山地城市词条
概念
山地城市是广义的概念。山地，包括地理学划分的山地、丘陵和崎岖不平的高原，它们约占全国陆地面积的69%，其中山地约占33%，丘陵约占10%，高原约为26%。山地城市是指城市主要分布在上述山地区域的城市，形成与平原地区迥然不同的城市形态与生境。此外在占12%的平原地区和占19%的盆地地区，其城市本身修建在大于5°以上的起伏不平的斜坡地上，形成与平地城市不同的城市形态和生境条件，也应列入山地城市之列。
1992年中国山地城市与区域环境研究中心建立，一大批研究、设计人员投入到山地城市研究中来。在西部大开发和加速城市化的进程中，高度珍惜并合理利用有限的山地资源，尽可能避免城市化进程中可能产生的风险和负面影响，建设人与自然共生共荣的山地区域经济社会生活的中心——山地城市(镇)，已经成为我国政府和学术界关注的热点问题。
综述
目录
• • 1 山地城市空间结构的特征与布局原则
• • 2 山地城市主要结构模型的建构
1 山地城市空间结构的特征与布局原则编辑本段回目录
1.1 集中与分散——矛盾对立的统一体
由于山区和山地城市所处的地理区位、海拔高度、地形坡度、气候、降雨和日照等自然条件的差异，山地城市布局结构的类型也多种多样。一般而言，当山地城市人口规模超过10万人，就应该考虑集中与分散相结合的布局结构模式，切忌采取自由蔓延“摊大饼”式的过度集中连片布局，使城市无限制膨胀。集中，是城市文明和效率的本质体现，分散，则是山地城市自然环境的基本特征，集中与分散，是一对矛盾对立的统一体，两者的有机结合，是应对城市高密度化浪潮中现代山地城市人－地关系矛盾的基本策略思想，重要的是对集中和分散有一个“度”的把握。
1.2山地城市空间结构布局的基本原则
(1)有机分散与紧凑集中原则。协调快速城镇化进程中城市人口扩张与土地资源短缺的矛盾和高密度的人口集聚与生态环境承载力的矛盾，重构城市发展与自然演进的动态平衡机制。
山地城市道路网规划的思考
山地道路网规划是现今城市道路规划不可或缺的部分内容。在山地的自然条件、地形、海拔等方面的特殊性，应该做以加以考虑的规划。
首先，对山地的大致形势要有个了解。应该详细测绘地形、地质条件、建筑配置、植被配置,及其他影响道路建设的因素，弄清需要规划的道路的起始点、结束点，经过点等信息，从而制定道路网规划定义，在此基础上设计道路规划线路。
其次，针对不同地形，有不同的规划要求。山上的道路，建设时需要考虑坡度的安全性和通行性，路的控制宽度，路肩的设置等等；平原地段，要形成路网，把不同经过点分级连接起来，使其形成网状，同时节省土地资源；坡地地段则要注意建设斜坡，充分利用地形起伏，以减少路基处理量，合理布置坡度，体现安全性和运输性等因素；山区地段要根据沿线环境特性进行路面宽度的设计，道路建设还应考虑植物景观、水土保持、保护动植物等。
此外，山地道路网规划还必须结合各类现状资源，如社会经济发展，建设场地空间条件，在实施规划时尽可能的避免路网重叠，以节省建设成本，并注意尊重自然自行调整的空间需求。
最后,山地道路网规划必须注重水平和竖直路面两方面，路网要针对山地环境和各种要素，进行科学、合理的设计，在设计中地对山地道路的安全性、舒适性、通行性以及地形的复杂程度和技术的限制进行深入的分析，分析可用的施工结构，以期造出安全、高效、美观的道路网，适应人类社会经济的发展需要。
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《山地城市交通规划实践分析》
摘要：
为应对城市新区“小街区、高密度、紧凑型”发展需要，以重庆市悦来生态城交通规划为实例，突出“以人为本、协调推进、落地实施”的规划设计理念，针对山地城市特点，提出了规划目标、规划策略和系统规划，并重点对步道系统、公共交通系统、停车系统和精细化的交通工程设计进行了介绍。
关键词：小街区；山地城市；交通规划
