能量回馈技术和应用范例
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能量回馈单元基本原理及应用收藏此信息打印该信息添加:单升华来源:未知单升华北京时代新纪元技术有限公司,北京100085摘要 TEFU系列能量回馈单元是与通用变频器配套使用的设备,采用正弦波电流跟踪技术,它主要应用于往复运动、频繁正反转和快速停车的场合,如油田抽油机、电梯、卷绕设备、大型龙门刨床、机床主轴等。
与通常采用制动单元和制动电阻的方式相比,能量回馈单元可以显著节能,并且制动转矩响应动作迅速,是一款绿色、环保、节能的产品。
介绍了它的基本原理、试验波形及应用。
关键字正弦波电流跟踪;制动转矩;响应时间;节能The Basic Theory and Application of TEFU Series Energy Feedback UnitSHAN ShenghuaBeijing New Century Technologies Co. Ltd.,Beijing 100085 China Abstract TEFU series energy feedback unit is a device that is used with general inverter, the sine wave current tracking technology is adopted. The fields of application include reciprocation,often changing direction and rapid brake,such as take out oil machine,elevator,winding device,large planer,principal axis etc. It can save more energy compared with brake unit and brake resistor,and the brake torque is bigger. It is a green, safeguard inviroment and save energy product. It's basic theory,test waves and applicationsis introduced.Keywords sine wave current tracking technology;brake torque;response time;save enengy0 引言在变频器电气传动系统中,当电机的负载是位能式负载,如油田抽油机、矿用提升机等,或大惯量负载,如风机、水泥制管、动平衡机等,以及轧钢机、大型龙门刨床、机床主轴等需要快速制动类负载时,电机都不可避免地存在发电过程,即电机转子在外力的拖动或负载自身转动惯量的维持下,使得电机的实际转速大于变频器输出的同步转速,电机所发出的电能,将会通过变频器逆变桥的续流二极管组成的三相整流电路,储存在变频器的直流母线的滤波电容中。
能量回馈技术在港机设备上的应用杨斌发布时间:2023-05-25T02:02:57.103Z 来源:《科技新时代》2023年6期作者:杨斌[导读] 随着全球物流业的逐渐发展和扩大,港口设备的运作效率成为了一个重要的问题。
传统的港口设备往往需要耗费大量的能源,而如今随着能量回馈技术的出现,将港机设备在运行过程中所产生的余能回馈到储能设备中,以减少能源浪费和提高能源利用效率。
江苏盐城港滨海港开发集团有限公司摘要:随着全球物流业的逐渐发展和扩大,港口设备的运作效率成为了一个重要的问题。
传统的港口设备往往需要耗费大量的能源,而如今随着能量回馈技术的出现,将港机设备在运行过程中所产生的余能回馈到储能设备中,以减少能源浪费和提高能源利用效率。
这项技术可以通过对港机设备进行能量回馈装置的改造,将设备所产生的余能回馈到储能设备中,以供其他设备使用。
这不仅可以降低能源成本,还能减少环境污染,提高港口设备的运行效率和可持续发展水平。
在应用能量回馈技术时,需要考虑储能设备的稳定性、安全性以及设备的运行效率等问题,通过优化技术方案、加强监测管理等措施,可以实现能源的高效利用和环境保护的双重目标。
本文将探讨能量回馈技术在港口设备上的应用,并对其优缺点进行分析。
关键词:能量回馈技术;港口设备;环保1.引言全球物流业发展日新月异,传统的港口设备往往需要耗费大量的能源,而如今随着能量回馈技术的出现,可以为港口设备提供更为高效、环保的解决方案。
能量回馈技术是指将由设备产生的余能反馈回储能设备,以实现能量的再利用。
在港口设备中,采用能量回馈技术可以使得设备的能量利用率提高,降低设备运行的能源消耗,达到节能减排的目的[1]。
2.能量回馈技术的原理能量回馈技术是一种将机械能转化为电能的技术。
