SS4型电力机车主变压器的检测分析与故障诊断

对SS4型电力机车牵引变压器气相色谱法故障诊断注意值的探讨要完全沿用地面变压器的故障预测标准，很难对SS4型电力机车变压器（动态开放式）潜伏性故障作出正确判断，为此作者根据多年的现场数据统计分析，提出了对SS4型电力机车气相色谱法故障诊断注意值的修改意见，供大家探讨。

标签：SS4型电力机车；色谱分析；故障诊断注意值1 概述现在对电力机车所用的气相色谱分析判断标准，是沿用变电站、供电段等地面变压器的分析标准，它对机车变压器（动态开放式）做出的故障预报经常与实际情况出入较大。

2 变压器结构和故障诊断的关系电力机车使用的牵引变压器是开放式变压器。

所谓开放式变压器就是变压器油与大气相通的形式（经吸湿器），因此有时也称这种变压器为自由呼吸式变压器。

电力机车牵引变压器及容量一般在500KV A以下的电力变压器都属于这类变压器。

目前我国电气化铁路上作为牵引动力的电力机车型号较多，同时由于牵引动力的需要，电力机车的功率大小不一，因此作为电力机车变压器的容量也不同，变压器的结构也存在着一定的差异；机车一般采用单相降压变压器，变压器的结构主要由铁芯、线圈、油箱、油保护装置、冷却系统和套管等组成。

我们所要研究的是变压器的一般结构与内部故障所产生的特征气体的关系，具体的是指变压器油保护方式及变压器油循环系统与内部（磁路、导电回路等）故障的联系，这对于我们判断机车牵引变压器故障是重要的，同时故障部位的准确诊断也为检修提供了可靠的范围。

（1）铁芯：机车变压器的铁芯为芯式结构，由冷轧硅钢板构成铁芯，铁芯用夹件夹紧，夹件与硅钢片之间有油道以作为绝缘和冷却油流路径，铁芯接地点由接地片与压钉相连，正常运行状态下，变压器铁芯产生一定温升是允许的（涡流一定时），这时变压器油中特征气体的含量比较低，如果变压器铁芯夹件松动或硅钢片材质、工艺质量出现问题（如铁芯涡流过大），就会产生较高的温度，因此变压器油中特征气体的含量就高于正常状态下的含量（其中一个显著特征是油中乙烯含量的增加），此外变压器铁芯只允许一点接地，即变压器设计上接地片与压钉相连点，如果另出现接地点（如金属件脱落在铁芯与外壳或接地处）时，也会产生上述异常情况。

SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断学院名称：专业名称：年级班别：姓名：指导教师：目录摘要 31. SS4型电力机车主变压器的特点以及组成 31.1 SS4型电力机车主变压器特点: 31.2 SS4型电力机车主变压器的组成 42. SS4型电力机车主变压器运行检修概况及色谱分析检测情况 5 2.1 SS4型电力机车主变压器运行检修概况 52.2 色谱分析检测情况 53 变压器油箱内电器设备故障的诊断及处理检查 63.1 故障发展趋势分析 63.2 故障性质的诊断、处理及检查 64 结束语 74.1 SS4型电力机车主变压器油箱内电器故障诊断的特殊性及讨论 74.2 强化油中溶解气体分析（DGA）跟踪检测工作 7参考文献： 8摘要主变压器(又称为牵引变压器),是交-直流传动电力机车中的重要电器设备,用来将接触网上取得的单相工频交流25KV高压电降为机车各电路所需的电压.主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同,但由于其工作条件特殊,特别是为了满足机车调压,整流电路的特殊要求,故在主变压器的设计及结构型式上均有自身的特点.目前，采用溶解气体分析法（简称DGA）检测变压器油中溶解气体，对主变压器运行状态进行诊断是维护变压器安全的重要手段。

