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电力机车主变压器故障诊断技术分析摘要：随着城市化和工业化进程加快，电力机车已成为公共交通的重要出行方式。
电力机车主变压器是作为其关键装置之一，通过将高压交流电源转换成适用于电力机车的低压直流电源，为电力机车提供稳定的电力支持。
但电力机车主变压器在长期使用中容易出现各种故障，如短路、绝缘损坏等问题，制约电力机车的正常运行和使用寿命。
因此，发展适用于电力机车主变压器的故障诊断技术已成为值得讨论的领域。
就此，文章结合电力机车主变压器的相关故障诊断技术进行分析，旨在为技术人员提供指导建议。
关键词：电力机车；主变压器；故障诊断前言电力机车主变压器是电力机车牵引系统中最重要的零部件之一，其正常运行状态对于保证机车的可靠性和安全性具有重要的意义。
如果主变压器出现故障，将会对机车的行车安全带来严重的影响，甚至会导致不良的后果。
因此，对为了提升电力机车主变压器的故障诊断和处理效率，要分析电力机车主变压器存在的故障问题，提出相应的故障诊断技术措施，进一步保障电力机车主变压器的正常运行。
1电力机车主变压器概述电力机车的主变压器主要是安装在机车上的牵引变压器，其功能是实现接触网电压的转换，接触网上的电压为25kv（额定电压，实际存在上下浮动），而电力机车上的各种用电设备多运行在较低的电压上，因而需借主变实现降压。
1.1主变压器的结构与接线原理因电力机车是移动性交通工具，其运行过程中的负荷过大、震荡过大，电力机车上的主变压器和一般形式的变压器是并不相同的，电力机车在运行过程中受到的外部冲击和震荡，必然会影响车载变压器的正常运行状态。
国内电力机车上的变压器按照绕组和铁芯的相对位置差异分为壳式和芯式两种类型，虽然存在一定的差异，但结构上基本一致。
电力机车主变的核心组成包括绕组、铁芯、变压器油、冷却系统以及油箱等。
电力机车主变上的故障通常由各个组成部分所引起。
由于主变压器是牵引机车行驶的设备，会给电力机车提供动能负荷，所以电力机车的主变压器供电的接触网也会时刻发生变化。
配电变压器常见故障原因和预防措施一、绝缘失效绝缘失效是导致变压器故障的主要原因之一、绝缘材料老化、过热、潮湿和外力划伤等都可能导致绝缘失效。
为了防止绝缘失效，可以采取以下预防措施：1.定期进行绝缘电阻测试，发现问题及时处理；2.注意变压器的通风和散热，防止过热；3.避免外力对绝缘材料的划伤；4.变压器安装在干燥的地方，且定期检查绝缘材料的潮湿程度。
二、过载过载是指变压器运行时超过额定容量的电流，长期过载会导致变压器绕组温度过高，引发故障。
预防过载的措施如下：1.在变压器选型时要合理设计容量，预留一定的冗余；2.监测变压器的工作电流，避免超过额定容量；3.定期对变压器进行负荷测试，及时发现并处理过载问题。
三、油漏油漏是变压器常见的故障之一，可能是由于密封件老化、安装不良或机械冲击等原因造成的。
油漏不仅会导致绝缘性能下降，还会影响变压器的冷却效果。
预防油漏的措施如下：1.定期对变压器进行油位和油品质量检查，发现油漏及时修复；2.定期检查变压器的密封件，发现老化及时更换；3.变压器在运输、安装和使用过程中要注意避免机械冲击。
四、开关故障开关故障是指变压器中的开关元件出现损坏或接触不良等问题。
开关故障会导致变压器失去保护功能，增加其他设备的故障风险。
预防开关故障的措施如下：1.定期检查开关元件的接触情况，发现问题及时清理和修复；2.定期对开关元件进行润滑和维护，确保其正常工作；3.在变压器的操作中严格按照设备使用规范办理，避免不必要的操作误操作。
五、局部过热局部过热是指在变压器其中一部位温度异常升高，常见于绕组、接线端子等区域。
局部过热可能是由于电流过载、接触不良、绕组变形等原因引起的。
预防局部过热的措施如下：1.监测变压器各部位的温度，及时发现局部过热；2.定期对变压器绕组和接线端子进行检修和维护；3.定期对变压器进行冷却和散热系统的清洁和维护。