对于港口设备来说,由于其本身具有较大的惯性负载,因此在设备停止或减速时,机械制动会产生无效能耗,这些过剩的能量可以通过能量回馈技术来回馈到储能设备中。
新能源汽车功率电子系统的电能回馈技术电能回馈技术是新能源汽车中一个重要的技术领域,它可以有效地利用车辆运行过程中产生的电能,并回馈给电池进行储存和利用。
本文将从新能源汽车功率电子系统的电能回馈技术原理、应用及发展前景等方面进行探讨。
一、电能回馈技术的原理电能回馈技术通过在新能源汽车功率电子系统中引入逆变器和直流/直流转换器等装置,将车辆在制动、滑行等过程中产生的惯性电能或电池能量释放成电,再通过逆变器将其转换为交流电能回馈给电池。
这样可以将能量的损失降至最小,提高整车的能源利用效率。
二、电能回馈技术的应用1. 制动能量回馈:在新能源汽车制动过程中,制动器会产生大量的过程能量被浪费,而电能回馈技术可以通过电机作为发电机,将制动过程中产生的电能回馈到电池中,减少能量的损失,提高能源的利用效率。
2. 滑行能量回馈:在新能源汽车滑行过程中,车辆会失去动力,而电能回馈技术可以将惯性电能转化为电能并回馈到电池中,使得车辆在滑行过程中能够继续储存电能,提高整车的续航里程。
3. 能量转移:电能回馈技术还可以通过电池将电能回馈到驱动电机中,提供更加强劲的动力输出,增加整车的加速性能。
三、电能回馈技术的发展前景随着新能源汽车市场的不断扩大,电能回馈技术也逐渐得到了广泛的应用和推广。
它在提高能源利用效率、延长电池寿命、降低车辆能耗等方面具有明显的优势,对于新能源汽车的发展具有重要的意义。
未来,随着电池技术的不断进步和电能回馈技术的不断创新,电动汽车的续航里程将进一步延长,整车的能源利用效率将进一步提高。
同时,电能回馈技术还可以与其他技术相结合,如能量回收系统、太阳能充电等,进一步提升新能源汽车的性能和可持续发展能力。
总之,电能回馈技术是新能源汽车领域的一项重要技术,它能够有效地提高能源利用效率、延长电池寿命,对于推动新能源汽车领域的发展具有重要的意义。
随着技术的不断创新和应用的不断扩大,相信电能回馈技术在未来会有更加广阔的发展前景。
试论在电梯节能中能量回馈节能技术的应用摘要在经济快速发展的今天,几乎所有高楼大厦都配备了电梯,而电梯消耗了太多城市资源,对电梯做好节能措施刻不容缓,本文就电梯节能手段之一——能量回馈节能技术进行分析和探讨。
关键词电梯节能;能量回馈技术;应用前言国民经济快速发展,基础设施大面积建设,房地产行业的火热,都对电梯行业的发展有极大促进作用,根据数据分析,电梯产业十分红火,每年同比增长百分比超过百分之四十,保守估计,我国每年电梯耗费的电能超过一亿度。
在全球都倡导绿色节能环保的背景下,我们更应该推进电梯节能技术,本文对能量回馈节能技术在实际中的应用进行分析。
1 能量回馈节能技术的原理从电梯被发明出来,为人们广泛应用开始,科研人员就一直在对电梯节能技术进行研究,从刚开始的电梯通过曳引机驱动技术节能,通过对电梯驱动控制系统改进节能。
利用能量回馈技术对电梯进行节能改善,本质上是将电梯曳引机在发电时产生的电能尽可能的全部利用起来。
在目前技术条件下,对于这些能量只能采取“能耗制动方式”,将电能输送到外接电阻上,从而使消耗多余电能。
这一方法既浪费能量,也会因为产生的热量过多而引发安全隐患,因此,必须想一种方法将额外电能输送到附近电网中供人们使用[1]。
而能量回馈系统做到了这一点,将原本需要消耗在外接电阻上的能量,通过相关设备将其转换为交流电,从而能够直接接入电网中,即防止了浪费又能够预防安全隐患。
根据实际情况看,对于发电机所发电量,电梯实际运行只占用其中百分之七十左右,而其他电能都是消耗在外接电阻上,而根据热力学相关定律,使用能量回馈技术节能效果最高可达到百分之三十,而且楼层越高,电梯运行速度越快的楼栋节能效果更加喜人。
2 电梯节能中能量回馈技术的实际应用能量回馈技术的实际应用主要是基于以下原理和技术制造并应用能量回馈器,其主要电路由以下几个模块构成:电容、LGBT、隔离二极管D1、D2以及高智能模块IPM等。
其中,电感和电容相关模块可以组成高次谐波滤波器,能够阻挡IPM产生的不同于国家电网标准的电流进入,能够提升整个回馈器的电磁兼容性;二极管D1、D2虽然没有特别的作用,但是属于电路完整、安全运行必不可少的电子元件之一。
电梯能量回馈装置的应用实践————李维善一、我国电梯发展的简要回顾统计数据显示,1979年以前,我国的在用电梯不到1万台。
八十年代以来,随着经济建设的持续高速发展,国内电梯需求量越来越大,新增数量整体呈快速上升趋势,并持续至今。
根据历年的统计数据:1986年,我国大陆地区电梯年产量突破1万台;1997年达到了近3万台;2002年首次突破6万台;2006达到16.8万台,成为全球之首。
2007年达到21.6万台,这个产量超过了全球当年电梯产量的40%。
