北京动车段概况

北京铁路局概况北京铁路局所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，与沈阳、济南、郑州、太原四个铁路局相接。

管内铁路最北端为北纬41.2度，最东端为东经119.7度，最南端为北纬34.7度，最西端东经113.08度，处于温带、季风气候区内，年平均气温约在摄氏0至14.5度，年均降水量300毫米至900毫米。

所辖铁路跨越滦河、海河、永定河、大清河、子牙河、漳河等60多条河流。

1．线路设备情况。

管内共有正线144条，其中主要干线15条（京山、京广、津浦、京原、京包、京通、京承、京秦、石德、石太、丰沙、锦承、邯长、京九、秦沈），延展长度6028.762公里；其他正线129条，延展长度1692.675公里；正线延长7721.437公里。

管辖铁路营业里程全长4701.4公里，其中双线铁路2754.4 公里，电气化铁路1507.5 公里；桥梁4872座，总长283053米；隧道504座，总长257619米；线路总延长12609.2公里。

管内有阳涉、蓟港、滦港、朔黄、邯济、沙蔚6条方铁路。

2．机车车辆情况。

全局配属机车1730台，其中内燃机车1313台，电力机车411台，蒸汽机车6 台；配属客车3016辆，其中空调客车1802辆；货车现在车日均74828辆，运用车日均62389辆。

固定资产原值6778960万元，净值4830433万元。

3．所属单位情况。

全局下辖单位227个，其中运输站段96个。

职工总数210398人，其中干部39597人。

全局专业技术干部17975人，其中高级技术职务人员795人，中级技术职务5598人，初级技术职务11582人。

共有车站484个，其中特等站7个，一等站29个，二等站46个，三等站107个。

4．运输指标情况。

年货物发送量21000万吨（日均57.53万吨），占全路23.3亿吨的9.0%；旅客发送量12875万人（日均35.27万人），占全路11亿人的11.7%；换算周转量2668亿吨公里，占全路25140亿吨公里的10.6%；运输收入192.3亿元（日均5268万元），占全路1935亿元的9.94%；日均装车9850车，占全路107000车的9.2%；日均卸空车15400车。

北京动车所一、动车所的基本概况(地理位置、检修任务、配属、人员、主要设备设施)北京动车运用所2006年7月在原有工程基础上扩建，2007年4月竣工，同年4月18日在全路第六次大面积提速调图中正式启用。

北京动车运用所处北京站以东的北京车辆段内，南临京秦通道，北接CBD商圈，东依东三环中路。

检修库为钢排架结构，设有三股轨道桥式动车检修线路，库内每股线长440米，分一、二列位，形成上、中、下三层检修平台，每列供电方式相对独立，可同时满足停放6组动车。

北京动车运用所主要担负着京哈线CRH5型动车组的一、二级检修、临修、外皮清洗、吸污作业和检修设备与信息化系统的维护任务。

北京动车所共配属动车组6组，详见下表：北京动车所共有干部职工149人，其中所长、书记、副所长各1人，技术员14人，随车机械师49人，地勤机械师64人，其他辅助人员19人。

设有技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。

取得地勤机械师资质的有66人(不分车型)，取得随车机械师资质的有54人（不分车型），取得探伤资质的有2人。

配备主要检修设备有：动车组轮对故障动态检测系统、不落轮车床、转向架更换装置、安全联锁监测系统、地面电源装置、集便卸污系统、空心轴探伤设备等。

二、劳动组织（组织结构、岗位职能、人员配备）1、北京动车所组织结构北京动车所设技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。

详细的组织结构图如下：2、各班组的主要职能：技术组： 27 人，其中技术员14 人，主要负责技术管理、组织定期质量鉴定、职工教育培训等工作；应急110共2人，进行24小时倒班运行（属于技术组）。

调度组：8人，分为日勤调度1人、行车调度4人，24小时四班倒、检修调度3人，夜班三班倒。

主要负责动车所生产指挥中心，动车组运行组织，生产计划编制与下达、生产信息收集与反馈等工作；综合组：22人，负责临修设备使用和维护、不落轮镟修、大部件更换、材料和工具管理等工作；质检组：13人，负责对检修班组所检修的动车进行质量检查，并负责动车组联检出库；检修组：43人，实行24小时三班倒，检修组主要负责动车组的一二级检修、临修、配合库内调车作业等工作，CRH2A、CRH5A车型均可检修。