总之，配电变压器的故障会给电力系统带来严重的影响，因此要采取各种预防措施，定期进行检测和维护，及时处理故障隐患，确保变压器的安全运行。
电力机车主变压器常见故障研究摘要：近几年来，随着电子技术的进步，我国电力机车取得了相对较大的进步。
但是对于目前电力机车变压器的实际运行状态来说，还是存在很多不同程度上的问题，电力机车变压器短路、过热等事故在一定程度上严重影响了整个电力机车的安全性以及运行的稳定性。
本文主要从电力机车主变压器出现短路事故原因分析、电力机车变压器短路事故的处理方法分析、电力机车主变压器出现过热现象的原因分析以及处理措施这几个方面来重点阐述，同时本文研究内容也可供相关部门和广大同行借鉴。
关键词：电力机车；变压器；短路；过热；原因分析引言电力机车主变压器设备在机车工作运行过程中，起着极为重要的作用，其承担了机车电能的传输，对机车电力系统运行有着保护作用，变压器的正常运行是机车电力系统稳点的保障基础。
但是目前我国电力机车主变压器短路、过热等情况常常出现，在一定程度上严重的影响了机车电力系统的相关正常稳定运行，因此，我们通过分析机车主变压器短路过热等故障的出现原因。
1.电力机车主变压器出现短路事故原因分析在某种程度上较为常见的电力机车变压器短路故障大多数都是由过热所引发的和电流所引发的一级出口短路等方面的故障。
所造成的电力机车变压器短路故障的因素有很多种，比如有外部原因，也有内部原因。
究其原因，主要是有变压器的材料质量，电流情况以及结构设计和各种突发的问题，然而发生变压器短路故障的现象都会让电线的绝缘材料遭受到严重的破坏。
在电力机车变压器短路故障期间，有三相短路，两相短路以及单相接地短路等类型。
其中单相接地短路的故障对于变压器的损坏是相对较为严重的。
因为在一定程度上若是变压器的？没有得到保证，那么绕组线或者是导线之间没有通过固化的处理，就会直接导致变压器的抗机械强度不断下降，也让电线在抗短路的能力中有很多的问题。
因此，在很多电力机车变压器短路故障当中，变压器的绕组会出现轴向的扭曲，这种情况对于很多的变压器绝缘材料来讲是有着极为严重的损害的，并且若是遇上电力相对较大的冲击时，有可能会直接发生较为严重的爆炸事故。
变压器运行中的各种异常及故障原因分析变压器是电力系统中的重要设备，常见的变压器故障包括过载、短路、绝缘老化等。
本文将就变压器运行中的各种异常及故障原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1.过载故障过载是指变压器承载的负荷超过额定容量，导致变压器温度升高。
引起过载故障的原因有以下几点：(1)负荷突然增加或连续大负荷运行；(2)实际负荷超过设计负荷容量；(3)线路系统故障，如短路故障。
解决措施：(1)合理调整负荷，避免负荷突增和持续大负荷运行；(2)加装辅助散热设备，提高散热能力；(3)定期检查变压器温度和负荷情况，及时采取措施。
2.短路故障短路故障是指变压器绕组发生相互间的导通，造成电流突增，引发电气火灾。
短路故障的原因有以下几点：(1)变压器绕组绝缘老化，发生击穿；(2)变压器绕组之间产生短路故障，如绕组匝间短路；(3)外部短路故障，如线路短路。
(1)定期进行变压器绝缘电阻测试，发现绝缘老化现象及时更换绕组；(2)做好绕组之间的绝缘保护，避免绕组间产生短路故障；(3)加装过电压保护装置，及时切断短路电流。
3.油泄漏故障油泄漏是指变压器油箱或绕组发生泄漏，导致电气设备功能失效。
油泄漏故障的原因有以下几点：(1)油箱密封不严；(2)绝缘材料老化导致泄漏；(3)长期工作使油箱变形。
解决措施：(1)定期检查油箱密封性，发现泄漏及时处理；(2)更换老化的绝缘材料，确保绝缘性能；(3)加强油箱的维护，避免变形。
4.极限电压激发故障极限电压激发是指变压器绕组由于额定电压的其中一值以上激发，造成绝缘击穿。