中国电梯协会提供的信息显示,截止到2007年底,中国大陆在用电梯总数达917 313台,成为世界电梯保有量最大的几个国家之一。
各省份电梯数量如下:单位:台北京 78945 重庆22949天津 17771 贵州5273河北 15379 云南13203山东 30089 河南18684内蒙 5843 江西9429山西 9149 湖南22035上海 94637 湖北23351浙江 86104 陕西16597福建 31040 新疆8092广西 13279 甘肃6838广东 204057 宁夏2210海南 7057 青海1845安徽 13980 西藏766江苏 79566 黑龙江11964四川 23400 吉林8734辽宁 35047总计917313根据有关方面提供的对酒店,写字楼等的用电情况调查材料显示,当出租率或者入住率比较高的时候(超过85%),建筑物内电梯的用电量可以达到建筑物总用电量的15%—25%仅次于建筑物内制冷、空调的用电量,高于楼内公共区域照明,供水等的用电量。
随着电价的不断上涨,电梯节能已经成为广大电梯使用单位十分关注的问题。
近年,新建的楼宇中带有电能回馈装置的电梯已经逐渐开始被建设单位选用。
二、交流异步电动机的发电原理交流异步电动机也被称为“感应式电动机”,在电动机处在电动状态的时候,转子导体不断地切割旋转磁场的磁力线而产生电磁转矩,使转子发生转动并且输出扭矩。
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能量回馈制动装置在自动扶梯上的应用摘要:自动扶梯作为一种方便快捷的运输工具,已经越来越多地出现在众多的公共建筑中,尤其在宾馆、商厦及地铁车站的建设中,自动扶梯的使用呈明显上升的趋势。
出于安全与方便的考虑,大部分的自动扶梯都是在每天开始营业时就启动扶梯,直到下班或规定时间才停梯,因此在某一段相当长的时间会出现扶梯空载运行,造成资源的浪费及不必要的机械磨损。
本文分析了能量回馈制动装置在自动扶梯上的应用。
关键词:能量回馈制动装置;自动扶梯;应用;能量回馈技术不仅有助于提高自动扶梯产品的舒适性、安全性和可靠性,还能在很大程度上降低扶梯的运行能耗,提高其电气系统的电磁兼容性(EMC),减少对环境的负面影响,从而使自动扶梯产品能更加符合节能环保的要求。
因此,能量回馈技术受到众多自动扶梯制造和使用单位的青睐。
1 自动扶梯能耗分析大多数自动扶梯驱动系统的核心是一个交流(AC)感应电机,尽管交流感应电机是可靠的动力源, 许多终端用户却不知交流电机在载荷较轻时,其效率很低。
由于大多数交流电机固有的设计, 交流电机20%~ 40%做的是无用功, 这部分能量常常以热量的形式白白被浪费掉。
在谈节能方式之前, 首先对自动扶梯的电机能耗进行分析,电动机在正常运行状态下的功率损耗主要有3 个部分:即定子铜耗定子铁耗和转子铜耗,由于转子中的电流频率很低, 因此转子的铁耗较小, 可以忽略不计, 另外, 机械损耗和附加损耗也是较小的将可其忽略,而定子铜耗和转子铜耗分别与定子和转子中的电流的平方成正比, 因此, 减小电流将显著降低这两种损耗。
至于定子中的铁耗, 包括磁滞损耗和涡流损耗, 两者都近似地与电源频率成正比, 与铁芯中的磁感应强度的平方成正比由此可见, 减小频率和降低铁芯磁通密度将会显著降低定子铁耗。
2 能量回馈制动装置在自动扶梯上的应用2.1 基本原理。
能量回馈技术即能量回馈单元采用双PWM 控制和矩阵变换器的一体化技术。
一是当电机处于拖动状态时,能量由交流电网经整流器中间滤波电容充电,逆变器在PWM 控制下将能量传送到电机。
根据中国电梯行业协会的统计数字,截至目前国内电梯的保有量约为250万台,国内每年销售的新梯正以50万台以上的速度递增,中国已经成为世界电梯超级大国。
随着中国电梯数量的不断激增,一部普通的电梯每天约用电50~150度。
按照每台电梯用电量80度/天,保守数量全国电梯250万台计算,每天消耗电能约为20000万度,每年的消耗的电能为720亿度,全国每年电梯消耗的电能接近三峡水电站一年的发电量,可见电梯消耗电能巨大。
电梯节能需求刻不容缓,节能电梯将是未来电梯发展的必然趋势。
最近10年,无齿轮曳引机已经逐步取代了有齿机,比传统的有齿轮曳引机节能40%左右,在电梯节能上已经迈开了一大步,但电梯的能耗依然很大,和空调并称两大“电老虎”,节能需求依然迫切。
近年来市场上又出现了电梯能量回馈装置,向电梯节能方向上又迈了一大步。
目前,国内绝大多数变频调速电梯均采用电阻消耗电容中储存电能的方法来防止电容过压。
由于电梯运行过程中,通过电阻产生的热量非常之高,电阻局部温度通常都是在100℃以上,为了使机房温度降低到常温状态,让电梯免于因高温而产生故障,用户需要安装大排风量的空调或风机;在电梯功率较大的机房,往往需要空调、风机同时使用,或是多台空调、多台风机同时启动。
在有些地方降温设备的耗电量往往比电梯的用电量还要高,用户明知能耗严重,却毫无办法。
