智能接地线管理系统

接地线编号规则一、引言接地线是电气系统中重要的安全设施，其编号规则是为了方便识别和管理。

本文将介绍接地线编号规则的相关内容。

接地线编号规则的主要目的是为了在电气系统中能够清晰地标识出各个接地线的用途和位置，以确保电气设备的安全运行。

通过规范的编号，可以方便工程师和维护人员快速定位和判断问题，提高工作效率。

三、接地线编号规则的内容1.编号形式接地线的编号通常采用字母和数字的组合形式，例如G01、G02等。

其中，字母部分表示接地线的用途，数字部分表示接地线的序号。

2.字母表示的含义不同字母表示不同的接地线用途，常见的字母及其含义如下：- G：表示接地线；- E：表示设备接地线；- F：表示框架接地线；- S：表示屏蔽接地线；- P：表示保护接地线；- N：表示中性点接地线。

3.数字表示的含义数字部分表示接地线的序号，用于区分同一种用途的不同接地线。

序号可以根据实际情况进行编号，例如按照接地线的安装顺序或位置进行编号。

四、接地线编号的示例下面是一些接地线编号的示例，以帮助读者更好地理解接地线编号规则：- G01：表示第一个接地线；- E02：表示第二个设备接地线；- F03：表示第三个框架接地线；- S04：表示第四个屏蔽接地线；- P05：表示第五个保护接地线；- N06：表示第六个中性点接地线。

五、接地线编号规则的应用接地线编号规则在电气系统的设计、建设和维护中起到重要作用。

具体应用包括：1.标识接地线位置：通过编号可以清晰地标识出接地线的位置，方便工程师和维护人员快速定位和判断问题。

2.管理接地线：通过编号可以对接地线进行管理，包括记录接地线的安装时间、维护记录等，有助于提高电气系统的可靠性和安全性。

3.扩展接地线：在电气系统扩展或改造时，可以根据编号规则添加新的接地线，确保新旧接地线的一致性和统一管理。

六、接地线编号规则的注意事项在使用接地线编号规则时，需要注意以下几点：1.严格按照规则进行编号，避免重复或跳号现象的出现。

轨道交通供电系统可视化接地设备操作、维护、检修标准规程目次前言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3目的 (1)4正线可视化远程自动挂（撤）地线装置操作规程 (1)4.1操作制度 (1)4.2远程操作程序 (2)4.3本地电动操作程序 (2)4.4本地手动分合闸操作程序 (3)4.5安全注意事项 (3)5检修及维护规程 (3)5.1检修维护作业分类 (3)5.2检修维护作业细则 (4)可视化接地设备操作、维护、检修规程（试行）1 范围1.1 本规程规定了接触网可视化远程自动挂（撤）地线装置操作的有关要求。

1.2 本规程适用于接触网专业所辖正线可视化远程自动挂（撤）地线装置的操作，可通过中心级控制终端操作全线可视化接地设备，或系统不设置中心级控制终端，而是通过设置在全线各个牵引所具备对全线操作权限的站级控制终端，远方操作各供电分区指定上网隔离开关对应的可视化接地柜或直接电动/手动就地操作接地柜方式实现挂接地线。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《接触网安全工作规程》可视化远程自动挂（撤）地线装置相关技术资料3 目的3.1 本规程是为了切实地做好接触网的设备运行工作，加强管理，提高质量，确保接触网设备的正常使用。

3.2 由于接触网专业使用的设备均为供正线使用的可视化远程自动挂（撤）地线装置，所以本规程仅制定了轨道交通接触网正线可视化远程自动挂（撤）地线装置操作规程。

4 正线可视化远程自动挂（撤）地线装置操作规程4.1 操作制度4.1.1 正线可视化远程自动挂（撤）地线装置操作应有两人进行，一人操作，一人监护，操作及监护人均须持由培训合格人员担任。

4.1.2 由接触网专业负责管理的正线可视化远程自动挂（撤）地线装置，其挂撤地线作业必须根据工作票或行车调度命令进行，按命令内容要求迅速完成。

可视化自动接地装置在地铁供电系统中的应用分析发表时间：2018-06-25T16:12:11.667Z 来源：《防护工程》2018年第5期作者：胡猛[导读] 针对目前地铁接触网人工挂接地线存在的诸多问题。

