10城轨1班09于树尧实习报告
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城轨毕业实习报告表心得城轨毕业实习报告一、实习单位背景我在某城市的城市轨道交通集团实习,该集团是该城市负责城轨运营、管理和维护的主要机构。
目前,该城市的城轨网覆盖面广,为市民提供便捷的交通方式。
该实习单位拥有雄厚的技术力量和丰富的城轨运营经验,是城市轨道交通管理的重要参与者和决策者。
二、实习项目描述在实习期间,我主要参与了城轨线路运营的相关工作。
我的主要职责包括:研究并分析城轨线路客流特征,设计和优化线路运营方案,制定维护和保养计划,参与应急处置和故障排除等工作。
在研究和分析城轨线路客流特征方面,我通过对现有的数据和调查报告进行收集和整理,了解了不同线路不同时间段的客流情况。
根据这些数据,我制定了客流预测模型,并进一步优化了线路运营方案。
在制定维护和保养计划方面,我参与了现有设备的检查和维修工作,并提出了一些建议和改进措施。
通过与技术团队的合作,我还学习了一些维护和保养的基本知识和技巧。
在应急处置和故障排除方面,我参加了实际的应急演练和故障排查工作。
通过与其他团队成员的密切合作,我学习到了如何在紧急情况下保持冷静和迅速反应的能力。
三、实习心得通过这次实习,我学到了许多知识和技能,并对城轨运营的整个过程有了更深入的了解。
以下是我在实习期间的一些心得体会:1. 了解公共交通系统的重要性:在这次实习中,我逐渐意识到城轨交通对于城市的发展和居民生活的重要性。
只有通过提供便捷、快速、安全的公共交通方式,才能极大地改善城市的交通拥堵问题,提高居民的生活质量。
2. 学会独立思考和问题解决能力:在实习期间,我经常需要面对各种问题和挑战。
通过与团队成员和上级的交流和讨论,我学会了如何独立思考和解决问题。
这对于我的职业生涯发展和未来的工作中都非常有帮助。
3. 意识到团队合作的重要性:在城轨运营过程中,涉及到许多不同的部门和岗位的合作。
只有通过良好的团队合作,才能更好地完成工作任务。
在实习期间,我深刻体会到了团队合作的重要性,并学到了一些团队管理和沟通技巧。
城市轨道交通专业实习报告摘要:本报告是就在城市轨道交通公司进行的实习经历进行总结和分享。
通过在实习期间参与的项目,我对城市轨道交通运营管理及相关技术有了更深入的理解。
本报告将从实习背景、实习内容、实习成果和个人感悟四个方面进行论述。
一、实习背景作为城市轨道交通专业的学生,实习是我们接触实际工作环境,了解行业运作的重要机会。
今年暑假,我有幸进入了某城市轨道交通公司进行为期两个月的实习。
二、实习内容1. 初期培训:在实习开始之前,公司为我们安排了一段时间的培训,内容包括轨道交通运营管理的基础知识、安全规范、列车驾驶模拟等。
这段培训的目的是帮助我们适应实习环境,理解运营管理的重要性。
2. 线路巡视:实习期间,我跟随工作人员进行了数次线路巡视。
通过巡视,我学到了如何检查轨道、信号设备、车辆状态等重要环节,保障乘客安全。
3. 运行监控:在运营控制室,我学习了列车的监控系统,掌握了操作列车监控设备、了解列车运行情况的方法。
通过实践,我意识到运行监控对于运营的安全和顺畅起着重要作用。
4. 调度指挥:在实习期间,我也有机会参与列车调度指挥的工作。
通过与调度员的配合,我深刻理解了如何根据客流情况和线路状况进行列车调度,确保运营效率。
三、实习成果在实习期间,我通过参与公司的实际工作,取得了一些成果。
1. 熟悉了轨道交通运营管理的基本流程和操作规范。
2. 掌握了运行监控系统的使用方法,能够对列车运行情况进行实时监控。
3. 学会了如何进行线路巡视,发现并及时处理问题。
4. 了解了运营调度的重要性,学习了调度指挥的基本技巧。
四、个人感悟通过这次实习,我深刻认识到了城市轨道交通运营背后的复杂性和重要性。
运营管理需要严格的规范和流程,而运营人员需要具备高度的责任心和专业技能。
我很庆幸能够有机会参与到城市轨道交通实习中,这次实习让我更加坚定了从事轨道交通行业的决心。
