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SS7E机车车顶电器SS7E机车电器1韶山7E型电力机车电器包括高压电器和低压电器。
高压电器指主电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、避雷器、位置转换开关、电空接触器、制动电阻、固定磁场分路电阻及各种隔离开关等。
低压电器是指辅助电路和控制电路中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器、各种传感器等。
本篇中为了介绍清楚，将机车电器按机车电器设备布置的位置分述介绍，即车顶电器设备、司机室电器设备、高压室电器设备、辅助室电器设备及其它电器。
1车顶电器设备车顶电器设备包括受电弓、主断路器、高压电压互感器、避雷器等高压电器、其它低压电器如司机室顶部安装的空调等在其他章节介绍。
1.1DSA-200型受电弓概述受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。
反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。
1.1.1DSA200型单臂受电弓结构受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。
1.1.1.1底架底架采用钢板焊接结构，在家电维修网框架上焊有升弓装置、下臂、下导杆、减震绝缘瓷瓶、管路等支座。
1.1.1.2下臂下臂管上、下端焊接轴套(连接器)，轴套上焊有联线板、缓冲器支架，并在下轴套上装有"线导向"下轴套通过轴承、轴与底架相连。
1.1.1.3上臂在上臂框架内装有涨紧绳,框架下焊有下导杆支架及联线板。
弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左右支架连接。
上臂下端通过连接器、连接板与下臂相连。
上臂上端与上导杆相连，上导杆上端与弓头支架相连。
上臂下端与下导杆相连。
下导杆与底架相连。
1.1.1.4弓头与滑板弓头支架上端用螺栓与滑板相连，弓头支架通过两个横簧与上臂相连，保证横向弹性。
在支架与上臂间装有四个涨簧以保证纵向弹性。
通过弹簧使滑板与接触网间得以缓冲。
弓头调风翼根据受电弓上升速度调节气动力。
题号题目类别工种级别题目类型知识点试题内容1韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理简述SS7E型电力机车辅机系统的供电方式及优点?2韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题机车总体简述SS7E型电力机车司机操纵台气表模块的仪表组成及显示？3韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题通风冷却系统简述SS7E型电力机车独立通风系统的组成。
4韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题通风冷却系统简述SS7E型电力机车主变压器热交换通风系统的组成及热交换冷却过程。
5韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理简述SS7E型电力机车网侧高压电路的电流路径。
6韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理简述SS7E型电力机车控制电路的作用及设备组成。
7韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理SS7E型电力机车设置线路接触器KM1～KM6的作用是什么？8韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理SS7E型电力机车主变压器绕组发生匝间短路、接地故障时，是如何实现保护的？9韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理SS7E型电力机车牵引电机过载故障时，是如何实现保护的？10韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理SS7E型电力机车运行中主电路接地故障无法消除时，应如何处理？11韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理简述SS7E型电力机车三相负载电路主要包括哪些设备？12韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理简述SS7E型电力机车门联锁保护阀YV1的两路供电径路。
13韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理简述SS7E型电力机车将受电弓气路与门联锁气路串联的目的？14韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理简述SS7E型电力机车各辅机启动控制关系。
15韶山7E型专业知识机车司机二等(高级)简答题电路原理简述SS7E型电力机车I端换向手柄由“前”转到“制”位时两位置转换开关转换电路。
SS7E机车总体1 概述韶山7E型机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。
它借鉴韶山7D型电力机车上的部分成熟技术研制而成。
走行部采用2C0转向架结构，辅机系统采用辅助变流器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率；车体采用流线型设计。
该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。
1.1 韶山7E型机车主要特点1.主电路采用三段不等分桥相控整流和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.辅助系统采用辅助变流器供电模式；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。