京广高铁站点京广高铁是中国重要的高速铁路干线之一，连接中国首都北京和广东省的广州市。

该线路总长度约2,200公里，是中国国内最长的高铁线路之一。

京广高铁上共设有37个车站，这些车站分布在沿线各个城市和地区。

在正式介绍这些车站之前，我们首先来了解一下京广高铁的背景和重要性。

京广高铁建成于2012年，是中国高速铁路网的重要组成部分。

该线路通过了中国重要城市和地区，如郑州、武汉、长沙和深圳等。

京广高铁的开通为中国中部和南部地区的经济发展提供了快速、便捷的交通运输方式，也进一步促进了沿线城市间的经济、文化和人员交流。

下面我们具体介绍一下京广高铁上的一些重要车站：1. 北京站：作为京广高铁的起点站，北京站位于北京市中心，是中国最大的火车站之一。

该站是中国铁路网的重要枢纽，连接着全国的火车线路网，也是京广高铁与其他线路的换乘站之一。

2. 武汉站：作为京广高铁上的一个重要节点，武汉站位于湖北省武汉市，是京广高铁在湖北省的主要客运站点。

该站是中国第二大的火车站之一，在高铁开通后成为中国中部地区的交通枢纽。

3. 长沙站：长沙站位于湖南省长沙市，是京广高铁在湖南省的主要火车站之一。

该站是中国南方地区的重要交通枢纽，也是中国高铁网中的重要节点。

4. 广州南站：作为京广高铁的终点站，广州南站位于广州市，是中国最大的高铁站之一。

该站是中国南方地区的交通枢纽，也是京广高铁与其他高铁线路的换乘站之一。

除了以上介绍的重要车站之外，京广高铁还有许多其他站点，如石家庄站、郑州站、长春站、深圳北站等等。

这些车站在沿线的各个城市和地区起到了关键的交通连接作用，让旅客能够方便、快捷地从一座城市到另一座城市。

京广高铁的开通为中国中部和南部地区带来了诸多的发展机遇。

它极大地缩短了城市之间的时空距离，提高了人们的出行效率。

同时，它也促进了沿线各个城市和地区的经济发展。

许多沿线城市借助高铁的便利条件，吸引投资、开展旅游业、发展物流等，推动当地经济的快速增长。

北京北站概况：北京北站位于北京市西城区西直门，隶属北京铁路局管辖。

离通辽836公里，距包头站809公里。

现为一等站，它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站。

北京北站为区段站、技检站，办理旅客乘降；行李、包裹托运，只办理专用线货物发到。

北京北站是北京市郊S2线的始发站，也是规划中的京张城际在北京的起点站。

每日有北京—延庆S2线动车组列车、齐齐哈尔、赤峰、承德等地的图定旅客列车，有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠。

2009年1月17日新的北京北站正式投入使用。

改造后的北京北站，售票大厅和候车室都将设在西区的南侧。

站台整体南北走向，主站房在站台的尽头，在车站的南侧。

呈南北纵向尽端式铁路客运站场。

北京北站主站房所在的大楼地面以上为6层，地下两层，高31.5米，建筑面积2万平方米。

地面一层以及地下一层供旅客候车使用，设有候车厅、售票处，与西直门交通枢纽相通，临近地铁2号线、地铁4号线和13号线出入口，现在暂不开放，地上二至五层为办公用，地下二层为设备用。