深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518000 摘要:针对目前地铁接触网人工挂接地线存在的诸多问题，本文从功能、配置，安全、经济等多方面对可视化自动接地装置进行分析，评价其在地铁供电系统中的适用性，以尽可能优化工程设计，便于工程实施和后期运营维护。

关键词:地铁供电系统可视化自动接地装置应用 1 引言地铁接触网检修及轨行区作业时，须在接触网上挂接地线，人工挂接地线主要存在占用较多人力资源、工作量大、效率低等多方面的问题，在长大区间尤为突出。

随着轨道交通行业的迅猛发展，采取一种高效的解决方案已经迫在眉睫。

本文针对适合轨道交通行业的可视化自动接地装置展开分析，为后续地铁建设及既有线路改造提供参考。

2 系统构成及配置方案2 .1 组网方式可视化自动接地装置采用分层、分布式系统结构（如图2.1所示）。

系统由中心级管理、站级管理、设备层、网络通信等层级组成，分散布置、集中管理，可实现在不同层级分权限对全系统进行远程或就地控制。

图2.1 接触网可视化自动接地装置系统结构图（1）中央管理层OCC电调中心设置一台一体化系统工作站，对全线接触网的接地操作进行监视、控制及管理工作。

车辆段接触网检修工区设置系统工作站、系统服务器、视频服务器及通信管理机。

系统服务器为整个系统提供数据存储和系统应用服务；工区系统工作站与OCC系统工作站互为备用；视频服务器为车辆段接触网咽喉区可视化接地提供视频监控服务；通信管理机实现系统网络通信功能。

（2）站级管理层站级管理层包含操作设备和通信及管理设备，可根据地铁运营部门的管理职责划分设置在正线牵引降压混合变电所或者车站控制室内。

操作设备主要包括站级操作终端、钥匙管理机，站级操作终端可进行挂墙安装或组屏安装，作为可视化直流验电接地装置的操作后台；钥匙管理机可实现对紧急钥匙的权限管理。

配网自动化低压电器(2008№15)通用低压电器篇张海龙(1981—),男,硕士研究生,从事配电自动化和智能化电器研究。

配网中可移动地线防误管理系统的研究张海龙1,　徐建源1,　王爱弘2,　林　莘1(1.沈阳工业大学,辽宁沈阳　110023; 2.本溪供电公司,辽宁本溪　117000)摘　要:针对传统的人工汇报方式容易导致接地线漏摘等电力事故频频发生的问题,提出一种基于GS M 网络技术、单片机技术、自动控制技术和计算机技术于一体的研究方案,利用功能强大的软件开发平台,研发出一套完备的可移动地线防误管理系统。

同时,该系统还能够对变电站刀闸进行锁定,以防误操作。

关键词:移动地线;GS M 网络;在线监测;闭锁功能中图分类号:T M 862∶T N 914　文献标识码:B 文章编号:100125531(2008)1520033204Resea r ch on An t i 2M isopera ti on M anagem en t Syste m of M ob ileGr oun d 2W i r e i n P ower Gr i d D istr i bu ti onZHANG H a ilong 1,　X U J ianyu an 1,　WAN G Aihon g 2,　L I N X in1(1.Shenyang U niversity of Technology,Shenyang 110023,China;2.Benxi Power Adm inistrati on,B enxi 117000,China ) Abstra c t:Ai m ing a t the traditiona l way of men report which ea sil y re sulted i n all kinds of po we r acciden ts,anew re s ea rch scheme based on GS M ne t w ork,co m bi ned with the single chi p ,aut omati on control and co mputer was put for wa rd .M aking use of the s oft wa re devel op fl a t of a ll ready func ti on,a co mp lete mobile gr ound w ire against m is operation management syste m was ex p l oited .A t the sa m e ti me,the syste m can c l osedo wn the equip m ent of trans former s ubstati on,in order to av oid ope rating inaccurate l y .Key word s:m ob ile gr ound w i r e;GS M ne twor k;on 2li ne m on itor i n g ;closedown func ti on徐建源(1962—),男,教授,博士生导师,从事配电自动化和智能化电器研究。

