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2009-1-EC供应链管理程序

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COMMISSIONDIRECTIVE2009/1/EC

of7January2009

amending,forthepurposesofitsadaptationtotechnicalprogress,Directive2005/64/ECofthe

EuropeanParliamentandoftheCouncilonthetype-approvalofmotorvehicleswithregardtotheir

reusability,recyclabilityandrecoverability

(TextwithEEArelevance)

THECOMMISSIONOFTHEEUROPEANCOMMUNITIES,

HavingregardtotheTreatyestablishingtheEuropean

Community,

HavingregardtoDirective2005/64/ECoftheEuropean

ParliamentandoftheCouncilof26October2005onthe

type-approvalofmotorvehicleswithregardtotheirreusability,

recyclabilityandrecoverabilityandamendingCouncilDirective

70/156/EEC(1),andinparticularthesecondsubparagraphof

Article6(2)thereof,

Whereas:

(1)Directive2005/64/ECisoneoftheseparateDirectivesin

thecontextoftheECtype-approvalprocedureestab­

lishedunderCouncilDirective70/156/EECof

6February1970ontheapproximationofthelawsof

theMemberStatesrelatingtothetype-approvalofmotor

vehiclesandtheirtrailers(2).

(2)Itisnecessarytoestablishthedetailedrulesenablingto

verify,intheframeworkofthepreliminaryassessmentof

themanufacturerreferredtoinArticle6ofDirective

2005/64/EC,whetherthematerialsusedforthe

constructionofavehicletypecomplywiththe

provisionsofArticle4(2)(a)ofDirective2000/53/ECof

theEuropeanParliamentandoftheCouncilof

18September2000onend-oflifevehicles(3).

(3)Inparticular,itisappropriatetoensurethatcompetent

authoritiesareabletoverifyforthepurposeofreusa­

bility,recyclabilityandrecoverabilitytheexistenceof

contractualarrangementsbetweenthevehiclemanu­

facturerconcernedandhissuppliersandthatthe

requirementsforthispurposecontainedinsuch

arrangementsareproperlycommunicated.(4)ThemeasuresprovidedforinthisDirectivearein

accordancewiththeopinionoftheCommitteeonthe

AdaptationtoTechnicalProgress—MotorVehicles,

HASADOPTEDTHISDIRECTIVE:

Article1

AnnexIVtoDirective2005/64/ECisamendedbyinsertinga

newparagraph4asfollows:

‘4.1.Forthepurposesofpreliminaryassessmentunder

Article6ofDirective2005/64/EC,thevehiclemanu­

facturershallberequiredtodemonstratethat,through

contractualarrangementswithhissuppliers,

compliancewithArticle4(2)(a)ofDirective

2000/53/ECisensured.

4.2.Forthepurposesofpreliminaryassessmentunder

Article6ofDirective2005/64/EC,thevehiclemanu­

facturershallberequiredtoestablishproceduresfor

thefollowingpurposes:

(a)tocommunicatetheapplicablerequirementstohis

staffandtoallofhissuppliers;

(b)tomonitorandensurethatsuppliersactin

accordancewiththoserequirements;

(c)tocollecttherelevantdatathroughthefullsupply

chain;

(d)tocheckandverifytheinformationreceivedfrom

suppliers;

(e)toreactadequatelywherethedatareceivedfrom

thesuppliersindicatenon-compliancewiththe

requirementsunderArticle4(2)(a)ofDirective

2000/53/EC.EN14.1.2009OfficialJournaloftheEuropeanUnionL9/31

(1)OJL310,25.11.2005,p.10.(2)OJL42,23.2.1970,p.1.(3)OJL269,21.10.2000,p.34.4.3.Forthepurposesofparagraph4.1and4.2,thevehicle

manufacturershallberequiredtouse,inagreement

withthecompetentbody,ISO9000/14000orother

standardisedqualityassuranceprogramme.’

Article2

Witheffectfrom1January2012,iftherequirementslaiddown

inDirective2005/64/ECasamendedbythisDirectivearenot

compliedwith,MemberStates,ongroundsrelatedtothereusa­

bility,recyclabilityandrecoverabilityofmotorvehicles,shall

refusetograntECtype-approvalornationaltype-approvalfor

newtypesofvehicles.

Article3

1.MemberStatesshalladoptandpublish,by3February

2010,atthelatest,thelaws,regulationsandadministrative

provisionsnecessarytocomplywiththisDirective.Theyshall

forthwithcommunicatetotheCommissionthetextofthose

provisions.

Theyshallapplythoseprovisionsfrom4February2010.

WhenMemberStatesadoptthoseprovisions,theyshallcontain

areferencetothisDirectiveorbeaccompaniedbysuchareferenceontheoccasionoftheirofficialpublication.Member

Statesshalldeterminehowsuchreferenceistobemade.

