第七章国际海上货物运输保险法律制度
第一节国际海上货物运输保险概述
一、海上保险合同与保险单证
（一）海上保险合同
是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。
（二）保险单证
是保险合同的证明，保险合同除包括保险单证外，还包括投保单、来往函电等。
二、海上保险法的基本原则
（一）保险利益原则：被保险人对保险标的应当具有保险利益，不具有保险利益的，保险合同无效
（二）损失补偿原则：在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补偿。
1、代位求偿权：保险标的的损失是由于第三者的疏忽或过失造成的，保险人向被保险人支付约定的赔偿后，即取得了由被保险人转让的对第三者的损害赔偿请求权。
2、委付：当保险标的出现推定全损时，被保险人选择按全部损失求偿时，应将保险标的权利转让给保险人。
•原告诉称，其与国外买方签订国际货物买卖合同，并为此与江苏太保签订海上货物出口运输保险合同，保险金额为86,526美元。货物交由案外人东方海外货柜航运（中国）有限公司实际承运。2008年3月14日，原告被告知涉案货物因载运船舶发生碰撞事故而受损，涉案货物经检验构成全损。原告请求江苏太保支付其货物全损保险赔款。被告辩称，原告在保险事故发生时对保险标的物不具保险利益•法院认为，法律上所承认的保险利益不仅仅是风险，而是指被保险人对保险标的应当具有的法律上承认的利益，该利益可被理解为是受法律保护的对保险标的具有法律上或经济上的联系，因保险标的受损而遭受经济损失后，权利人可以依法寻求相应的司法救济。涉案保险单、提单等单证现由原告持有，其系因发生涉案保险事故而遭受经济损失的人，不能仅凭货物过否船舷确定有否保险利益。据此，原告仍拥有涉案货物的全部利益，应认定原告在本案中具有保险利益。
•我国金风号货轮在装载货物启程前与我国某保险公司就货轮签订了碰撞险保险合同。金风号货轮在公海上，由于巴拿马籍货轮驾驶不当而遭到碰撞，受到损失。依据保险合同，我保险公司对金风号货轮所遭受的损失进行了理赔。
•问：保险公司在向金风号货轮支付保险金后，可以向巴拿马籍货轮行使何种权利？（三）绝对诚信原则：当事人应以诚实信用为基础订立和履行保险合同。（告知；保证）（四）近因原则：确定保险人对保险标的的损失是否负保险责任以及负何种保险责任的一条重要原则。近因是指主要的、决定性的、直接的原因。
•原告徐某将其所有的“浙普渔油31号”轮向被告投保，约定船舶保险种类渔油运，制造年份1994年，航行区域Ⅱ类，保险金额120万元，保险费率为1.1％，保险期限为12个月。保险含同订立后，徐某按约缴纳保险费1.32万元。而该轮实际是1976年建造，1994年5月改建完毕。1996年5月1日4：10时，“浙普渔油3l号”轮在驶往山东烟台龙口港途中，被一艘横越的不明国籍的大轮碰撞右舷致船体破裂进水沉没，船舶和船载润滑油均全损，船员被救脱险。事故发生后，原告即向有关港监部门报告，同时向船舶保险人被告太平洋保险公司分公司报案，要求保险人按全损予以赔付
•保险公司可采取何种做法？
•美国内战期间，一批咖啡从里约热内卢运往纽约，保单中约定“敌对行为引起的损失不赔”。当时，南部联邦军队出于军事目的熄灭了海特拉斯角上的灯塔。船长判断失误，船的方位出现问题而冲上礁石断成两截。船上120包咖啡获救，后又被南部军队没收；若无军事干预，还会有1000包咖啡获救。船上其余咖啡5380包全部灭失。
•法庭判决，120包被没收的和1000包遭军队阻止未能获救的咖啡，其损失的近因为敌对行为，属于除外危险，保险人不负给付义务。但其他5380包咖啡的损失原因是海难所致，保险人负给付义务。因该批咖啡损失的近因是船舶偶然触礁，灯塔的熄灭仅仅是损失的原因，不属于除外危险。
第二节海上货物运输保险人承保的风险与损失
一、海上风险
1、自然灾害：由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害（恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害）。
2、意外事故：由于意料不到的原因所造成的事故（搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等）。
二、外来风险
1、一般外来风险（偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险）
2、特殊外来风险（由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失）
三、海上保险标的的损失
（一）全部损失
1、实际全损
2、推定全损：实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值。
（二）部分损失
1、单独海损
2、共同海损：在面临共同海上风险时，为了船货的共同安全，有意地采取的减少损失的合理措施所造成的特别损失和费用。
我国A公司与瑞典B公司签订出口蜡烛的合同，CIF哥登堡，中国人民保险公司承保。该批7500箱蜡烛后装上某远洋C轮上。
运输途中，C轮遭到海啸，1000箱蜡烛被淹没；继续航行中该轮与一日本籍船发生碰撞，一货舱进水，使装于该舱内的700箱蜡烛及其湿损。为防止沉船，船长下令自愿搁浅，使该船另一货舱中的500箱蜡烛受损。后船舶经修理后继续航行，到达目的港后，收货人发现余下的5300箱蜡烛因运输中未适当及时通风已变形，收货人只能按市价30%出售。
第三节保险条款与险别
一、中国人民保险公司保险条款：1981年1月1日修订的“海洋运输货物保险条款”（Ocean Marine Cargo Clauses 1/1/1981)
（一）基本险
1、平安险（FPA）：“单独海损不赔”，主要包括
A.自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。
B.运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。
C.在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。