结论:通过这次实习,我在城市轨道交通专业方面受益良多。
从实践中学到的知识和技能将对我的未来发展起到重要的推动作用。
一、实习背景随着我国城市化进程的加快,城市轨道交通作为重要的公共交通工具,其发展势头迅猛。
为了更好地了解城轨行业的工作环境和专业技能要求,提高自身的实践能力,我于XX年XX月XX日至XX年XX月XX日在XX城轨公司进行了为期一周的实习。
二、实习单位简介XX城轨公司成立于XX年,是一家集轨道交通规划设计、建设、运营、维护为一体的大型国有企业。
公司主要负责城市轨道交通项目的规划、设计、施工、运营和养护等工作,是我国轨道交通行业的领军企业。
三、实习内容1. 实习第一天:入职培训实习第一天,我参加了公司组织的入职培训。
培训内容包括公司简介、企业文化、规章制度、安全生产等。
通过培训,我对公司的基本情况有了初步的了解,为后续的实习工作打下了基础。
2. 实习第二天:跟班学习在实习第二天,我跟随导师学习了城轨线路的规划设计。
导师详细介绍了城轨线路的规划原则、设计标准、线路布局等内容。
我通过实地考察,了解了城轨线路的布局特点,为后续的学习奠定了基础。
3. 实习第三天:现场观摩第三天,我跟随导师参观了正在施工的城轨项目。
在现场,我了解了城轨施工的基本流程,包括土建施工、设备安装、线路调试等。
通过观摩,我对城轨施工过程有了直观的认识。
4. 实习第四天:资料整理第四天,我负责整理城轨项目的相关资料,包括规划文件、设计图纸、施工方案等。
通过整理资料,我对城轨项目的整体情况有了更深入的了解。
5. 实习第五天:实习总结实习第五天,我参加了实习总结会议。
在会议上,我向导师和同事们汇报了实习期间的所见所闻,分享了实习心得。
导师对我提出了宝贵的意见和建议,让我受益匪浅。
6. 实习第六天:设备操作培训第六天,我参加了城轨设备的操作培训。
通过培训,我掌握了城轨车辆的驾驶技巧、信号设备的操作方法等。
这些技能对我今后的工作具有重要意义。
7. 实习第七天:实习答辩实习最后一天,我参加了实习答辩。
在答辩过程中,我回顾了实习期间的收获,并向答辩委员会展示了我的专业技能。
一、实习背景随着我国城市化进程的加快,城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分,得到了迅速发展。
为了提高自身专业素养,我将所学理论知识与实践相结合,于2021年7月至9月在某城市轨道交通有限公司进行了为期两个月的实习。
此次实习让我对城轨专业有了更加深刻的认识,也使我受益匪浅。
二、实习目的1. 熟悉城轨专业相关知识,掌握城轨工程的基本流程和施工方法。
2. 了解城轨运营管理,掌握车站、车辆、线路等方面的维护与检修技术。
3. 培养团队合作精神,提高沟通协调能力。
4. 为今后从事城轨行业工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 车站实习在车站实习期间,我主要负责以下工作:(1)了解车站结构、设备布局及运营管理流程。
(2)学习车站设备操作,如自动售检票机、闸机、扶梯等。
(3)协助车站工作人员进行乘客服务,如解答乘客疑问、引导乘客乘车等。
(4)观察车站运营状况,分析可能出现的问题,并提出改进建议。
2. 车辆实习在车辆实习期间,我主要负责以下工作:(1)学习车辆结构、性能及检修技术。
(2)了解车辆维护保养流程,掌握常见故障的排除方法。
(3)参与车辆检修,如清洁、润滑、更换零部件等。
(4)学习车辆故障诊断技术,提高故障排查能力。
3. 线路实习在线路实习期间,我主要负责以下工作:(1)了解线路结构、设备布局及运营管理流程。
(2)学习线路维护保养技术,如清理杂草、检查电缆等。
(3)参与线路施工,如铺设轨道、安装信号设备等。
(4)观察线路运营状况,分析可能出现的问题,并提出改进建议。
四、实习收获1. 知识与技能通过实习,我对城轨专业有了更加全面的认识,掌握了车站、车辆、线路等方面的维护与检修技术,为今后从事城轨行业工作打下了坚实基础。
