真空卸污系统在北京动车段的应用

中国铁路总公司发文稿纸标题中国铁路总公司关于公布客车真空集便装置暂行技术条件和客车真空集便装置统型图纸的通知 附件主送 各铁路局抄送长春轨道客车股份有限公司，唐山轨道客车有限责任公司，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，南车南京浦镇车辆有限公司，长春轨道客车装备有限责任公司，南车四方车辆有限公司，成都机车车辆有限公司，西安轨道交通装备有限责任公司，中铁铁路产品认证中心，各铁路安全监管办机辆验收室，沈阳、北京、太原、武汉、南京、成都机车车辆验收办事处，驻唐山、青岛、成都、柳州机车车辆验收室，驻长春、南京、西安、广州车辆验收室，沈阳客车厂，柳州机车车辆厂，广州铁道车辆厂，各铁路局车辆处----------------------装---------------------订---------------------线---------------------根据关于推进机车车辆及重要部件的标准化、系列化、模块化、简统化的总体要求，总公司组织编制了《客车真空集便装置暂行技术条件》（标准性技术文件编号：TJ/CL 402—2014）和客车真空集便装置统型图纸（图号：KCTBQ00-00-000），现予以公布，自2014年7月1日起施行。

届时造修客车装用的真空集便装置须按统型图纸生产（既有客车受结构限制，装用真空在线式集便装置的除外）。

客车真空集便装置统型图纸归口单位为南车南京浦镇车辆有限公司。

南京浦镇车辆有限公司须牵头组织客车造修工厂及有关铁路局，按照公开、公平、公正的原则，以实现产品的充分竞争为目标，以保证真空集便装置产品质量和售后服务能力为前提，制定统型图纸的知识产权保护和使用办法。

办法应明确统型图纸转让程序及统型集便装置的售后维护管理办法，明确集便装置厂家的售后服务责任，确保统型集便装置运用状态良好。

办法报中国铁路总公司运输局备案。

附件：1.客车真空集便装置暂行技术条件；2.客车真空集便装置统型图纸（另发）2014年3月11日附件1TJ/CL 402—2014客车真空集便装置暂行技术条件1 范围本技术条件规定了客车真空集便装置的术语和定义、使用条件、性能参数、技术要求、检验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存与使用寿命等。

TKH-ZKWC保持式真空集便器系统研制及关键技术邱慧;闫凯;曾凤柳;马麒;张玉宽【摘要】根据真空集便系统的使用与安装技术条件,研制TKH-ZKWC型保持式真空集便系统,介绍系统组成与工作原理,阐述真空发生、水增压、便器冲洗、污物箱设计及系统电控等关键技术,通过整体性能和主要部件试验检测,满足25型等旅客列车安装、使用要求.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2012(002)003【总页数】5页(P112-116)【关键词】真空集便器;真空发生器;便器冲洗;污物箱【作者】邱慧;闫凯;曾凤柳;马麒;张玉宽【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】X703真空集便系统采用真空抽吸方式排空便盆，利用压差将污物直接从便盆输送至污物箱收集并暂存，集成水增压装置，提高冲洗水压，降低冲洗耗水量，提高冲洗效果，同时具有污物箱安装位置设计灵活等特点。