以前的资料介绍过SS1、SS3型机车主变压器内部故障的诊断实例。

但是，对于应用较多、结构相对复杂的SS4型电力机车主变压器故障的诊断实例未见过报道。

本文就是基于这样的原因，首先阐述了SS4型电力动车主变压器的特点及组成，然后叙述了SS4型电力机车变压器运行检修概况及色谱分析检测情况，然后再阐述变压器油箱内电器设备故障的诊断及处理检查，最后得出SS4型电力机车主变压器油箱内电器故障诊断的特殊性及讨论.关键词：主变压器溶解气体色谱分析1. SS4型电力机车主变压器的特点以及组成1.1 SS4型电力机车主变压器特点:(1)绕组多为满足机车调压及辅助设备用电的需要,主变压器除同侧高压绕组外,二次侧低压绕组有:牵引绕组,辅助绕组,励磁绕组及采暖绕组等多个绕组,有的绕组还有多个抽头.为保证各绕组之间耦合程度适当,有些绕组还需交叉布置,这就给绕组的绕制和装配带来一定的难度.(2)电压波动范围大我国干线电气化铁道接触网的额定电压为()KV,即允许电网电压在 19-29KV范围内波动,这就要求主变压器的铁心和绕组绝缘结构设计应留有足够的裕量,磁路的磁通密度不能过高,以满足高网压下正常工作的要求.(3)负载变化大随着机车运行条件的变化,主变压器的负载变化范围很大,这就要求主变压器应能承受较大的负载变化,并具有一定的过载能力,以保证机车可靠运行.(4)耐振动机车运行中产生的冲击和振动将不可避免地传给主变压器,这就要求主变压器各部件应具有足够的机械强度,所有连接紧固件应有防松装置.(5)对阻抗电压要求高因主变压器二次侧绕组有较高的短路故障机率,故绕组抽头间的阻抗电压不能太小,以满足机车对调压整流电路和短路保护的要求.(6)重量轻,体积小,用铜多为满足机车总体布置及减轻自重的需要,主变压器与同容量的电力变压器相比,应具有较轻的重量和较小的体积.这就要求主变压器在设计上采用钢导线,高导磁率的冷轧电工钢片,强迫油循环冷却;工艺上采用真空干燥,真空注油等措施,来减轻重量和缩小体积.由于变压器绕组多,容量大,故用钢量特别多.通常,一般电力变压器的铜重与铁重之比为1:4左右;而主变压器一般为1:2,有的甚至达到1:1.用钢量多不但使主变压器造价高,而且还使冷却困难,冷却器庞大,这不利于变压器的轻量化.1.2 SS4型电力机车主变压器的组成主变压器由器身,油箱,保护装置,冷却系统和出线装置等部件组成.(1) 器身由铁心,绕组(线圈),器身绝缘和引线装置等组成.(2) 油箱是油浸式主变压器的外壳,变压器的器身就放在充满变压器油的油箱内.对油箱的基本要求是:(1)在保证内部必要的绝缘距离条件下,尽可能减小体积,以节约用油;(2)应具有必要的真空强度,以便在检修时能利用油箱进行真空干燥;(3)油箱外部各种附件的布置应便于安装和维护.变压器的器身放在充满变压器油的油箱中.由于主变压器与平波电抗器共用油箱,下油箱形状呈凸字形,大腔用于安装主变压器的器身,小腔用于安装平波电抗器.两腔之间设置一块铝板,用以隔磁.下油箱由钢板焊接而成.在油箱壁上焊有吊攀,用以起吊整台变压器,油箱壁上焊有安装板,安装板上有安装孔,用螺栓通过橡胶垫把变压器固定在车体上.箱壁四周焊有一些加强筋板.箱壁上装有压力释放阀,以便迅速排出箱内过高的压力.另外,在箱壁上还开有冷却系统的进出口管道,油冷却器就安装或固定在箱壁上.油箱上装有油管,用于接通油路.在油箱壁的下部装有50活门和一个油样活门,50活门用于注油,滤油和放油;油样活门用于取油样,以对变压器油进行化验.油箱壁上装有压力释放阀.箱底的钢板上设置多个定位钉,以对变压器,平波电抗器定位.箱底上设有放油塞,用于放净箱底残存的变压器油.箱壁多处开有长方形孔,上部的方孔是安装出线装置用的,下部的方孔是作为手孔用的,用于平波电抗器的底部安装.(3) 变压器油是从石油中提炼出来的优质矿物油.在油浸式变压器中,变压器油既是一种绝缘介质,又是一种冷却介质.因此,对变压器油的要求是:介质绝缘强度高,粘度低,网点高,凝固点低,酸值低,灰粉等杂质及水分少.变压器油中只要含少量水分和杂质就会使绝缘强度大为降低(含 0.004%水分时,绝缘强度降低约50%).此外,变压器油在较高温度下长期与空气中的氧接触时会逐渐老化,在油中生成不传热的悬浮物,堵塞油道,并使酸值增加,绝缘强度降低,这对变压器的安全运行是十分不利的.(4) 主变压器运行中产生的所有损耗将转变为热能,使各部件的温度升高,当主变压器温升超过规定的限值,将使绝缘损坏,直接影响主变压器的使用寿命(20～30年).因此,主变压器必须具有相应的散热能力.(5) 主变压器各绕组的引线从油箱内引至油箱外时,必须采用出线装置,以便使带电的导线与接地的油箱绝缘.2. SS4型电力机车主变压器运行检修概况及色谱分析检测情况2.1 SS4型电力机车主变压器运行检修概况这里介绍的SS4型电力机车是铁道部株洲电力机车工厂1993年7月生产的SS4号机车。