1、电梯运行特性及现行节能众所周知,电梯是往复运动的,在电梯重载上行和轻载下行时,曳引机处于电动状态,带动轿厢运动;而当电梯在重载下行和轻载上行时,曳引机是发电状态,曳引机所发的电会是驱动器的直流电压升高,为了保证驱动器的正常工作,必须将所发的电处理掉,传统的做法是在驱动器上加制动单元和制动电阻,以热损耗的方式将曳引机所发的电通过制动电阻消耗掉。
由于曳引机所发的电被制动电阻以热能耗的方式消耗掉,没有有效的利用起来,目前也有一些方案可将这部份能耗加以利用,主要有以下几种:(1)采用大电容储能的方式,在电梯曳引机处于发电状态时,通过电路给大电容来充电,而大电容的电能用来给驱动器的控制电路部分来提供电能;采用大电容储能的方式实现了对所发的电再利用的一种进步,但是驱动器的控制电路部分功率很小,所以所消耗的电能也很小,因此曳引机所发的电能无法全部储存在大电容中,无法储存的部分还是需要通过制动电阻以热能的方式来消耗掉。
柴油机测功过程中的能量回馈技术方案介绍
随着技术的进步,在动力机和动力设备的研制方面,对动力机(如柴油机) 的各项性能都提出了更高的要求。
测功设备均为水力测功机配以各分立测试仪表。
测试时,将柴油机的机械能通过水力测功机转化为的水的温升(热能)都白
白浪费掉了。
由此看来,如果能改进测功工艺,开发优质高效的能源回馈技术,将柴油机测试过程中的机械能转化为电能回馈给电网,将会大大节约能源,降低生产成本。
利用比较跟踪放大(CTA)变频(逆变)技术,提出了一种在柴油机测功过程中的能量回馈方案。
该方案可逆变出纯正弦波形的电能回馈电网,使节约能源和降低柴油机生产成本成为可能,且不对电网产生污染。
1 方案设计
在柴油机测功过程中,将水力测功机负载改为发电机,在满足测试工艺的前提下,通过CTA 逆变技术将发电机发出的频率和幅值不固定的电能,优
质高效地转换为和电网同频幅同步的电能,回馈给电网(或带动其它用电负载),即可达到节能的目的。
我们采用如下方案:在柴油机试验台上和柴油机同轴安装减速机、发电机和启动电机;发电机输出的电能经整流、CTA 逆变电路,逆
变出和电网同频同步的电能;再经电压调节电路回馈至电网。
2 硬件电路设计
2.1 CTA 逆变原理
CTA 是比较跟踪放大(Compare-Track-Amplify)的英文缩写。
它逆变出的波形轮廓完全由提供的参考信号决定。
单相的CTA 逆变电路原理经过整流得
到的直流电,加在2.2 试验台设备配置
试验台设备配置框2.3 三相CTA 逆变技术方案
CTA。
最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈能量回馈系统在电梯中的运用浅谈能量回馈系统在电梯中的运用【摘要】:随着社会经济和科技的高速开展,楼宇自动化也日趋完善,采用形式也逐渐增多,电梯的数量也相应的增多,本文旨在对电梯根本构造原理进行介绍分析,并对其控制系统中的能量回馈原理结构进行探讨。
【关键词】:节能;电梯根本构造;控制系统中能量回馈的应用;[Abstract]:Withtherapiddevelopmentofsocialeconomyandscienceandtechnology, building automationhasbecomemoreperfect,theformalsograduallyincreased,acorrespondingincrease inthenumberofelevators, this paperistointroducethebasic principle ofelevator, andthecontrol systemofthe principleofenergyfeedbackstructure.[Keyword]:energysaving;thebasicstructureoftheelevatorcontrolapplication;energyfeedbacksyst em;中图分类号:TU229文献标识码:文章编号:节能环保是我国当前提倡的具有现实意义的一样根本国策。
在电梯行业日益竞争剧烈的今天,采用新技术,速度更快,载重量更大虽然是最能突出产品优势的几大方面,但是不可否认,电梯投入使用后的经济性和环保性也是电梯采购时必须考虑的因素。
一、电梯根本构造和运行现状。
1.电梯的根本构造现在电梯主要由曳引机系统、导向系统、轿厢系统、门系统。
重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统、平安保护系统等组成。
这些局部分别安装在建筑物的井道和机房中。
通常采用钢丝绳传动,钢丝绳绕过曳引轮,两端分别连接轿厢和对重,曳引机驱动曳引轮使轿厢升降。
浅析电梯变频系统中对能量反馈的应用随着当今电子技术水平的不断进步以及新材料的涌现,使得节能这个话题可以从理论层面走到技术层面,影响着工业技术的革新和进步,能量反馈技术在设备中的应用就是诸多技术升级的案例之一。