全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
1.2 机车主要结构参数轴式 C0-C0机车前、后车钩中心距离 22016mm机车车体长度 20800mm机车车体宽度 3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm车钩中心线距轨面高度 880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm齿轮箱最低处距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距 11570mm机车整备重量 126 t±31％t轴重 21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=2.34375动轮直径(新轮) 1250mm(半磨轮) 1200mm1.3 机车主要电气参数电传动方式交－直工作电压额定值 25kV最高值 29kV最低值 19kV机车功率 (持续制) 4800kW机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN机车起动牵引力 245kN机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h最高运行速度 170km/h恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动持续功率(轮缘) 4000kW电制动力(速度为10～96km/h ) 150kN恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h制动机采用DK-1型电空制动机。
摘要为了适应我国经济的高速发展，铁路建设也跟随着进入了高速发展阶段。
经过几十年的发展，我国的电力机车从最初的韶山1型发展到了今天的高速动车组。
运输能力得到了大幅提高。
SS7E型电力机车具备强大的功率及牵引力，它牵引持续功率为4800kw，最高速度为170km/h，在全国铁路大面积提速之际，SS7E型电力机车满足国内各干线提速需要。
本文重点对SS7E型电力机车电路结构进行分析，说明整流调压电路的控制过程、三段不等分相控整流电路、变流装置和辅助变流器的工作原理。
达到掌握理解SS7E型电力机车电路的结构及工作原理。
关键词：电力机车；相控整流；电阻制动；辅助变流器；多段桥顺序控制AbstractTo meet China's rapid economic development, railway construction has now entered a stage of rapid development with the. After decades of development, China's electric locomotive type 1 from the initial development of Shaoshan to today's high-speed EMUs. Transport capacity has been greatly improved. SS7E with a powerful electric locomotive power and traction, it continued traction power 4800kw, the maximum speed of 170km / h, a large area in the national railway speed occasion, SS 7E electric locomotive speed lines to meet domestic needs.This article focuses on the SS7E electric locomotive circuit analysis shows that the control process of rectifier voltage regulation circuit, three sections ranging from sub-phase controlled rectifier circuit, variable flow devices and auxiliary converter works. To grasp thunderstanding of SS7E electric locomotive circuit structure and working principle.Key words: electric locomotive; phase-controlled rectifier; resistance brake; Auxiliary converter；Sequence control section of the bridge over目录摘要 (I)Abstract (II)1 概述...................................................................................................................................... - 1 -1.1 电力机车的发展......................................................................................................... - 1 -1.2 韶山7E型电力机车简介 .......................................................................................... - 2 -1.3 电气线路简述............................................................................................................. - 5 -2 