2. 团队合作与沟通能力在实习过程中,我学会了与同事、领导及乘客进行有效沟通,提高了自己的团队协作能力。
3. 职业素养实习期间,我严格遵守公司规章制度,认真负责地完成各项工作,培养了自己的职业素养。
一、实习基本信息实习单位: [实习单位名称]实习时间: [实习开始时间]至[实习结束时间]实习岗位: [实习岗位名称]实习地点: [实习地点]实习目的:1. 熟悉城轨行业的基本知识,了解城轨系统的运行机制。
2. 掌握城轨车辆的检修、维护及故障处理技能。
3. 提升团队合作能力和实际操作能力。
4. 增强对专业知识的理解和应用能力。
二、实习过程1. 实习初期在实习初期,我首先对公司进行了全面了解,包括公司的发展历程、企业文化、组织架构等。
同时,我也参加了公司举办的入职培训,学习了城轨行业的相关政策法规、安全生产知识以及公司规章制度。
2. 实习中期在实习中期,我主要跟随导师进行现场实习。
以下是实习过程中的一些具体经历:(1)参观学习:在导师的带领下,我参观了城轨车辆段、车站、控制中心等场所,了解了城轨系统的组成部分和运行原理。
(2)技能培训:在导师的指导下,我学习了城轨车辆的检修、维护及故障处理技能,掌握了相关工具和设备的使用方法。
(3)实际操作:在导师的指导下,我参与了城轨车辆的检修工作,亲身体验了检修过程中的各个环节,提高了自己的动手能力。
(4)问题解决:在实习过程中,我遇到了一些实际问题,通过与导师和同事的交流,我学会了如何分析问题、解决问题,提高了自己的综合素质。
3. 实习后期在实习后期,我主要进行了以下工作:(1)总结实习经验:对实习过程中所学到的知识和技能进行了总结,撰写了实习报告。
(2)反思与改进:针对实习过程中遇到的问题,进行了反思和总结,提出了改进措施。
(3)参与项目:在导师的指导下,参与了公司的一个项目,学习了项目管理的相关知识。
三、实习收获通过这次实习,我收获颇丰:1. 知识方面:掌握了城轨行业的基本知识,了解了城轨系统的运行机制,提高了自己的专业素养。
2. 技能方面:学会了城轨车辆的检修、维护及故障处理技能,提高了自己的动手能力。
3. 团队合作:在实习过程中,与同事、导师共同完成了多项任务,锻炼了团队合作能力。
城轨交通毕业实习报告一、实习单位介绍本次实习单位是我国某城市轨道交通运营公司,该公司负责该城市轨道交通线路的运营、维护及管理工作。
该城市轨道交通线路包括地铁、轻轨等多种形式,运营线路长度超过100公里,日均客流量超过100万人次。
二、实习内容实习期间,我参与了该公司各个部门的日常工作,主要包括运营部门、维修部门和管理部门。
在运营部门,我了解了线路的运营模式、票务系统、调度系统等,并亲自参与了车站的日常值班工作。
在维修部门,我学习了各类轨道交通设备的维修技术,并参与了车辆维修、信号设备维修等工作。
在管理部门,我了解了企业内部管理流程、安全生产管理、人力资源管理等。
三、实习收获1. 了解了城轨交通的基本运营模式。
通过实习,我深入了解了城轨交通的运营模式,包括线路规划、车辆调度、站点设置、票务系统等,对城轨交通的运营有了更为全面的了解。
2. 掌握了城轨交通设备的维修技术。
在维修部门实习期间,我学习了车辆、信号、供电等设备的维修技术,提高了自己的专业技能。
3. 增强了安全意识。
实习期间,我深入参与了企业的安全生产管理工作,了解了安全生产的重要性,提高了自己的安全意识。
4. 锻炼了团队协作能力。
实习过程中,我参与了各个部门的日常工作,与同事们共同完成工作任务,提高了自己的团队协作能力。
5. 拓宽了视野。
通过实习,我了解了城轨交通行业的发展趋势、技术创新等方面内容,拓宽了自己的视野。
四、实习总结通过本次实习,我对城轨交通行业有了更为深入的了解,自己的专业技能和安全意识得到了提高。
同时,我也认识到城轨交通行业的发展潜力巨大,未来有望成为我国交通事业的重要支柱。
在今后的学习和工作中,我将继续努力,为我国城轨交通事业的发展贡献自己的力量。
(完)。
毕业实习城轨轨道报告模板【毕业实习城轨轨道报告】一、引言毕业实习是大学生进入社会实践的重要环节之一。