以能量反馈在电梯中的使用为例,通过使用能量反馈技术,可以使电梯控制机房发热量减少,起到节约系统中由空调散热而产生的运行和维护成本,节能优势明显,并逐渐得到了市场的青睐。
标签:电梯变频系统;能量反馈;节能应用随着当今电子技术水平的不断进步以及新材料的涌现,使得节能这个话题可以从理论层面走到技术层面,影响着工业技术的革新和进步,能量反馈技术在设备中的应用就是诸多技术升级的案例之一。
以能量反馈在电梯中的使用为例,通过使用能量反馈技术,可以使电梯控制机房发热量减少,起到节约系统中由空调散热而产生的运行和维护成本,节能优势明显,并逐渐得到了市场的青睐。
接下来,我们就从能量反馈技术和能量反馈在电梯变频系统中的应用这两个方面来分别对其进行简要介绍。
1 能量反馈技术1.1 能量反馈技术及其发展能量反馈又称为能量回馈,是一种通过使用变频器能量回馈控制系统将电动机产生的机械能反馈到电网的技术。
其主要作用是就将系统产生的机械能量再利用。
为了解决这类问题,各公司分别推出了用于能量反馈的变频器,其中有西门子公司已经推出的电机四象限运行的电压型交-直-交变频器、富士公司推出的RHR系列、Frenic系列电源再生单元等,这些新设备为能量反馈技术的发展提供了新的营养,为能量反馈技术的应用创造了更广泛的范围[1]。
1.2 能量反馈系统的构成及工作过程能量反馈系统的主回路结构如图1所示,主要由滤波电容、三相全桥、串联电感、外围电路组成。
系统的输入端连接着电梯变频器的直流母线侧,输出端连接电网。
在其进行工作的过程中,曳引机为电动状态时,开关器V1~V6将处于断开状态;当曳引机为发电状态时,产生的能量将累积在变频器直流母线侧,从而产生泵升电压,当直流母线电压超过启动有源逆变电路的工作电压并满足其他逆变条件后,其能量反馈系统将开始工作,并将直流母线上的能量反馈给电网。
港口起重机械中能量回馈装置的应用分析关键字:港口起重机械中能量回馈装置的应用分析本文为Word文档,感谢你的关注!摘要:在港口工作过程中,起重机械是其中最为重要的机械结构,并属于带载工况的工作状态,能够操作垂直几十米的位移,具有很高的时效性。
同时,在实际管理时,整体再生能量需要通过位能变化才进行综合处理和维护。
因此,本文分析了港口起重机械中能量回馈装置的制动方式,并探究它的实际应用。
关键词:港口起重机械;能量回馈装置;应用分析DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.2160 引言在处理和分析港口起重机械时,必须考虑到运行的相关参数和管控条件,以最大化发挥出处理系统的作用。
而位能性负载模型在运行时,能够有效提升电动机的工作效能,在下降空钩的过程中,能量也能较大的释放。
1 港口起重机械中能量回馈装置的制动方式起重机械有两种负载性质,第一是基于行走机构,旋转机构和变幅机构,其是反抗性负载的一种;第二是没有平衡重的变幅机构和起升机构,其是位能性负载。
反抗性负载对电动机有一定的要求,电动机属于电动工作状态。
位能性负载对电动机的要求是不对称特性,在空钩下降和提升时,电动机为电动状态,负载下降却为制动状态。
在下放设备过程中,能量需要根据实际情况进行释放,以在能量降低的同时,减少变频器外部和设备电动机的能量,设备的位能结构会直接回馈到变频结构的直流母线中。
所以,工作人员需要将运维机制更加稳定的构建,并结合实情情况进行考虑,确保回馈总能量的可靠性。
再生能源在变频结构中具有很大的作用,设备对能源的处理机制可以从两个方面来进行,第一是在这种机制运行条件下,直流回路中的制动电阻能够有效实现再生能源能耗制动,具有非常突出的整体优势。
同时,电网不会因为整体设备而受到太大污染,并能有效缩减项目整体成本。
但其存在的弊端是运行维度的整体效率较低;第二是是当应用PWM 回路后,再生电能产生逆变,整体运行频率交流电会因为相同而直接回馈到电网中,实现实际性的回馈制动。
电动汽车的能源回馈和能量回收技术随着环保意识的提高和能源危机的威胁,电动汽车作为一种清洁能源交通工具受到了越来越多的关注。
与传统燃油汽车相比,电动汽车具有零排放、低噪音等诸多优势。
然而,电动汽车的续航里程、充电时间等问题仍然制约了电动汽车的普及和发展。
为了解决这些问题,能源回馈和能量回收技术成为了关键的研究方向。
一、能源回馈技术电动汽车在行驶过程中会产生一部分动能,而传统汽车却将这部分动能浪费掉。
能源回馈技术的出现就是为了将车辆行驶中产生的动能转化为电能,从而回馈给电动汽车的电池。
这样一来,电动汽车的续航里程将得到有效延长。
1. 制动能量回馈系统制动时产生的能量被称为制动能量,传统汽车的制动能量会以热的形式散失,而电动汽车则可以通过能量回馈系统将制动能量转化为电能。
这种能量回馈系统利用了电动机的逆变功能,在制动时将动能转化为电能并储存在电池中。