1主变压器异常现象的发展过程某SS4型电力机车上主变压器型号为TBQ8-4923/25。

这是一种一体化变压器，除含有主变压器外，还含有平波电抗器和四个独立磁路的滤波电抗器，它们装在一个油箱里，共用一个冷却系统。

2011年12月，由某电力机车厂生产，2012年元月正式投入上线运行。

2012年3月入段进行第一次辅修，结合春季年鉴，变压器油需进行常规电气试验的监督化验，在实验分析中发现闭口闪点值为123o C ，同时进行了色谱分析H 2为682ppm ，C 2H 2为258ppm,总烃为1158ppm 。

根据GB/T7252-2001《变压器油中溶解气体分析和判断导则》及GB/T7595-2008《运行中变压器油质量要求》，判断变压器可能存在电弧放电故障。

由于是新投入运行的机车，联系厂家来进行了三相变比测试、对地绝缘电阻和绕组间直流电阻的测量，未发现异常，又考虑到数值绝对值并不高，即使吊芯检查也很难找到故障点。

分析可能是由于气泡性放电引起的，考虑到安全因素，为了保证安全运行更换新的变压器油后进行试运行。

遂列入重点跟踪对象、监控其运行状况。

于2012年5月、8月、11月、2013年1月分析对机车进行例行监测，其色谱分析数据呈逐渐上升驱势，闭口闪点呈逐渐下降趋势。

于2013年5月22日，该机车正常返段进行第二次小修。

查“机统-28”，司机、保养均无任何故障报告。

但当天的气相色谱分析数据又发生了变化，结合常规分析项目数据，闭口闪点为118o C ，超出了GB/T7595-2008要求，据此及时扣车并进行检查处理，以免故障扩大。

2主变压器产生故障原因的分析主变压器内部常发生的故障主要有放电性故障和过热性故障两大类。

由于电或热故障的结果可以使某些C-H 键和C-C 健断裂，伴随生成少量活泼的氢原子和不稳定的碳氢化合物的自由基，基于变压器油烃类气体键能的不同，这些氢原子或自由基通过复杂的化学反应重新化合的顺序也不相同，而导致生成的气体顺序也不相同，变压器油中烃类气体化学能与产气顺序的关系见表1。

电力机车主变压器故障诊断技术分析摘要：随着城市化和工业化进程加快，电力机车已成为公共交通的重要出行方式。

电力机车主变压器是作为其关键装置之一，通过将高压交流电源转换成适用于电力机车的低压直流电源，为电力机车提供稳定的电力支持。

但电力机车主变压器在长期使用中容易出现各种故障，如短路、绝缘损坏等问题，制约电力机车的正常运行和使用寿命。

因此，发展适用于电力机车主变压器的故障诊断技术已成为值得讨论的领域。

就此，文章结合电力机车主变压器的相关故障诊断技术进行分析，旨在为技术人员提供指导建议。

关键词：电力机车；主变压器；故障诊断前言电力机车主变压器是电力机车牵引系统中最重要的零部件之一，其正常运行状态对于保证机车的可靠性和安全性具有重要的意义。

如果主变压器出现故障，将会对机车的行车安全带来严重的影响，甚至会导致不良的后果。

因此，对为了提升电力机车主变压器的故障诊断和处理效率，要分析电力机车主变压器存在的故障问题，提出相应的故障诊断技术措施，进一步保障电力机车主变压器的正常运行。

1电力机车主变压器概述电力机车的主变压器主要是安装在机车上的牵引变压器，其功能是实现接触网电压的转换，接触网上的电压为25kv（额定电压，实际存在上下浮动），而电力机车上的各种用电设备多运行在较低的电压上，因而需借主变实现降压。