本次实习中,我担任城轨轨道工程师助理,参与了一线施工、检测和维护工作。
通过实际操作和与专业的工程师互动,我对城轨轨道工程有了更深入的了解,并提升了自己的专业技能。
本报告将对我的实习经历进行总结,并提出相关建议。
二、实习内容1. 城轨轨道工程概述:介绍城轨轨道工程的概念、目的、意义等基本要素。
2. 实习岗位:详细描述实习期间我所担任的城轨轨道工程师助理职责和工作内容,如施工计划编制、工程资料管理、现场施工组织、质量检测等。
3. 实习项目:概述实习期间参与的城轨轨道工程项目,并详细描述自己在项目中的角色和任务。
4. 实习过程:详细叙述实习期间所参与的城轨轨道工程活动和所取得的成果,包括解决的问题、遇到的困难以及所采取的解决措施。
5. 工程项目数据分析:对实习期间所参与的城轨轨道工程项目进行数据分析,包括施工进度、质量检测数据等,并进行相关的数据处理和分析。
三、实习心得1. 实践意义:对城轨轨道工程的实践经验与理论知识进行了有效结合,深化了对专业知识的理解和运用能力的提高。
2. 专业技能:通过实习期间的培训和实际操作,掌握了城轨轨道工程的相关技能,如测量、检测、质量控制等。
3. 个人能力:通过参与城轨轨道工程的实践,提升了自己的团队合作能力、问题解决能力和沟通能力。
4. 职业规划:深入了解城轨轨道工程专业,并对今后的就业方向和职业规划有了更清晰的认识。
四、存在问题与改进建议1. 存在问题:总结实习期间遇到的问题和困难,如工期安排不合理、工程资料管理不规范等。
2. 改进建议:针对存在的问题提出具体的改进建议,如优化工期安排、建立规范的工程管理制度等。
五、结论通过本次毕业实习,我对城轨轨道工程有了更深刻的认识,并获得了实际操作和专业技能的提升。
同时,也发现了实习中存在的问题和困难,并提出了相关的改进建议。
在今后的学习和工作中,我将继续努力,不断提高自己的专业水平,为城轨轨道工程做出贡献。
一、引言作为一名城市轨道交通专业的学生,我有幸参加了为期一个月的见习实习。
这次实习是在我国某知名地铁公司进行的,通过实地参观、学习和实践,我对城轨行业有了更加深入的了解,也对自己所学专业知识有了更加直观的认识。
以下是我对这次实习的总结和感悟。
二、实习目的1. 了解城轨行业的发展现状和未来趋势。
2. 掌握城轨相关设备、设施和技术的应用。
3. 提高自己的实际操作能力和团队协作能力。
4. 培养自己的职业素养和责任感。
三、实习内容1. 实习单位及环境实习单位为我国某知名地铁公司,位于我国某一线城市。
公司占地面积较大,拥有多条运营线路,日均客流量巨大。
实习期间,我们参观了公司的调度中心、车辆段、维修车间等场所。
2. 实习内容(1)调度中心参观:在调度中心,我们了解了地铁运营的基本流程,包括列车运行计划、客流监控、故障处理等。
通过参观调度中心,我对地铁运营的复杂性和重要性有了更深刻的认识。
(2)车辆段参观:在车辆段,我们参观了地铁车辆的停放、检修和维护过程。
通过实地观察,我们了解了地铁车辆的构造、性能和检修工艺。
(3)维修车间参观:在维修车间,我们学习了地铁车辆的检修流程和维修技术。
在工程师的指导下,我们亲自动手操作,体验了地铁车辆的检修过程。
(4)实际操作:在实习期间,我们还参与了地铁车辆的清洁、检查和调试等工作。
通过实际操作,我们提高了自己的动手能力和团队协作能力。
四、实习收获1. 知识收获通过实习,我对城轨行业的相关知识有了更加深入的了解,包括地铁车辆的构造、性能、检修工艺、运营管理等。
这些知识为我今后的学习和工作打下了坚实的基础。
2. 技能收获在实习期间,我们学习了地铁车辆的检修流程和维修技术,提高了自己的实际操作能力。
同时,我们还学会了如何与团队成员协作,共同完成工作任务。
3. 职业素养收获实习期间,我们严格遵守公司的规章制度,认真对待每一项工作。
通过这次实习,我们培养了良好的职业素养和责任感。
五、实习感悟1. 实践是检验真理的唯一标准在实习过程中,我发现理论知识与实际操作存在一定的差距。