作为密闭式集便系统，具有较好的优势和适用性，是目前我国铁路旅客列车采用的主流技术产品。

真空集便系统主要由便器组件、真空发生装置、水增压装置、污物箱、电控模块及连接附件等组成。

根据真空发生机理和真空存储位置不同，有保持式、紧凑式、间歇式和在线式四种基本型式［1－7］。

在线式和紧凑式由于价格较高，座便器集成性、紧凑性优势更为明显，而蹲便器安装占用车上空间比较大，目前国内仅在动车组和高速列车上应用。

保持式和间歇式集便系统，结构比较简单，易于维护，真空度足、不易堵塞，能适应安装空间小、使用频次大、使用环境较差等不利条件，适合于除动车外的普通旅客列车应用。

相比而言，保持式无等待时间，操作使用更加人性化。

中国建设规模最大的动车检修基地建成进车TRUNKRA_L1;干线铁专区I热点追踪2008年12月31日17时,一列乳白色的动车组列车缓缓驶入新建成的北京动车段检修车库.这标志着中国第一座动车检修基地建成进车,动车组列车在北京正式安营扎寨.铁道部,北京铁路局,铁路设计,施工,监理等单位及北京市大兴区,丰台区领导共500多人参加了进车仪式.中国建设规模最大的动车检修基地建成进车北京动车段是中国铁路目前在建的4个动车段(北京,上海,武汉,广州)中建设规模最大的一个.新建成的北京动车段为一期工程,动车段全部工程预计于2009年9月3O日结束.该动车段的建成对于有效缓解动车组检修压力,确保铁路大动脉的安全畅通,促进中国高速铁路的发展具有极为重要作用.日前北京动车段工程已进入最后的检测阶段.中国首个动工兴建的动车段2007年8月26曰,中国规模最大,技术装备世界一流的新建铁路北京动车段工程在北京举行了隆重的开工典礼,北京市人民政府,铁道部,市建委,市交通委,市发改委,市林业局,大兴区政府,以及北京铁路局等领导出席,此举标志着北京动车段将展开全面施工建设.在开工典礼上,北京市人民政府副秘书长魏成林代表32世界轨道交通200902◎本刊记者刘继峰北京报道市政府向工程开工表示热烈的祝贺,强调要充分发挥地方政府的优势.积极配合铁路建设单位搞好征地拆迁.做好各项服务,为北京动车段建设创造良好的外部环境.希望北京动车段的广大建设者,不辱使命.勇挑重担认真落实奥运三大理念,把北京动车段建设成资源节约型,环境友好型工程,建设成北京的标志性工程示范性工程.铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光代表铁道部,感谢北京市长期以来对铁路事业给予的极大关心和支持. 要求参建单位和广大建设者切实增强责任感,使命感,紧迫感精心组织,精心设计精心施工,确保质量,高起点,高标准高质量地建设好北京动车段工程.把北京动车段建设成为展示铁路装备现代化的形象工程,和谐铁路的品牌工程.质量精湛的国优工程,为奥运添彩的奉献工程,建成世界一流的铁路动车段.在北京大兴区黄村镇狼垡村和丰双铁路间.曾是一个巨大的垃圾场,堆满生活和建筑垃圾.现在,三座现代化的厂房在上面悄然耸立这就是正在建设中的北京动车段——运行在京津城际,京哈,京沪京广线上的动车组的世界级"检修中心".中铁电气化局北京动车段建设指挥部总工程IJT~j~iJ焕强表示.这个垃圾场占地700多亩,而建设中的北京动车段技术含量最高的检修车间恰好就在上面.如何处理好最深达28米的巨量垃圾.确保工程质量,是施工人员必须面对的难题.承建该工程的西铁工程公司应用了渣土挤密桩的先进工艺,用打桩机在垃圾场里打出了18万个直径6O厘米的桩洞.这些桩洞穿透垃圾,直抵地层.然后把建筑垃圾用重锤砸进桩洞加固地基.如今,这些桩洞大部分已经施工完毕经过严格检测全部达到了设计质量标准.据测算,全场的"渣土挤密桩"长度加起来达到了1800公里加上就地利用的垃圾场.总计消化了超过7O万立方米的巨量垃圾对改善当地环境起到了积极作用.而且采用这种新的工艺,节省了35亿元左右的垃圾清运费和土方购买,运输费用,可谓一举数得".北京动车段是中国铁路规划建设的4个动车段中率先建设并投入使用的项目.据了解建设北京动车段是铁道部实施《中长期铁路网规划》,推进和谐铁路建设的重大举措.2008年8月13日上午铁道部副部长卢春房带领部机关有关部门负责同志到北京动车段工程现场办公.北京铁路局副局长朱崇钢,刘瑞扬,副总工程师时福久,建设处长刘耀,中铁六局副总经理倪文章等参加现场办公. 卢副部长视察了北京动车段站场和区间施工的跨丰双铁路特大桥,跨京九铁路特大桥施工进展情况,并听取了北京铁路局副局长,北京动车段工程指挥长刘瑞扬,中铁六局局副总经理倪文章对施工情况的汇报,他对建设单位和施工单位前期工作给予充分肯定.