新房站楼一共有三个售票大厅，分别位于地面一层的右侧，和地下一层的东西两边，共有24个窗口。

北京北站新站房比老站房向南延伸更接近西直门立交桥以及西直门交通枢纽。

改建后的北京北站站台规模为6台12线，站台有效长度由原来的377米延长到550米。

站台采用大理石铺面，站台高度由原来的70厘米提高到125厘米，方便旅客上下车。

铁道线路将全部采用国产每米50千克级高强度、高平直度无缝钢轨，使用国产II型钢筋混凝土轨枕，替代原来使用的木枕，提高客车运行的稳定性和舒适度。

行车信号设备全部采用新型计算机集中连锁，提高车站的自动化、智能化控制能力，从而增加列车运行的安全系数。

北京北站改造完工后，接发车能力由11对提高到17对，高峰时期可达到22对。

新北京北站日发送旅客是老北京北站的5倍。

S2线京张铁路北京部分作为S2线的主要线路，地下换乘通道会被使用，乘客不必走地面换乘通道，乘客刷卡6元即可乘坐和谐长城号动车组，去往八达岭与延庆。

中国建设规模最大的动车检修基地建成进车TRUNKRA_L1;干线铁专区I热点追踪2008年12月31日17时,一列乳白色的动车组列车缓缓驶入新建成的北京动车段检修车库.这标志着中国第一座动车检修基地建成进车,动车组列车在北京正式安营扎寨.铁道部,北京铁路局,铁路设计,施工,监理等单位及北京市大兴区,丰台区领导共500多人参加了进车仪式.中国建设规模最大的动车检修基地建成进车北京动车段是中国铁路目前在建的4个动车段(北京,上海,武汉,广州)中建设规模最大的一个.新建成的北京动车段为一期工程,动车段全部工程预计于2009年9月3O日结束.该动车段的建成对于有效缓解动车组检修压力,确保铁路大动脉的安全畅通,促进中国高速铁路的发展具有极为重要作用.日前北京动车段工程已进入最后的检测阶段.中国首个动工兴建的动车段2007年8月26曰,中国规模最大,技术装备世界一流的新建铁路北京动车段工程在北京举行了隆重的开工典礼,北京市人民政府,铁道部,市建委,市交通委,市发改委,市林业局,大兴区政府,以及北京铁路局等领导出席,此举标志着北京动车段将展开全面施工建设.在开工典礼上,北京市人民政府副秘书长魏成林代表32世界轨道交通200902◎本刊记者刘继峰北京报道市政府向工程开工表示热烈的祝贺,强调要充分发挥地方政府的优势.积极配合铁路建设单位搞好征地拆迁.做好各项服务,为北京动车段建设创造良好的外部环境.希望北京动车段的广大建设者,不辱使命.勇挑重担认真落实奥运三大理念,把北京动车段建设成资源节约型,环境友好型工程,建设成北京的标志性工程示范性工程.铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光代表铁道部,感谢北京市长期以来对铁路事业给予的极大关心和支持. 要求参建单位和广大建设者切实增强责任感,使命感,紧迫感精心组织,精心设计精心施工,确保质量,高起点,高标准高质量地建设好北京动车段工程.把北京动车段建设成为展示铁路装备现代化的形象工程,和谐铁路的品牌工程.质量精湛的国优工程,为奥运添彩的奉献工程,建成世界一流的铁路动车段.在北京大兴区黄村镇狼垡村和丰双铁路间.曾是一个巨大的垃圾场,堆满生活和建筑垃圾.现在,三座现代化的厂房在上面悄然耸立这就是正在建设中的北京动车段——运行在京津城际,京哈,京沪京广线上的动车组的世界级"检修中心".中铁电气化局北京动车段建设指挥部总工程IJT~j~iJ焕强表示.这个垃圾场占地700多亩,而建设中的北京动车段技术含量最高的检修车间恰好就在上面.如何处理好最深达28米的巨量垃圾.确保工程质量,是施工人员必须面对的难题.承建该工程的西铁工程公司应用了渣土挤密桩的先进工艺,用打桩机在垃圾场里打出了18万个直径6O厘米的桩洞.这些桩洞穿透垃圾,直抵地层.然后把建筑垃圾用重锤砸进桩洞加固地基.如今,这些桩洞大部分已经施工完毕经过严格检测全部达到了设计质量标准.据测算,全场的"渣土挤密桩"长度加起来达到了1800公里加上就地利用的垃圾场.总计消化了超过7O万立方米的巨量垃圾对改善当地环境起到了积极作用.而且采用这种新的工艺,节省了35亿元左右的垃圾清运费和土方购买,运输费用,可谓一举数得".北京动车段是中国铁路规划建设的4个动车段中率先建设并投入使用的项目.据了解建设北京动车段是铁道部实施《中长期铁路网规划》,推进和谐铁路建设的重大举措.2008年8月13日上午铁道部副部长卢春房带领部机关有关部门负责同志到北京动车段工程现场办公.北京铁路局副局长朱崇钢,刘瑞扬,副总工程师时福久,建设处长刘耀,中铁六局副总经理倪文章等参加现场办公. 卢副部长视察了北京动车段站场和区间施工的跨丰双铁路特大桥,跨京九铁路特大桥施工进展情况,并听取了北京铁路局副局长,北京动车段工程指挥长刘瑞扬,中铁六局局副总经理倪文章对施工情况的汇报,他对建设单位和施工单位前期工作给予充分肯定.并要求各单位再接再厉加强组织,文明施工,确保安全质量,确保工期目标实现.9月2日中铁六局北京动车段指挥部召开北京动车段工程施工动员大会,中铁六局集团有限公司倪文章副总经理出席会议并做动员讲话,指挥部常务副指挥长于杰方作施工安tt}. 党工委书记孟国利主持会议.北京,太原,丰桥公司主管领导和各项目部,指挥部共30余人参加了会议.倪文章副总经理带领全体人员对该局负责施工的北京动车段工程进行了全线平推检查.在随后的动员会上,倪文章副总经理传达了卢建中董事长在北京铁路局第一阶段工程目标动员大会表态发言精神以及铁道部卢春房副部长,张曙光副总工程师检查动车段工程的指示精神和要求.由中铁电气化局集团总承包的新建北京动车段工程.自2007年8月开工以来建设者按照铁道部分三期建成的要求全力攻坚.特别是从2008年12月1日起,为确保年底实现一期工程目标发起最后冲刺,各专业施工任务按期完工.特别值得一提的,进入12月后,为确保一期进车目标的实现.他们调集800余名专业技术人员全力支持北京动车段工程.同时,他.ff]在工地开展了"为信誉而拼,为荣誉而战"冲刺大会战活动在153公里长的北京动车段建设工地上到处可以看到建设者日夜奋战的身影.截至12月23日,通信工程已完成既有通信引入割接传输设备已全部安装完成现已进入设备调试:信号工程已进入室内外联锁模拟试验:电力, 变电工程已基本安装完成,变电设备开始试验j接触网工程现已主体架设和调整完毕为下一步实现一期进车目标创造了先决条件.进入12月下旬,中铁六局承建的北京动车段走行线工程京石动车左线特大桥桥上线路的全线铺通和京石动车左,右线跨丰双特大桥架梁工程完成.这两项工程都比计划提前两天完成为2008年12月31日开通动车段走行线京石动车线创造了条件.基地开通运营将缓解动车组检修压力2008年12月31日17时,一列乳白色的动车组列车缓缓驶入新建成的北京动车段检修车库.这标志着中国第一座动车检修基地建成进车动车组列车在北京正式安营扎寨.