北京动车段走行线特殊结构桥梁设计

北京市中低速磁浮示范线（ S1 线）桥梁设计研究摘要：北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）为我国最早开始设计并开工建设、第二条通车的中低速磁悬浮运营线路，设计经验少，桥梁结构作为主要支承结构，具有刚度大、模数布跨、线路曲线半径小、坡度大的特点；S1线桥梁还具有线间距变化大且频繁、跨越节点多、特殊结构复杂、景观要求高等特点和难点，经设计研究，确定了关键技术标准，创新了桥式结构，设计了成套的系列中低速磁浮桥梁结构形式，研发了支座等产品。

关键词： S1线中低速磁浮技术标准创新成套系列结构形式一、前言中低速磁悬浮线路是新兴的先进交通技术，具有爬坡能力强、转弯半径小、乘坐安全舒适、适应性好等特点。

北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）于2011.4开工建设，2017.12通车运营。

S1线为我国最早开始设计并开工建设的中低速磁悬浮运营线路，也是世界上继日本丘陵线、韩国仁川机场线、长沙磁浮快线后，第四条运营的中低速磁悬浮线路。

图1 中低速磁浮工作原理中低速磁浮交通系统由悬浮系统、直线电机驱动系统、测速定位系统组成，在轨道梁上设轨排、F轨、接触轨等，保证车辆平稳可靠悬浮、有效驱动与制动。

中低速磁浮交通系统对承载结构的刚度、强度有较高的要求，决定了承载结构的优先选择是桥梁。

针对S1线，开展了大量的标准研究、创新设计和产品研发等工作，确保桥梁结构安全可靠、经济适用、技术先进、美观环保。

二、工程概况图2 S1线工程平面示意图S1线西起门头沟石厂站，东至石景山区苹果园站，沿途跨越长安街西延、西六环、永定河、石景山、首钢旧址等北京地标性建筑，为生态景观交通线路。

正线为双线，全长10.21km，除石景山隧道外均为高架结构；石门营车辆段出入段线等单线桥梁长约3.51km。

三、S1线桥梁设计研究桥梁结构作为中低速磁悬浮线路的主要支承结构，具有刚度大、模数布跨、线路曲线半径小、坡度大的特点，S1线桥梁还具有线间距变化大且频繁、穿越北京城区，跨度布置复杂、景观要求高等特点和难点，针对确定关键技术指标、创新桥式结构、设计成套的系列中低速磁浮桥梁结构形式开展设计研究。

高速列车高级别维修研究曾令金【摘要】建设具有中国铁路特色的高速铁路高速列车高级别维修体制,用现代维修理论指导研究适合于我国国情路情的高速列车高级别维修,最终目标为在应用维修实践中形成以可靠性为中心的维修,满足中国高速铁路高速列车高效、可靠、安全、自主的维修体系.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)002【总页数】4页(P42-45)【关键词】维修;高速列车;研究【作者】曾令金【作者单位】铁道部运输局,北京,100844【正文语种】中文【中图分类】U292.91+4作为环保型的中国高速铁路交通运输,其建设和运用规模之大、交路之长、速度之高、载客量之大在全世界是前所未有的。

高速列车高级别维修对高速列车高效、可靠、安全运用影响巨大,因此,进行高速列车高级别维修的研究是非常重要的。

1 高速列车高级别维修体系为了满足高速列车高效、可靠、安全运行,在现代维修理论的指导下,建立了适应高速铁路运营需要的现代化高级别修程的维修体系。

通过整体规划、分步建设,在北京、武汉、上海、广州、成都、西安6大城市规划建设了动车客车段和动车基地,其布局和分工、规模和能力以及主要功能和设施都具创新性,形成了自主检修模式。

1.1 动车客车段和动车基地布局动车客车段和动车基地布局主要依据路网布局与发展规划,结合动车组的配属和使用方案,先期在北京、武汉、上海、广州规划建设4个高速列车高级别修程检修基地,随着高速铁路建设的推进和高速网络的完善,补充设计建设成都、西安2个高速列车高级别修程检修基地。

基地布局的主要目标为立足主要干线、辐射周边地区,覆盖速度200 km/h以上的高速列车3、4、5级检修,也称高级别维修。

北京动车客车段重点辐射东北、华北及京津环渤海地区,负责京广、京哈(大)、石太、京沪、胶济客运专线及相关城际铁路;武汉动车基地辐射华中地区,负责郑西、郑武、郑徐、武广、沪汉蓉等客运专线及相关城际铁路;上海动车客车段重点辐射华东及长三角地区,负责京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线及相关城际铁路;广州动车基地重点辐射华南及珠江三角地区,负责京广、广深、广珠客运专线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线及相关城际铁路;成都动车基地辐射西南地区,负责沪汉蓉、成贵、成绵乐、渝黔、渝利线、云桂、南昆、长昆等客运专线及城际铁路;西安动车基地辐射西北地区,负责郑西、西宝、西大宝兰、兰西、兰乌、呼包等客运专线及城际铁路。

