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世界有色金属 2023年 5月上10冶金冶炼M etallurgical smelting挤压铸造双金属复合材料成型工艺及性能分析户 芳，高秀峰，叶 云（山西晋中理工学院，山西 晋中 ０３０６００）摘 要：双金属复合材料是一种具有高利用率、综合性能优于其它金属材料的新型浇铸材料，为此，本文对挤压铸造工艺和性能进行了分析。
首先，通过对双金属复合材料的模态结构的建模、固液复合度的控制、双金属材料的包覆温度和退温成型等方面的研究，而后对其成型过程进行了分析，最后再对其导电性、轻量化等方面作了较为深入的研究。
关键词：复合材料；性能分析；挤压铸造；成型工艺中图分类号：ＴＧ２４９．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２－５０６５（２０２３）０９－００１０－３Forming Technology and Performance Analysis of Squeeze Casting Bimetal CompositesHU Fang, GAO Xiu-feng, YE Yun（Ｓｈａｎｘｉ Ｊｉｎｚｈｏｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｊｉｎｚｈｏｎｇ ０３０６００，Ｃｈｉｎａ）Abstract: Ｂｉｍｅｔａｌ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｍａｔｅｒｉａｌ ｉｓ ａ ｎｅｗ ｔｙｐｅ ｏｆ ｃａｓｔｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌ ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｒａｔｅ ａｎｄ ｂｅｔｔｅｒ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｔｈａｎ ｏｔｈｅｒ ｍｅｔａｌ ｍａｔｅｒｉａｌｓ． Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ， ｔｈｅ ｓｑｕｅｅｚｅ ｃａｓｔｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ａｎｄ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ． Ｆｉｒｓｔ ｏｆ ａｌｌ， ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ ｍｏｄｅｌｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｄａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｂｉｍｅｔａｌｌｉｃ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ， ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｔｈｅ ｓｏｌｉｄ－ｌｉｑｕｉｄ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ， ｔｈｅ ｃｏａｔｉｎｇ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｂｉｍｅｔａｌｌｉｃ ｍａｔｅｒｉａｌ ａｎｄ ｔｈｅ ａｎｎｅａｌｉｎｇ ｍｏｌｄｉｎｇ， ｔｈｅ ｍｏｌｄｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ， ａｎｄ ｆｉｎａｌｌｙ， ｔｈｅ ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｉｔｙ ａｎｄ ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ ｏｆ ｔｈｅ ｂｉｍｅｔａｌｌｉｃ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ａｒｅ ｆｕｒｔｈｅｒ ｓｔｕｄｉｅｄ．Keywords: ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｍａｔｅｒｉａｌｓ； Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎａｌｙｓｉｓ； Ｓｑｕｅｅｚｅ ｃａｓｔｉｎｇ； Ｆｏｒｍｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ收稿日期：２０２３－０３作者简介：户芳，女，生于１９８８年，汉族，山东曹县人，硕士研究生，助教，研究方向：材料成型。
