地铁出入口建筑设计研究 纪楠

重庆轨道交通地下车站出入口建筑设计初探
桓守波;顾晓卫;杨欣;文湘平
【期刊名称】《重庆建筑》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】本文从设计角度,探讨如何使重庆轨道变通地下车站出入口建筑,在满足功能要求的前提下,实现与城市整体景观环境的和谐共生.
【总页数】4页(P27-30)
【作者】桓守波;顾晓卫;杨欣;文湘平
【作者单位】解放军后勤工程学院军事建筑工程系,重庆,400041;解放军后勤工程学院军事建筑工程系,重庆,400041;解放军后勤工程学院军事建筑工程系,重
庆,400041;解放军军事经济学院襄樊分院,湖北襄樊,441118
【正文语种】中文
【中图分类】U412
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地铁车站出入口位置选定及相关衔接规划分析摘要：地铁作为当代人们出行的主要交通工具，其车站出入口位置的选定影响着人们出行的便利性以及城市规划建设的整体和谐性。

本文首先分析了地铁车站出入口数量与位置的选择，之后研究了出入口与城市道路交通和建筑之间的关系，最后探究了出入口与城市交通方式的衔接，通过对各方面因素的综合考虑与分析，保证地铁车站出入口位置选定及设计的科学合理性，提高地铁的使用性能，进而有效促进我国交通事业的繁荣发展。

关键词：地铁车站出入口；位置选定；衔接规划引言地铁车站出入口的规划设计通常需要在地铁车站与线路的规划设计中进行，在对出入口进行规划设计的过程中，需要考虑城市规划建设的需要、地铁的使用性能和功能、人们出行的基本情况、地铁周边建筑的布局以及城市经济发展水平等各方面因素。

因此，相关部门需要保证地铁车站出入口的设计与建设的合理性，进而发挥地铁快捷、舒适等优势功能，有效缓解地面交通的压力，为人们的出行提供更大的便利。

1地铁车站出入口的数量和位置选定地铁车站的设计与规划首先需要进行地铁线路的规划设计，之后再对车站的位置及总体的平面布局进行设计。

地铁车站出入口的数量及位置设计工作具有较强的综合性和系统性，因此，设计人员需要结合城市各区域的客流量进行考虑和分析，有效缓解人口分布较为密集地区的客流压力，还要保证不同的出入口之间一定的间距。

此外，需要为人们在地铁各线路之间的换乘以及其他交通工具的换乘过程提供便利。

首先，地铁车站出入口位置的选定需要设在城市交通枢纽的中心位置，与商业中心、娱乐休闲文化中心、商业中心、居民区分布密集地区以及工业区等人口分布较为集中的地区相近，进而满足较大客流的要求，有效缓解城市地面交通的压力。

2地铁车站出入口与城市道路交通的位置关系地铁车站出入口的数量与位置的选定需要结合地铁站本身的位置进行设计，同时，要充分考虑出入口与城市道路交通、人行道等分布的关系。

通常情况下，地铁车站的出入口与城市道路交通的位置关系主要有路口四角均匀设置（图1a）、偏路口和远离路口设置（图1b、图1c、图1d）、道路红线外设置（图1e）以及多交叉口的城市广场内设置。