交通科技与管理1智慧交通与信息技术0　引言 城市轨道交通接触网（轨）是电客车安全、平稳运行的重要设施，在接触网检修、维护、抢修等作业中，需组织接触网停电并挂地线，以保证作业区域内人员的人身安全。

目前地铁普遍采用传统人工挂/拆地线来落实安全防护措施，此方式作业量大、效率低，且电力调度无法直接掌控现场地线挂/拆情况，通过接触网可视化接地系统可提升作业安全管控水平和作业效率，实现从人工把控到信息管理技术防控的跨越，但同时也带来诸多风险。

1　可视化接地系统介绍 可视化接地系统由可视化直流验电接地装置、站级可视化通信柜、中央级操作终端、光缆及连接电缆等组成。

可视化直流验电接地装置与站级可视化通信柜之间采用光纤以太网通信。

中央级操作终端主要由工控机、服务器、光纤网络设备及管理软件组成。

2　可视化接地系统应用风险2.1　远程操作与人工挂/拆地线区别 部分地铁目前将人工挂/拆地线作为施工的一部分，施工作业请点后，由施工人员与电力调度（后续简写为电调）核对、确认、挂接，施工结束地线拆除后组织销点，过程中行车调度（后续简写为行调）不进行卡控，仅销点前需与电调核对地线撤除情况。

可视化接地系统应用后，挂/拆地线、施工流程有所变化，行调在接触网具备停电条件后，根据施工计划发起停电并挂地线申请流程，电调远程操作，行调发布结果，待所有挂地线施工销点后，发起拆除地线、送电流程。

区别详见表1。

表1　远程操作与人工挂/拆地线区别区别是否属于施工内容申请发起主体执行操作主体挂接时机拆除时机传统人工挂/拆是现场施工人员现场施工人员停电且请点后施工结束销点前系统远程操作否行调电调停电后请点前所有挂地线施工销点后2.2　利用可视化接地系统挂/拆地线风险2.2.1　少挂、漏挂、漏拆、多拆风险 伴随着施工流程及关键点卡控主体的改变，容易出现地线防护少挂、漏挂、漏拆、多拆风险，导致作业区域地线防护不满足施工要求、作业人员伤亡，具体情况分析如下： （1）施工计划内容错误或临时抢修时专业人员提报地线防护要求错误。

接地系统接地电阻测试方法和步骤（图解）一、接地电阻测试要求:a。

交流工作接地，接地电阻不应大于4Ω;b。

安全工作接地，接地电阻不应大于4Ω；c。

直流工作接地，接地电阻应按计算机系统具体要求确定；d。

防雷保护地的接地电阻不应大于10Ω;e。

对于屏蔽系统如果采用联合接地时,接地电阻不应大于1Ω.二、接地电阻测试仪ZC-8型接地电阻测试仪适用于测量各种电力系统,电气设备,避雷针等接地装置的电阻值.亦可测量低电阻导体的电阻值和土壤电阻率。

三、本仪表工作由手摇发电机、电流互感器、滑线电阻及检流计等组成,全部机构装在塑料壳内，外有皮壳便于携带。

附件有辅助探棒导线等,装于附件袋内.其工作原理采用基准电压比较式。

四、使用前检查测试仪是否完整，测试仪包括如下器件.1、ZC-8型接地电阻测试仪一台2、辅助接地棒二根3、导线5m、20m、40m各一根五、使用与操作1、测量接地电阻值时接线方式的规定仪表上的E端钮接5m导线，P端钮接20m线,C端钮接40m线,导线的另一端分别接被测物接地极Eˊ，电位探棒P ˊ和电流探棒Cˊ,且Eˊ、Pˊ、Cˊ应保持直线，其间距为20m1.1测量大于等于1Ω接地电阻时接线图见图1将仪表上2个E端钮连结在一起。