材料研究与应用 2024，18（1）：123‐132Materials Research and ApplicationEmail ：clyjyyy@http ：//mra.ijournals.cn 低压等离子喷涂NiCoCrAIYTa 涂层的抗燃气热冲击性能研究赵宇1,毛熙烨2,3*,吕伯文2*,邓朝阳2,董东东2,李创生2,毛杰2,邓春明2,邓畅光2,刘敏2（1.中国航发湖南动力机械研究所，湖南 株洲 412002； 2.广东省科学院新材料研究所/现代材料表面工程技术国家工程实验室/广东省现代表面工程技术重点实验室，广东 广州 510650； 3.景德镇陶瓷大学材料科学与工程学院，江西 景德镇333403）摘要： 为了保障涡轮叶片材料的抗高温氧化与耐热腐蚀性能，采用低压等离子喷涂技术在航空发动机涡轮叶片试验件上成功制备了NiCoCrAlYTa 涂层。
通过对不同粉末制备的NiCoCrAlYTa 涂层进行1 000 ℃/75 h 燃气热冲击试验，研究了带涂层叶片尺寸、涂层表面形貌、相组成和显微组织、涂层厚度和均匀性等性能参数的变化。
结果表明：热冲击试验后，不同涂层叶片的整体尺寸未发生显著变化，表明涂层在高温环境下具有稳定的尺寸；涂层表面形成了Al 2O 3膜和NiAl 2O 4尖晶石，保留了较好的结构完整度，这有助于提高涂层的耐腐蚀性能；涂层的物相组成主要包括γ-Ni 、γ'-Ni 3Al 和少量的β-NiAl ，形成了贫Al 区、互扩散区、二次反应区等典型微区结构，析出的TCP 相为R 相，表明在热冲击过程中涂层发生了相变；不同粉末制备的NiCo‐CrAlYTa 涂层均表现出了良好的抗热冲击性能，为航空发动机涡轮叶片的高温应用提供了可行的涂层方案。
关键词： 低压等离子喷涂；NiCoCrAlYTa 涂层；燃气热冲击；抗热冲击性能；；抗氧化性能;叶片尺寸;涂层厚度;互扩散中图分类号：TG174.442 文献标志码： A 文章编号：1673-9981（2024）01-0123-10引文格式：赵宇，毛熙烨，吕伯文，等.低压等离子喷涂NiCoCrAIYTa 涂层的抗燃气热冲击性能研究［J ］.材料研究与应用，2024，18（1）：123-132.MAO Xiye ，ZHAO Yu ，LV Bowen ，et parative Study of NiCoCrAlYTa Coatings After Burner -Rig Test ［J ］.Materials Research and Application ，2024，18（1）：123-132.0 引言随着航空发动机向高推重比发展，发动机的进口燃气温度不断提高，涡轮叶片长期经受高温燃气的冲击和腐蚀，对涡轮叶片材料的抗高温氧化和耐热腐蚀性能提出了严格的要求［1］。
雅马哈DiASil全铝压铸气缸简介
王保乐;朱琰
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2004(000)001
【总页数】2页(P15-16)
【作者】王保乐;朱琰
【作者单位】济南轻骑发动机有限公司产品部
【正文语种】中文
【中图分类】U48
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发动机aps等离子气相涂层合金APS等离子气相涂层合金是一种应用于发动机的先进材料技术。
本文将从以下几个方面介绍APS等离子气相涂层合金的特点、应用和优势。
一、APS等离子气相涂层合金的特点APS等离子气相涂层合金是一种具有高温耐磨性和耐腐蚀性的材料。
它采用等离子喷涂技术将金属粉末喷涂在基材上，形成一层均匀的涂层。
这种涂层具有高硬度、高粘附力和高致密性，能够有效地提高发动机的工作效率和寿命。
二、APS等离子气相涂层合金的应用1.涡轮叶片涂层：涡轮叶片是发动机的核心部件之一，其工作环境极其恶劣，需要具备高温耐磨和耐腐蚀的特性。
APS等离子气相涂层合金能够在涡轮叶片表面形成一层坚硬的保护膜，有效地提高叶片的使用寿命和工作效率。
2.燃烧室涂层：燃烧室是发动机内部的关键部件，其工作温度高达数百摄氏度，同时还受到高温燃烧气体的侵蚀。
APS等离子气相涂层合金能够在燃烧室内壁形成一层保护层，延缓气体对燃烧室材料的腐蚀，提高燃烧效率和发动机的整体性能。
3.缸套涂层：缸套是发动机的重要部件，直接影响发动机的密封性和磨损程度。
APS等离子气相涂层合金能够在缸套内壁形成一层高硬度的涂层，提高缸套的耐磨性和密封性，延长发动机的使用寿命。
三、APS等离子气相涂层合金的优势1.高温耐磨性：APS等离子气相涂层合金具有高硬度和耐磨性，能够在高温和高速工作环境下保持稳定的性能，大大延长了发动机的使用寿命。
2.耐腐蚀性：APS等离子气相涂层合金能够有效地防止发动机材料受到高温燃烧气体的腐蚀，提高了发动机的工作效率和可靠性。
3.涂层粘附力强：APS等离子气相涂层合金采用等离子喷涂技术，能够将涂层牢固地附着在基材上，不易剥落或脱落，保证了发动机在恶劣工况下的稳定运行。