摘要:本文以城轨实习为背景,通过对实习过程中的学习、实践和体验进行总结,分析了实习过程中的收获与不足,并对未来职业发展提出了展望。
一、实习背景随着我国城市化进程的加快,城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分,得到了迅速发展。
为了更好地了解城轨行业,提高自身专业技能,我选择了在一家城轨公司进行为期三个月的实习。
此次实习使我深刻认识到城轨行业的现状和发展趋势,为今后从事相关工作奠定了基础。
二、实习内容1. 城轨基础知识学习在实习初期,我主要学习了城轨基础知识,包括城轨线路、车辆、信号系统、供电系统、运营管理等。
通过学习,我对城轨行业有了初步的认识,为后续实习工作打下了坚实的基础。
2. 实习岗位实践在实习过程中,我被分配到运营调度部门,主要负责列车运行图的编制、调整和发布。
具体工作包括:(1)收集和整理列车运行数据,包括列车时刻表、车站信息、线路信息等;(2)根据列车运行数据,编制和调整列车运行图;(3)发布列车运行图,确保列车运行安全、准点;(4)对列车运行图进行跟踪和反馈,及时调整和优化。
3. 项目参与在实习期间,我参与了公司的一项科研项目——“智能列车运行图优化系统”的开发。
在此项目中,我负责编写部分代码,并对系统进行测试和优化。
三、实习收获1. 专业技能提升通过实习,我对城轨基础知识有了更加深入的了解,掌握了列车运行图的编制、调整和发布等实际操作技能。
同时,在参与科研项目的过程中,我的编程能力和团队协作能力也得到了提升。
2. 职业素养培养在实习过程中,我学会了如何与同事、领导沟通,如何处理工作中遇到的问题。
这些职业素养的培养对我今后的职业生涯具有重要意义。
3. 社会实践经验城轨行业是一个高度专业化的行业,实习使我深入了解了行业现状和发展趋势,拓宽了视野。
同时,通过与不同岗位的同事交流,我了解了各个岗位的工作职责和特点,为今后选择职业方向提供了参考。
四、实习不足1. 实践经验不足虽然我在实习期间参与了一些实际工作,但与实际工作需求相比,我的实践经验仍显不足。
一、实习背景随着我国城市化进程的加快,城市轨道交通已成为解决城市交通拥堵、提高城市运行效率的重要手段。
为响应国家大力发展城市轨道交通的战略部署,我选择了城轨专业进行深入学习。
为了将理论知识与实践相结合,提高自己的专业技能,我于今年暑假期间在XX地铁集团有限公司进行了为期一个月的实习。
二、实习目的1. 熟悉城轨专业岗位工作流程,了解地铁运营管理的基本知识。
2. 提高实际操作能力,掌握地铁车辆的检修和维护技能。
3. 培养团队合作精神,提高沟通协调能力。
4. 深入了解行业发展趋势,为今后的职业发展奠定基础。
三、实习内容1. 地铁运营管理在实习期间,我主要参与了地铁运营管理方面的学习。
通过实地参观、听取讲座和与管理人员交流,我对地铁运营的组织结构、管理制度、安全规范等方面有了深入了解。
此外,我还学习了地铁线路规划、车辆调度、客流分析等专业知识。
2. 地铁车辆检修在车辆检修方面,我跟随师傅学习了地铁车辆的检修流程、检修标准以及常见故障的处理方法。
通过实际操作,我掌握了车辆制动系统、牵引系统、信号系统等关键部件的检修技能。
此外,我还学习了车辆检修设备的使用和维护方法。
3. 团队合作与沟通在实习过程中,我与团队成员共同完成了多项任务。
通过团队协作,我们解决了许多实际问题,提高了工作效率。
同时,我也学会了与不同岗位的人员进行有效沟通,为今后步入职场打下了基础。
四、实习收获1. 专业技能提升通过实习,我掌握了地铁运营管理、车辆检修等方面的专业知识,提高了自己的实际操作能力。
我相信这些技能将为我今后的职业生涯奠定坚实基础。
2. 团队合作与沟通能力在实习过程中,我学会了与团队成员共同协作,共同解决问题。
同时,我也提高了自己的沟通能力,为今后更好地融入职场做好了准备。
3. 行业认知通过实习,我对城轨行业有了更深入的了解,认识到城轨专业人才在行业发展中的重要作用。
这为我今后的职业规划提供了明确的方向。
五、实习体会1. 理论与实践相结合的重要性实习让我深刻体会到,理论知识与实践操作密不可分。