1.1主变压器的结构与接线原理因电力机车是移动性交通工具，其运行过程中的负荷过大、震荡过大，电力机车上的主变压器和一般形式的变压器是并不相同的，电力机车在运行过程中受到的外部冲击和震荡，必然会影响车载变压器的正常运行状态。

国内电力机车上的变压器按照绕组和铁芯的相对位置差异分为壳式和芯式两种类型，虽然存在一定的差异，但结构上基本一致。

电力机车主变的核心组成包括绕组、铁芯、变压器油、冷却系统以及油箱等。

电力机车主变上的故障通常由各个组成部分所引起。

由于主变压器是牵引机车行驶的设备，会给电力机车提供动能负荷，所以电力机车的主变压器供电的接触网也会时刻发生变化。

SS4G型电力机车主变压器故障分析SS4G型电力机车主变压器故障分析科技信息工程技术SS4G型电力机车主变压器故喧分析沈阳铁路机械学校潘德永[摘要]主变压器是电力机车的心脏部件,做好主变压器的故障分析能够在很大程度上保证电力机车的机车质量.本文从SS4G型电力机车型号为TBQ--4923/25主变压器的基本结构,常见故障,预防主变压器损对于SS4G型坏的主要措施等方面进行了阐述,电力机车的运用和检修工作提出了建设性的建议.[关键词]主变压器故障损坏预防一,TBC卜-4923/25主变压器基本结构TB0-_4923/25主变压器是一种一体式变压器,除包含有主变压器外,还含有平波电抗器和四个滤波电抗器,它们装在一个油箱里,共用一个冷却系统.主变压器由下油箱,上油箱,变压器身,油保护装置,冷却系统,其他附属装置等组成.其主体部分变压器器身由铁心,线圈,绝缘件等组成.二,常见故障l,变压器漏油,油位不符合要求,油温高,变压器油化验指标不符合要求.漏油处所主要有箱体钢板存在砂眼,砂眼在运行中受振动及变压器油晃动冲击穿孔,引起漏油;箱体间箱沿密封胶圈老化,未压装好,或紧固螺母未紧到位而引起箱体间密封胶圈处漏油;各接线端子密封件,油路密封件老化或压偏引起漏油等.在现场就曾发生过SS4G7008机车更换完油泵,油路密封件压偏引起严重漏油形成机破的教训(注:所有密封胶圈均为耐油橡胶).在变压器油表中放入一个红色的玻璃球,用于指示油位,油表旁边有刻度:+40"12,+2O?,一30~C,这些刻度是指主变压器未工作时,在环境温度分别是+40?,+20~C,一30?时,储油柜里的油应具有的油位,由于漏油或添加变压器油时不注意会引起油位不符合要求.之所以要按规定添加变压器油是因为储油柜设计为:在高温(+4O?)并在变压器持续运行时,油不溢出储油柜;在低温(一25?)且变压器不工作时,储油柜中应有油.变压器的油位与油温是对应的,如果冷态油位合适而油温持续上涨屠油温表)引起油位上涨,主要原因是油冷却系统出现问题.原因有变压器风机反转,机车侧墙滤网堵塞变压器风机进风量不足,冷却器芯子的波纹形散热片被灰尘等脏东西堵塞影响散热效果,也有蝶阀处于半关闭引起抽循环不畅等原因.变压器油温高多发生在炎热的夏季, 因为在冬季还可以靠主变医器的外壳来散热.变压器油化验项目主要有11项,主要指标有3项:耐压?30KV, 闭iSI闪点?137?,水分<25ppm,耐压值是考验绝缘性能的,闭口闪点是考验不易燃烧性的.水分含量超标会引起绝缘不良,在实际生产中, 变压器油内含水引起变压器油不达标现象发生较多.除了检验以上三个主要指标以外,还可以对烧损或发生故障的变压器油进行色谱分析,分析出油内非正常成分,通过非正常成分来源找出故障原因.2,变压器外围电路故障.变压器是通过各铜排连线与引线端子相连的,外围电路故障引起机车电路不正常工作,有时外围电路的故障有时也会引起主变压器内部故障.外围电路故障主要有:铜排随接螺丝松动,在大电流下引起烧损;铜排支架松动引起铜排震动裂损或距离近放电烧损;铜排变形引起距离近放电,或铜线辫距离近放电,按照电压等级一般要求铜排,线辫距离在20mm以上;雨水进入连通铜排间或铜排对地放电;铁丝,工具等物品遗留在变压器上,运行中滑落到带电导线附件引起短路,接地等故障;电流传感器引线(电子电路)与铜排间磨损放电等.也有主变压器的原边端子A连接的高压电流互感器对车体放电,x端子接线接磨断股烧损的现象.3,变压器内部接地.变压器器身通过绝缘材料与油箱绝缘,同时在变压器内部使用了一些金属螺丝,螺栓,垫片和绝缘螺丝等.