北京特大桥施工组织设计(doc 96页)北京特大桥(DIK43+400～DIK55+151段)施工组织设计1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.1.2.（《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；1.1.3.铁道第三勘察设计院提供的北京特大桥桥梁设计图等设计文件；1.1.4.现场调查情况，施工单位的施工能力及类似工程施工工法；1.1.5.投入本工程的专业技术人员及管理能力、劳动力、施工机械设备等资源；1.1.6.《新建铁路北京至上海高速铁路JHTJ-1标技术交底》。

1.1.7.新建铁路北京至上海高速铁路JHTJ-1标施工总承包合同协议书及合同通用、专用条款；1.1.8.新建铁路北京至上海高速铁路指导性施工组织设计；1.1.9.业主、咨询和监理的有关其他要求。

1.2.编制范围本施工组织设计为北京特大桥(DIK43+400～DIK55+151段)桩基、承台、墩台、连续梁及简支拱施工、桥面附属及临时工程等施工指导文件。

梁体预制、架设及无碴轨道以及简支拱编制专项的方案设计及施工组织设计。

1.3.采用的施工技术规范标准序号编号/文号名称一施工质量验收1铁建设[2005]160号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准2铁建设[2005]160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3铁建设[2005]160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准4 TB10413-2003／J284-2004铁路轨道工程施工质量验收标准5 TB10415-2003／J286-2004铁路桥涵工程施工质量验收标准2 0 铁建设〔2007〕39号铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定2 1 铁建设〔2007〕150号发布《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文三工程测量、检测试验22GB/T1531-94 精密工程测量规范23TB10101-99 新建铁路工程测量规范2 4铁建设[2006]189号客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定25TB10104-2003 铁路工程水质分析规程26TB10218-99 铁路工程基桩无损检测规程27TB10425-94 铁路混凝土强度检验评定标准2 8 TB10426-2004／J342-2004铁路工程结构混凝土强度检测规程2.工程概况2.1.主要技术标准铁路等级：高速铁路；设计速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h。

北京朝阳枢纽坝河中桥施工组织方案尹洪江（中国铁路北京局集团有限公司地下直径线工程项目管理部，北京100045）摘要：针对北京朝阳枢纽工程受电力线及管线迁改、征拆等影响，尤其是受北排污水管线迁改严重制约项目正常推进的情况，为确保工期，以北京朝阳枢纽坝河中桥施工组织方案为例，提出3种施工方案进行优缺点对比分析，结合工点具体情况和总体施工组织情况，以最大程度降低外部影响为原则，研究比选并确定合理的设计和施工方案。

通过优化设计方案、调整施工组织顺序、设置便线等措施加快工程进度，确保建设目标。

该研究对类似铁路建设项目具有一定参考价值。

关键词：北京朝阳枢纽；坝河中桥；桥梁；施工组织中图分类号：U215.1文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）06-0026-04 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.06.0261工程概述北京朝阳站为京沈高铁始发终到站，设于既有站房西南侧，车站规模为7台15线。

京沈高铁引入北京枢纽，将既有站房拆除，新建北京朝阳站，车站性质为客运站，承担京沈高铁始发、终到列车。

北京朝阳枢纽范围正线长度约6km，相交等级道路9条，跨越河道4处，沿线桥涵工点密集，站场过渡施工和桥涵施工相互制约、互相影响，线下工程和封闭式声屏障工序交叉，施工组织难度极大。

北京朝阳枢纽工程自开工建设以来，受电力线及管线迁改、征拆等影响突出，尤其是北排污水管线迁改严重制约了项目正常推进，导致工程存在多处断点。

建设过程中需根据管线迁改进度缓慢等实际情况，对方案及时进行调整优化，最大程度降低外部因素影响，以确保实现年度建设目标。

以坝河中桥为例，对该段工程动态调整的施工方案进行研究。

2坝河中桥设计北京朝阳枢纽区间所有新建线路均位于既有东北环线东侧，自西向东依次为既有东北环线，动车走行线左线，京沈左、右行线，动车走行线右线。

五线并行跨过规划的亮马河后，坝河前既有东北环线、预留的正东电子专用线以及动车走行线左线三线并行，京沈左、右线与动车右线并行，再分别跨越坝河。

高速铁路桥梁构造型式高速铁路上的桥梁，应能在列车到达最高设计速度的条件下，满足行车平安和旅客乘坐的舒适度。

因而桥梁构造必须具有足够的强度、稳定性、刚度和耐久,并且保持桥上线路的平顺状态。

〔一〕桥梁构造体系 1.小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；板梁的截面推荐用日本高架桥的截面形状，箱梁截面推荐采用德国新干线标准设计截面。

钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合梁桥也以箱形截面形状为宜。

2. 混凝土简支梁构造构造简单、技术成熟、架设快捷、更换方便，是我国既有铁路桥梁的主要型式，总数90%以上。

近年来，拼装式移动支架造桥机研制成功，使混凝土简支梁的跨度达56。

这就更加扩大了铁路混凝土简支梁的使用范围。

在特殊条件下，其它型式的混凝土简支梁，如槽形梁等，也可采用。

3. 混凝土连续梁70年代以来，在我国新线铁路上修建了大量混凝土连续梁，以扩大混凝土梁桥的使用范跨度多在40～80m之间，最大达84m，成为中等跨度铁路混凝土梁桥的主要型式。

作为一个实例，在小跨度范围内应用不多，钱塘江二桥的引桥，采用了7 ～9孔1联，共6孔跨度32 联47孔跨度32m等高度箱形截面双线铁路连续梁桥，是目前我国跨度最小的铁路预应力混凝土连续梁桥。

4. 混凝土刚架桥是一种空间超静定构造，整体性好，具有较好的刚度和抗震性能。

在日本高速铁路高架桥中占有十分重要的地位。

刚架桥多为3 ～5 孔一联，跨度6 ～8 m 左右，联间以简支挂孔相连。

填土高度7～12 m，根底多采用打入桩和扩大根底型式。

与我国京沪高速铁路沪宁段的线路和地质情况相近，具有较好的参考价值。

〔二〕上部构造型式1. 别离式构造与整体式构造的比拟。

在双线并列的情况下，梁部构造可采用两单线桥的别离式构造，也可采用双线桥整体式构造，对于中等跨度混凝土连续梁构造，考虑到一般采用悬臂灌注法施工。

尤其重要的是，双线单箱整体式构造，虽不能有效降低桥梁的动力系数，但从车辆运动平稳性考虑，由于构造自重增大，旅客乘坐舒适度有进一步改善，是值得重视的。

工程建设京雄商高铁跨北京五环路特大桥设计冯文章（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：依托京雄商高铁跨北京五环路特大桥设计项目，根据桥梁工程概况，对桥跨控制因素进行详细分析，对主桥结构体系开展对比研究。

重点在结构参数、施工方法、计算结果、基础形式、景观效果、工程造价等方面，对半漂浮体系独塔斜拉桥方案和加劲连续梁体系矮塔斜拉桥方案进行对比分析，独塔斜拉桥跨度紧凑，在温度跨度、梁端转角、支座吨位、景观性方面有较大优势，推荐采用半漂浮体系独塔斜拉桥方案，可为同类项目设计提供借鉴。

关键词：京雄商高铁；独塔斜拉桥；矮塔斜拉桥；桥梁设计中图分类号：U442文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）02-0090-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.03.16.0011工程概况新建京雄商高速铁路跨北京五环路特大桥主桥位于北京市丰台区丰台西站南侧。

桥址西侧整体背景为燕山山脉，周边为城市郊区、村镇。

勘探深度范围内揭示的地层有第四系人工堆积层杂填土、素填土及填筑土，第四系全新统、上更新统冲洪积层黏土、粉质黏土、粉土、砂土、细（粗）圆砾土及卵石土，第三系上新统全风化及强风化泥岩、砂岩及砾岩。

桥位处地震动峰值加速度为0.2g，反应谱特征周期为0.55s，场地土类别为Ⅲ类。

桥址区土壤最大冻结深度为0.8m。

线路主要技术标准如下：（1）铁路等级：高速铁路。

（2）设计速度：350km/h。

（3）正线数目：双线。

（4）正线线间距：5.0m。

（5）最小平面曲线半径：平面位于直线上。

（6）最大坡度：±1‰。

（7）列车运行控制方式：自动控制。

（8）调度指挥方式：调度集中。

（9）最小行车间隔：3min。

2桥跨方案总体设计2.1桥跨方案控制因素（1）地震因素。

桥址地处8度震区，地震烈度较作者简介：冯文章（1988—），男，工程师。

E-mail：*********************高，从减轻地震响应方面考虑，应尽量降低结构自重，同时尽量缩短桥梁的联长［1-4］。

时速200-250公里新建客运专线铁路设计暂行规定（上册）时速200-250公里新建客运专线铁路设计暂行规定（上册）（报批稿）2004 北京前言本暂行规定是根据铁建技字（2002）第5号合同要求，吸收了秦沈客运专线工程建设的实践经验，并参考了国内外相关标准进行编写。