这样不仅减少了能量浪费,还增加了电动汽车的续航里程。
2. 路面振动能量回馈系统车辆行驶过程中,路面会产生一定的振动能量,而这部分能量同样可以被回馈利用。
路面振动能量回馈系统利用了车辆悬挂系统的振动吸收能力,将振动能量转化为电能并储存在电池中。
这种技术不仅可以提高电池的充电效率,还能降低电动汽车能耗。
二、能量回收技术除了能源回馈技术外,能量回收技术也是电动汽车能效提升的关键。
能量回收技术主要是通过收集和利用电动汽车行驶中产生的废弃能量,将其转化为电能储存起来。
1. 制动能量回收制动能量回收是最常见的能量回收技术,通过电动汽车的制动系统将制动能量转化为电能充电。
在电动汽车制动时,电动机反转成发电机工作,将动能转化为电能储存,并供车辆再次使用,从而减少了电池的消耗。
2. 惯性能量回收惯性能量回收是利用电动汽车运动过程中产生的惯性能量,将其转化为电能储存。
电动汽车在行驶过程中会存在一定的惯性能量,通过运用回收器件将这部分能量转化为电能,并储存在电池中。
这样可以增强电动汽车的续航里程和能源利用效率。
能量回馈节能技术在电梯节能中的应用摘要:电梯是建筑内辅助交通工具,以曳引机为动力,带箱体上下运行,用于多层建筑乘人或载运货物。
社会经济的持续发展,高层建筑群越来越多,电梯使用越来越普遍,为居民日常生活带来了诸多便利。
能量回馈技术,就是把电梯自身存在并且无用的直流电逆变为可用、有效的交流电,是解决电梯能耗大的有效途径和方法。
本文主要分析了能量回馈节能技术在电梯节能中的应用策略。
关键字:能源回馈;电能;技能;运用近年来,随着节能减排工作在日常生活中的广泛开展,如何做好电能节能降耗已经成为人们关注的重点。
能量回馈节能技术在电梯节能中的应用,可以节约开发成本和节省电费,由于采用高效无齿轮节能主机和无齿轮曳引主机,使电机的功率和电梯的主电机功率大大减小,使消耗的电和变频器的功效均大幅度降低。
并且能量回馈技术具有较强的抗干扰能力,可以保证电梯的安全稳定的运行,借助能量回馈技术实现对电梯系统自测,有效的避免了电流的回送。
笔者从电梯能量回馈技术特点及工作原理分析入手,探讨了能量回馈节能技术在电梯节能中的实践应用。
1能量回馈技术概述随着我国经济的快速发展,对于节能产业的大力研究,以节能为理念的相关技术应运而生。
能量回馈技术是以节能作为基本的理念要求,可以将机械运动过程中所产生的动能和势能高效的回收到电网之中,属于一种能量再生装置,并且实现了将能源回馈到电网之中。
当电梯达到目标层,释放的机械功能最大,同时,电梯运行中电动机可以利用变频器将机械能转变为电能,并储存在变频器的大电容之中,但是储存的容量毕竟有限,那么储存的电容很可能产生满溢事故。
目前国内外有很多针对能量回馈技术的研究,且均获得了一定研究成效。
例如,西门子公司所推出的电机四象限变频器,其将有源逆变单元从变频器中分离出来,作为一个外围装置并联到变频器的直流侧。
另外,能量回馈技术的主要结构分为四个部分,分别是串联电感、滤波电容、外围电路、三相IGBT等电路组成。
能量回馈近年来,国内外变频器在工业生产中得到了广泛的应用。
在变频器带动电机调速的过程中所拉动的负载处于位能下放时,电动机处于发电状态;或当电机由高速到低速、停车时,因电机机械惯性,这时电机处于发电状态,这些发出来的电能通过变频器中的续流二极管返回到变频器直流侧电容C 中,使直流侧电压升高,产生泵升电压。
再生电能处理方法特别在要求快速起停和频繁正、反转的场合以及负载位能频繁上下的场合,短时间内有很大的能量回馈,在电容上产生很高的泵升电压,若不及时释放这部分能量,则势必会引起变频器过压保护动作或造成主回路大功率器件的过压损坏。
对这种泵升能量的处理方法基本上有两种:(1) 用制动单元将能量释放到制动电阻上耗散能量,此种方式是比较简单,但经过电阻耗散能量,不仅浪费了能源,同时也会产生巨大的热量从而有可能影响设备(2) 通过能量回馈电路使之回馈到交流电网中。
此种方式不但提高了能源的利用率,尤其是对频繁起停或长期带位能性负载下放的系统,会产生显著的节电效果,并不会产生热量。
PSG系列正弦波能量回馈装置,是采用加拿大IPC 技术生产制造,操作简单、可靠性高,可以与所有的变频器配套使用。
广泛应用于数控机床、电梯、离心机、起重机、矿山提升机等机械的变频调速场合,是全球节能效率最高的能量回馈装置。
PSG的特点1.节能率高达50%;2.输出纯正弦波,THD<5%,满足苛刻的EN55022 CLASS A技术标准,始终回馈洁净电能;3.能量转化效率高达97.5%;4.内置电抗器及滤波器,即插即用;5.操作简单,节省安装及培训成本;6.能完全取代电阻制动,效率更高,安装空间减少60%以上;7.投资回报快,一年收回成本,之后坐享节能收益;8.适用全球所有电网频率,应用无地域限制。