工程科 技
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地铁 出入 口建筑设 计理论 与实践分析
高春 飞 。
（ 中交（ 广 州） 铁 要： 在最近几年 里， 地铁 出入通道也在 日益增 多。但是 ， 相 关人 员对地铁进行设计时， 主要针对线住 以及站位两方面， 并且在对出 入 口进行相 关设计 时没有引起 一定的重视 。本篇 文章 主要针对 已经存在的相 关研 究进行分析 ， 从 而来对 出入 口的有关性能、 组成部分、 分 类情 况等做 出详 细的讨论 ； 根据有 关调查 ， 地铁在使 用中出现的一些现 象进行 了恰 当研 究 ， 进而提 出合理化 的建议。 关键词 ： 地铁 出入 口； 建筑设 计理论 ； 人性化 ； 景观 在最近几 年中 ， 我国地铁 的建设数量 大幅度上 升 ， 运 营里程得 ３ 出入 口现存问题及分析 到 了很大的提高 ， 到２ ０ １ ２年末 ， 已经超过 ２ ０ ０ ０ ｋ ｎ， ｉ 到２ ０ １ ５年末 ， 已 ３ ． １ 数量 。存在 的问题 ： 建设时 ， 受征地 、 拆迁等原因限制 ， 经常 经达到 ２ ７ ０ ０ ｋ ｍ， 从而在地铁建设大量涌出地铁 出入 Ｅ ｌ建筑 。 本篇文 只能按 照最低要求在车站每端设 置一个 出入 Ｅ ｌ， 仅能满足紧急疏散 章主要针对 已经存 在的相关研究 以及实 际工程情况做 出合理讨论 ， 要求 ， 乘客使用极为不便 ， 更 不能兼顾过街功能 。有条件时 ， 一般车 对出入 口的有 关设计做 出合理 的分析 ， 提 出相关建议 。 站最多也就设置 ４个 出入 口， 也 没有 预留必要 的远期接 口条件 ， 造 １ 研 究 任 务 成后期新建建筑没有出入 口， 或需对 既有 出入 口通道进行改造 。 相关 部门应当在车站设备 区 、公共 区各 自设置单独 的出入 口。 建议： 繁华地段应 尽可能多地设 置地面 出入 口， 跨 多个路 口设 通常情况 下 ， 在设 备 区中设置一个 出入 口， 简称为 “ 安 全疏散 出入 置地面出 口， 虽 然距离较长 ， 但是乘客与地面其他交通 流线通过 立 口” ， 其定 义为在发生灾难事故时 ， 主设备 区内工作人员直通地面 的 体化 交通完全分开 ， 避免相互干扰 ， 而且还能更好地兼顾过街功能。 疏散 口， 同时兼顾消防人员进入 站内救灾的出人 口， 主要 以体量小 、 ３ ． ２人性 化。存在的问题 ： ①未设置 自行车停车场。在调研的过 数量少等为宜 。 程中， 发现很多城市 的地铁 出入 口附近没有设置 自行车 停车场 。这 公共 区中的出人 口 ， 是 为了能够让乘 客正常的出人 口或者是 发 方 面是 因为场地 条件 紧张 ， 另一方面与城市现状公交设置方式有 生 紧急状况下 而采取 的逃生 出口。 其所起 到的作用要求就相对于设 关 ， 共用 自 行车较普及 ， 而其他城市 自 行 车并不普及。 ②入口 广场较 备区高些 ， 应 当具有体量 大 、 数量 多等优势 ， 因此 ， 本篇 文章对公 共 狭小 。 大多数城市的地铁 出人 口没有入 口 广场 ， 或者偏小 ， 入口 广场 区的出入 口进行详细 的分析 。 不一定要很大 ， 但其作用不容忽视 。 地铁作为一种快速交通工具 ， 体 现 了现代感 、 速度感 ， 而 出入 Ｅ ｌ建筑空间作为一种过渡性空间 ， 人们 ２ 出 入 口建 筑 设计 理论 ２ ． １ 交通 、 节点 。 地铁 出入 口是通过地 下空 间和相关的空间之 间 从一种交 通工 具换乘另一种交通 工具 ， 应该有一个适 应过程 ， 而人 具有互通行 ， 也是车站功能不可缺少 的一部分 ， 体现在以下几点 ： 口广场能提供这样 的空间和时间。 建议 ： 设计前 期应与规划 紧密结合 ， 将 自行 车停 车场及 入 口广 可以有效 的吸引客流或者是疏散 客流 ，这样通道就应 当确保通 畅 性， 并且让扶梯能够起 到舒适 的作用 、 相关安全标示应当清楚明 了、 场纳入城市规 划 ， 当车站 方案有调整时 ， 应及时采取有效措施 进行 出入 Ｅ ｌ的方 向容易找到 。 解决 。 车站 的出入 口要与相关街道起 到兼顾 的作用 。 ３ ． ３ 人 口雨棚 。倘若人 口雨棚设计的太小 ， 那么就不 能起到遮风 地铁站点 作为城市 中不 可缺少主要节点 ，特别是处 于繁华地 挡雨 的作用 ， 而且在碰到雨雪天气 ， 就会让 出人 口台阶上面 出现湿 段， 地铁 出人 口可 以进行 准确 的定位 ， 再加之地铁具有准 时准点 的 滑的现象 ， 有可能会让来往 的行人出现摔伤 的情况 。 优点 ， 因此出入 口能够给人们出行游玩带来方便 。 人性化表现 在不同方面 ， 不管 哪种设计形式 ， 都应 当体现 出对 ２ ． ２文明 、 景观 。 出入 口建筑对城市 的文化等方面有着重要 的意 人的尊重 。相关部 门在对出入 口 进行设计过程 中， 应当结合实际状 依据使用人员 的具体感受而制定切实可行的方案。如果 通道 较 义 。目前 ， 地铁 的建设能够衡量 出一座城市是否达到现代化的水 平。 况， 因此 ， 地铁 出入 口不 只是功能性 的建筑物 ， 而且还体现着这 座城市 长 ， 可以考虑设置 自 动人行步道 ； 假如通道里 面只有 步行楼梯 的情 的人文 、 社会 等方 面的特色 ， 虽然出入 口不显眼 ， 但是却起着重要 的 况下 ， 应 当对踏步 的高度引起重视。 作用 ， 就好像 人们所说的 ， “ 小 体积的建筑物 ， 能够形成一道 靓丽 的 ４关于规划和设计管理的建议 风景。” 倘若将地铁交通中的相关线路和其他空间当做城市的主要 ４ ． １ 出入 口与周边建筑结合的情况。出人 口与周边建筑结合 有 景观 。 那 么相 关人员对 出人 口商场 、 植物相互 配置等方 面进行 合理 利于街道景观 的统一 ， 也能方便建筑中的乘客 ， 实现与商业 、 办公 等 的设计 ， 从 而将城 市的整体风貌较好 的呈现 出来 。 无缝对接 ， 最 大限度促进土地 、 房产升值 。 ４ ． ２与其他建筑结合 。出入 口与邻近建筑的设 计应及时互通 ， 过 ２ ＿ ３车站安全疏散 。出入 Ｅ ｌ的位置以及相关数 目应当符合公 共 区疏散 的有关 标准 ， 因此 ， 相关部 门一定要对 出入 Ｅ ｌ做好合理 的布 程中的互提资料必须采用工作联系单等公文形式 ， 重大 问题均需双 置， 从而在发生火灾时能够有条不紊的疏散。依据相关规范标准要 方业 主出面确定 ， 并形成纪要等公文 。 ５ 结 论 求， 公共 区出人 口的总体数 目应 当大 于 ２ 个， 最不利 点的疏散距 离 应小于 ５ ０ ｍ。 依据上述 内容 的描述 ，总结 了以下对 出入 口建筑 的设计方 案 ： 出入 口是 车站与外界进行联系 的通道 、 是地铁不 可缺少的一 如果出现地铁出入 Ｅ ｌ在和相关建筑物一起建造 的情况 ， 那 么相 其一 ， 关部 门应当使用有效 的防火手段 ， 进而能够在一定程度上满足地铁 部分 ， 因此相关人员应 当对实施 流程 引起重视 ； 其二 ， 相关部 门应 当 对 出人 口建筑的设计做到规范化 ，并且朝 着可持续发展 的方向前 出人 口的顺 利应 用情况和相关 的应急需要。 ２ ． ４出人 口通道防烟 、 排烟及安全疏 散。 倘若 出入 口通道的整体 进 ， 坚持人性 化的原则 ； 其三， 出入 口周 围应 当建 立多个设施 ， 如无 长度不小于 ６ ０ ｍ的情况下 ，那 么相关 部门应当将处理排烟 的手段 障碍 电梯 ， 相应的停车场等 ， 倘若处于繁华阶段 ， 相关部 门结合实际 进 行充分 的考虑 ， 通常将排 烟风井应用 到出入 口中。通道计算总体 情况 ， 可 以设置 自动人行步道等 。 参考文献 的长度应 当是 出入 口和相关公共 区之间的接 口位置 一直到楼扶梯 【 １ 】 刘婷婷， 徐峰． 地铁 出入 口广场帚观评 价体 系的分析［ Ｊ 】 ． 北京农 学 和相关 道路交 口的位置 。 假如 出入 口的整体长度 大于 １ ０ ０ ｍ时 ， 相关部 门应 当使用能够 院学报 ， ２ ０ １ ０ （ ４ ） ． ２ 】 马 现 对上 海地 铁车站 独立 出入 口形式 的思考 ［ Ｊ ］ ． 地 下 工程 与 隧 符合人员疏散标准的预防手段， 通常在通道中间的位置上加设相应 【

