈ ｔｏ ｂｅ ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅｓ；ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈｒｅｃｅｎｔ ｌｏｎｇ－ｔｅｒｍ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｏｆ ｔｒｕｎｋ ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎａｌ ｆｏｒｍ

ｏｆｕｒｂａｎ ｌｉｆｅ ｐｒｏｐｏｓａｌ． Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｆｉｅｌｄ ｓｕｒｖｅｙｓ ａｎｄ ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｌａｒｇｅ ａｍｏｕｎｔｓ ｏｆ ｄａｔａ，ｕｓｉｎｇ ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ，ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔａｔｉｖｅ ｍｅｔｈｏｄｓ，ｕｒｂａｎ ｌｉｆｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｃｒｏｓｓ·ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆｍａｉｎ ｒｏａｄ ｌａｙｏｕｔ ａｎｄ ｌａｎｅ ｗｉｄｔｈ ｗｅｒｅ ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃ ａｎｄ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｓｔｕｄｙ，ｆｏｃｕｓｉｎｇ ｏｎ ａ ｃｉｔｙｒｏａｄ

ｆｅａｔｕｒｅｓ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｏ ｄｅａｌ ｗｉｔｈ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄ ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｉｓｓｕｅ，ｎｏｔ ｏｎｌｙ ｉｎ ａｃｔｕａｌ ｕｓｅ ｏｆ ａ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｖａｌｕｅ，ａｎｄ ｉｔｓ ｒｅｓｅａｒｃｈ

ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ ｆｕｔｕｒｅｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ ａｍｅｎｄｍｅｎｔ Ｃａｎ ａｌｓｏ ｂｅ ｌｅａｒｎｅｄ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｌｉｆｅ ｏｆ ｔｒｕｎｋ；ＣＲＯＳＳ—ｓｅｃｔｉｏｎａｌ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ；ｌａｎｅ ｗｉｄｔｈ ＩＩ广西大学工稿Ｌ硕士掌位论文 城市生活性主干道的横昕面布，Ｌ和车建宽度研究 第一章绪论１．１选题背景 我国正处于社会和经济高速发展阶段，随着城市化水平和机动化程度的不断提高，城市居民经济、文化活动得更加频繁，城市交通受到了前所未有的压力，需要满足更高的要求。城市道路是城市交通的载体，城市道路系统规划属于城市交通规划的一个分支；在城市道路系统规划中，城市道路横断面的规划设计是重要组成部分，三者相铺相成，不可或缺。随着城市的不断发展，城市居民出行要求更为便捷、舒适，对城市道路交通便捷安全程度提出了更高要求。 目前我国城市道路规划主要根据《城市道路设计规范》（ＣＪＪ ３７．９０）（以下简称《道路规范》）和《城市道路交通规划设计规范》（ＧＢ ５０２２０．９５）（以下简称《交通规范》），从开始编制到实施距今已经２０多年，且规定往往比较笼统，不够具体细致，使得规划设计、建设管理在协调上出现了突出的矛盾。如《道路规范》规定：“每一条机动车道的宽度定为３．５ｍ或３．７５ｍ”。如今，城市道路等级结构、功能定位、交通流特性等都发生很大改变，现行的城市道路横断面设计规范已不适应新形势的发展要求，有必要对城市道路横断面布置进行细化研究。 在《道路规范》中，要求等级结构与道路功能统一对应，各级道路“各从其类、各司其职”，因此规定：“城市主干道不宜是生活的，不宜设置公共建筑出入Ｉ＝１州１〕。但是，由于城市道路两侧用地发展以及历史文脉景观等综合因素，决定了城市道路功能的复杂性和综合性，没有任何一个等级的城市道路可以以单纯的道路功能游离于城市交通系统之外，因此，生活性的城市主干道就有了存在的必然，并在我国各城市中切实的存在并发挥着功能。 笔者选择此论题进行研究，试图从城市生活性主干道的功能和交通流特性出发，借鉴国内外的先进经验和方法，就该类道路的横断面布置和车道宽度进行了系统研究，期望不仅能够针对该类道路的横断面规划设计提供更加合理化和规范化的理论依据，也为其它功能的城市道路规划设计提供科学的思路和办法。广西大学工程硕士掌位论文 Ｊｒ．市生活性主干逝的横断面布，Ｌ和车道宽度研究１．２研究目的和意义１．２．１研究目的 学习借鉴国内外的先进理论和方法，解决城市生活性主干道的横断面布置，特别是机动车道问题，为国内各城市生活性主干道的规划设计和建设管理提供理论与实践参考依据，而且这种依据道路功能提出的新的规划设计方法，可以为今后规范的修正提供科学依据。１．２．２研究意义 １、在城市道路规划设计和建设管理上，可以为城市生活性主干道提供科学的横断面布置形式和车道宽度依据，解决现行规范不够具体细致出现的矛盾，使该类道路的规划设计和建设管理更加合理化、科学化和规范化，从而有效改善因横断面布置形式和车道宽度不合理带来的交通安全和组织管理，行人和非机动车辆过街难等问题，保障城市生活性主干道上居民与车辆的高效通行。 ２、在社会经济效益上，采用科学横断面布置形式和车道宽度的城市生活性主干道，可以在提高道路交通服务水平基础上节约土地和资源，节约该类道路的建设和管理成本，同时提高该类道路的绿化和景观条件，建设“宜行更宜居”的和谐环境。１．３研究方法和技术路线１．３．１研究方法 ｌ、对比国内外相关规定、研究现状和实践情况，特别是与我国城市生活性主干道相近或类似的问题，总结经验与教训。 ２、通过收集、查询和实地调查城市生活性主干道交通流特性以及机动车行驶轨迹等的相关数据，用数理分析统计的办法从中找出相关规律。 ３、运用数理分析、定量与定性结合等综合方法对我国城市生活性主干道的横断面形式、组成要素进行分析研究，同时建立专用的数学模型解决生活性主干道车道宽度问题，最后采用近远期结合规划设计方法提出横断面形式的建议。 ２广西大学工稿Ｌ硕士掌位论文 城市生活性主干道的横断面布，Ｌ和车道宽度研究１．３．２技术流线 研究技术路线框图如下： Ｉ 城市生活性主干道横断面布置和车道宽度研究 上 ｌ 国内外资料收集分析和相关数据收集与分析１．４本章小结 本章在选题背景中初步介绍了城市生活性主干道的存在现状，然后指出了本文的研究目的、意义、方法和技术路线。广西大学工程硕士学位论文 ＊Ｉｔ市生活性主－Ｔ－逝的横＿盱面布Ｊ：和车道宽度研究 第二章国内外研究现状与应用实践２．１国外研究现状与应用实践 发达国家早已历经城市化进程，步入城市交通机动化，其道路规划建设及管理经验对我们有很大的参考价值。关于本课题的研究，本文主要以美国、日本和中国香港特别行政区加以说明，以此为对比，揭示和探讨我国存在的问题。２．１．１美国的相关规定与应用实践 美国是资源丰厚型国家典范，城市用地呈低密度蔓延形态发展，道路面积占城市用地的３０％．－，－．５０％。城市交通机动化十分发达，居民小汽车出行比例高达８０％～９０％。 ｌ、道路分类：美国城市道路分类与我国类似，具体分为高速路和快速路、主干路、次干路、集散道路与地方道路五类。等级越高，通过性功能越高，可达性要求就越低，道路两侧用地的开口要求越被限制。其中主干路与我国的主干道类似，相关功能等级指标如下：通过性为主、出入为辅，非连续性，禁止路边停车和两侧用地直接开口进出，车速限制在３５”～４５ｍｐｈ，最小交叉口间距为Ｏ．５英里。 ２、横断面布置 （１）机动车道宽度 机动车道分为路边停车道、外侧行车道、内侧行车道和交叉进口道四种。美国建议宽度如下表２．１： 表２．１美国机动车道规划设计建议宽度 单位：（ｆｅｅｔ）ｌｆｅｅｔ＝Ｏ．３０８４ｍ 车速＜４０ｍｐｈ 车速≥４０ｍｐｈ 车道类型 最小值 期望值 最小值 期望值 路边停车道 １１ １２ １ｌ １２ 外侧行车道 １１ １２ １ｌ １２ 内侧行车道 １０ １２ １ｌ １２ 交叉口进口道 １０ １２ ｌｌ １２ 从上表可以看出，内侧行车道和交叉进口道宽度较小，主要是因为内侧行车道一般为小汽车专用道且受外界干扰最少，而交叉进口道处，车辆行驶速度小，横向安全间距同时减小，因此比其它车道窄。 ４广西大掌工程硕士掌位说．：≮ 城市生活性主干道的横昕面布Ｊｌ和车道宽度研究 美国部分城市应用实际表明，过宽的车道并不能提高车道的通行能力，而且增加道路投资和行人过街时间，可以通过适当压缩车道宽度来改善。 （２）中央分隔带 美国非机动交通很少，所以在主干路设计中往往重视中分带而忽略侧分带，不同的功能会采用不同的中分带宽度，具体如下表２．２：