并要求各单位再接再厉加强组织,文明施工,确保安全质量,确保工期目标实现.9月2日中铁六局北京动车段指挥部召开北京动车段工程施工动员大会,中铁六局集团有限公司倪文章副总经理出席会议并做动员讲话,指挥部常务副指挥长于杰方作施工安tt}. 党工委书记孟国利主持会议.北京,太原,丰桥公司主管领导和各项目部,指挥部共30余人参加了会议.倪文章副总经理带领全体人员对该局负责施工的北京动车段工程进行了全线平推检查.在随后的动员会上,倪文章副总经理传达了卢建中董事长在北京铁路局第一阶段工程目标动员大会表态发言精神以及铁道部卢春房副部长,张曙光副总工程师检查动车段工程的指示精神和要求.由中铁电气化局集团总承包的新建北京动车段工程.自2007年8月开工以来建设者按照铁道部分三期建成的要求全力攻坚.特别是从2008年12月1日起,为确保年底实现一期工程目标发起最后冲刺,各专业施工任务按期完工.特别值得一提的,进入12月后,为确保一期进车目标的实现.他们调集800余名专业技术人员全力支持北京动车段工程.同时,他.ff]在工地开展了"为信誉而拼,为荣誉而战"冲刺大会战活动在153公里长的北京动车段建设工地上到处可以看到建设者日夜奋战的身影.截至12月23日,通信工程已完成既有通信引入割接传输设备已全部安装完成现已进入设备调试:信号工程已进入室内外联锁模拟试验:电力, 变电工程已基本安装完成,变电设备开始试验j接触网工程现已主体架设和调整完毕为下一步实现一期进车目标创造了先决条件.进入12月下旬,中铁六局承建的北京动车段走行线工程京石动车左线特大桥桥上线路的全线铺通和京石动车左,右线跨丰双特大桥架梁工程完成.这两项工程都比计划提前两天完成为2008年12月31日开通动车段走行线京石动车线创造了条件.基地开通运营将缓解动车组检修压力2008年12月31日17时,一列乳白色的动车组列车缓缓驶入新建成的北京动车段检修车库.这标志着中国第一座动车检修基地建成进车动车组列车在北京正式安营扎寨.该动车段是中国北方地区唯一的动车组检修基地,也是京津城际铁路及京沪高速铁路北段动车检修中心既承担京哈线全部动车组及京沪,京广本线配置中供热锅炉所需的3台高温热水锅炉,包括锅炉本体,炉排,省煤器,空气预热器钢架外包材料,平台扶梯,前后烟箱材料.减速机,仪表,阀门,鼓引风机,除尘器,脱硫塔.本工程物资划分为2个标包.资金来源:铁路建设资金.开标时间,地点:2009年2月10臼上午8:30.铁道工程沈阳交易中心.代发"青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线建管物资CTc等信号设备招标公告"工程概况:本工程为青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线,增建二线约356Km,并对全线进行电气化改造,线资金来源:青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程建设资金.招标方式:采用国内公开招标方式,在铁道工程西宁交易中心公开招标,本次招标资格审查采用资格后审的方式. 开标时间,地点:2009年2月28日上午10:00时,西宁铁道工程交易中心. _H菡l目l■i通暴雁目瓯ll;釜函__ help://wwwworIdrailwavcn33!l堡堕童皇兰壁动车组的运用及检修任务,又承担派驻天津,济南动车组的3级修程以上的检修任务,同时兼顾哈大客运专线动车组的4,5级检修任务.热风幕,烘干机,双向洗车,智能监控……这些先进设施都位于北京动车检修基地内的中国最大动车清洗库内.据相关负责人透露,整个清洗库是专门为来到北京动车检修基地进行定期检修的所有D字头动车而专门建造的.库内长120米,宽9米,高79 米,是目前中国最大的动车清洗库,其采用的先进设备目前国内无可伦比. 动车可以在牵引下进行行进清洗.不存在只能清洗几节车的局限可以双向洗车,不管动车从哪个方向开进都可以完成清洗工作:而且,洗车库里的智能监控设备可以实现和铁道部的网络互通.千余平方米的车库只需要两三个人.20分钟就可以完成一列庞大动车的清洗工作.动车组进入段内后将首先进入"踏面诊断即主要对车轮进行检测,列车通过检测区时智能监控系统会自动记录相关数据传到调度台.第一个检查步骤完成后列车进入"外车皮洗刷部".在这里,车辆外皮接受淋浴",洗刷干净.