变流装置.............................................................................................................................. - 6 -2.1 变流装置..................................................................................................................... - 6 -2.2 单相桥式半控整流电路............................................................................................. - 7 -2.3 三段不等分桥相控整流............................................................................................. - 8 -2.4 保护电路..................................................................................................................... - 8 -2.5 晶闸管触发脉冲与接线............................................................................................. - 9 -3 主电路................................................................................................................................ - 11 -3.1 网压（25KV）高压电路 ......................................................................................... - 11 -3.2 整流调压电路........................................................................................................... - 12 -3.3 牵引电路................................................................................................................... - 15 -3.4 加馈电阻制动电路................................................................................................... - 16 -3.5 保护电路................................................................................................................... - 18 -3.6 测量电路................................................................................................................... - 21 -4 辅助变流器........................................................................................................................ - 23 -4.1 辅助变流器概述....................................................................................................... - 23 -4.2 IGBT元件介绍及PWM控制技术简介.................................................................. - 24 -4.3 四象限整流器........................................................................................................... - 25 -4.4 IGBT三相桥式逆变电路.......................................................................................... - 25 -4.5 辅助变流器工作原理及主要技术参数................................................................... - 27 -4.6 插件箱....................................................................................................................... - 29 -5 辅助电路............................................................................................................................ - 31 -5.1 辅助变流器供电电路............................................................................................... - 31 -5.2 