实习报告随着归途大巴的停靠,为期四天的实习画上了圆满的句号,相信在这四天的实习过程中,参与实习的我们中的每一个人都拥有了一份属于自己的心得体会,现在,借着实习的过程在脑海还清晰可见,将实习总结报告归纳如下。
在23号,实习带队老师李明华老师将大家聚集在12栋召开关于我们即将展开的实习动员会,在会上李老师着重强调了个人主观积极性价值观和安全两大问题,李老师尤其强调了在实习过程中的纪律,一切行动听指挥。
在这之后,将实习安排实习内容告知大家让大家有所准备。
24号早上八点,我们前往了我们实习的第一个目的地--沪昆铁路抚河特大桥。
沪昆铁路抚河特大桥位于南昌县梁家渡,全长为1380.59米,总投资达8000多万元,是浙赣线铁路电气化提速改造控制性工程,为满足浙赣铁路电气化提速改造200里时速要求而量身定制的新型桥上部构造为19孔×40米箱梁+18孔×32米T梁。
每孔重达1000吨分为七个节段的双线40米箱梁预制和由钢结构造桥机拼装架设技术及工艺,是其亮点与难点。
这一天的主讲老师是李老师,1、在桥下为我们实地讲解了预应力混凝提的有关施工方法与养护条件,并为我们实地指出了书本中所常常出现的固定支座、铰支座以及滑动支座。
2、登上线路以后为我们阐述了电气化铁路有关方面内容,以及我们即将学到的围栏与护栏。
其中了解到:1、电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的,牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分,所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
2、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。
3、钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用. 钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m 世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨. 钢轨标准长度为12.5m和25m两种.4、道岔为铁路轨道两线交叉处使车辆能安全又顺利转入他轨的线路连接设备,在线路交叉频繁的车站被大量使用。
每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成,由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道,使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。
5、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构,是轨道的基础,是保证列车运行的重要建筑物。
路基是一种土石结构,处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中,有时还遭受各种灾害,如洪水、泥石流、崩塌、地震等。
6、铁路信号设备:信号继电器,信号机,轨道电路,转辙机等。
铁路信号设备还包括:调度监督、调度集中、车站遥控或遥信设备、机车信号、列车超速防护装置,以及驼峰信号、道口自动信号及自动通知等。
7、无缝线路是由多根标准长度的钢轨焊接而成的线路,无缝线路与普通线路比较,在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头,因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料,降低维修费用、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等优点,并能适应高速行车的要求,因此它是铁路轨道发展方向之一。
