第七章 国际货物运输
第一节 海上货物运输
海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输
班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：
四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。
三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。
班轮运价的计算标准有以下六种：
1、重量法。以W表示，用毛重计算运费。
2、体积法。以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。
3、从价法。以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。
4、选择法。包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。
5、按件法。如活牲口按头，汽车按辆等。
6、议定法。由船、货双方协商议定。
班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。附加费是在基本运费基础上附加。
班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。
根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。
1 第七章 国际货物运输保险
一、名词解释题
1.国际运输货物保险
国际货物运输保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险。
2.自然灾害
是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。
3.意外事故
主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
4.外来风险
是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险。
5.全部损失
全部损失简称全损，是指被保险货物的全部遭受损失。
6.实际全损
是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。
7.推定全损
是指货物发生保险事故后，认为实际损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。
8.共同海损
在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
9.单独海损
保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。
10.施救费用
是指货物遭遇承包范围内地事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。
11.救助费用
载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬。救助费用应由保险人负责赔偿。
12.保险凭证
又称"小保单"，指在保险凭证上不印保险条款，实际上是一种简化的保险单。保险凭证与保险单具有同等效力，凡是保险凭证上没有列明的，均以同类的保险单为准。
13.一般外来风险
包括偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。
第七章 国际货物运输保险
一、名词解释：
1. 共同海损 2. 推定全损 3. 投保加成 4. 保险金额
5. 施救费用 6. 救助费用
二、单项选择题：
1. 按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（ ）
A、加一成 B、加二成 C、加三成 D、加四成
2. “仓至仓”条款是（ ）
A、承运人负责运输起迄的条款
B、保险人负责保险责任起迄的条款
C、出口人负责交货责任起迄的条款
D、进口人负责付款责任起迄的条款
3. 我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（ ）
A、单独损失 B、共同损失 C、实际全损 D、推定全损
4. CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（ ）
A、一般可以单独投保
B、不能单独投保
C、可单独投保两项以上的“特殊附加险”
D、在被保险人同意的情况下，可以单独投保
5. 某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（ ）
A、负责赔偿整批货物
B、负责赔偿被雨淋湿的部分
C、不给予赔偿
D、在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分
6. 有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于( )
A、共同海损 B、实际全损 C、推定全损 D、单独海损
7. 我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ ）投保是正确的。
海上货物运输保险利益研究
一、保险利益的内涵分析
英国是最先对保险利益进行规定的国家，英国1906年《海上保险法》(简称MIA1906)第五条对保险利益的定义如下:(1)依本法之规定，凡是对海上冒险有利益关系者，具有保险利益;(2)特别是当一个人与海上冒险或处于该冒险之相应危险中的财产，有法律上和衡平法上的关系，致使被保险财产的安全或及时到达，他能从中获益，或者因它的灭失毁损、被押，他将会遭受损害或产生责任。英国的保险法具有领先的地位，后世许多国家对保险利益的规定都借鉴了英国，有的甚至直接照搬英国的规定。我国对于保险利益的规定也受到了英国等英美法系国家保险法和保险判例的影响。
二、各国保险利益原则阐述
(一)保险利益原则的出现从MIA1906到后面的各国关于保险利益的规定，保险利益都要求与保险标的联系在一起。这源于保险利益的出现是与人们的赌博心理联系在一起的，人们将与自己无联系的货物进行低价投保，一旦发生损失，便可获得巨额的赔偿金。由此英国等国家从法律上规范了保险利益。在海上货物运输保险中，要求在保险事故发生时保险人对保险标的具有保险利益，否则保险合同无效，保险利益必须是法律规定的具有所有权的利益。因为早期海上货物运输的不发达，人们往往把保险利益等同于所有权。但是随着海上货物运输的不断发展，严格的法律利益原则已经显露出了它的局限性，而经济利益原则却越来越适应现代的发展。
(二)英美法系保险利益原则法律利益原则和经济利益原则之争源于1906年英国的经典案例—Lucenav．Craufurd案。在本案中被保险人是英国的海军部的专员，根据当时的法令专门负责保管已经停靠，或者将要被押回英国港口的被俘获的荷兰船舶和货物，他们为一批已经被俘获并正在被押往英国港口的荷兰船舶投了船舶险，但是这些船舶在途中沉没了，作为被告的保险人认为，船舶在交付给原告前就已经损失，因此原告没有保险利益，拒绝赔偿［1］。对这一案件，劳伦斯法官支持经济利益原则，他认为，没有法律规定的利益也是利益，期待利益也可以成为保险利益，虽然本案中海军部专员不对缴获的船舶和货物具有所有权，但是如果船舶安全到港，根据英国法规定，海军部专员可能会获得政F的奖励，而这种期待性奖励也可以成为其所具有的保险利益。而另一个法官爱尔顿爵士则支持严格的法律利益原则，他认为保险利益应当是法律上规定的可执行的确定的利益，他否定期待也可以成为一种利益，因为这样会导致许多人有权得到赔偿，而对真正的权利人不公。这个案件最终选择了适用法律利益原则，但是在后来的实践中，经济利益原则得到越来越多的认同。