负载电路................................................................................................................... - 34 -5.3 辅助电路保护........................................................................................................... - 34 -5.4 入库电路................................................................................................................... - 35 -参考文献.................................................................................................................................. - 36 -总结.................................................................................................................................... - 37 -致谢.................................................................................................................................... - 38 -附录1 概述1.1 电力机车的发展中国电力机车在40多年的风雨中不断发展进步，前后共经历了四个阶段，开发了四代产品，累计研制17种机车共生产2500多台。
模块化SS_(7E)型交直电力机车
武桂琴;张金平
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2006()2
【摘要】介绍了模块化SS7E型交直电力机车的主要特点和性能参数,并阐述了机车各主要系统的功能和特点。
【总页数】4页(P58-61)
【关键词】电力机车;技术特点;交直传动;结构;SSTE;模块化
【作者】武桂琴;张金平
【作者单位】大同电力机车有限责任公司技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】U264
【相关文献】
1.交-直-交型电力机车网侧谐波对牵引变电所的影响及改进 [J], 范旋;邓建华
2.SS_(7E)型电力机车转向架构架可靠性研究 [J], 李志琴;彭永明
3.SS_(7E)型电力机车横向晃动问题的理论分析 [J], 王开云;孟宏
4.SS_(7E)型电力机车通风道进水分析及防治 [J], 王家胤
5.SS_(7E)型电力机车旋风筒改进 [J], 吕国平;秦宝清;范春斌
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SS7E 机车特性电力机车特性是指在一定电压下，机车速度、牵引力与电枢电流之间关系及机车牵引力与速度、机车制动力与速度之间关系。
即机车速度特性V=f(Ia) 机车牵引特性F=f(v) 机车制动特性B=f(v)一、机车速度特性机车速度特性是描述机车运行速度(代表符号v)与牵引电动机电枢电流(代表符号Ia)之间的关系V=f(Ia)。
机车速度特性计算中v 的单位m/s(米/秒)，但通常用km/h(公里/小时)表示，电枢电流Ia 单位A(安)。
SS7E 型电力机车速度特性计算的基本条件是：电网电压25kV ，牵引电动机由晶闸管调压供电既电机电压由整流电压确定，机车动轮直径半磨耗D=1200mm 。
1.当机车工作在各种限制范围内时由特性控制的机车速度特性，按下列函数控制：式中 N ——牵引级位，N=0～18级；V ——机车速度，km/h 。
Ia 取三项中最小值，如机车手柄在5级位时(N=5)启动，则(1-1)式函数控制如下：Ia =⎪⎩⎪⎨⎧⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-⨯⋯⋯⋯⋯=⨯(3) 1320(2) V 905900(1)5005100 (1-2)此时，Ia 由500 A 起动，随着速度增加(2)式中Ia 随之变化，当v ≥44.4km/h 时(准恒速初值)，Ia ≤500 A ，式(1)=(2)机车进入准恒速区。
当v=50 km/h 时，Ia=0。
即司机控制器手柄在5级位起动机车，机车最高速度50 km/h(准恒速终值)。
44.4～50 km/h 区为准恒速区。
他励电流变化参见图1-1。
SS7E 型电力机车司机手柄级位N 与Ia 、v 关系如表1-2和图1-2细实线所示。
当手柄级位在10级以上时，机车实际准恒速初值是机车特性外包装与各级位准恒速线交点的速度值。
表1-2手柄级位N 与Ia 、v 关系准恒速(终值) Ia(A) 0u(km/h) 10 20 30 40 50 60 70 80 90级位N 10 11 12 13 14 15 16 17 18准恒速(初值) Ia(A) 1000 1100 1300 1300 1320u(km/h) 90 100 110 119 130 138.6 150 160准恒速(终值) Ia(A) 0u(km/h) 100 110 120 130 140 150 160 170 1802.当机车工作在各种限制线(粘着限制、电压限制、电流限制)以外时，机车将按预定的特性运行，见图1-2粗实线所示。
山东职业学院毕业设计题目：SS7E型电力机车主变压器故障分析与研究系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计任务书（指导教师用）（评阅人用）山东职业学院毕业设计答辩情况记录（答辩小组用）山东职业学院毕业设计总成绩评定表注：毕业设计总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