该动车段是中国北方地区唯一的动车组检修基地,也是京津城际铁路及京沪高速铁路北段动车检修中心既承担京哈线全部动车组及京沪,京广本线配置中供热锅炉所需的3台高温热水锅炉,包括锅炉本体,炉排,省煤器,空气预热器钢架外包材料,平台扶梯,前后烟箱材料.减速机,仪表,阀门,鼓引风机,除尘器,脱硫塔.本工程物资划分为2个标包.资金来源:铁路建设资金.开标时间,地点:2009年2月10臼上午8:30.铁道工程沈阳交易中心.代发"青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线建管物资CTc等信号设备招标公告"工程概况:本工程为青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线,增建二线约356Km,并对全线进行电气化改造,线资金来源:青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程建设资金.招标方式:采用国内公开招标方式,在铁道工程西宁交易中心公开招标,本次招标资格审查采用资格后审的方式. 开标时间,地点:2009年2月28日上午10:00时,西宁铁道工程交易中心. _H菡l目l■i通暴雁目瓯ll;釜函__ help://wwwworIdrailwavcn33!l堡堕童皇兰壁动车组的运用及检修任务,又承担派驻天津,济南动车组的3级修程以上的检修任务,同时兼顾哈大客运专线动车组的4,5级检修任务.热风幕,烘干机,双向洗车,智能监控……这些先进设施都位于北京动车检修基地内的中国最大动车清洗库内.据相关负责人透露,整个清洗库是专门为来到北京动车检修基地进行定期检修的所有D字头动车而专门建造的.库内长120米,宽9米,高79 米,是目前中国最大的动车清洗库,其采用的先进设备目前国内无可伦比. 动车可以在牵引下进行行进清洗.不存在只能清洗几节车的局限可以双向洗车,不管动车从哪个方向开进都可以完成清洗工作:而且,洗车库里的智能监控设备可以实现和铁道部的网络互通.千余平方米的车库只需要两三个人.20分钟就可以完成一列庞大动车的清洗工作.动车组进入段内后将首先进入"踏面诊断即主要对车轮进行检测,列车通过检测区时智能监控系统会自动记录相关数据传到调度台.第一个检查步骤完成后列车进入"外车皮洗刷部".在这里,车辆外皮接受淋浴",洗刷干净.最后,车辆进入检查整备部,被褥更换,备餐,卸污都在这里完成.北京动车段按照世界一流标准设计.技术标准,信息化管理系统要求均较高.该工程涵盖了中国铁路工程(除隧道外)所有专业,内设检查库,检修库和2个存车场.根据规划北京动车段建设存车检修线51条,远期存车线将达到70条.由于距离建设和规划中的京津城轨,京沪高铁线路较远,动车段还将铺设专门线路通往北京高速铁路集中运营的北京南站,包括检修存车线在内,动车段共需新铺轨道73公里.34世界轨道交通2009.02据介绍,动车组维修共分为5级每天运营过后要进行一次1级检修,而2级至5级检修则分别对应列车2万公里,12O万公里,240万公里和480万公里的深度维修养护.北京动车段建成后,将具备1至5级的动车组全面维修能力.与以往普通列车维修基地不同的是北京动车段将具备全自动维修能力列车故障诊断,检修,更换模块均由电脑系统精确完成,成为具有世界一流水平的高速列车检修基地. China'SLargestElectric MUltipIeUnitMainte- nanceBasewasCOI111一pletedandPutinto0P-erationLiuJifengAt5:00P.m.onDecember31,2008,amilkywhiteEMUtrain slowlyintothenewlybuiltBeijingElectriCMUIt}PIeUnitrePair garage.ThiSmarksChina'Sfirst ElectricMultipleUnitcompleted andputintooperation.Electric MultipleUnittrainswerecamped inBeijingofficially.Morethan500 peopleattendedtheopening ceremony.whocamefrOmthe MinistryofRailways,BeijingRail—wayAdminlstratiOn.raj1waY design,construction,supervision andotherunitsDaxingDistrict, andFengtaiDistrict. BeijingElectricMultipleUnitDepot{Sthelargestoneinthe4 constructingdepots(Beijng, Shanahai,WuhaiqandGUangZhOU1.ThiSiSthefirst phaseproject,thewholeproject iSexpectedtobecompletedon September30,2009Recently, theBeijingElectricMultipleUnit Depothasenteredthefinalstage Oftesting此前.与第六次铁路大提速相配套启用的北京西动车所承担了目前北京运营的时速200公里动车组日常检修和清洗任务.但不具备深度维修能力.而此次建成进车的北京动车段待全部投入使用后,将会完善上述功能的不足.新建铁路北京动车段工程作为中国路网性动车检修基地之一.也是全路最先开工并将最先投入运营的中国北方地区动车检修中心.被誉为"中国第一动车段".继津京城际铁路开通后,已被北京铁路局列为头号工程.根据铁道部要求.北京动车段工程已于2008年年底完工.北京动车段工程东起北京南站,途经广安门白盆窑,西至新建北京动车段检修基地.全长15.3公里.该基地占地面积1800亩,是新建4个动车段工程开工最早,规模最大,且按照世界一流标准设计建造的中国北方地区时速200公里及以上动车组列车检修基地.可承接国内外各类型动车组列车日常保养和大修任务,相当于动车组列车的"4s"机修店,被誉为"世界级检修中心.建设这样的动车检修中心.既是中国铁路动车组安全运行的保障.同时.也标志着中国动车组检修真正实现工厂化流水作业.目前动车段保养能力为每天8O组列车.据了解.北京动车段工程自2007年8月开工以来,按照铁道部计划要求.2008年底开通实现的是第一阶段目标,即实现动车组入段.形成1,2级检修能力;第二阶段目标是.到6月3O日.3,4级修交付使用第三阶段目标为到9月3O日.5级修交付使用, 动车段全部工程结束.届时,北京动车段全部投入使用后.对于有效缓解动车组检修压力,确保铁路大动脉的安全畅通,促进中国高速铁路的发展将会产生极为重要的作用.。