2.MemberStatesshallcommunicatetotheCommissionthe

textofthemainprovisionsofnationallawwhichtheyadoptin

thefieldcoveredbythisDirective.

Article4

ThisDirectiveshallenterintoforceonthe20thdayfollowing

thatofitspublicationintheOfficialJournaloftheEuropean

Union.

Article5

ThisDirectiveisaddressedtotheMemberStates.

DoneatBrussels,7January2009.

FortheCommission

GünterVERHEUGEN

Vice-PresidentENL9/32OfficialJournaloftheEuropeanUnion14.1.2009

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供应链百度百科

供应链百度百科

供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。

目录

定义

供应链（Supply chain）

形象定义

供应链的发展阶段

1.物流管理阶段

2.价值增值链阶段

3.网链阶段

分类

根据范围不同：

根据稳定性不同：

根据容量和需求不同：

根据功能性不同：

根据企业地位不同：

基本结构

1、供应商

2、厂家

3、分销企业

4、零售企业

5、物流企业

四个流程

物资流通

商业流通

信息流通

资金流通

主要活动

1、商品的开发和制造

2、商品的配送

3、商品的销售和售后服务

管理与优化

供应链管理的概念：

供应链管理的意义：

纵向一体化

1、二者的区别

2、供应链将取代纵向一体化

典型完整的供应链

构成和定义

战略及要义

1.库存 2.运输

3.设施

4.信息

怎样选择供应链？

3种不同类型的供应链

供应链的三个重点：流程、人、技术

流程

人

技术

电子商务

供应链电子商务的作用

供应链电子商务的流程

供应链电子商务的主要功能

1、在线订货

2、经销商库存

3、在线退货

4、在线对账

供应链常用的优化方法

定义

供应链（Supply chain）

形象定义

供应链的发展阶段

1.物流管理阶段

2.价值增值链阶段

3.网链阶段

分类

根据范围不同：

根据稳定性不同：

根据容量和需求不同：

根据功能性不同：

根据企业地位不同：

基本结构

1、供应商

2、厂家

3、分销企业

4、零售企业

供应链金融论文

供应链金融论文

供应链金融论文

供应链金融是随着我国中小企业融资难问题的越趋严重、商业银行传统业务的自身突破以及现代物流的发展这三个主要驱迫因素而发展起来的。下面是店铺为大家整理的供应链金融论文，供大家参考。

供应链金融论文范文一：商业银行供应链金融风险管理评估

摘要：按照风险管理流程，对商业银行开展供应链金融业务面临的企业文化差异风险、自然环境风险、市场风险和产业风险等供应链层次的风险，以及信用风险、操作风险和法律风险进行评估。对于供应链层次的风险采用风险承担、风险规避或风险补偿策略;对于信用风险采用风险对冲和风险规避策略;对于操作风险采用风险控制和风险补偿策略;对于法律风险采用风险控制策略。明确供应链金融业务各参与主体的权利和义务，尽可能完善各种契约合同文本。制定风险管理解决方案，并不断监督与改进，从而将风险控制在与商业银行总体目标相适应并可承受的范围内。

关键词：供应链金融;商业银行;风险管理;风险评估

1引言

供应链金融的概念最早发端于20世纪80年代。近年来，随着供应链管理与金融学的融合以及实践的发展，供应链金融作为商业银行信贷业务的一个专业领域和解决中小企业融资问题的一种方式，聚焦了理论界越来越多的目光。商业银行的风险评估是银行贷款的核心内容，这也预示着供应链金融中风险管理研究将成为一个重要的、活跃的理论研究前沿。Sunil(2004)从社会环境和市场环境的角度，提出供应链金融的风险多元性和复杂性。Diercks(2004)具体分析了资产支持类融资业务风险识别和管理的策略，认为第三方物流企业在供应链金融风险控制方面有不可替代的作用，其参与风险控制很有必要。Barsky(2005)指出供应链金融的风险管理理念应该由传统的考查单个借款者主体的信用状况和还款能力向控制整个供应链交易过程转变，并构建了包含业务流程、宏观环境、信息控制、人力以及基本结构这5类因素在内的风险评价模型。杨晏忠(2007)较为全面地描述了商业银行供应链金融面临的自然环境风险、政策风险、市场风险、信用风险、法律风险、信息传递风险和行为风险等表现形式，对如何防范供应链金融风险提出了诸如建立社会协调机制、业务外包等具体的方法及应对措施。周纯敏(2009)按照风险管理流程对供应链融资中存在的信用风险进行了分析。李毅学(2011)将供应链金融的风险分为宏观与行业系统风险和供应链系统风险，将供应链金融的非系统风险分为信用风险、存货变现风险和操作风险，展示了供应链金融风险的评估过程。牛晓健(2012)运用CreditMetrics模型，计算供应链融资的风险转移矩阵，量化测度了商业银行供应链融资风险，揭示了供应链融资的风险程度。顾振伟(2012)从信用风险、法律风险、操作风险3个角度出发，对商业银行供应链金融业务风险识别、评价和控制进行了分析，针对不同风险提出了相应的控制方法。白世贞(2013)建立了具有较好一致性和稳定性的风险指标体系，运用matlab的BP神经网络工具构建了供应链金融风险评估模型。从已有的研究来看，供应链金融风险管理的文献大多从风险识别的角度讨论，且多集中在信用风险评价方面，较少涉及市场风险、操作风险、法律风险等其他风险。关于风险评估、风险控制和对策方面的讨论也较少，缺乏系统的风险管理研究。本文按照风险管理流程，对商业银行在供应链金融业务中存在的企业文化差异风险、自然环境风险、市场风险和产业风险等供应链层次的风险，以及信用风险、操作风险和法律风险进行评估，制定相应的风险管理策略，确保将风险控制在与商业银行总体目标相适应并可承受的范围内。