测量小于1Ω接地电阻时接线图1。

2测量小于1Ω接地电阻时接线图见图2将仪表上2个E端钮导线分别连接到被测接地体上，以消除测量时连接导线电阻对测量结果引入的附加误差.2、操作步骤2.1、仪表端所有接线应正确无误。

2。

2、仪表连线与接地极Eˊ、电位探棒Pˊ和电流探棒Cˊ应牢固接触。

2。

3、仪表放置水平后,调整检流计的机械零位,归零。

2.4、将“ 倍率开关”置于最大倍率，逐渐加快摇柄转速，使其达到150r/min.当检流计指针向某一方向偏转时，旋动刻度盘，使检流计指针恢复到“0”点。

此时刻度盘上读数乘上倍率档即为被测电阻值.2.5、如果刻度盘读数小于1时，检流计指针仍未取得平衡,可将倍率开关置于小一档的倍率，直至调节到完全平衡为止。

可视化接地装置在地铁中的应用摘要：为了保障轨道车辆检修过程中的人身安全和设备安全，实现设备操作之间的安全联锁，提高检修人员的工作效率，我司通过对多个地方的轨道车辆检修车间调研，提出一套车辆检修接地验电一体化解决方案，目的是通过微机系统结合自动化控制，实现车辆检修库挂接地线的操作安全联锁，保障检修人员的人身安全，通过自动化系统提高检修人员的工作效率。

关键词：可视化；接地装置；地铁1 概述在检修地铁接触网过程中，在检修区段两侧需要架设接地线，以保证运营维护人员的人身安全。

按照目前大多数地铁检修模式，运营维护人员在检修工作开始之前，需要将验电器和接地线人工运送到作业区域，先通过验电器验电，确认安全后再人工为接触网挂上地线，之后才能进行检修工作，待检修工作完成之后，再将接地线拆除，整个检修过程中验电接地工作将占用非常多的时间，压缩了有效的检修施工时长，并且还需要专门的人员进行挂接地线操作，整个接地过程无法监视，存在人为失误的风险。

2 传统接地操作方式的缺陷和不足2.1 接触网依赖人工现场接地，效率低，严重挤压正常检修作业时间目前城轨交通的检修天窗时间段一般安排在地铁夜间停运期间，通常仅有4小时左右。

接触网的接地操作完全依赖专业人员到现场挂接地线，效率低、耗时长，不但影响各专业的配合效率，且严重挤压了正常的检修作业时间。

相关专业（如结构专业、机电专业、车辆专业等）的作业任务很难高质量完成。

2.2 人工现场接地，严重影响运营事故抢修效率轨道交通运营故障随时可能发生，故障抢修时间紧迫，抢修时也需要现场挂地线以保障检修工作安全，传统人工现场接地操作严重影响了故障抢修效率。

2.3 传统接触网人工接地操作缺乏防误操作技术保障，存在安全隐患传统接触网人工接地操作的安全保障主要依赖于管理手段，没有防止误操作的技术保障措施，容易出现接地线漏挂、误挂、漏拆、误拆等安全隐患。

（1）挂接地线之前没有强制验电，无法验证验电地点和接地地点，可能导致带电挂接地线的风险；（2）无法采集、上送地线的实时状态，OCC电调无法掌握全线接触网（轨）接地情况，存在带接地线送电的隐患。

第1篇第一章总则第一条为加强电气设备接地管理，保障电力系统安全稳定运行，防止人身触电事故发生，根据《中华人民共和国电力法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，制定本规定。