最后,车辆进入检查整备部,被褥更换,备餐,卸污都在这里完成.北京动车段按照世界一流标准设计.技术标准,信息化管理系统要求均较高.该工程涵盖了中国铁路工程(除隧道外)所有专业,内设检查库,检修库和2个存车场.根据规划北京动车段建设存车检修线51条,远期存车线将达到70条.由于距离建设和规划中的京津城轨,京沪高铁线路较远,动车段还将铺设专门线路通往北京高速铁路集中运营的北京南站,包括检修存车线在内,动车段共需新铺轨道73公里.34世界轨道交通2009.02据介绍,动车组维修共分为5级每天运营过后要进行一次1级检修,而2级至5级检修则分别对应列车2万公里,12O万公里,240万公里和480万公里的深度维修养护.北京动车段建成后,将具备1至5级的动车组全面维修能力.与以往普通列车维修基地不同的是北京动车段将具备全自动维修能力列车故障诊断,检修,更换模块均由电脑系统精确完成,成为具有世界一流水平的高速列车检修基地. China'SLargestElectric MUltipIeUnitMainte- nanceBasewasCOI111一pletedandPutinto0P-erationLiuJifengAt5:00P.m.onDecember31,2008,amilkywhiteEMUtrain slowlyintothenewlybuiltBeijingElectriCMUIt}PIeUnitrePair garage.ThiSmarksChina'Sfirst ElectricMultipleUnitcompleted andputintooperation.Electric MultipleUnittrainswerecamped inBeijingofficially.Morethan500 peopleattendedtheopening ceremony.whocamefrOmthe MinistryofRailways,BeijingRail—wayAdminlstratiOn.raj1waY design,construction,supervision andotherunitsDaxingDistrict, andFengtaiDistrict. BeijingElectricMultipleUnitDepot{Sthelargestoneinthe4 constructingdepots(Beijng, Shanahai,WuhaiqandGUangZhOU1.ThiSiSthefirst phaseproject,thewholeproject iSexpectedtobecompletedon September30,2009Recently, theBeijingElectricMultipleUnit Depothasenteredthefinalstage Oftesting此前.与第六次铁路大提速相配套启用的北京西动车所承担了目前北京运营的时速200公里动车组日常检修和清洗任务.但不具备深度维修能力.而此次建成进车的北京动车段待全部投入使用后,将会完善上述功能的不足.新建铁路北京动车段工程作为中国路网性动车检修基地之一.也是全路最先开工并将最先投入运营的中国北方地区动车检修中心.被誉为"中国第一动车段".继津京城际铁路开通后,已被北京铁路局列为头号工程.根据铁道部要求.北京动车段工程已于2008年年底完工.北京动车段工程东起北京南站,途经广安门白盆窑,西至新建北京动车段检修基地.全长15.3公里.该基地占地面积1800亩,是新建4个动车段工程开工最早,规模最大,且按照世界一流标准设计建造的中国北方地区时速200公里及以上动车组列车检修基地.可承接国内外各类型动车组列车日常保养和大修任务,相当于动车组列车的"4s"机修店,被誉为"世界级检修中心.建设这样的动车检修中心.既是中国铁路动车组安全运行的保障.同时.也标志着中国动车组检修真正实现工厂化流水作业.目前动车段保养能力为每天8O组列车.据了解.北京动车段工程自2007年8月开工以来,按照铁道部计划要求.2008年底开通实现的是第一阶段目标,即实现动车组入段.形成1,2级检修能力;第二阶段目标是.到6月3O日.3,4级修交付使用第三阶段目标为到9月3O日.5级修交付使用, 动车段全部工程结束.届时,北京动车段全部投入使用后.对于有效缓解动车组检修压力,确保铁路大动脉的安全畅通,促进中国高速铁路的发展将会产生极为重要的作用.。