由于厂家检修工艺执行不到位,变压器在长期运行中,受机车振动影响,变压器油流作用以及电磁力作用,安装螺丝出现松动,脱落,一方面减少了器身与油箱间绝缘距离,引起接地;另一方面也可能是变压器绕组放电,烧损,变形.变压器较为严重的破损是绕组放电,烧损,变形,放电的原因之一是变压器油不清洁(杂质一般随油流运动,在流速较缓处沉淀下来),在变压器绕组绝缘包扎不良或未包绝缘处如果沉积物较多,就会发生绕组对铁心放电,破坏变压器油绝缘性能的瞬间还会产生对箱体放电,放电点附件线圈绝缘就会烧损.如果硅机组二极管或晶闸管击穿,而机车上的保护装置不动作或动作迟缓,如熔断器不跳开,过流保护不动作等就会使变压器两组线圈在巨大电动力的作用下互相作用,挤靠在一起,同时线圈缠绕松劲度发生变化.线圈间的焊接使用银铜焊,焊接不好在大电流下同样会产生虚接,放电烧损.三,预防变压器损坏的主要技术措施1,保证变压器油的油位,油温,油质.按规定填加变压器油,尤其注意的是在东北地区变压器油使用45#油,日常注意检查干燥剂颜色,更换变粉红或红色的干燥剂,油箱体及各接缝,接头外观无漏油处所.日常检查变压器油色应该是无色透明的,机车小修时化验变压器油的品质,中修时放出变压器油使用真空滤油机进行过滤,滤掉油内杂质.每次检修过程清洗空气滤网,保证变压器风机吸风正常,中修时清扫冷却器芯子的波纹形散热片,保证散热片通风良好,更换变压器风机时检查转向符合要求,管路蝶阀开闭良好.2,保证外围电路作用良好.各引出铜排平直,铜排间距在20ram以上,支架牢固;铜排连接及铜排与接线端子连接紧固,电流传感器等其他带电体与铜捧间无偏磨放电;硅机组二极管,晶闸管无短路烧损,熔断器作用良好,中修时检测均流特性良好,要求两并联管子之间均流系数大于85%,防止两个管子中的一个流过电流过大而短路;变压器室车顶无漏雨,附近无遗留工具,铁丝等杂物.3,新造机车,大中修时加强内部检修和检测,发生故障时准确判断处理.变压器器身的主要检修方法为用充有干净,清洁的变压器油油枪冲洗器身各部,并用棉布擦试各部分.外观检查各绕组及器身,线圈绝缘无破损,过热,线圈层问无异物,各绝缘无变色,灼痕,器身清洁无残留物;接线片无折断,裂纹,器身焊接部分无开焊,用开I:1扳手对称均匀紧固器身紧固螺栓,压钉,胶木螺母.另外在主变压器的检修和运用过程中,一定要注意器身吊出后注意防潮和防止异物进入,器身放回后加油后不能马上加载,必须让器身在油中充分浸泡,让油循环后排出其中气体.对SS4G型电力机车的主变压器的故障判断分析是一种对机车电器有一个整体了解,对变压器结构较为熟悉,并积累了一定经验基础上的综合判断.主变压器是电力机车的心脏部件,做好主变压器的故障分析在很大程度上能够保证电力机车的机车质量.(上接第292页)包起来,切断冷桥.窗台板常做成砖砌挑窗台板等. 寒冷地区的外墙若采用导热系数小的新型保温材料,砌筑的砂浆用普通砂浆砌筑时,灰缝处因热阻不足也容易形成冷桥,此时应该改善砌筑砂浆的保温性能,使用导热系数小的保温砂浆,如水玻璃矿渣砂浆 (水玻璃+砂+磨细矿渣)等代替普通砂浆,减少灰缝厚度,提高砌筑精度.六,设置"温度阻尼区"所谓"温度阻尼区"就是在室内与室外之间设有一中间层次,这一中间层次像热闸一样阻止外冷风的直接渗透,减少外墙,外窗的热损失.例如:在住宅中,将北阳台的外墙,外窗全部用封闭阳台封闭起来; 外门设防风门斗,防止冷风倒灌;屋顶采用坡屋顶,设置阁楼;住宅中的楼梯间设成封闭式的,对屋顶上人孔采用封闭处理等措施均能收到良好的均能效果.当然,节能建筑设计涉及的面很广,除上述几方面外,还包括多方面的因素.如适当减少南向阳台的设置,因为每层南向阳台均产生对下一户的冬季日辐射的遮挡;充分利用太阳能,设置各种类型的太阳能集热设施和装置等,并且建筑节能与结构,给排水,供暖,通风和电气等各个专业均紧密相关.因此,实现建筑节能是一项重大的系统工程,它需要各个环节,各个部门,各个专业的相互配合,共同努力,取得共识,才能实现节能目标.参考文献[1]谢塘开.浅议建筑节能设计.建筑知识,2001(3) [2]宋春华.选择资源节约型发展模式.建筑,2004(1) [3]民用建筑节能设计标准JGJ26[4]全国民用建筑工程设计技术措施.中国建筑标准设计研究院 2005虫...——293...——。