第二条本规定适用于电力系统中所有电气设备的接地管理工作，包括但不限于发电厂、变电站、电力线路、电力用户等。

第三条电气设备接地管理工作应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保接地系统可靠、有效。

第四条电气设备接地管理工作应当实行分级管理，明确各级管理职责，加强监督检查，确保接地系统安全运行。

第二章接地系统设计第五条电气设备接地系统设计应当符合国家相关标准和规范，充分考虑设备特性、环境条件、安全要求等因素。

第六条接地系统设计应当包括以下内容：（一）接地网的设计：接地网应当根据设备特性、土壤电阻率、接地电阻要求等因素进行设计，确保接地电阻满足规定要求。

（二）接地引下线的设置：接地引下线应当连接设备与接地网，其材质、截面、长度等应符合规定要求。

（三）接地端子的设置：接地端子应当设置在设备易接触部位，确保设备与接地网可靠连接。

（四）接地装置的防护：接地装置应当采取防护措施，防止因腐蚀、损坏等原因导致接地失效。

第七条接地系统设计应当经专业设计人员审核，并报上级管理部门批准。

第三章接地施工与验收第八条电气设备接地施工应当严格按照设计图纸和施工规范进行，确保施工质量。

第九条接地施工应当包括以下内容：（一）接地网施工：按照设计要求开挖接地沟，敷设接地线，回填土并压实。

（二）接地引下线施工：按照设计要求连接设备与接地网，确保连接牢固。

（三）接地端子施工：按照设计要求设置接地端子，确保接地端子与设备可靠连接。

第十条接地施工过程中，应当对施工质量进行监督检查，确保施工质量符合规定要求。

第十一条接地施工完成后，应当进行接地电阻测试，确保接地电阻满足规定要求。

第十二条接地系统验收应当包括以下内容：（一）检查接地系统施工质量，确保施工质量符合规定要求。

仪表接地管理规范仪表及控制系统接地种类有∶ 保护接地、工作接地、本安系统接地、防静电接地和防雷接地。

适用于石油化工企业新建及扩建项目的仪表及自动控制系统工程的仪表、分散型控制系统（DCS）、可编程序控制系统（PLC）、工业控制计算机系统（IPC）、安全仪表系统（SIS）、火灾及可燃气体和有毒气体检测系统（FGS）、过程控制计算机系统（PCCS）等的接地系统设计。

一、仪表保护接地1.供电电压高于 36V 的现场仪表的外壳，仪表盘、柜、箱、支架、底座等正常不带电的金属部分，均应做保护接地。

2.供电电压不高于 36V 的现场仪表开关等，当设计文件无特殊要求时，可不做保护接地。

3.在非爆炸危险区域的金属盘、板上安装的按钮、信号灯、继电器等小型低压电器的金属外壳，当与已接地的金属盘、板接触良好时，可不做保护接地。

4.在建筑物上安装的电缆桥架和电缆导管可重复接地。

5.本质安全电路本身除设计文件有特殊规定外，不应接地。

6.爆炸性气体环境中，非本质安全系统的现场仪表金属外壳、金属保护箱、金属接线箱应实施保护接地，本质安全系统的现场仪表金属外壳、金属保护箱、金属接线箱可不实施保护接地。

7.需要实施保护接地的现场仪表金属外壳、金属保护箱、金属接线箱应就近接到接地网，或连接到已经接地的金属电缆槽、金属保护管、金属铠装层、金属支架、框架、平台、围栏、设备等金属构件上。