北京动车所一、动车所的基本概况(地理位置、检修任务、配属、人员、主要设备设施)北京动车运用所2006年7月在原有工程基础上扩建，2007年4月竣工，同年4月18日在全路第六次大面积提速调图中正式启用。

北京动车运用所处北京站以东的北京车辆段内，南临京秦通道，北接CBD商圈，东依东三环中路。

检修库为钢排架结构，设有三股轨道桥式动车检修线路，库内每股线长440米，分一、二列位，形成上、中、下三层检修平台，每列供电方式相对独立，可同时满足停放6组动车。

北京动车运用所主要担负着京哈线CRH5型动车组的一、二级检修、临修、外皮清洗、吸污作业和检修设备与信息化系统的维护任务。

北京动车所共配属动车组6组，详见下表：北京动车所共有干部职工149人，其中所长、书记、副所长各1人，技术员14人，随车机械师49人，地勤机械师64人，其他辅助人员19人。

设有技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。

取得地勤机械师资质的有66人(不分车型)，取得随车机械师资质的有54人（不分车型），取得探伤资质的有2人。

配备主要检修设备有：动车组轮对故障动态检测系统、不落轮车床、转向架更换装置、安全联锁监测系统、地面电源装置、集便卸污系统、空心轴探伤设备等。

二、劳动组织（组织结构、岗位职能、人员配备）1、北京动车所组织结构北京动车所设技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。

详细的组织结构图如下：2、各班组的主要职能：技术组： 27 人，其中技术员14 人，主要负责技术管理、组织定期质量鉴定、职工教育培训等工作；应急110共2人，进行24小时倒班运行（属于技术组）。

调度组：8人，分为日勤调度1人、行车调度4人，24小时四班倒、检修调度3人，夜班三班倒。

主要负责动车所生产指挥中心，动车组运行组织，生产计划编制与下达、生产信息收集与反馈等工作；综合组：22人，负责临修设备使用和维护、不落轮镟修、大部件更换、材料和工具管理等工作；质检组：13人，负责对检修班组所检修的动车进行质量检查，并负责动车组联检出库；检修组：43人，实行24小时三班倒，检修组主要负责动车组的一二级检修、临修、配合库内调车作业等工作，CRH2A、CRH5A车型均可检修。

铁路客整所真空卸污系统的应用能力测试王渭宏【摘要】本文介绍了包头车辆段呼和浩特客整库真空卸污系统的设计方案,进行了普速客车多口卸污的能力测试研究.采用大功率凸轮泵机组真空卸污系统,可满足普速客车整备卸污的要求,具有无异味、作业效率高、占地面积小、可交叉作业等特点.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2017(007)005【总页数】3页(P233-235)【关键词】客车卸污;客整所;凸轮泵机组;卸污单元【作者】王渭宏【作者单位】呼和浩特铁路局包头车辆段,内蒙古包头010050【正文语种】中文【中图分类】X703根据列车定员、满员率、运行时间、污物箱容积、开行对数等参数, 对呼和浩特客整所进行卸污需求分析，从保证运输安全、提高运输能力的角度考虑，根据客车整备时间短、卸污操作环境条件较复杂、卸污作业必须在限定整备的时间内完成等特点，确定卸污设施的能力。

客整库卸污方式宜采用符合普速客车整备要求的增强型凸轮泵机组的真空卸污系统。

根据客整所总体规划，真空卸污系统设计原则为分库分期实施建设，客整库内边跨中部1个真空中心，设2套凸轮泵在线机组和1套信息控制系统；7条整备线间设4条卸污线，其中新整备库(库长520 m)4条整备线设2排卸污线，每排卸污线设25套，共50套卸污冲洗单元设备；旧整备库(库长506 m)3条整备线设2排卸污线，每排卸污线设24套，共48套卸污冲洗单元设备。

真空抽吸单元设备的设置受车辆类型、停车线位置、污物箱位置及数量、运行方式、整备作业形式等诸多因素影响，采用全程覆盖的布局方式，可满足现场卸污冲洗的作业需求。

客整所真空卸污系统的卸污能力，应满足各种普速客车车型密闭式厕所的污物箱内污物快速卸污或冲洗的作业要求，可实现双线4口同时抽吸。

卸污整备属于客整所底层作业内容，与客车上水、列车检修等作业内容不发生交叉影响；系统设备布置紧凑、占地少，真空管道位于通行管沟或检修沟内，卸污单元设备采用地下安装形式。

真空卸污中心设备技术规格书●设计主要标准《铁路给水排水设计规范》 TB10010-2016《铁路给水排水工程施工质量验收标准》TB10422-2011《铁路给水排水施工技术规程》 Q/CR 9221-2015《铁路站段真空卸污系统技术条件》 TB/T3163-2007《铁路真空卸污系统卸污单元技术条件》 TB/T3243-2010●系统概述新建真空卸污系统的能力应满足按照15min时间内完成1列16辆编组动车组卸污整备作业，最大同时卸污接口数量4个。