ss4机车常见电器故障分析判断与处理⽅法班组作业经验交流材料—总（6）号SS4电⼒机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急处理预案⽬录1．低压试验的⼀般程序及注意事项 (5)2．⾼压试验的⼀般程序及注意事项 (8)3．主电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (9)4．辅助电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (10)5．控制回路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (13)6．电⼦电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (24)7． SS4机车纺空转系统常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (31)8． LCU、LOCOTYOL、⾃动过分相装置常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (33)9． SS4机车车上电器部件的⼯艺范围作业关键点及质量卡控措施 (44)10．针对机车加改新技术和⼤秦线的实际情况，对现⾏⼯艺的补充及修改 (48)机车⾼、低压试验是机车全⾯检查的⼀个重要部分，它不仅是对机车检修后及运⽤前的技术安全检查，⽽且也是保证机车运⽤质量的必要⼿段。

通过试验，可确认机车电⽓部件是否正常⼯作，相互配合是否正确，也就是⽤动态检查的⽅法对机车进⾏全⾯的质量检验。

第⼀部分低压试验的⼀般程序及注意事项机车低压试验在机车组装完毕之后进⾏，其⽬的是检查机车各电⽓设备的连接是否正确、各电⽓设备的执电机机车的⾼、低压试验与常见故障判断处理是机车检修⼈员与乘务⼈员必备的技能之⼀。

低压试验是为了检查机车电⽓线路中的接线是否正确。

进⾏低压试验的⼈员必须熟悉机车的电⽓线路和各部件的位置及其具体作⽤。

<1>准备⼯作1. 拆除⾼压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，⽤2500V兆欧表测量⽹侧电路对地绝缘电阻值，应不⼩于100MΩ；2. 将牵引电机隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不⼩于3MΩ；3. 将主接地隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不⼩于2MΩ；4. 拆除284KE 200号线或⼈为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，⽤500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不⼩于0.5MΩ；5. 测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运⾏位，松开284KE,⼈为断开主断路器；6. 将辅库⽤开关235QS置库⽤位，引⼊库内三相交流电源，⽤单台压缩机打风，总风缸压⼒从0升⾄900Kpa的时间不⼤于6min；7. 控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电⼸风压隔离开关置故障位外，其余均置运⾏位；8. 关好车顶门，司机控制器置“0”位。

SS4型电力机车主变压器绕组故障的检测及诊断摘要：从SS4G电力机车主电路和辅助电路的基本原理入手，分析了主电路包括:高压供电电路、整流调压电路、牵引供电电路、馈电制动电路、PFC电路和保护电路；辅助电路包括单相和三相供电系统的基本原理，三相负载电路和保护电路。