二、仪表工作接地和屏蔽接地1.仪表及控制系统应作工作接地，工作接地应包括信号回路接地和屏蔽接地。

2.信号回路的接地点应在显示仪表侧，当采用接地型热电偶和检测元件已接地的仪表时，在显示仪表侧不应再接地。

3、仪表电缆电线的屏蔽层应在控制室仪表盘柜侧接地，同一回路的屏蔽层应有可靠的电气连续性，不应浮空或重复接地。

4、在中间接线箱内，主电缆分屏蔽层应用端子将对应的二次屏蔽层进行连接，不同的屏蔽层应分别连接，不应混接，并应绝缘。

5、工作接地在接到汇总板或网型接地排之前不应与保护接地混接。

小电流接地系统接地故障的原因分析及对策小电流接地系统是一种有效的绝缘监测手段，可检测接地电流及其变化情况，保证设备的安全运行。

但是，由于外部因素和内部因素的影响，小电流接地系统也会出现接地故障，导致设备失去保护，甚至引发事故。

因此，分析小电流接地系统接地故障的原因，采取相应的对策，对确保设备的安全运行至关重要。

一、小电流接地系统接地故障的原因1.设备老化：小电流接地系统内的各种设备长期运行产生磨损和老化，导致接地电阻增大，影响系统的正常运行。

2.绝缘损坏：由于设备异常、压力变化、温湿度等条件的影响，导致小电流接地系统的绝缘损坏，从而引发接地故障。

3.接地点故障：小电流接地系统中的接地点对于系统的正常运行非常重要，但由于物理和环境原因（如潮湿、腐蚀），接地点容易受到影响，从而导致接地故障。

4.外来干扰：小电流接地系统受到外部因素的影响，例如雷击、浪涌等，可能导致接地故障发生。

二、小电流接地系统接地故障的对策1.设备维护：定期检查小电流接地系统的设备状态，发现异常及时更换或修理，保证系统正常运行。

2.保障绝缘完好：定期检查小电流接地系统的绝缘状态，如发现损坏及时修复或更换，避免绝缘损坏引发接地故障。

3.严格管理接地点：对小电流接地系统的接地点进行管理，保证接地点周围环境的干燥和不受腐蚀，定期清洗和维护接地点，确保接地导体与设备接触压力适当。

4.防雷接地：加强小电流接地系统的防雷措施，如在接地线上设置避雷器，在系统设备周围设置接地网，并定期进行检查和更新。

总之，小电流接地系统接地故障的发生可能会给设备带来严重的损害，因此需要重视其运行状态，定期检查设备和接地点的状况，及时采取相应的对策，确保设备的安全稳定运行。

智能微机五防在变电站中的应用发布时间：2021-05-20T11:10:09.450Z 来源：《科学与技术》2021年2月第4期作者：柴知霞[导读] 智能防误系统主要由智能防误主机、就地防误单元柴知霞上海电气承广电力工程有限公司上海市 201108摘要：智能防误系统主要由智能防误主机、就地防误单元、防误电脑钥匙、防误锁具、隔离锁具以及智能钥匙管理机、采集控制器、智能地线等主要部件组成，通过对变电站的老旧微机五防系统进行升级改造，更换一套防误闭锁系统，新增一套地线管理系统、一套二次压板防误系统及智能钥匙管理机，能大大提高变电站安全生产和运行管理水平。

关键词：智能防误系统；防误主机；智能钥匙管理机;背景介绍：随着变电站技术的不断的发展，现有的微机五防系统模式已不能满足电力系统的实际运行需要。

由于长期以来微机五防系统只包话微机五防闭锁这个部分内容，并没有把钥匙管理、地线管理及压板操作管里纳入五防系统，从而存在误操作的安全隐患。

本文依托国网上海松江供电公司35kV方塔等2座变电站微机防误操作系统升级改造项目，介绍智能防误系统的功能、特点及实施的方案，本次改造将两个变电内的老旧微机防误系统升级为智能防误系统。

二、系统结构及配置说明智能防误系统主要由智能防误主机、就地防误单元、防误电脑钥匙、防误锁具、隔离锁具以及智能钥匙管理机、采集控制器、智能地线等主要部件组成，系统硬件部署如下图：图1 智能微机五系统图与原五防系统相比，升级改造后的智能防误系统新增了以下功能：1）原五防系统是一个独立系统，仅含防误功能，功能单一的，无法满足现在变电站智能化、网络化、及安全性的需求；升级改造后的智能防误系统是建立在一个统一的安全管控平台上，具备多种防误接口，安全系数高。

2）原五防系统只有就地防误单一功能；升级改造后的智能防误系统除就地防误功能外还增加了接地线管理功能、智能钥匙管理功能、二次防误等功能。

3）原五防系统就地防误锁具是拔码锁具，即按照BCD码的编码规则来确定锁具的编码，锁具数量有限制；升级改造后的智能防误系统具有RFID无线识别码片，可以通过红外识别；锁具数量可以无限制。

浅谈可视化接地装置的应用摘要：可视化接地系统由可视化接地装置、站级监控主机、集控中心监控主站及通信网络组成。

可视化接地系统是具有远程验电、遥控操作及视频确认等自动化功能的接触网（轨）远程挂、拆地线装置，完全能够替代传统人工验电、挂拆地线工作，保证工作人员的人身安全、降低劳动强度、节省定员编制、减少抢修时间、缩小事故范围和提高天窗检修的效率，达到运营安全、可靠、经济的目的。