国际现代建筑协会于1977年发表的《马丘比丘宪章》重新确立了“以人为本”的城市理论和城市组织结构，明确了“人的生活”将代替功能主义时代的“汽车”成为城市规划设计研究的重点。在这一时期，出现了两种主要的城市理论，即美国的新城市主义理论和欧洲的紧凑型城市理论，从而影响了城市居住区的分布以及居住区本身的形态发展。两种城市理论下的规划思想均关注城市的可持续发展，并在城市和住区模式上形成共识，包括：提倡功能与形态的混合、采用小街区密路网模式、重视街道、提倡公交导向等。在这一时期，“小街区、密路网”住区模式逐渐成为住区建设的主要方式[1]。在我国，超大街区几乎成为当前城市开发的唯一模式。该模式以大尺度主干路组成的路网为基础，试图利用更为宽阔的道路提高行车效率，但损害的是行人的安全性和自行车的通达性。这种模式使人们减少了对公交或步行出行的选择，导致沿街活力减少、公共交通可达性降低，同时也成为大城市交通拥堵、尾气污染等交通病的来源。 精品文章
1悦来生态城简介
悦来生态城地处重庆市两江新区，北接会展城，西邻嘉陵江，距离江北机场12km。生态城占地面积3.4km2，场内地势多变，山地特征明显，如图1所示。生态城南部和东部是城市的交通性骨架道路，北部为重庆市中环快速环线。地铁6号线在场地周边设有3个站点。生态城的空间格局是在陡坡和复杂地形下确定的，以轨道站点构建1个城市核心片区，以生态廊道划分3个生态居住区，并以溪谷形成完整的生态廊道[5]，如图2所示。
2规划目标
悦来生态城的土地开发形式以“小街区、密路网”为基本特征，具有创新性。机动化交通路网密度达到8.32km/km2。交通规划的目标和任务是研究在复杂地形环境条件下，城市交通发展所面临的关键问题，从合理控制出行距离、合理引导出行结构、发展友好型交通环境等层面，提出适合悦来生态城交通绿色发展、可持续发展的模式、方式和推进手段。悦来生态城交通发展的目标可以从以下3个方面进行解读：（1）服务模式目标。解决生态城交通发展方向问题，强调步行及公交出行方式的绝对主导地位，严格控制私人小汽车的使用比例。（2）服务标准目标。突破传统的“以车为本”的单一供需式服务标准，向全方式、多元化出行服务提升，制定了包括平均步行时间、平均公交出行时间、交通宁静化率等指标，指导后续市政项目设计方案的形成。（3）设施供给目标。提出了包括路网密度指标、交叉口间距指标、步行道密度指标、步行到站时间指标、分区停车供给率指标、精品文章
城市规划考研复习山地城市学原理讲解
山地城市学是城市规划学科的一个重要方向，主要研究山地城市的特点、规划原则、规划方法和发展策略等内容。下面将从山地城市的概念、特点、规划原则和方法四个方面进行讲解。
首先，山地城市是指位于山区地带，地势起伏较大的城市。与平原城市相比，山地城市具有以下几个特点：首先，地形复杂，城市空间受限，城市扩张困难；其次，山地城市的气候、水资源等自然条件较为特殊，对城市的建设和规划带来一定的挑战；再次，山地城市多集中在河流和山脉之间的狭长地带，具有独特的地理位置优势；最后，山地城市的经济结构和居民生活方式与平原城市有所不同，具有较强的特色。
针对山地城市的特点，山地城市规划应遵循一些原则和方法。首先，要充分利用山地城市的自然资源和地理位置优势。例如，可以发展山地旅游业，挖掘城市的历史文化等资源。其次，要注重保护山地城市的生态环境，合理配置城市的土地利用和建设用地。例如，尽量避免在地质灾害易发区建设大型建筑和重要基础设施。再次，要注重山地城市的水资源规划和管理，保障城市的用水安全。例如，可以采集雨水和蓄水，提高城市的自给能力。最后，要关注山地城市的社会经济发展和居民生活质量。例如，可以发展高新技术产业和提供更多的就业机会，改善居民的居住条件和社会服务设施。
在山地城市的规划方法方面，需要充分考虑山地城市的地形、气候和社会经济特点。首先，要进行精细化划分和分类，将山地城市划分为不同的功能区，如居住区、商业区、工业区和生态保护区等。其次，要开展综合交通规划，解决山地城市交通不便的问题。例如，可以采用缆车、索道等交通方式，提高城市的交通效率。再次，要进行景观设计和绿化规划，使山地城市更具美感和生态环保意识。最后，要进行风险评估和应急预案编制，加强山地城市的灾害防范和应对能力。
综上所述，山地城市学是城市规划学科的一个重要方向，研究山地城市的特点、规划原则、规划方法和发展策略等内容。在山地城市的规划中，需要遵循合理利用资源、保护生态环境、合理配置水资源和关注社会经济发展四个原则，采取精细划分、综合交通规划、景观设计和风险评估等方法。希望以上内容能够对山地城市学的考研复习有所帮助。