然而,由于钢轨焊接成很长的轨条,也给无缝线路的铺设与钢轨的运输带来一定的困难;接头焊接的质量对无缝线路影响很大;钢轨接头焊接后,钢轨不能自由伸缩,因气温变化而引起的钢轨伸缩须加特殊处理;无缝线路要有与普通线路不同的养护维修方法,才能保证行车安全。
运营实践证明,带来的这些新问题,是能够通过各种措施予以解决的。
按照处理长期钢轨因气温变化而起的伸缩方法不同,无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种。
我国的温度应力式无缝线路,是由一根长钢轨及两端正2~4根标准轨组成。
两端接头采用夹板接头形式。
铺设无缝线路时,要用中间扣件予以锁定,使之不能因温度变化而自由伸缩,因而在钢轨内部产生温度力,温度力的大小随轨温变化而不同。
一般并不放散其钢轨的温度力。
这种形式的无缝线路结构简单,不需要特殊设备,铺设、维修方便,在温差不大的地区,钢轨承受的温度力也不会太大,是一种比较好的结构形式工业基础各国广泛采用。
在这儿之后,我们便结束了第一天的实习。
踏上了归途。
25号,我们的目的地是南昌东新大桥、九龙大桥、生米大桥、赣江大桥四座铁路桥。
讲解人是施工工程师以及李老师两人。
我们第一站是南昌东新大桥。
东新赣江特大桥起点位于红谷滩新区,终点位于南昌县冈上镇,全长27.3公里,共811跨。
其中跨越赣江段设计为4线,两线为向莆铁路,两线预留杭南长线,时速为350公里。
向莆高速铁路是江西省等中西部地区便捷的出海通道,同时是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路。
据介绍,东新赣江特大桥跨度大、桥体长,是向莆铁路全线最长的桥梁工程,也是全线控制性工程。
我们第二站是九龙大桥。
九龙大桥桥梁长432米,引道长288米,桥宽18米,建设工期为2005年至2007年,工程总投资2625.83万元,设计速度为80km/h,设计荷载公路Ⅰ级,桥梁结构跨径为预应力砼组合箱梁,下部结构采用柱式墩,桩基础。
建设地址位于淮口镇和白果镇之间。
九龙大桥的建设始终坚持高标准、高质量、严要求的方针,不仅有效提升了通行能力,为金乐路从淮口镇城区过境的主要通道,极大地缓解了淮口城区的交通压力,彻底改变了该地区的交通瓶颈并为工业区的经济发展起着极大的推动和促进作用。
我们第三站是生米大桥。
生米大桥、南昌生米大桥位于南昌大桥上游约4公里处,为连接320、105、316国道以及昌樟高速公路,兼有城市外环快速功能的干线公路的特大型桥梁。
该工程引道与滨江大道立交后接南隔堤,西引道丰和大道后接生米大道,主线全长约3.88公里。
其中大桥长约3062米(含主桥、副桥和引桥),引道长818米。
主桥采用75+228+288+75米中承式钢管砼系杆拱桥型,计算行车速度60公里/小时,桥面净宽以及引道宽度为35米,概算总投资6.04亿元。
建成后的南昌生米大桥属于特大桥,跨江桥梁(推荐桥位)桥长2234米(含主桥、副桥和引桥)。
大桥主要技术指标评估认为:桥面宽应增加0.5米,评估后的桥面宽为35米,双向八车道;设计车速60公里/小时;设计洪小频率为300年一遇;通航标准为内河III——(3)级;荷载等级为汽车一超20级,挂车——120,人群荷载3.5KN/平方米。
生米大桥是南昌市外环线上跨越赣江连接南昌、昌北地区的一座重要桥梁,位于南昌大桥上游约5.3公里处,大桥全长3880米,宽35米,双向八车道。
06/04/30通车。
最后一站是京九铁路赣江铁路大桥. 该桥是我国第一座双层立体分流城市公路大桥,位于南昌市桃花乡,全长2780米,其中主桥长1982.45米,引道长797.5米,桥面上屋宽23米,可并行六辆大卡车,下层两侧宽各5米为非机动车道和人行道,这种桥型属国内首创。
正桥及西引桥为双层单箱单室后张法三向预应力钢筋砼连续梁桥。
主桥跨为(56+11×80+56)米,采用悬臂法施工。
西引桥桥跨为(3×48+12×48)米,采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工,顶推重量为3.4万吨,乃世界一流,为我国之最。