本工程共布置一排卸污单元，共计23台。

可覆盖450m长度范围。

每排1条de160真空卸污干管在股道间敷设于站场雨水沟内。

根据《铁路给水排水设计规范》，本项目共有1条可用于高速旅客列车卸污整备作业线，站区卸污最不利情况是在15min内完成1列16辆编组旅客列车所有污物箱的卸污作业，也就是说需要在15min 内由真空中心排出的卸污污水量=1列16辆动车编组旅客列车污物箱的最大容积，总计约为16*0.4=6.4m3。

卸污系统的设计污水总流量=6400/60/0.67/15=10.61L/s(至少需要4个污物箱同时卸污)。

卸污系统真空排量系数取5~7，则真空中心形成真空的设备抽吸空气的流量需达到191m3/h~267m3/h（系统真空值范围40kPa～60kPa）。

固定式真空卸污系统由真空机组设备、除臭装置、卸污单元、真空管道等组成。

真空机组、卸污单元及真空管道完全密封，必须达到无异味、无堵塞、无漏气、无漏水和无泄漏污物等。

真空卸污管道应坡向真空卸污机房，向下倾斜坡度宜为1~5‰，并宜采用“锯齿状”布置，不能反坡铺设，局部困难管段可水平铺设。

固定式真空卸污设备招标设备表1、真空卸污中心设备（设置在真空卸污泵房内）2、真空卸污单元（一）技术条件1.1适用条件1.1.1适用范围真空卸污设施适用于加装密闭式厕所的普通旅客列车以及CRH 各型动车组（8辆编组或16辆编组）污物箱内污物抽吸排放的需要。

浅述广州南站列车真空卸污系统的应用与施工检测要点作者：陈海扬梁若浩来源：《科技创新与应用》2013年第02期摘要：建设环保型的绿色铁路是今后的发展趋势，真空卸污系统的推广使用将彻底解决列车污物沿途排放造成的污染，体现了我国可持续发展的战略方针和节能环保的时代理念，具有显著的社会经济效益。

本文系统介绍了广州南站列车真空卸污系统的组成、工作原理和工艺流程，列举了施工过程中的要点和质量控制措施，以及试验和检验方法，对大中型旅客车站列车卸污系统的选型、施工和验收检测工作有借鉴作用。

关键词：列车；真空卸污系统；应用；施工检测广州南站位于广州市番禺区，我国高速铁路网络的主要枢纽站之一，于2010年1月30日起分阶段投入运营。

广州南站共设15站台28股道，向北引入武广、贵广、南广铁路，向南引入广深港铁路，同时引入广珠、广佛肇城际铁路，广州地铁2、7号线和佛山地铁2号线也将引入广州南站，旅客可在站内实现铁路、城际、地铁、公交车、出租车等交通工具的直接换乘，是一个超大型的现代化综合交通枢纽站。

根据广州南站的旅客发送量大、列车开行密度大、停靠时间短和卫生要求高等技术特点，广州南站采用了德国洛蒂格公司的列车真空卸污系统，该系统具有操作使用方便、抽吸效果好、自动化程度高、卸污时间短等特点，在工作过程中完全密封，无异味、无泄漏，可满足广州南站运营对环保、节能等各方面的技术要求。

1 广州南站列车真空卸污系统的应用真空卸污系统装置是与旅客列车集便器配套使用的铁路站场专用设备，用于迅速卸放列车上污物箱的污物。

沿铁路站场卸污线铺设真空干管，在真空干管对应于列车污物箱的位置设置一定密度的固定式地面卸污单元，固定式地面卸污单元设置一定长度可收放的吸污软管，这些吸污软管通过卸污支管和真空干管与真空机组相连，污物的抽吸与输送是通过外界与吸污管道系统内的压力差实现的，系统内的真空度值一般设定为-40kPa～-60kPa之间。