北京动车所一、动车所的基本概况(地理位置、检修任务、配属、人员、主要设备设施)北京动车运用所2006年7月在原有工程基础上扩建，2007年4月竣工，同年4月18日在全路第六次大面积提速调图中正式启用。

北京动车运用所处北京站以东的北京车辆段内，南临京秦通道，北接CBD商圈，东依东三环中路。

检修库为钢排架结构，设有三股轨道桥式动车检修线路，库内每股线长440米，分一、二列位，形成上、中、下三层检修平台，每列供电方式相对独立，可同时满足停放6组动车。

北京动车运用所主要担负着京哈线CRH5型动车组的一、二级检修、临修、外皮清洗、吸污作业和检修设备与信息化系统的维护任务。

北京动车所共配属动车组6组，详见下表：北京动车所共有干部职工149人，其中所长、书记、副所长各1人，技术员14人，随车机械师49人，地勤机械师64人，其他辅助人员19人。

设有技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。

取得地勤机械师资质的有66人(不分车型)，取得随车机械师资质的有54人（不分车型），取得探伤资质的有2人。

配备主要检修设备有：动车组轮对故障动态检测系统、不落轮车床、转向架更换装置、安全联锁监测系统、地面电源装置、集便卸污系统、空心轴探伤设备等。

二、劳动组织（组织结构、岗位职能、人员配备）1、北京动车所组织结构北京动车所设技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。

详细的组织结构图如下：2、各班组的主要职能：技术组： 27 人，其中技术员14 人，主要负责技术管理、组织定期质量鉴定、职工教育培训等工作；应急110共2人，进行24小时倒班运行（属于技术组）。

调度组：8人，分为日勤调度1人、行车调度4人，24小时四班倒、检修调度3人，夜班三班倒。

主要负责动车所生产指挥中心，动车组运行组织，生产计划编制与下达、生产信息收集与反馈等工作；综合组：22人，负责临修设备使用和维护、不落轮镟修、大部件更换、材料和工具管理等工作；质检组：13人，负责对检修班组所检修的动车进行质量检查，并负责动车组联检出库；检修组：43人，实行24小时三班倒，检修组主要负责动车组的一二级检修、临修、配合库内调车作业等工作，CRH2A、CRH5A车型均可检修。

北京车务段管内自然情况概况北京车务段成立于2006年3月17日，是由原丰台车务段、保定车务段组建而成，地跨“两市一省”（北京、天津、河北），管辖车站处于京广、京沪、京九提速干线，另辖6条支线（琉周线、西长线、良白线、房山线、黄良线、保满线）。

现有干部职工4000余人，设安全科、技术科、职教科、运输统计科、信息技术科、劳人科、计财科、办公室等科室，及党群办、多经公司、装卸分公司。

一、管内车站管内共有49个车站（站管站12个），正线34个站，京广线24个站，京沪线9个站，西长线1个站，支线15个站。

其中一等站1个、二等站5个、三等站10个、四等站22个。

管辖正线线路里程454.139km，京广线239.300km，京沪线185.639km，京九线9.2km，西长线20km；支线114.919km （京沪京广下联线、良陈线、周支线、房山线、周琉联线、周良联线、黄良线、保满线、满神线）；监管朔黄线163.908km。

1、京广线：共24个车站，其中：一等站1个，二等站3个，三等站6个，四等站15个，依次为长辛店、良乡、长阳村、窦店、琉璃河、琉璃河南、涿州、松林店、高碑店、定兴、北河店、固城、徐水、漕河、保定（保定南）、于家庄、完县、望都、清风店、定州、寨西店、承安铺、新乐、新安村。

2、京沪线：共有9个车站，其中：二等站2个，三等站1个，四等站6个，各站依次为黄土坡Ⅱ场、黄村、魏善庄、安定、万庄、廊坊、落垡、豆张庄、杨村。

3、琉周线：共有3个三等站：石楼站、房山站和周口店站，2个辅助所：东炼辅助所和825辅助所。

一个线路所：定褔辛庄。

4、西长线：有1个四等站：后吕村站。

5、良白支线：支线上共有6个五等车站，隶属良乡站，分别为闫村站、北坊站、坨里站、磁家务站、河南村站、白草洼站，1个线路所：吴庄线路所，隶属闫村站管辖。

6、保满支线：线路上共有5个车站：工业站、小车乡、南奇、满城、神星，以上车站均为保定站管辖，7、监管朔黄线：设有三汲、灵寿、行唐、新曲、定州西、定州东、安国、博野、蠡县、肃宁北共计10个车站。

北京铁路局的基本简介北京铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“京铁”或“北京局”，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。