东引桥为20米大孔板梁,先张法预制,采用龙门吊机架设。
全桥基础为钻孔桩基础。
1990年5月1日开始修建,1994年1月10日建成。
大桥采用直径5.8m管状基础的特大桥。
全桥分南、北两座大桥,南桥全长662.68m,大桥由大桥局勘设处设计完成,大桥局三处施工。
桥式为:1孔31.7m预应力混凝土梁+9孔64m下承式钢桁梁+1孔31.7m预应力混凝土梁。
北桥全长565.01m,桥式为1孔31.7m预应力混凝土梁+3孔64m下承式钢桁梁+10孔31.7 m 预应力混凝土梁。
两桥全长1227.69 m。
两桥间引线长14367m。
大桥系公路、铁路两用桥。
铁路为双线,在同一平面的上、下游各设宽4.5 m的单线汽车道及人行道。
两桥均为平坡直线。
基础部分:南、北引桥共27个墩台,南桥1~10号墩及北桥1~4号墩为直径5.8 m管桩基础,每墩两根,这也是大桥下部基础施工的重点和特点。
北桥5~13号墩为沉井基础,南桥南昌台为86根直径40 cm管桩基础,其余三个桥台均为双沉井梁式承台基础。
南桥北岸及北桥两岸设有规模不等的导流堤。
在讲解过程中,给我影响最深刻的是九龙大桥的讲解。
负责施工的工程师给我们讲解了九龙大桥的施工原理与考虑的方面。
由于九龙大桥的施工是作用在已修建好的公路地基上,所以它的地基承载力计算需结合公路桥的地基承载力计算。
而且九龙大桥的地基是用木模支起的现浇混凝土底座为它的下部结构。
上部结构是两条拱形带状钢筋混凝土结构,在修建好以后,火车将通过上部结构运行。
在上下部结构中间靠钢筋支架支撑,钢筋的排列分布方式很复杂。
对我们专业性要求很强。
工期现在进行到上下部结构都已修建完工,下一步需进行混凝土预张拉。
然后就撤除中部支架,桥就彻底完工。
在这一天的实习过程中,我了解了:1、木枕(1)、木枕,是由木材制成的轨枕,又称枕木。
中国国家标准为:GB9221-88防腐木枕制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。
木枕按用途可分为普通木枕、道岔木枕、桥梁木枕。
(2)、普通木枕:标准长度为2 .5 m,其断面形状分为I、Ⅱ两类。
I类:宽度22cm,厚度16cm;Ⅱ类:宽度20cm,厚度14.5cm;用于不同等级的线路上。
(3)、道岔木枕:用于道岔上的木枕。
断面尺寸为两种标准:75型标准为:宽度22cm,厚度16cm;长度从260cm至485cm,每种长度相差15cm,共16个长度规格。
92型标准为:宽度24cm,厚度16cm;长度从260cm至480cm,每种长度相差20cm,共12个长度规格。
岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。
岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。
道岔处要引导机车车辆从一股道转入另一股道导至此处的轨枕受力状况与产生的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。
因此,岔枕的结构与一般轨枕的结构也不同。
在我国铁路上,岔枕以使用木枕为主,近年来还设计和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。
木岔枕断面和普通木枕基本相同,长度分为12级,其中最短的为2.60m,最长的为4.80m,级差为0.20m,采用螺纹道钉与垫板联结。
(4)、桥梁木枕:用于桥梁上的木枕。
其截面尺寸因主梁(或纵梁)中心间距的大小而异。
木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。
自有铁路以来,木枕就是轨枕的主要类型。
但是,由于取材的原因,木枕的弹性、强度和耐久不够均匀,会加大轮轨动力作用,并且要使用大量的优质木材。
木枕的使用寿命短,其失效原因很多,主要是腐朽、机械磨损和开裂。