在列车到达卸污线时，首先打开列车污物箱排空头端盖释放真空，使用联接装置将吸污软管与排污口连接好，打开阀门，污物开始被吸入卸污系统中，吸入过程中污物箱的进气口使箱内保持大气状态，污物被吸尽后联接装置自动延时关闭，使得有一定量的空气进入系统才能保证污物被充分地吸走，污物经过吸污软管、卸污支管、真空干管、真空中心，最后以重力方式经排污管进入化粪池。

车站真空卸污工程方案范本一、项目概述随着城市化进程的不断加快，城市交通运输系统的建设和发展也变得愈发重要。

在城市交通运输系统中，地铁是一种重要的交通工具，因其高效、快捷、安全等特点而备受人们喜爱。

而地铁站作为地铁系统的枢纽，因其人流密集和使用频率高的特点，其环境卫生和设施维护也显得尤为重要。

而地铁站的卫生维护中，包括了对污水污泥的处理，而真空卸污工程就是为了解决地铁站污水污泥处理问题而提出的创新方案。

本方案拟施工的项目为某城市地铁站真空卸污工程，项目占地面积约1000平方米。

本方案旨在通过引入真空卸污技术，搭建真空卸污系统，解决地铁站污水污泥处理问题，实现地铁站环境卫生和设施维护的全面提升。

二、项目范围1. 工程测量：对地铁站卫生区域进行测量，准确掌握卫生区域的几何尺寸和地形地貌的特征。

2. 设计和施工图纸：制定真空卸污工程的施工图纸，包括系统的布置、管路连接等详细设计。

3. 基坑开挖：根据设计要求，对基坑进行开挖工作，为真空卸污系统的安装提供基础。

4. 真空卸污系统安装：根据设计要求，选择合适的设备和管道，搭建真空卸污系统。

5. 系统调试和试运行：完成真空卸污系统的安装后，进行系统的调试和试运行，确保系统正常运行。

6. 系统交付使用：协助客户对真空卸污系统进行使用和维护培训，完成项目的交付。

三、技术方案1. 真空抽吸技术：引入真空抽吸技术，通过真空泵将地铁站内污水、污泥等废物抽入真空池中，达到清理卫生区域的目的。

2. 管网设计：根据地铁站卫生区域的特点，设计并布置合理的管网系统，确保真空抽吸系统的有效运行。

3. 污水处理技术：对抽吸的污水进行处理，采用生物处理、化学处理等方法，达到达标排放标准。

4. 污泥处理技术：对抽吸的污泥进行处理，采用离心脱水、高温焚烧等方法，实现污泥的减量化处理。

5. 系统控制技术：引入自动化控制技术，实现真空卸污系统的智能化运行和监控。

四、施工流程1. 测量阶段：对地铁站卫生区域进行详细测量，绘制现场地形图和卫生区域平面图。

哈大客运专线车站真空卸污系统应用与改进黄焱歆;齐鸣春;范英宏【摘要】哈大客运专线已经建成通车，配套的真空卸污系统已开始使用。

哈大线的沈阳北站和长春站是国内寒冷地区首次设置真空卸污系统的车站，为了适应寒冷天气对真空机组、卸污单元和真空管道等设备都进行了设计改型。

本文对寒冷地区车站真空卸污系统中存在的问题进行了分析，并提出相应的改进措施，可为以后寒冷地区车站真空卸污系统的设计、施工和设备安装提供经验借鉴。

%The Harbin-Dalian Passenger Dedicated Line has been open to traffic and the supporting vacuum sewerage discharge system has been completed. Shenyang-North Station and Changchun Station are the first stations which install the vacuum sewerage discharge systems in cold areas. Therefore,the types of major system components including vacuum pump station,sewage discharge unit and vacuum pipe have been modified according to the cold environment,but the vacuum pipes installation has some problems during the actual construction. By the analysis of the existing problems in vacuum sewerage discharge system of railway stations in cold areas,this paper proposed the corresponding improvement measure,which would provide a reference for the design,construction and equipment improvement for vacuum sewerage discharge system in cold area stations.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】4页(P131-134)【关键词】真空卸污系统;电加热;气密性试验;真空管道;卸污单元【作者】黄焱歆;齐鸣春;范英宏【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081;铁道第三勘察设计院，天津 300142;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京100081【正文语种】中文【中图分类】X7311 哈大客运专线车站真空卸污系统概况哈大客运专线已投入运营，配套的动车整备设施真空卸污系统已完成安装调试。

