矿区铁路非正常接发列车分析及安全预防措施探讨

矿区铁路非正常接发列车分析及安全预防措施探讨
摘要矿区铁路大部分使用的是半自动联锁闭塞设备，出现非正常情况时，值班员办理接发列车时容易紧张，不知道如何办理，产生严重的安全隐患，本文探讨如何能够在非正常情况下实现矿区铁路运输安全生产，保证人们群众生命财产安全和铁路行车安全。

关键词矿区铁路运输；非正常接发列车；运输安全
1概况
永煤矿区铁路全长120km，设有4个装车站，3个中间站，1个编组站，1个交接场，每天办理大量的接发列车。

值班员曾出现不知道如何处理非正常情况下接发列车，行车凭证、信号开放、调度命令、作业方式等卡控要点不清晰，虽然对值班员经常进行教育培训，但同样的现象还是会发生。

这就迫切需要我们采取一些技术与安全措施来消除安全隐患，全力保证行车安全。

2非正常情况下接发列车分类
1）从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理；
2）从设备故障等其他情况上分：主要有信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。

在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业.
3非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类
1）基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。

半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号；
2）电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。

路票是列车占用区间的行车凭证；
3）一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。

红色许可证是列车占用区间的行车凭证；
4）以上三种闭塞方法中，电话闭塞法是非正常情况下接发列车作业中最普遍常用的行车方法，也是靠制度来加以严格约束控制的代用闭塞行车法，其中由于永煤集团铁运处属于矿区铁路，运量没有达到完全饱和的程度，根据自己的情况规定：一切电话中断时停止一些行车作业。

4 非正常情况下接发列车作业存在的主要安全隐患
1）设备安装、改造、更新、检修施工，影响设备正常使用，造成非正常接发列车：这种情况基本都纳入施工方案，是有计划的施工。

如果施工作业前部署、安排、预想不细，施工方案及组织措施存在漏洞，或施工作业中人员违章，很容易导致事故的发生；
2）由于有计划停电或临时停电造成非正常接发列车：有计划的停电和临时停电都影响正常接发列车。

有计划的停电有的会纳入施工方案并通知有关单位。

但临时停电往往造成接发车人员手忙脚乱，处理不好，容易造成事故。

如永煤集团铁运处车务段齐山站，由于使用地方农用电，遇有用点高峰期存在着“农电”与铁路用电争嘴的问题，致使农忙时间临时停电现象频繁发生；
3）由于接发车人员误动或错误操纵设备，造成非正常接发列车：这种情况经常发生在新职人员身上。

记得2008年一名新进职工在客运站办理211次列车（集配站--客运站—陈四楼站）时，由于听错车次误按通过车集站方向按钮，后来幸亏及时发现改变进路后才没有发错车；
4）设备故障影响造成非正常接发列车：由于设备故障造成非正常接发列车的情况较多，成因复杂，考验现场作业人员的工作经验和判断力，对运输生产和现实安全干扰较大，特别是信、联、闭设备突发故障以后，改变了正常的作业方式，对现实安全隐患极大。

如2012年某日施工单位在永煤集团铁运处集配站挖电缆，没有提前通知又挖断光缆，影响电厂站远程控制，直接影响行车安全；
5）由于暴风雨雪及雷电等自然灾害，引发非正常接发列车：这种情况突发性强，容易导致手忙脚乱，处理不当容易造成事故。

每年到夏季经常由于雷击导致信号、闭塞机故障、电话中断等故障发生，甚至有时一场雷雨过后会有数个车站同时遭受雷击引发设备故障，对行车安全构成严重威。

5接发车安全的对策分析
5.1规范制度化建设，基础是保证
虽然有些非正常情况是难以预见的，但只要我们坚持把非正常接发车安全纳入安全管理的重点，强化基础管理，健全与相关规章、标准配套的管理制度和卡控措施，明确作业流程，就能做到以不变应万变，以有备应无常。

一是明确非正常情况下接发列车的关键环节，规范作业流程。

为防止接发车人员遭遇非正常情况时对心理造成的影响、现场应对不当，要抓住关键环节，制定完善永煤集团铁
运处非正常情况接发列车作业程序要点。

通过表单的制作学习使用，保证值班员遇到非正常情况可随时参照，把握住卡控要点，能很大程度的稳定作业人员的心态，防止盲目出错。

二是行车室等主要行车职场必须配齐配全技术规章、作业标准及相关资料。

保证非正常情况下作业人员有章可循、有据可依，从2009年以后，永煤集团铁运处将各类规章制度归类成册，极大的方便职工学习与查询。

5.2强化应急处理，提高人员素质。

作业人员应急处理能力的强弱，决定着非正常情况下接发列车的安全与否。

例如车务段在提高干部职工，尤其是强化行车职工应急处理能力上狠下了一番功夫。

一是强化基础培训。

永煤集团铁运处每年制定培训计划，重点对车站值班员等行车主要工种培训，不断提高非正常应急处理能力和新设备操作能力；二是开展重点培训。

主要是结合吸取事故教训，对有关人员进行重点培训。

三是强化适应性培训。

对有计划的施工作业，施工前必须对参加施工的作业人员和监控人员进行施工方案、安全措施和相关规章的培训，交接班会进行安全预想；四是组织职工反复学习应急处理程序与措施，认真演练。

例如，车务段根据实际情况，每月开展一次应急演练，切实提高职工的应急处理能力。

通过专题培训和演练比武，提高接发车人员的非正常情况应急能力。

同时也使每一个车站都拥有一支技术业务过硬的接发车骨干队伍，以点带面，提高非正常接发车应急处理水平。

5.3强化方案管理，实施源头控制
抓施工方案，实施源头控制。

一是严把施工方案的审核关，对施工主体单位提报的涉及非正常情况接发列车的施工方案，运输科主管工程师在签署施工计划及安全协议时严格审核把关，重点是审核施工前期准备、施工影响范围、导致非正常情况下接发列车数量、确保行车安全措施等方面。

尤其是对施工计划中影响范围重点复查，坚决杜绝人为扩大施工影响范围。

二是对重点施工项目，指定主管副段长亲自到场指挥协调，每日对施工组织措施进行完善细化，做到组织措施根据施工进度及时调整。

6结论
接发列车是一个连续的涉及到多工种的作业，永煤集团铁运处通过上述措施的具体实施，很大程序减少了值班员的作业盲点，作业安全隐患得到很好的控制，具有很好的参考和推广价值。

参考文献
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[2]贾利民，李平.铁路智能运输系统[J].北京：中国铁道出版社，2004.
[3]赵吉山，肖平贵主编.铁路运输安全管理[M].北京：中国铁道出版社.。