本暂行规定包括总则、线路、路基、正线轨道、桥涵、站场、隧道等技术内容。

在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累有关资料。

如发现需修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道第三勘察设计院（天津市河北区中山路10号，邮政编码3 00142），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮政编码100845），供修订时参考。

本规范由铁道部建设管理司负责解释。

主编单位：铁道第三勘察设计院参编单位：铁道第四勘察设计院主要起草人：李秉涛、白宝英、吴连海、苏伟、靖凤鸣、罗章波闫红亮、乔俊飞、刘向云、郭郦、赵陆青、崔维孝宋绪国、崔俊杰、王桢、杜保军、阳运中、吴中民韩向阳目次1 总则 (1)2 术语、符号 (5)2.1 术语 (5)2.2 符号 (5)3 线路 (7)3.1 一般规定 (7)3.2 线路平面 (7)3.3 线路纵断面 (11)3.4 交叉、附属设施及其它 (14)4 路基 (16)4.1 一般规定 (16)4.2 路基面形状和宽度 (18)4.3 基床 (24)4.4 路堤 (26)4.5 路堑 (31)4.6 过渡段 (32)4.7 路基排水 (35)4.8 路基防护 (37)4.9 路基支挡 (38)4.10 其它 (38)5 正线轨道 (40)5.1 一般规定 (40)5.2 正线轨道 (41)5.3 无缝线路 (45)5.4 轨道附属设备及常备材料 (49)6 桥涵 (52)6.1 一般规定 (52)6.2 设计荷载 (53)6.3 结构变形、变位和自振频率的限值 (60)6.4 结构形式、计算及构造 (63)6.5 桥面布置及附属设施 (66)6.6 车站高架结构 (68)7 站场 (69)7.1 一般规定 (69)7.2 站线平、纵断面 (70)7.3 站场路基、排水及道路 (72)7.4 车站、客运设备及段（所） (73)7.5 站线轨道 (76)8 隧道 (79)8.1 一般规定 (79)8.2 隧道断面内轮廓 (79)8.3 隧道衬砌 (80)8.4 洞内附属构筑物 (81)8.5 洞口缓冲结构 (81)8.6 防排水 (82)8.7 通风、照明 (83)8.8 防灾与救援 (83)附录A曲线地段建筑限界加宽 (84)附录B 软土地基沉降计算 (85)附录C 跨区间无缝线路的允许温降和允许温升 (89)本暂行规定用词说明 (92)1 总则1.0.1 为统一新建客运专线铁路工程设计技术标准,使客运专线铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。

毕 业 论 文题目：动车所综合运行情况报告别：轨道交通系系业：机车车辆专1摘 要随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。

动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。

由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。

因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。

划，必须建设专门的动车段或者检修基地。

北京动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前我国四大检修基地之一。

其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车维修工艺流程，可以承担动车组大修。

本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考国内外先进动车组运用所和大修厂，针对北京动车基地的特点，对北京动车检修基地负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对北京动车检修基地的总平面布置和主要厂房进行了设计。

结合中远期规划和工艺流程，选用了环线式总平面布置，主要厂房主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。

达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。

流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。

关键词: 动车组动车组 北京检修基地北京检修基地 修程修程修程目 录摘 要..................................................................................................................................... 2 第一章第一章 绪论绪论....................................................................................................................... 4 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况 (4)1.2 职工队伍结构职工队伍结构....................................................................................................... 5 1.3班组设置情况班组设置情况......................................................................................................... 5 1.4设备设施状况设备设施状况 (5)1.5作业周期作业周期 (6)1.6作业时间作业时间 (6)1.7班组作业安排班组作业安排 (6)第二章第二章 动车组的检修动车组的检修 (7)2.1动车组维修的意义动车组维修的意义 (7)2.2动车组检修的特点动车组检修的特点 (7)2.3动车组维修原则的特点动车组维修原则的特点 (8)第三章第三章 动车组检修修程和工艺流程方案动车组检修修程和工艺流程方案 (9)3.1 动车组修程修制设置的基本目标 (9)3.2动车组修程修制的基本框架动车组修程修制的基本框架 (10)3.3动车组修程修制概述动车组修程修制概述 (10)3.4 动车组修程修制的基本内容 (11)3.5 北京动车检修基地修程与工艺流程 (13)第四章第四章 动车组检修库作业分工动车组检修库作业分工 (14)4.1一二级检修库一二级检修库 (14)4.2三四级检修库三四级检修库 (15)4.3外皮清洗库外皮清洗库 (15)第五章第五章 结语结语 ..................................................................................................................... 16 致谢致谢 ..................................................................................................................................... 16 参考文献参考文献 .. (17)第一章 绪论1.1 北京铁路局北京动车段基本情况北京动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。