介绍了现有故障诊断系统的基本分类，着重分析了专家系统和神经网络故障诊断系统的基本原理组成，以及两种故障诊断系统的优缺点，并制定了组合诊断的策略。

关键词：SS4型电力机车；主变压器绕组；故障的检测；诊断；电力机车电气系统的故障诊断研究已变成保证机车安全运行、减少机破事故发生的一个丞待解决的课题。

因此，以“SS4G型电力机车故障诊断系统”为研究对象，针对机车主辅电路常见故障，结合已有的经验提取故障特征，通过深入研究，寻求更可靠的诊断策略，构建诊断思路并设计应用软件界面模型。

一．电力机车故障诊断方法的沿革在机车运转任务越来越重的今天，运行中故障不可避免地发生，不论是故障类型还是故障设备都在发生着变化，部分故障如果没有效的控制就会造成巨大损失甚至会给社会带来严重后果，对故障诊断系统的深入研究已经是机务部门迫在眉睫的课题。

机车故障诊断系统最具障碍，也是最困难的一点就是，诊断对象是一个实时变化、动态的系统。

在这个系统中部件类型多，故障的特征形式多样多变，故障与故障之间有交叉，动态性极强，在这样一个结构复杂的多层次的动态系统中进行全面准确的诊断是面临的一个难题。

解决这一难题唯一的方法是开放的选择诊断方法，兼容并包，不能单一地依靠一种方法诊断目前已认知的故障类型。

从目前各国诊断技术的应用来看，电力机车故障诊断技术已经走向了检测诊断一体化、在线与离线结合诊断、并结合智能诊断技术等。

各种诊断技术的发展与革新也将现有的各种故障诊断方法划分为三大类：基于动态数学模型的方法、基于信号处理的方法和基于知识的方法。

其中基于动态数学模型的方法包括：参数估计法、状态估计法等。

第四节SS4改型电力机车常见故障处理一．电气故障部分（一）故障：电源柜无电压现象：闭合蓄电池闸刀，电源柜电压表无显示原因：1．650PV故障；2．601QA跳开或接触不良；3．666QS背面线断；4．蓄电池连线断。

处理：1．闭合电源柜照明灯开关676SB，697EL灯亮为650PV故障可暂不处理，维持回段。

2．反复断合几次601QA，使其接触良好。

3．如副台控制电压表显示正常，则检查666QS背面接线。

4．连好蓄电池连线。

5．运行中无法处理时，将该节668QS重联闸刀置重联位，维持运行。

（二）故障：控制回路无电压现象：闭合蓄电池闸刀，副司机台电压表无显示，原因：1．601QA未闭合2．667QS接触不良或接线断；3．二极管V5或673RS分流器断路。

处理：夹紧667QS闸刀，连好断线。

运行中无法处理时，闭合668QS维持运行。

（三）故障：控制电压达不到规定值现象：升弓合闸后，控制电压达不到1lOV原因：1．600QA跳开或接触不良；2．稳压触发板或主桥故障；3．666QS接触不良或接线断。

处理：1．闭合600QA，反复断合几次，使其接触良好；2．将电源柜上的A、B组转换开关，置另一组；3．夹紧666QS闸刀，连好断线；4．上述处理无效时，闭合该节车668QS重联闸刀，维持回段。

（四）故障：控制电压不稳现象：控制电压过高或不稳处理：将电源柜上A、B组转换开关置另一组，无效时将668QS置重联位，断开666QS，维持运行。

（五）故障：控制电压下降过多现象：控制电源正常，按任一按钮，控制电压降低过多原因：个别几节蓄电池电压过低。

处理：更换不良蓄电池，运行中可将668QS置重联位，维持运行。

（六）故障：斩波风扇不工作现象：斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作处理：将电源柜上A、B组转换开关置另一组维持运行，无效时，将668QS置重联位维持运行。

（七）故障：门联锁不动作，零位灯不亮现象：闭合570QS，门联锁不动作，零位灯不亮原因：1．602QA跳开或接触不良；2．570QS本身接点不良。

电力机车主变压器故障诊断摘要：电力机车中的主变压器是其能量来源，被誉为电力机车的强大心脏，它的可靠安全运行对确保铁路运输的高效性及安全性意义重大。

基于此，本文将对电力机车主变压器故障诊断进行分析。

关键词：电力机车；主变压器；故障诊断1 机车主变压器的故障类型按照具体的分类标准，可以把油浸式变压器中的故障划分为不同种类。

比如可以按照传导介质从差别，分成磁路故障、电路故障以及油路故障。

按照形成故障的影响因素划分，涵盖了短路故障、绝缘故障以及接地故障。

按照不同的发生部位，则涵盖了铁心故障、绕组故障以及组部件故障(囊括了冷却系统故障及套管故障）。

根据性质划分，涵盖了电故障及热故障。

按照不同的严重程度，可以将热故障分为轻度过热(通常情况下少于150℃)、低温过热(维持在150℃到300℃)、中温过热(维持在300℃到700℃)、高温过热(通常情况下超过了700℃。