4.制造成本低：与传统材料相比，APS等离子气相涂层合金具有制造成本低、工艺简单等优势，可以大规模应用于发动机制造领域，提高发动机的整体性价比。
APS等离子气相涂层合金作为一种应用于发动机的先进材料技术，具有高温耐磨性、耐腐蚀性和粘附力强等特点。
新能源汽车车架用铸造铝合金的生产工艺及性能研究1隆达铝业（顺平）有限公司河北省保定市 0710002 .河北省新型铝合金材料创新中心河北省保定市 071000摘要：近年来，随着“碳达峰·碳中和”概念的不断深入，新能源汽车正逐步成为未来汽车市场的主导方向。
新能源汽车电池组需要由电池包组件完成组装，为进一步保证新能源汽车的续航能力，汽车车身需要进一步减重。
另外，鉴于汽车行业制造成本递减需求，“一体化压铸”的概念不断延伸，适用于一体化压铸工艺的高强韧结构件材料的研发和推广日益迫切。
本文通过试验DHM-2S铸造铝合金的制备工艺，研制了一种高强韧免热处理结构件材料，对其化学成分、流动性、力学性能进行分析，得出本材料化学成分均匀，具有良好的铸造性能，铸态及铸件本体的力学性能优良，能够满足大型结构件的一体化压铸生产工艺，适用于新能源汽车结构件生产，实现汽车车身减重。
关键词：新能源汽车；一体化压铸；高强韧；免热处理；结构件1试验条件及材料1.1试验材料为了提高材料的非热处理处理状态下的力学性能，试验材料基体采用ZL106（ZAlSi8Cu1Mg）合金材料，其化学成分及杂质含量如表1。
表1 ZL106合金主要化学成分ω%S iCuMgZnMnTiFeSn Pb Al7 .5-8.51.0-1.5.3-0.5≤0.2.3-0.5.10-0.25≤0.8≤0.05≤0.05余量向ZL106合金中添加Al-Mo中间合金和少量的AL-Ti-C，以进一步提高其在非热处理状态下的力学性能。
ZL106硅含量7.5-8.5%，在此基础上进一步加大硅成分范围的比例，以提高合金的流动性。
由于“碳达峰碳中和”应对再生金属进行充分利用，所以在材料的选择中应采用大量再生铝金属，在再生铝金属中，Fe 元素成分含量较高，需要对Fe含量进行控制。
Cu元素在铸态下会有明显应力开裂倾向，在大型薄壁结构件铸造过程中，应避免此倾向，所以大幅降低Cu元素的含量。
挤压铸造汽车铝合金制动泵缸体武汉交通科技大学 罗继相Ξ 胡建华武汉汽车制动泵厂 孙昌明摘 要 论述了挤压铸造生产铝合金汽车制动泵缸体的工艺过程,给出了最佳的模具结构参数和工艺参数,在原设备上增设的油缸液压系统有普遍的实用意义。
关键词:汽车 铝合金 制动泵 挤压铸造Extr usion Ca sting for Aluminium A lloy Automobile Bra ke Pump CylinderLuo Jixiang H u Jianhua(Wuhan Transportat ion U niver sity)Sun Changming(Wuhan Automobiles B ra ke Pum p Fact or y)ABSTRA C T This paper describes processes of extrustion casting for alumini um alloy autom obile brake pump cylin2 de r.The optimum die construction and technological parameters are given.The hydr aulic system of cyli nder to be added on the original equipment possesses universal application meaning.K ey Wor ds:Automobiles,A l uminium A lloys,B ra ke Pump,Extr usion Casting1 前 言在世界汽车市场的激烈竞争中,各国都在向高质量、高可靠性、重量轻、节能、低成本方向发展。
在材料方面表现为轻量化,以铝合金代替部分钢(铁)件,在工艺方面以先进工艺取代传统工艺以达到提高毛坯精度、减少加工余量、减少原材料消耗、降低成本的目的。
第2期为了获得高强度的缸盖，匹配发动机的更大动力，预采用美国标准A354铝合金材料制造缸盖，A354铝合金属于Al-Si 系合金，由于在合金中加入了强化元素Cu 、Mg 等，使得热处理后能获得更高的强度。
根据相关资料[1~3]，A354铝合金与我国ZL111铝合金(GB/T 1173-1995)类似，ZL111合金固相线温度为538℃，液相线温度为596℃；ZL111铝合金热处理工艺为：（1）分级固溶：505±5℃，4~6h ；520±5℃，6~8h ；（2）淬火：60~100℃水淬；（3）时效：175±5℃，5~8h ，空冷。
由于之前我公司没有使用过A354铝合金，其化学成分与ZL111铝合金也略有不同，相关资料中的参数在生产操作中有一定的难度，为了满足生产，同时发挥该材料的最大优势，对A354铝合金材料特性及A354合金缸盖热处理工艺展开研究。