摘要主变压器是电力机车牵引供电的核心设备，做好主变压器的故障分析能够在很大程度上保证电力机车质量。
也是保证牵引供电系统安全运行的关键设备。
电力机车主变压器是交流电力机车上的一个重要部件，其运行的可靠和持续性是机车的行车安全的保证。
电力机车主变压器的运行条件相对恶劣从电力机车主变压器多年来运行的状况来看，主变压器的故障率虽然不高，是一旦出现故障就会造成很大损失。
本文从SS4G型电力机车型号是TBQ—4923/25 主变压器的基本结构，常见的故障，预防主变压器损坏的主要措施等方面进行了阐述。
阐述了变压器的一些常见故障，其中针对主变压器的渗漏问题进行系统分析，提出了故障的处理方法。
关键词：电力机车主变压器；故障；损坏；预防；分析目录引言 0第一章 SS7E型电力机车主变压器基本结构 (1)1.1油箱 (1)1.2铁芯 (1)1.3线圈 (1)1.4油保护系统 (3) (3)油表 (4)吸湿器 (4)信号温度计 (4)1.1.5.油流继电器 (4)压力释放阀 (4)第二章机车主变压器的作用与运行条件 (5)2.1机车主变压器的作用 (5)2.1机车主变压器的运行条件 (6)第三章电力机车主变压器运行中的故障 (7)3.1变压器外部故障 (7)3.2变压器内部故障 (8)3.3变压器故障性质分类 (8)第四章电力机车主变压器漏油故障原因及处理 (8)4.1漏油的部分 (8)4.2漏油故障的原因 (9) (10)4.3渗漏油现象的处理 (10) (10)结语 (11)参考文献 (13)引言铁路运输是我国经济运行的大动脉，在我国交通体系中占有重要的地位。
SS7E型电力机车主变压器特点学生姓名：童晨涛学号：100362专业班级：铁道机车车辆302816班指导教师：王安明西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要本论文主要试分析SS7E型电力机车主变压器特点。
韶山7E型电力机车变压器是组合式变压器，型号为JDFP3-9180/25，内装1台主变压器，6台平波电抗器，2台供电电抗器，4台辅助电抗器和1台高压电流互感器。
电力机车通过主变压器把供电网的25kV高压变换成电力器件可以承受的低压，经过整流变换后驱动电动机行进，在这个过程中变压器有4000W～12000W左右的损耗都转变成热能使变压器温度升高，当温度过高时将使变压器绝缘受到影响，因此电力机车主变压器一般采用强迫油循环风冷的散热方式，通过油散热带走热量，通风机在散热的时候同时也消耗大量的功率，由于温升受环境温度和负载的影响，并不是时时刻刻都需要通风机进行工作，装置通过实时监控机车主变压器油温，当计算到油温对绝缘影响足够小时，停止通风机，当温度上升到一定程度时，再打开通风机降温，这样能够节省通风机消耗的大量电能。
主变压器是主要用于交流电力机车上的特种单相降压变压器。
为满足机车牵引的特殊需要，与一般的单相电力变压器相比较，变压器具有绕组多、耐震动、阻抗电压要求高、体积和重量相对较小，且能在规定的电压波动及负载变化范围内可靠工作等特点。
主变压器的工作原理与一般电力变压器基本相同。
其结构包括：器身、油箱、冷却系统、保护装置及出线装置等五部分。
器身由铁芯、绕组、起身绝缘和引线等组成，是变压器的核心部件。
铁芯采用单相二柱式心式结构，它由导磁性能优良的冷轧硅钢片按规定的叠积方式叠装而成，芯柱用环氧玻璃粘带绑扎，上、下铁轭用两组夹件紧固。
主变压器的绕组式由分别布置在两个芯柱上的同心式绕组并联或串联而成。
器身绝缘分为主绝缘和纵绝缘两部分。
通常绕组对地及不同绕组之间的主绝缘采用油隔板绝缘结构；同一个绕组的线段之间或层间的纵绝缘采用由垫块和撑条组成的轴向和径向油道绝缘。
器身放置在充满变压器的油箱内。
为加强主变压器的散热能力，均采用强迫油循环风冷式冷却系统。
为了防止变压器油的迅速老化以及监视油循环系统的工作状态，主变压器上设置了储油柜、吸湿器、净油器、油流继电器、压力释放阀及信号温度计等保护装置。
在电力机车主变压器外部安装有冷却器、油泵、管路、蝶阀以及出线端子板等部件，这些部件之间的连接面都是通过密封件(密封圈和密封胶等)来进行密封的。
这些密封件由于自身老化以及质量原因，极易造成主变压器运行过程中密封失效现象，导致渗漏油故障。
关键字; SS7E 电力机车;主变压器;特点SS7E型电力机车主变压器特点目录摘要 (I)引言 (1)1 变压器、电抗器及互感器概述 (2)1.1 变压器接线原理图 (2)1.2 变压器外形结构图 (2)2 主变压器 (5)2.1 主变压器作用及技术要求 (5)2.2 主变压器的主要结构 (6)2.2.1 油箱 (6)2.2.2 铁心 (6)2.2.3 线圈 (6)2.2.4 冷却系统 (8)2.2.5 油保护装置 (10)2.2.6 引出线接头 (11)2.2.7 变压器油 (12)3 电抗器 (13)3.1 平波电抗器 (13)3.1.1 铁心 (14)3.1.2 线圈 (16)3.2 供电电抗器 (17)3.2.1 铁心 (17)3.2.2 线圈 (18)3.3 辅助电抗器 (19)3.3.1 铁心 (19)3.3.2 线圈 (19)4 互感器 (21)4.1 高压电流互感器 (21)4.2 高压电压互感器 (21)4.2.1 铁心 (23)4.2.2 绕组 (24)4.2.3 油箱 (25)西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）4.2.4 其他 (25)4.2.5 使用注意事项 (25)4.3 其他互感器 (26)4.3.1 主变压器二次侧电流互感器 (26)4.3.2 LMZ-0.5型电流互感器 (26)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言铁路运输是我国经济运行的大动脉，在我国交通体系中占有重要的地位。
随着国民经济的迅速发展，我国铁路加快了以高速、重载、安全为主题的发展步伐。
但行车安全是铁路运输的永恒主题。
机车主变压器是电力机车的心脏部分，它的好坏直接影响到机车的行车安全。
电力机车在1958年我国成功地自行研制了第一台电力机车SS1 型，开始了中国铁路电气化的进程。
在今天以电力机车为主导的年代，我国投入了大量的资金和技术来研制更多新型的电力机车和电力动车组，并且我国在这方面逐渐走向成熟。