北京铁路局始建于1953年，管内最早的铁路是1881年修建的唐山到胥各庄铁路，全长9.67公里。

从1978年党的十一届三中全会以来，北京铁路局伴随着改革开放三十年来经济社会发展的历史进程，安全生产、客货运输、经营管理以及铁路建设等各方面都取得了长足的进步。

发展到今天，全局线路营业里程已达到6246.4公里，其中时速200公里以上高速铁路1148.8公里，包括京津城际、石太客专、京沪高铁和京广高铁的部分区段。

此外，还有京哈、京广、京沪、京九等多条铁路干线，共同构成以北京为中心，辅以天津、石家庄两个枢纽为支点的网状布局。

管内下辖北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处，共3个铁路办事处。

铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。

而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。

协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。

北京铁路局限额内行政部室22个，限额外职能部室3个，学、协会各1个，附属机构28个；党群职能部门3个。

铁路办事处有3个。

全局下辖单位72个。

其中运输站段49个。

共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。

车务段12个，列车段3个，机务段5个，供电段5个，电务段3个，工务段9个，工务机械段1个，车辆段5个。

全局职工总数203350人，其中干部35886人。

全局共有专业技术干部17165人，其中高级技术职务人员897人、中级技术职务人员5091人、初级技术职务人员11177人。

全局有工人168782人，其中职业技能高级工68673人，职业技能技师3396人，职业技能高级技师99人。

北京铁路局北京铁路局管辖线路分布在北京、天津市和河北省及河南、山东两省部分地区，与沈阳、济南、郑州、太原4个铁路局相接。

下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处。

营业里程4682公里，其中双线2765.7公里；线路总延展里程12584.5公里，其中正线延展里程7735.3公里。

共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。

北京铁路局地处华北，所辖铁路分布在北京、天津市和河北、省及河南、山东省部分地区。

管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。

以北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局。

北京铁路局管辖范围：北京铁路局（beijingrailwayboard）简称“京局”或“北京局”，是铁道部直属的，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。

截止2007年底，管内有铁路干线21条，营业里程4682km，延展长度12584.5km，配属机车1729台，客车2601辆。

运输业固定资产原值800.67亿元。

下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处，北京铁路工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局8个局属单位。

局直属和基层行政单位441个。

在岗职工354480人。

在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。

2007年完成货运量22170万吨，换算周转量2860亿tkm，客运量完成14960万人，运输收入235.4亿元，实现运输利润309亿元。

北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢，是以首都为中心，放射到内地各省会直达列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的联运通道，是国家和国防特运任务比较繁重的区段。

这种非常重要、牵动铁路全局的运营工作特点，要求全局员工必须把安全工作置于首位，夯实基础，严格管理，加强各方面、各环节的工作，要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的高标准要求。

北京铁路局北京铁路局管辖线路分布在北京、天津市和河北省及河南、山东两省部分地区，与沈阳、济南、郑州、太原4个铁路局相接。

下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处。

营业里程4682公里，其中双线2765.7公里；线路总延展里程12584.5公里，其中正线延展里程7735.3公里。

共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。

地理位置北京铁路局地处华北，所辖铁路分布在北京、天津市和河北、省及河南、山东省部分地区。

管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。

以北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局。

基本概况总体简介北京铁路局（beijingrailwayboard）简称“京局”或“北京局”，是铁道部直属的，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。

截止2007年底，管内有铁路干线21条，营业里程4682km，延展长度12584.5km，配属机车1729台，客车2601辆。

运输业固定资产原值800.67亿元。

下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处，北京铁路工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局8个局属单位。

局直属和基层行政单位441个。

在岗职工354480人。

在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。

2007年完成货运量22170万吨，换算周转量2860亿tkm，客运量完成14960万人，运输收入235.4亿元，实现运输利润309亿元。

线路介绍北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢，是以首都为中心，放射到内地各省会直达列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的联运通道，是国家和国防特运任务比较繁重的区段。

这种非常重要、牵动铁路全局的运营工作特点，要求全局员工必须把安全工作置于首位，夯实基础，严格管理，加强各方面、各环节的工作，要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的高标准要求。

城际铁路工程概述1.1 线路概况新建北京至雄安新区铁路起自既有京九线李营站，新建线路向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄县东侧设置雄安站，其间与廊涿城际、京石城际、津保铁路联络，正线预留延伸至商丘方向的条件。

正线线路全长91.785km，其中新机场至雄安站段正线全长58.81km，车站三座，分别是固安东、霸州北、雄安站。

1京雄城际铁路指导性施工组织设计项目所处地理位置如下图1-1。

2图1-1 项目所处地理位置3京雄城际铁路指导性施工组织设计4 1.1 主要技术标准1.1.1 正线（1）铁路等级：高速铁路；（1）设计速度：新机场至雄安350km/h；（3）正线数目：双线；（4）正线线间距：新机场至雄安段5.0m。

（5）最小平面曲线半径：7000m，困难地段5500m。

（6）最大坡度：一般10‰，困难地段经行车检算后不大于30‰；（7）牵引类型：电力；（8）列车类型：动车组（9）到发线有效长度：650m；（10）列车运行控制方式：CTCS-3。

（11）调度指挥系统：综合调度集中；（11）最小行车间隔：3min。

1.1.1 动车走行线雄安动车走行线技术标准结合线路功能、所处地理位置、用地等因素综合确定，其主要技术标准见表1.1.1。

表1.1.1 雄安动车走行线主要技术标准表线别正线数设计速度（km/h最小曲最大坡度（‰）牵引种列车类型（m）列车运行控制行车指挥方式轨道目）线半径（m）类方式雄安动行线左、右线单线80 400一般10‰困难30‰电力动车组CTCS-1综合调度集中有砟1.3 主要工程内容和数量工程内容主要有路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站场工程、站房工程、四电工程。

主要工程数量见表11.1主要工程数量表。

1.3.1 路基工程新建路基工程总长5.745km，占本管段线路长度的9.8%，其中区间路基长度1.145km，站场路基长度4.6km。

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告中国铁路北京局集团有限公司北京动车段免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:中国铁路北京局集团有限公司北京动车段1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分中国铁路北京局集团有限公司北京动车段综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-城市轨道交通设备制造资质一般纳税人产品服务服务；铁路运输设备、设施、配件安装、维修1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

２０２０年８月第１１卷第４期高　速　铁　路　技　术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．４，Ｖｏｌ．１１Ａｕｇ．２０２０　收稿日期：２０２０ ０４ ０３作者简介：王利军（１９８１ ），男，高级工程师。