张弦梁结构在高速铁路桥梁工程中的创新设计及成功应用随着高速铁路建设的不断推进，桥梁工程作为重要的基础设施之一，起到了承载列车和保障铁路运输安全的重要作用。

在桥梁设计中，张弦梁结构因其独特的性能和优势，受到了广泛的关注和应用。

本文将从张弦梁结构的创新设计和成功应用两个方面进行探讨。

一、张弦梁结构的创新设计张弦梁结构是一种采用张拉预应力钢绞线的桥下梁构造形式。

其设计的创新点主要体现在以下几个方面：1. 梁桥的整体设计：传统的桥梁结构多采用拱形或梁板结构，而张弦梁结构则是通过悬挂在桥墩之间的钢绞线形成整体的空间弦杆，使得整个桥梁结构在应力分布和承载能力上具有更好的优势。

通过对张弦梁结构的创新设计，可以在满足桥梁承载要求的前提下，降低结构材料的使用量，提高工程的经济性和可持续性。

2. 钢绞线的运用：钢绞线作为张弦梁结构中的主要构件，具有轻质、高强、耐腐蚀等特点，可以有效地增加梁桥的承载能力。

在创新设计中，可以通过改变钢绞线的布置形式和张拉力度，进一步提高张弦梁结构的承载能力和抗震性能。

同时，钢绞线还可以在一定程度上改善桥梁的自振频率，减小振动对桥梁运行的影响，提高列车行驶的舒适性。

3. 施工工艺的优化：在张弦梁结构的创新设计中，需要考虑到梁桥的施工难度和工期限制等因素。

为了解决这些问题，可以通过采用悬吊式施工、预制梁段等先进的施工工艺来优化建设过程。

这些创新的施工工艺可以降低施工的难度和风险，提高建设效率，实现桥梁工程的成功应用。

二、张弦梁结构的成功应用张弦梁结构的成功应用主要体现在以下几个方面：1. 提高了桥梁的承载能力：相比传统结构形式，张弦梁结构采用了预应力钢绞线，可以有效地增加桥梁的承载能力。

在高速铁路桥梁工程中，经过实际应用验证，张弦梁结构能够满足高速列车的加载要求，保证了铁路运输的安全和可靠性。

2. 提高了工程的经济性：张弦梁结构在设计上采用了轻量化、节约材料的原则，可以降低工程的建设成本。

高速铁路桥梁设计规范篇一:高速铁路桥梁主要设计原则高速铁路桥梁主要设计原则1. 一般原则为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。

正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。

跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。

跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，多片式T梁需施加横向联结形成整体桥面。

简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，中小跨度连续梁桥一般采用架桥机架设后连续张拉的施工方法，有条件的地方，也可采用满布支架现浇施工。

大跨度预应力混凝土梁采用悬臂灌注施工。

高速铁路桥梁设计主要依据《京沪高速铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)、《铁路桥涵基本设计规范》、《铁路1桥涵钢结构设计规范》、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》、《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《铁路工程抗震设计规范》、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》等规程或规范。

根据上述规范，高速铁路桥梁的主要设计原则主要体现在以下几个方面:(1)设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。

(2)为了保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。

(3)为了保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。

(4)对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。

(5)提高桥梁结构的整体性。

(6)桥面构造更为合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。

苏伟：铺就高速铁路的践行者
佚名
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】@@ 在中国铁路大干快上的岁月里,在如火如荼的主战场上,活跃着一个个拉得出、顶得上、干得好的青年技术人员.铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处总工程师苏伟就是其中的一位.自2001年以来,他先后主持了京津城际铁路、哈大客运专线、津秦客运专线、北京动车段、天津站改扩建工程、烟台至大连铁路轮渡、京沪高速铁路等25个国家和省市重大交通项目的桥梁设计工作,创造了我国铁路桥梁史上的多项"第一",被誉为"铺就高速铁路的先行者".
【总页数】1页(P42)
【正文语种】中文
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