韶山7E型电力机车变压器是组合式变压器，型号为JDFP3-9180/25，内装1台主变压器，6台平波电抗器，2台供电电抗器，4台辅助电抗器和1台高压电流互感器。
除了从国外进口新型的电力机车以及电力动车组以外，还实现了本国机车出口国外的目标。
主变压器又称为牵引变压器，它是交-直流传动电力机车中的重要电器设备。
用来将接触网上取得的单相工频交流25KV高压电降为机车各电路所需的电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要。
主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同，但由于其工作条件特殊，特别是为了满足机车调压、整流电路的特殊要求，故在主变压器的设计及结构型式上均有自身的特点。
我国电力牵引变压器设计及工艺技术起源于20 世纪50 年代从前苏联引进的6Y2 机车牵引变压器技术，代表产品为SS7E型电力机车用JDFP3-9180/25型牵引变压器。
该变压器为立式结构，采用铜管冷却、车内进风等技术。
经过不断的技术改进，基本上形成了一个初步技术平台。
SS7E型电力机车主变压器特点1 变压器、电抗器及互感器概述韶山7E型电力机车变压器是组合式变压器，型号为JDFP3-9180/25，内装1台主变压器，6台平波电抗器，2台供电电抗器，4台辅助电抗器和1台高压电流互感器。
1.1 变压器接线原理图整个变压器除网侧高压套管外，共有42个接线端子(含高压电流互感器接线端子)。
总重17.25t,外形尺寸为3930mm×2449 mm×1820mm。
接线原理图和外形结构图分别见图1.1和图1.2。
图1.1 变压器接线原理图1.2 变压器外形结构图西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）图 1.2图1.3SS7E型电力机车主变压器特点图1.4图1.5 变压器外形结构图（1.2）变压器外形结构图(主视图)；（1.3）变压器外形结构图(左视图)；（1.4）变压器外形结构图(俯视图)；（1.5）变压器外形结构图(右视图)；1）环氧浇注的高压电流互感器接线座；2）环氧浇注的高压套管；3）油位表；4）导向座；5）防爆玻璃；6）压力释放阀；7）活门；8）潜油泵；9）蝶阀；10）油温度计；11）铝合金储油柜；12）软木橡胶密封垫；13）油流继电器；14）波纹管；15）板翅式冷却器；16）冷却器支架；17）底座；18）吊耳；19）变压器上、下油箱焊缝；20）接地螺栓；21）铭牌；22）平波电抗器油箱；23）吸湿器；24）环氧浇注的单端子；25）环氧浇注的十端子；26）高压套管筒；27）环氧浇注的六端子；28）注油活门；29）接线端子手孔盖；30）高压套管筒与电抗器油箱联管2 主变压器2.1 主变压器作用及技术要求主变压器是交流电力机车上的一个重要部件,用来把接触网上取得的25kV高压电变换为供给牵引电动机及其它电机、电器工作所适合的电压，其工作原理与普通电力变压器相同。
主要技术参数额定容量、电压、电流(见表2.1)表2.1 额定容量、电压、电流额定频率…………………………………………………………………………50Hz 工作电压范围：最低………………………………………………………………………………19kV 最高………………………………………………………………………………29kV 额定阻抗电压(归算到二次侧)(见表2.2)空载电流………………………………………………………………………0.394％空载损耗…………………………………………………………………………4.2kW 负载损耗(75℃)……………………………………………………………………128kW 总损耗(75℃)……………………………………………………………………132.2kW 冷却方式…………………………………………强迫导向油循环吹风冷却（ODAF）2.2 主变压器的主要结构韶山7E型电力机车主变压器采用壳式结构，与韶山7型电力机车主变压器结构相似。
变压器铁心呈双“口”字形，水平叠装，中心柱上布置高、低压绕组，铁心和铁轭截面为矩形。
所有高、低压绕组均由饼式线圈组成，线饼为带圆弧角的矩形。
油箱分上、下两部分，其水平和垂直方向截面都是矩形，铁心卧式搁置在下油箱上，上油箱套住器身，上下油箱压紧后焊接，从而使铁心夹紧。
中间铁心采用楔形板把线圈挤紧。
为减少线圈漏磁引起的附加损耗，油箱上压紧铁心用的“∩”筋板、楔形板及其上、下垫板均采用低碳钢板，并在线圈内腔的铁心上、下方装设了由硅钢片制成的磁分路。
几个主要部分的具体结构如下：2.2.1 油箱主变压器油箱分上、下两节油箱。
箱底及侧壁均由5mm的16Mn钢板焊接而成。
2.2.2 铁心主变压器铁心采用30Q130硅钢片叠压而成，斜接缝，其尺寸同韶山7型电力机车主变压器。
如图2-1。
铁心叠厚800mm,窗口尺寸为290X700，铁心截面积1755cm2，铁心有效截面积1650cm2。
心柱磁通密度1.535T。
叠片系数0.94。
铁心重3055kg。
2.2.3 线圈主变压器所有线圈均采用饼式线圈,交错排列。
网侧线圈的一端X永久接地，称为接地端；另一端A与接触网相接，称为高压端。
为提高耐冲击过电压能力，除首端4个线饼采用加强绝缘导线，增大饼间油道和隔板数外，在高压第一线饼外还装设了静电屏，它与网侧线圈的引出头A端相连，以改善匝间电容的分布，降低起始电位梯度。
为保证低压电路工作的可靠性，与高压端邻近的牵引线圈侧装有接地屏。
网侧线圈采用两根复合导线并绕及饼间换位以减少附加损耗。
复合导线由两根3.15mm×4.75mm扁铜线NOMEX纸包组合而成。
牵引、辅助、励磁线圈均由铜板焊接而成，尺寸相同，仅板厚不同。
取暖线圈采用换位导线绕制。
线圈技术数据见表2.1。
图2.1 主变压器铁心图表2.3 主变压器线圈技术参数（1）网侧线圈共分16个线饼，其中有4个线饼是用2根组合导线并绕27匝而成；有12个线饼是用2根组合导线并绕28匝而成。
（2）牵引线圈采用2.5mm厚铜板，每饼线圈都为3匝，匝绝缘采用1层0.18mm 厚NOMEX纸板加2层0.2mm厚纸板。
（3）取暖线圈共2个线饼，采用NOMEX纸包的换位导线（9根）绕制，每饼匝数15.5匝。