1试验材料铝合金：A354，参照ASTM B108铝合金铸件美国标准，主要化学成分如表1所示。
2试验过程在铸态缸盖上取合适试样做DSC 分析；在缸盖上同一位置取尺寸约为15mm ×15mm ×100mm 待热处理试样；将热处理后的试样检测硬度，然后将试样加工标距ø5mm 的圆棒拉力试样（参照GB/T228-2002）；最后将断后的拉力试棒制成金相试样观察金相。
3试验方法试验设备：德国耐驰1100LFDSC 分析仪、T6热处理炉、布氏硬度计HBE-3000A 、万能试验机WA-3000KD 、金相显微镜GX-51。
先对铸态试样做DSC 分析（室温到600℃）。
为了研究固溶温度对A354合金组织和力学性能的影响，在T6热处理炉中对试样热处理，选择500℃、515℃、530℃和545℃温度固溶，加热1、2、3、4、5、6、7、8h 后水淬（固熔时间过长影响生产效率），水温60~80℃,淬火转移时间小于30s ；淬火后都在175℃保温6h 时效处理，时效后空冷至室温，检测硬度、机械性能、显微组织。
冷喷涂Al-Al2O3涂层的制备及性能研究E. Irissou, J.-G. Legoux, B. Arsenault and C. Moreau（加拿大国家研究委员会——工业材料研究所，加拿大）Investigation of Al-Al2O3 Cold Spray Coating Formationand PropertiesE. Irissou, J.-G. Legoux, B. Arsenault and C. Moreau（National Research Council Canada – Industrial Materials Institute, Boucherville, QC,Canada）摘要：本文研究了冷喷涂制备Al-Al2O3陶瓷涂层的机理及性能，对两种平均尺寸为36μm和81μm的球形铝粉进行了比较，在这些铝粉中掺入不同浓度的氧化铝，采用商用低压冷喷涂设备制备涂层。
利用扫描电镜和显微硬度分析了粉末和涂层的性能，测量了所有粉末的飞行粒子速率，在实验条件下测量了沉积效率，采用结合强度测试、磨损试验、腐蚀试验（即盐雾试验和盐水交替浸泡试验）等分析了涂层的性能，这些性能与原料粉末或涂层中氧化铝的组成有关。
1 前言冷气动力喷涂技术（CGDS）或冷喷涂，是指在低于材料熔点温度将粒子高速喷射到基体表面形成涂层。
早在1903年和1963年，已经有专利采用高压气体加速金属颗粒产生超音速，粉末颗粒经加速后在完全固态下撞击基体形成涂层。
但是只在几十年后这项技术才得到了有效发展及运用到各商业领域。
如今，冷喷涂体系分为两种，即高压和低压，临界气压值分别为2-5MPa和0.3-1MPa。
相对于低压喷涂设备，高压喷涂设备能获得更高的粒子速度，从而提高了沉积效率，拓宽了喷涂合格材料的范围。
但主要缺点是采用高压气体（N2或He）高速喷涂粉末（粉末流量120-220 m3/h），成本较高。
采用低压冷喷涂金属，如Al，Zn，Cu，Co和Ni能获得性能相当好的涂层，但沉积效率较低，这项技术只适合于特定的少数环境，因为操作成本低可以克服粉末消耗高这一问题。
刻蚀机工艺腔室内表面y2o3涂层处理技术的研究引言•背景介绍：刻蚀机工艺在半导体制造和微纳加工等领域具有重要应用，其关键是刻蚀腔室的性能。
•问题陈述：腔室内表面的材料选择和涂层处理对刻蚀机工艺的性能产生重要影响。
•研究目标：本研究旨在探索使用Y2O3涂层处理刻蚀机腔室内表面的技术，提高刻蚀机的性能和可靠性。
Y2O3涂层的选择Y2O3涂层的特性•高熔点和优良耐热性•优秀的抗化学侵蚀性能•高氧化物热导率•优异的低介电常数Y2O3涂层的优势•提高腔室内表面的耐腐蚀性能•降低腔室内表面的电子反射率•增强刻蚀腔室的温度稳定性•提高刻蚀腔室的热传导性能Y2O3涂层处理技术研究Y2O3涂层制备方法1.物理气相沉积（PVD）–溅射沉积–蒸发沉积–离子束沉积2.化学气相沉积（CVD）–热CVD–等离子体增强CVDY2O3涂层表面形貌和结构分析1.原子力显微镜（AFM）–表面粗糙度–颗粒分布2.扫描电子显微镜（SEM）–表面形貌–结构特征3.X射线衍射（XRD）–晶体结构–晶体取向Y2O3涂层性能测试1.耐腐蚀性能测试–酸碱溶液腐蚀试验–湿气腐蚀试验2.介电性能测试–介电常数测量–介电损耗角正切测量3.导热性能测试–热导率测量–热膨胀系数测量Y2O3涂层处理工艺优化涂层厚度优化1.厚度对刻蚀性能的影响2.最优涂层厚度的选择涂层制备工艺优化1.沉积速率调控2.沉积温度优化涂层后处理工艺优化1.热处理工艺优化2.表面处理工艺优化结果与讨论Y2O3涂层处理的刻蚀腔室性能改善效果•耐腐蚀性能提高•电子反射率降低•温度稳定性增强•热传导性能改善Y2O3涂层处理工艺的优化结果•最优涂层厚度为X nm•沉积速率为X Å/s•沉积温度为X ℃•热处理工艺为X ℃持续X h结论•Y2O3涂层处理技术能够改善刻蚀机腔室的性能和可靠性。
•Y2O3涂层的制备方法和处理工艺对涂层性能有重要影响。
•最优涂层厚度和工艺参数应根据实际应用需求进行优化。