（） ４ 处理好地下管线与车站 【人 口、 叶 Ｊ 风亭 的关
系 。 市 地下 管线 众 多 ， 处 理好 四通 八 达 的 地下 城 须
影 响较 大 。我 国地 域 广 大 ， 历史 悠 久 ， 个 城 市都 每
有 自己独 特 的 文化 、 格 和 地貌 。 市 轨 道 交 通 车 风 城
站 作 为城 市 的 交通 节 点 ，遍 布 在 城 市 的主 要 街 道 上 。 下 车 站 出地 面 的 出人 口 、 地 风亭 必须 与环 境 相 协 调 ， 大 自然 相 融 合 ， 与 最好 地 体 现 城 市 特 有 的风 貌 ， 足 社 会 和市 民 的需 求 ， 满 为可 持 续 发 展 创 造 条
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ２２ ５
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城 市道桥 与 防 洪
２ １ 年 ５月第 ５ ０２ 期
浅 谈城 市 轨道 交通 地 下车站 出入 口、 亭建 筑设 计 风
杨 怡 庆
（ 铁 卜海 设 汁集 团 ， 海 ２ ０ ７ ） 中 上 ０ ０ ０
摘
要： 陔文通 过案例 分析 ， 讨城 市轨 道交 通地下 车站 出入 口 、 探 风亭 设计 的重要性 、 点 、 难 原则 和设计思 路 ， 地下 车站 出 使
通 风 ［。这些 出地 面建 筑体 量并 不 大 ， ］ 一般 出现 在 大 都 市 较 为 繁华 地 区 ， 人 口 、 风亭 的设 计 与 城 市 景观 密 切相 关 。 川人 ｕ 、 亭 的设 计成 为 展示 城 市 ｔ 风 形象 、 体现城 市地 域文 化特 色的 窗 口。因此 ， 车站
又 路 口 ， 些 路 口多 为 闹 市 中心 ， 这 既有 建 筑 林 立 ，
现 状 道 路 狭 窄 ， 通 繁 忙 ， 下 管 线 众 多 ， Ｔ过 交 地 施