在此过程中，按照放电能量的不同密度，电故障涵盖了火花放电、局部放电以及高能电弧放电。

除此之外，还能够把其外部、内部、变压器渗漏、变压器出口短路以及油流带电等多种故障等。

因为变压器涵盖了较多的故障类型，所以一部分故障可能会出现不同的多种故障，比如机车中的主变压器发生了铁芯接地的故障，可以将其分成磁路故障或者局部过热故障；还能够将绕组匝间短路故障分析电故障或者热故障，也开会出现两者同时发生的现象。

通常情况下，针对相当数量的油浸式变压器来讲，在变压器内部出现了故障的情况下，一般都会发生放电性或者过热故障。

然而也有一部分变压器刚开始发生故障时未出现放电性或者过热故障。

2 电力机车主变压器故障诊断方式2.1 电力机车主变压器过热问题的诊断电力机车主变压器过热一般来源于两方面：一是电力机车主变压器冷却系统发生了故障。

系统中通风机运转不良，无法吸入足够的风量作为冷却剂，导致电力机车主变压器过热。

冷却系统中散热器的工作状态不稳定，特别是散热片堵塞、过滤网污损等问题会大大降低冷却系统的工作效率，不但无法有效起到散热效果，反而会因为代偿性能耗过大而产生新的热源积累，进而引发电力机车主变压器过热故障。

电力机车主变压器的故障诊断及科学处理摘要：为了提升电力机车主变压器的故障诊断和处理效率，确保电力机车主变压器的安全稳定运行，我们需要深入分析电力机车主变压器存在的故障问题，并提出相应的故障处理方法，从而保障电力机车主变压器的正常运行。

关键词：电力机车；主变压器；故障诊断；处理1电力机车主变压器温度过高问题的诊断和科学处理1.1电力机车主变压器温度过高的诊断和科学处理造成电力机车主变压器温度过高的原因主要分为两种：一种是电力机车主变压器冷却系统出现异常，系统内部的通风设备出现运行问题，吸入的风量太小，冷却效果不佳，从而导致电力机车主变压器的温度过高。

冷却系统内部的散热器运行不佳，尤其是散热片出现堵塞、过滤网出现污损问题，影响冷却系统的工作效率，使散热效果大打折扣，甚至会变相增加热源累积，造成电力机车主变压器的温度过高。

另一种是电力机车主变压器冷却系统维护工作不全面产生的故障。

一些企业在日常维护和保养工作中没能做好开盖检查、清洗叶片、滤网更换、规范清洁等相关操作，导致冷却系统出现杂物堵塞、通风不畅等问题，日积月累使电力机车主变压器冷却系统产生了过热问题。

1.2电力机车主变压器温度过高问题的科学处理工作人员应提前评估冷却系统的故障类型，认真检查冷却塔、通风设备和电机的运行情况，尤其使应检查系统内部的接地电阻数值，尽量降低由于短路、断路等造成的机械故障问题。

工作人员需及时更换存在问题的设备，从而有效提升电力机车主变压器的工作效率和安全性。

借助声音、温度等指标客观评估冷却系统的工作现状，应及时发现设备运行中的声音异常、温度异常等问题，快速鉴别叶片卡顿、运行啸声、轴承故障等常见问题，丰富维护经验和保养技巧。

要根据电力机车主变压器的技术规范和实际运行条件，针对性地做好冷却系统的保养工作，做好散热器表面的开盖检查，维护风道通畅性，及时更换散热滤网，定期清理系统堵塞物，保障电力机车主变压器的通风良好。

2电力机车主变压器信号传输故障的诊断和科学处理2.1电力机车主变压器信号传输故障的诊断电力机车主变压器信号传输系统的组成主要包含数据收集设备、传感设备、检测回路、网络等，比较常见的信号传输故障主要包含采集设备故障、传感设备失灵以及回路电阻过高等。