能量回馈技术与应用范例一、技术简介在电梯、矿山提升机、港口起重机、工厂离心机、油田抽油机等许多场合,都会伴随着负载势能、动能的变化。
比如,提升机、起重机等在下放重物时势能会减小,离心机设备在停机时,动能会减小。
而由能量守恒定律我们知道,能量是不会凭空消失的,那么这部分能量通过电机转换成为了再生电能。
实际上,在采用变频调速的设备里,这部分电能一般是通过能耗制动电阻再转换为热能浪费掉了。
如果能够有一种装置,将这部分再生电能利用起来,那么不是可以省下这部分电能,起到节能降耗的效果吗?能量回馈装置就是这样一种技术。
它使用的电力电子变换技术,其主要实现的作用就是将上述设备在运行过程中所产生的再生电能利用起来,并转换为所需的电能再利用,起到节电的效果。
二、能量回馈技术基本原理该技术将运动中负载上的机械能(势能、动能)通过能量回馈装置变换成电能(再生电能)并回送给交流电网,供自身或其它用电设备使用,使电机拖动系统在单位时间消耗电网电能下降,从而达到节约电能的目的。
能量回馈装置的作用就是能有效的将电动机的再生电能高效回送给交流电网,供周边用电设备使用,节电效果十分明显,一般节电率可达15%~45%。
此外,由于无电阻发热元件,机房温度下降,可以节省机房空调的耗电量,在许多场合,节约空调耗电量往往带来更优的节电效果。
但是,现行的国家电网不允许零星的再生电力回馈给公共电网,所以,现阶段的能源回馈装置产生的电能都是供给自身或周边的电器使用。
三、实践范例——电梯的能量回馈装置介绍1、技术背景随着现代化工业的高速发展,能源紧缺已成为日益突出的世界性问题。
我国近年来电能供需矛盾也日益突出,节能已成为中国经济生活势在必行的选择。
作为现代建筑最大“用电老虎”之一的电梯,已成为节能研发的首选。
据中国电梯协会提供的信息显示,截止到2008年年底,我国电梯的保有量已达到115.3万台,居世界之首。
而且,随着我国经济生活进入高速发展时期,电梯的使用量还在以年均15%—20%的速度递增。
电梯作为常用的交通工具,已经成为人们日常生活不可缺少的一部分。
电梯的运行离不开电能,由于电梯在空载或轻载上行时以及满载或重载下行时曳引机会产生再生能量.并且这些再生能量必须要得到适当处理,而能量回馈技术正是解决再生能量的最佳处理方法。
假如按每台电梯的平均功率是15KW,即电机连续工作1小时消耗15度电,那么消耗在制动电阻上的平均功率约为4.5KW(按电机功率的30%)。
以2008年底全国在用电梯115万台计算,相当于我国有一个500万千瓦的电炉在消耗能量,浪费惊人。
电梯能量回馈技术的研究就是要解决电梯运行过程中的能量浪费问题,降低电梯的能耗,这对于国民经济具有重要的社会意义和经济效益。
2、技术简介A、电梯工作原理下图1是四层电梯示意图,我们可以把电梯简单理解成一个两端分别悬挂轿厢和配重的定滑轮组,起滑轮作用的曳引机实际上就是一部电动机。
当电动机正向或者反向旋转时,轿厢会相应的上行或者下行,实现了电梯运送乘客或者货物的目的。
位于电梯控制系统中的变频器是驱动电动机运行的装置。
一般来讲,电梯平衡系数为45%左右,即轿厢内放置45%左右载重时,轿厢与电梯配重的重量相当。
图1 电梯的基本结构B、电梯能量回馈装置的基本原理系统的主回路结构如图2所示,主要由滤波电容、三相IGBT全桥、串联电感及一些外围电路组成。
电梯能量回馈系统的输入端与电梯变频器的直流母线侧相连,输出端与电网侧相连。
图2 电梯系统的主回路结构图能量回馈装置的工作过程是:当电梯曳引机工作在电动状态时,开关器件V1~V6全部被封锁,处于关断状态。
当曳引机工作在发电状态,能量累积在变频器直流母线侧,产生泵升电压,当直流母线电压超过启动有源逆变电路的工作电压Ed并满足其它逆变条件后,能量回馈系统开始工作,将直流母线上的能量回馈电网。
随着这部分能量的释放,直流母线电压逐渐下降,当回落到设定值后,回馈系统停止工作。
另外,连接在逆变电路与三相交流电网之间的高频磁芯扼流电抗器将吸收直流母线电压和电网线电压的差值,以减小对电网电压的影响。
C、能量回馈装置的运作方式电梯运行时有四个工况分别是:(1)空车上行和满载下行,即轿箱或配重较轻的一边上升,此时是系统释放势能的过程,曳引机工作在发电状态。
(2) 空车下行与满载上行,即轿箱或配重较轻的一边下降,此时系统势能在不断增加,曳引机工作在电动状态。
(3)当电梯到达所在楼层减速制动时,系统释放动能,此时曳引机也工作在发电状态。
(4)电梯在半载或在接近半载状态下运行,此时曳引机工作在平衡或接近平衡工况,这是电梯运行的最大概率工况。
当电梯运行在(1)、(3)工况时,曳引机工作在发电状态,所产生的能量通过电动机和变频器转化为变频器直流母线上的直流电能。
这些能量被临时存储在变频器直流回路的大电容中,能量回馈系统是将电梯变频器直流侧大电容中储存的直流电能转换为交流电,并回送到电网。