动车组运用检修设施建设及中华人民共和国铁道部运输局设备配置标准》的通知各铁路局：运装管验[2022]815号动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。

为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。

一、动车运用所设施建设标准动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。

为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。

对大量动车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修设施能力一次做足做强，避免重复施工以及对运营安全造成影响。

动车运用所能力规模设计基本依据为：高铁开行动车组的车种车型，动车组投放总量，一、二级修程修制，日车运行公里，一、二级检修作业时间，综合确定动车运用所能力规模。

主要参数：200-250km／h动车组，入库一级检修作业时间2小时。

日车运行2000公里，每配属28组(8辆编组)，配套建设2线检查库。

350km／h及以上动车组，入库一级检修作业时间3小时。

日车运行3500公里，每配属10组(8辆编组)，配套建设2线检查库。

1．主要设施建设标准(1)检查库及边跨检查库：检查库是实施动车组一二级检查检修整备的重要设施，检查库能力及规模须符合高铁开行动车组车种车型及数量要求，须满足动车组检查、检修、卸污、探伤、司乘、整备等一体化作业要求。

维修项目:
真空污物装置检查
版本变更信息
工具清单
物料清单
1号：
(1)目视检查箱体无变形、破损。

防寒材无破损或脱落。

®
污物箱
(2)目视检查各支架、安装吊带吊座无裂纹、防松标记清晰、无错位，
手摇无松动。

⅛⅛耳
外部检查
安装吊座
(3)目视检查两侧排污阀、注水口快速接头无变形、破损。

破寻
快速接头
(4)目视检查与污物箱相连的排污管路无泄露痕迹。

®,S5
(1)目视检查便器冲洗水流正常，不良时更换新冲水环。

®
便斗及蝶阀
(2)目视确认便器待命或冲洗过程中无异常(如漏水、漏气等)，当发现异
常时，打开便器外壳进行检查。

®
(3)目视确认座便器蝶阀关闭严密，若有泄漏，调整便器蝶阀动作气缸。

⑥
企注释:确认座便器蝶阀关闭严密方法：向便斗倒入适量清水， 观察水位，若没有变化，说明密封良好
(4)恢复坐便器。

2号:
(1)打开坐便间、蹲便间和盥洗室台面下方检查门
3.3
水增压器及附属 管路管件检查
检查
座便间水增压器
3.2.2 检查冲水过程。

Environment Protection2019年 第9卷 第2期V ol.9 No. 2 2019铁路节能环保与安全卫生Railway Energy Saving & Environmental Protection &Occupational Safety and Health环境保护铁路真空卸污设备远程运行维护系统设计薛 强1, 2，李 鹏3（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 节能环保劳卫研究所，北京 100081；2. 中国铁道科学研究院 集团有限公司 北京中铁科节能环保新技术有限公司，北京 100081；3.航天中心医院 后勤保障处，北京 100049）摘 要：以铁路真空卸污设备为研究对象，进行远程运行维护系统的开发设计。

根据真空卸污设备的运行特点，确定系统具备的功能，采集的数据类型、信号传输方式，并进行硬件开发集成和软件开发。

该系统可以实现对铁路真空卸污设备运行状态数据的采集与分析，加快真空卸污设备故障诊断和维护的响应速度，提高设备的安全性和可靠性，提升铁路真空卸污设备运行维护智能化水平。

关键词：真空卸污设备；远程监控；智能化；故障诊断中图分类号：X731；TP311.52 文献标识码：A DOI ：10.16374/ki.issn2095-1671.2019.0019文章编号：2095-1671 (2019) 02-0025-05自从铁路真空卸污设备在我国应用以来，目前有近200套真空机组和数万套卸污单元在全国各铁路局使用[1-6]。

铁路真空卸污设备是铁路站段整备作业的关键设备，设备能否正常运行直接影响站段整备作业乃至行车运输组织[7]。

目前，卸污设备的售后服务管理方式采用现场人工统计，难以保证设备及时维修保养和故障排除，给设备的安全运行带来隐患。

真空卸污设备沿铁路线分布在不同地域，每套卸污设备包含真空机组、真空管道和卸污单元，设备种类和型号较多，当设备发生故障或系统泄漏时进行故障排除和检修比较困难，给维保工作带来一定难度。