化学品安全管理规定

化学品安全管理规定

苏州玲珑电子科技有限公司 文件编号： EWI-W-002

EMS管理体系 文件版本： 1.0

化学品安全管理规定 发布日期： 20XX-04-01

生效日期： 20XX-04-01

页 码： 第6页 共7页

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文件发布/修订记录

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1.0

首次发布

苏州玲珑电子科技有限公司 文件编号： EWI-W-002

EMS管理体系 文件版本： 1.0

化学品安全管理规定 发布日期： 20XX-04-01

生效日期： 20XX-04-01

页 码： 第6页 共7页

1. 目的

1.1规范化学品管理,使我公司化学品之使用,储存,废弃符合国家法律法规要求;

1.2最大限度减少化学品对员工和环境之影响,确保作业者安全,健康与环境保护。

2. 范围

本规范适用昆山橙果印刷科技有限公司厂内所有化学品之安全管理。

3. 定义

3.1化学品:指化学单质、化合物、混合物，包括天然及合成物质。化学品分为危险化学品和一般化学品.

3.2危险化学品:指按中华人民共和国国家标准《化学品分类和危险性公示通则》

（GB13690－2009）规定之爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等

3.3一般化学品:指除危险化学品以外之化学品。

3.4安全标签：指表述化学品危险特性和安全使用注意事项，粘贴在化学品包装上或挂栓(粘)在作业场所(岗位)之特定标签。

3.5 MSDS： Material Safety Data Sheet物质安全数据表

4. 职责

4.1采购部:负责化学品之采购并向供货商索要中文版“物质安全数据表”等工作；

4.2各使用部门:负责按要求对零散化学品进行运输、储存、使用、废弃收集工作，并制定相关作业程序；

4.3供应链管理部:负责按要求对化学品进行收货存放、发放；

东风汽车的物流与供应链管理

东风汽车的物流与供应链管理

东风汽车的物流与供应链管理

2009-06-24

摘要:

2005年,东风商用车公司成功发布了DCPW(东风商用车生产方式),这是一种全新的、构建未来的生产方式。不仅仅是关注于制造过程,DCPW是基于全价值链的准时化生产方式,它包括制造成本、产品质量、应对客户的速度等。这其中的“物流与供应链管理”做为DCPW的核心内容之一,更是成绩斐然。

2005年,东风商用车公司成功发布了DCPW(东风商用车生产方式),这是一种全新的、构建未来的生产方式。不仅仅是关注于制造过程,DCPW是基于全价值链的准时化生产方式,它包括制造成本、产品质量、应对客户的速度等。这其中的;物流与供应链管理;,做为DCPW的核心内容之一,更是成绩斐然。

作为变革的亲历者,甚至积极的推动者,东风商用车公司供应链管理部部长杨声亮先生的思考显然更富有洞察力和穿透力。也正因如此,回首来时路,虽然无论从什么角度看,杨声亮先生都有足够的资本骄傲,但他依然保持着平和,并因此而赢得了真正的喝彩。

记者:DCPW生产方式的实施,使东风商用车公司的物流与供应链体系跨越式地进入了精益物流生产方式,面对挑战,东风商用车公司主要采取了哪些措施?

杨声亮先生:DCPW生产方式,要求我们的整个思想、理念和管理方式以及做法上必须发生变化,否则就很难做到全价值链的增值,有一个环节脱节了,对全价值链都会造成浪费。

因此我们所实施的精益物流方式主要体现在两个方面,一是制造的经济性,二是物流的经济性。制造的经济性主要是通过生产线的布置改善、生产线边的布置改善、线边工位器具的改善和线边库存的改善,最大限度减少制造作业人员用于物流作业的时间;通过物流配送,最大限度地减少制造作业错误的发生。物流的经济性主要是通过运输方式的改善、包装方式的改善、存储方式的改善、搬运方式的改善、物流资源的整合和物流网络的共享等,降低物流的总成本、提高物流的综合效率。