引文格式：王利军，王利锋，张雄．中国高速铁路动车段及运用所设计技术发展［Ｊ］．高速铁路技术，２０２０，１１（４）：３６－４２．ＷＡＮＧＬｉｊｕｎ，ＷＡＮＧＬｉｆｅｎｇ，ＺＨＡＮＧＸｉｏｎｇ．ＳｔｕｄｙｏｎＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＥＭＵＤｅｐｏｔａｎｄＷｏｒｋｓｈｏｐｏｆＣｈｉｎａ ｓＨｉｇｈ ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２０，１１（４）：３６－４２．文章编号：１６７４—８２４７（２０２０）０４—００３６—０７ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２０．０４．００８中国高速铁路动车段及运用所设计技术发展王利军　王利锋　张　雄（中铁二院工程集团有限责任公司，　成都６１００３１）摘　要：动车段、动车运用所是高速铁路网的重要保障设施，本文系统回顾和总结了我国铁路动车组配置以及动车段、动车运用所的规划和建设情况，分析了我国动车段、动车运用所的工程设计特点和技术发展路线，并对动车组运行交路、动车组修程修制改革、动车运用所调度方式进行研究，对动车段、动车运用所的工程设计技术发展方向进行了探讨。

研究成果对完善动车段、动车运用所的设计方法，进一步发展设计技术、创新设计理念具有较高的理论和应用价值。

关键词：动车段；动车运用所；工程设计；修程修制改革；调度方式中图分类号：Ｕ２６０．１ 文献标志码：Ａ ＳｔｕｄｙｏｎＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＥＭＵＤｅｐｏｔａｎｄＷｏｒｋｓｈｏｐｏｆＣｈｉｎａ ｓＨｉｇｈ ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＷＡＮＧＬｉｊｕｎ　ＷＡＮＧＬｉｆｅｎｇ　ＺＨＡＮＧＸｉｏｎｇ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ　６１００３１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＥＭＵｄｅｐｏｔａｎｄｗｏｒｋｓｈｏｐａｒｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｕｐｐｏｒｔｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｏｆｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙｒｅｖｉｅｗｓａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆＥＭＵｓ，ｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＥＭＵｄｅｐｏｔａｎｄｗｏｒｋｓｈｏｐ，ａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＥＭＵｄｅｐｏｔａｎｄｗｏｒｋｓｈｏｐｉｎＣｈｉｎａ，ｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅＥＭＵｏｐｅｒａｔｉｏｎｒｏｕｔｉｎｇ，ＥＭＵｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｓｙｓｔｅｍｒｅｆｏｒｍａｎｄｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇｍｏｄｅｏｆＥＭＵｗｏｒｋｓｈｏｐ，ａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄｅｓｉｇｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＥＭＵｗｏｒｋｓｈｏｐ．ＴｈｉｓｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｈａｓｈｉｇｈｔｈｅｏｒｙａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｖａｌｕｅｆｏｒｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｆＥＭＵＤｅｐｏｔａｎｄＥＭＵｗｏｒｋｓｈｏｐ，ｆｕｒｔｈｅｒｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｉｎｎｏｖａｔｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎｃｏｎｃｅｐｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＥＭＵｄｅｐｏｔ；ＥＭＵｗｏｒｋｓｈｏｐ；ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄｅｓｉｇｎ；ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｓｙｓｔｅｍｒｅｆｏｒｍ；ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇｍｏｄｅ 目前，中国铁路动车组覆盖１６０～３８０ｋｍ／ｈ速度等级，涵盖城际中高速和干线高速，能适应高寒、高温、强紫外线、高湿、强腐蚀、多风沙及高原等多种气候和自然环境。