3、电梯能量回馈装置的技术指标分析A、节能指标分析本文中采用了一台已安装能量回馈装置的电梯在不同工况下的耗电量与发电量进行对比,数据如下表1。
表1 某台电梯的耗电量与回馈电量数据来源:《电梯能量回馈装置节能效果研究》刘大为北京节能环保中心结果表明,不同工况下该产品回馈电量相差较大,在5人下行过程中,轿厢和对重块处于相对平衡状态,机械势能较小,该过程耗电量0.0572kWh,而回馈只有0.0027 kWh;而在21人下行工况中,属于重载下行过程,机械势能达到最大,该过程电梯耗电0.0101kWh,而回馈电量高达0.031lkWh。
由上述数据可知安装能量回馈装置节能效果显著。
B、回馈电能谐波分析电网对电能有相位、电压、电流等方面的控制标准,这就对电能回馈装置提出了要求。
回馈的电能应尽量减少回馈过程对电网的污染,即谐波的注入量。
谐波对电网及系统中运行的设备、仪器会带来很大的危害。
对此,国家制定了GB/T 14549-1993《电能质量公用电网谐波》规定了公用电网谐波电压限值,电流谐波限值。
具体标准如下表2、表3。
表2 公用电网谐波电压标准表3 注入公共连接点的谐波电流允许值同时能量回馈装置其本质是一个逆变器,GB/T 19939-2005《光伏系统并网发电技术要求》中对回馈电网的电能做出了规定,要求电流波总畸变率小于5%,各次谐波含有率如下表4。
表4 各次谐波含有率实际运行中,各次谐波的含有率见图3。
图3能量回馈装置在试验平台上的谐波测试数据数据来源:《能量回馈装置安全性要求解析》常文清薛季爱徐国强徐磊上海市特种设备监督检验技术研究院根据上述两组数据可知,电梯电能回馈装置输回电网输入端电能的总谐波失真小于5%,各次谐波含有率也小于国标要求,整体上回馈的电能指标符合国标中的各项要求。
4、能量回馈装置的优点提高电梯性能的角度,能量回馈装置能处理由于电梯在空载或轻载上行时以及满载或重载下行时曳引机会产生再生能量;保持直流电压恒定;减少直流电容充放电次数、延长其使用寿命;实现了再生能量的再利用从而改善电梯机房温度、降低设备故障率。
节能环保的角度,能量回馈装置完成再生能量的再利用;有效减少废气、烟尘等有害物的排放;消减再生能量对电网的谐波污染;迫使电梯输入侧的功率因数单位化。
四、能源回馈装置应用现状1、设备现状能量回馈装置是利用运动中负载上的机械能(势能、动能)通过电机转化成电能,再由逆变、整流、滤波电路变换成交流电的装置。
所以,能量回馈装置安装在系统内势能、动能会经常变化的大功率设备(起重机、提升机、离心机、抽油机四大类)上。
上文中举例的电梯,属于提升机这大类中。
起重机、离心机、油田抽油机在工作的一个周期中,都会产生“泵升电压”,此时使电动机变为发电机的状态,现阶段的能量回馈装置正是利用这个能量进行电能回馈,从而达到节能降耗的目的。
其次,由于起重机、提升机、离心机、油田抽油机都是使用电机带动负载进行运转,所以能量回馈装置的结构与电路架构完全相同。
现阶段,不同的能量回馈装置只是逆变、整流、滤波的电路模块有所不同。
其中,逆变电路可分为半控器件型(晶闸管型)结构,可控整流/有源逆变复用型,滞环控制斩波-逆变回馈方式。
现行使用的整流滤波模块可分为GTR、MOSFET、IGBT、IPM等。
2、国内外应用状况国外,为了解决电动机处于再生发电状态产生的再生能量,德国西门子公司已经推出了电机四象限运行的电压型交-直-交变频器,日本富士公司也成功研制了电源再生装置,如RHR系列、FRENIC系列电源再生单元,它把有源逆变单元从变频器中分离出来,直接作为变频器的一个外围装置,可并联到变频器的直流侧,将再生能量回馈到电网中。
同时,国外有研制四象限电压型交-直-交变频器及电网侧脉冲整流器。
上述装置普遍存在价格昂贵,再加上一些产品对电网的要求很高,不适合我国的国情的问题。
国内,在中小容量系统中大都采用能耗制动方式,即通过内置或外加制动电阻的方法将电能消耗在大功率电阻器中,该方法虽然简单,有如下严重缺点:(1) 浪费能量,降低了系统的效率。
(2) 电阻发热严重,影响系统的其他部分正常工作。
(3) 有时不能及时抑制快速制动产生的泵升电压,限制了制动性能的提高。
同时,国内关于中小容量系统能量回馈控制的研究正在进行,但基本上都处于实验阶段。
目前,国内使用能量回馈系统的大功率设备主要有,船厂、港口等地的大型起重机,矿山中提升矿石的提升机,工厂中分离物质的大型离心机,油田的大型抽油机。
其次,应用最普遍的是各类大容量的电梯。
五、能源回馈装置应用前景能量回馈技术能够在很大程度上提高设备性能,降低设备的运行能耗。
因此,该项技术必然会在各类有变频设备中得到较为广泛的应用。
目前,能量回馈技术已经成为了开发节能环保型中高速电梯的关键技术,同时也是电梯产品达到当前国际先进水平的标志性技术之一。
随着人们节能减排意识以及能量回馈技术对于实现设备节能的重要作用的深入认识,该项技术必将会在各行业中得到更为广泛的应用和普及。