关键词：可视化接地；接触网；接地线轨道交通的安全运行离不开高质量的检修，在接触网（轨）检修过程中，需要在作业区间装设临时接地线，保证检修人员的安全。

传统操作方式是遇到检修时，检修人员携带接地线和验电器到达现场，验电、挂接地线，检修完成后，再拆除接地线。

在整个过程中，存在以下安全隐患：1.挂接地线之前，没有进行强制验电，存在带电挂接地线的可能；2.无法采集、上送地线的实时状态，OCC电调无法掌握全线接触网（轨）接地情况，存在带接地线送电的隐患；3.验电、挂接地线作业完全依赖于人工，任务繁重，作业时间长，工作效率较低，严重挤压了正常检修作业时间。

接触网（轨）可视化接地系统，实现中央级（OCC控制中心/DCC）、站级（牵引变电所控制室）、就地三级接地操作及监控。

在保证安全的情况下，可有效降低作业人员劳劢强度，缩短作业时间，提高工作效率。

一、可视化接地系统构成系统构成：1）接地装置：设置在牵引变电所车站轨行区；用于接触网（轨）与钢轨的连接。

2）可视化站级监控：设置在车站车控室、变电所控制室；车站级监控接地装置运行。

3）可视化中央级监控：设置在控制中心OCC/车辆段DCC、或用户指定地点；对全线接地装置进行监控。

4）通信网络：光纤通信网络；每个牵引所车站按照10M带宽考虑。

车辆段或停车场可视化接地装置一次接线图，如下图所示：车辆段接地系统设置原则：按供电分区设置若干台接地装置（一般在一级隔离开关出线侧设置）。

系统构成：由车辆段控制室1台监控主机、现场若干台可视化接地装置及通信网络组成。

地铁接触网可视化自动挂拆地线系统设计摘要：针对目前地铁接触网人工挂拆地线存在的问题，提出了一套可视化自动挂拆地线系统。

系统由可视化接地装置、可视化监控主机和信息管理系统组成。

可视化接地装置和可视化监控主机以S7-1200 PLC作为主控制器，通过ModbusTCP协议进行网络通信，可实现对接触网地线的远程自动挂拆任务。

关键词：接地装置; PLC; 监控系统0引言目前地铁系统一般采用DC1500V或DV750V直流供电方式，在这种方式中，通常将接触网作为正极向列车供电，轨道则作为负回流线。

列车在行驶过程中，牵引变电所提供列车运行所需的电流，电流通过接触网流入列车，然后由钢轨回流至变电所。

在地铁停运检修及故障抢修时，必须将接触网停电并在供电区间两端挂接地线，运营前拆除地线并为接触网送电[1]。

目前我国地铁的地线挂拆工作大多采用人工挂拆方式[2,3]。

传统的人工挂接地线的步骤是：在接触网上级开关断开的情况下，使用验电棒对接触网进行验电，验电通过后在接触网和钢轨之间挂接地线。

此工作一般需要由具有专业知识的接触网电工来完成，且每个地线挂接点均需要安排2-4人[4]。

人工挂拆方式不仅工作量大，效率低，还有可能会在人身上产生很高的电压，造成危险。

因此，本文设计了一套地铁接触网可视化自动挂拆地线系统。

该系统由可视化接地装置、可视化监控主机和信息管理系统组成。

可视化接地装置使用隔离开关代替传统人工接地线，安装在轨行区，通过主控制器S7-1200 PLC完成地线的挂拆操作，为接触网检修节约了宝贵的时间。

1系统结构可视化自动挂拆地线系统由三层网络结构组成。

底层为可视化接地装置，主要由主控制器S7-1200 PLC、控制电机、隔离开关、网络摄像头及操作面板组成。

中间层为可视化监控主机，主要由触摸屏、主控制器S7-1200 PLC及操作面板组成。

上层为信息管理系统，主要由工作站及相应的软件组成。

2 可视化接地装置2.1接地装置的结构设计可视化接地装置的核心是使用接地开关代替人工接地线，实现自动挂拆地线的操作。