北京到沈阳高铁北京到沈阳高铁是一条连接中国北方首都北京和东北重要城市沈阳的高速铁路。

这条高铁线路全长约677公里，是中国高速铁路网的重要组成部分。

以下是对这条高铁线路的介绍。

北京到沈阳高铁是中国高速铁路网中的一条重要干线，也是连接北京和辽宁省省会沈阳的重要交通枢纽之一。

高铁线路的建设和运营，不仅缩短了北京和沈阳之间的距离，也提高了两地之间的交通效率和便捷性。

北京到沈阳高铁线路全长约677公里。

高铁列车在这条线路上的最高时速可达350公里。

从北京南站出发，经过天津、河北等地，最终抵达沈阳北站。

高铁列车沿途经过多个城市和景点，包括廊坊、唐山、秦皇岛、锦州等。

沿途风景秀丽，是旅游观光的好去处。

北京到沈阳高铁沿途的景点众多，其中最著名的是位于河北省的秦皇岛。

秦皇岛是中国著名的旅游城市，拥有优美的风景和丰富的历史文化遗址。

旅客可以在秦皇岛下高铁，在那里感受大海的魅力和秦皇岛的独特魅力。

同时，沈阳也是一座拥有悠久历史和丰富文化底蕴的城市。

沈阳有许多著名的旅游景点，如沈阳故宫、北陵公园、沈阳草莓王国等。

旅客可以在高铁抵达沈阳后，游览这些景点，领略沈阳的魅力。

除了旅游观光，北京到沈阳高铁还对于商务出行和经济发展起到了重要的推动作用。

这条高铁线路将两个经济重要的城市紧密相连，促进了两地之间的交流与合作。

不论是商务会议、商务拓展还是其他商务活动，高铁的运营使得往返于北京和沈阳之间的商务出行变得更加便捷高效。

此外，高铁的开通对于两地居民的生活也有重要影响。

高铁提供了快速的交通方式，方便居民往来于北京和沈阳之间。

无论是探亲访友、旅游度假还是其他个人目的，高铁的运营都为居民提供了更多的选择与方便。

关于北京到沈阳高铁的票价和购票方式，乘客可以通过铁路官方网站或者手机APP进行查询和购买。

同时，乘客也可以前往各个高铁站点的售票窗口购买车票。

购票时，乘客需要提供有效证件信息，并按照预定的时间和车次出行。

总之，北京到沈阳高铁作为中国高速铁路网的重要组成部分，不仅缩短了北京和沈阳之间的距离，也提高了两地之间的交通效率和便捷性。

北京上海高铁北京上海高铁，作为中国铁路建设的一项重要工程，具有重要的战略意义和经济效益。

以下将从历史背景、建设规模、技术特点和经济影响等方面对北京上海高铁进行综合介绍。

北京上海高铁项目的建设起源于新中国成立之初。

中国作为一个大国，在发展经济、加强国家一体化的过程中，交通运输起到了举足轻重的作用。

随着经济全球化的深入发展，人们对于交通运输的需求也日益增加。

北京上海高铁项目应运而生，在满足人民群众出行需求的同时，也进一步促进了北京和上海以及其他经过线路的城市之间的经济交流和互联互通。

北京上海高铁项目的建设规模庞大，是一项极具挑战性的工程。

北京上海高铁线路全长约1318公里，共设有22个车站，其中包括7个车辆段，以及北京南站和上海虹桥站等重要交通枢纽站。

为了确保高铁的安全运营，建设过程中涉及到了大量的技术问题和工程难题。

高铁的设计速度达到了每小时350公里，这要求对线路的平整度、弯道半径等要求非常高。

同时，高铁列车的动力系统、控制系统以及列车组织和调度系统也得到了相关优化和升级，保障了高铁的正常运行和乘客的出行安全。

北京上海高铁项目以其先进的技术特点而闻名。

该项目充分利用了我国自主研发的高速铁路技术，实现了高铁线路的快速建设和运营。

在线路设计方面，高铁采用了大部分临时工程和临时轨枕，节约了工期，提高了施工效率。

在运营管理方面，高铁采用了高度自动化的列车控制和调度系统，提高了列车的运行速度和运行的精准度。

此外，高铁还支持无线通信和互联网服务，给乘客带来了更加便捷和舒适的出行体验。

北京上海高铁项目对中国经济产生了深远的影响。

首先，北京上海高铁的开通缩短了北京和上海之间的时空距离，提高了两个城市之间的出行效率。

这对于促进人员流动、商品流通以及文化交流等方面都起到了积极的推动作用。

其次，高铁的运营不仅带动了建设、维护和管理等相关产业的发展，还创造了大量的就业机会，促进了当地经济的发展。

最后，高铁的建设和运营也带动了相关服务行业的发展，如餐饮、旅游等，进一步推动了中国经济的多元化发展。

毕 业 论 文题目：动车所综合运行情况报告别：轨道交通系系业：机车车辆专1摘 要随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。

动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。

由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。

因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。

划，必须建设专门的动车段或者检修基地。

北京动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前我国四大检修基地之一。

其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车维修工艺流程，可以承担动车组大修。

本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考国内外先进动车组运用所和大修厂，针对北京动车基地的特点，对北京动车检修基地负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对北京动车检修基地的总平面布置和主要厂房进行了设计。

结合中远期规划和工艺流程，选用了环线式总平面布置，主要厂房主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。

达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。

流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。

关键词: 动车组动车组 北京检修基地北京检修基地 修程修程修程目 录摘 要..................................................................................................................................... 2 第一章第一章 绪论绪论....................................................................................................................... 4 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况 (4)1.2 职工队伍结构职工队伍结构....................................................................................................... 5 1.3班组设置情况班组设置情况......................................................................................................... 5 1.4设备设施状况设备设施状况 (5)1.5作业周期作业周期 (6)1.6作业时间作业时间 (6)1.7班组作业安排班组作业安排 (6)第二章第二章 动车组的检修动车组的检修 (7)2.1动车组维修的意义动车组维修的意义 (7)2.2动车组检修的特点动车组检修的特点 (7)2.3动车组维修原则的特点动车组维修原则的特点 (8)第三章第三章 动车组检修修程和工艺流程方案动车组检修修程和工艺流程方案 (9)3.1 动车组修程修制设置的基本目标 (9)3.2动车组修程修制的基本框架动车组修程修制的基本框架 (10)3.3动车组修程修制概述动车组修程修制概述 (10)3.4 动车组修程修制的基本内容 (11)3.5 北京动车检修基地修程与工艺流程 (13)第四章第四章 动车组检修库作业分工动车组检修库作业分工 (14)4.1一二级检修库一二级检修库 (14)4.2三四级检修库三四级检修库 (15)4.3外皮清洗库外皮清洗库 (15)第五章第五章 结语结语 ..................................................................................................................... 16 致谢致谢 ..................................................................................................................................... 16 参考文献参考文献 .. (17)第一章 绪论1.1 北京铁路局北京动车段基本情况北京动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。