极限电压激发故障的原因有以下几点：(1)绕组设计或制作质量不合格；(2)外部电力系统故障，如雷击故障。
(1)增加电压等级，提高绕组的耐电压能力；(2)增加绝缘层厚度，提高绝缘性能；(3)加装过电压保护装置，防止外部电力系统故障对变压器的冲击。
总结起来，变压器运行中常见的异常及故障包括过载故障、短路故障、油泄漏故障以及极限电压激发故障。
变压器故障的分析处理及预防措施变压器是电力系统中非常重要的设备之一，它用于将高电压的输电线路的电能转换为适合用户使用的低电压。
然而，由于长期运行、环境影响和设计缺陷等原因，变压器可能会发生故障。
本文将对变压器故障的分析处理以及预防措施进行详细讨论。
首先，我们来分析变压器故障的种类和原因。
常见的故障包括短路、过载、绝缘损坏和局部放电等。
故障的原因可以归结为以下几点：1.设计不合理：变压器在设计阶段存在缺陷，如不合理的绕组接地设计、不合适的绝缘材料选择等。
2.环境因素：变压器长期运行在恶劣的环境中，如高温、潮湿、污染等，这些因素都可能导致变压器的故障。
3.运行条件：变压器在运行过程中可能由于过载、电流不平衡等原因而发生故障。
针对不同类型的故障，我们可以采取以下分析和处理方法：1.短路故障：当变压器发生短路故障时，首先应立即切断电源，确保人身安全。
然后检查并修复短路点，如短路的绕组、导线等。
2.过载故障：当变压器发生过载故障时，应立即减少负载并切断电源。
需要检查负载是否合理、是否有异常的绝缘材料等。
必要时进行维修或更换。
3.绝缘损坏：绝缘损坏可能导致变压器绝缘能力下降，进而导致其他故障的发生。
因此，定期进行绝缘材料的检查和测试是必要的。
一旦发现绝缘损坏，应及时修复或更换。
4.局部放电：发生局部放电可能会导致绝缘材料损坏，甚至火灾。
因此，应定期进行局部放电检测，并及时修复。
在预防措施方面，我们可以采取以下几个方面的措施：1.设计合理：在变压器的设计阶段，应优化设计以减少故障的发生。
选择合适的绝缘材料、合理的绕组接地设计、合适的散热系统等。
2.环境保护：为了避免环境对变压器的影响，我们应确保变压器的安装位置远离湿度、腐蚀性气体等有害环境。
定期进行清洁和维护以确保变压器的正常运行。
3.运行监控：对变压器的运行情况进行实时监测是非常重要的。
定期检查变压器的温度、电流、绝缘材料等参数是否正常，并在发现异常时及时采取措施。
电力机车主变压器的故障诊断及科学处理摘要：为了提升电力机车主变压器的故障诊断和处理效率，确保电力机车主变压器的安全稳定运行，我们需要深入分析电力机车主变压器存在的故障问题，并提出相应的故障处理方法，从而保障电力机车主变压器的正常运行。
关键词：电力机车；主变压器；故障诊断；处理1电力机车主变压器温度过高问题的诊断和科学处理1.1电力机车主变压器温度过高的诊断和科学处理造成电力机车主变压器温度过高的原因主要分为两种：一种是电力机车主变压器冷却系统出现异常，系统内部的通风设备出现运行问题，吸入的风量太小，冷却效果不佳，从而导致电力机车主变压器的温度过高。
冷却系统内部的散热器运行不佳，尤其是散热片出现堵塞、过滤网出现污损问题，影响冷却系统的工作效率，使散热效果大打折扣，甚至会变相增加热源累积，造成电力机车主变压器的温度过高。
另一种是电力机车主变压器冷却系统维护工作不全面产生的故障。
一些企业在日常维护和保养工作中没能做好开盖检查、清洗叶片、滤网更换、规范清洁等相关操作，导致冷却系统出现杂物堵塞、通风不畅等问题，日积月累使电力机车主变压器冷却系统产生了过热问题。
1.2电力机车主变压器温度过高问题的科学处理工作人员应提前评估冷却系统的故障类型，认真检查冷却塔、通风设备和电机的运行情况，尤其使应检查系统内部的接地电阻数值，尽量降低由于短路、断路等造成的机械故障问题。
工作人员需及时更换存在问题的设备，从而有效提升电力机车主变压器的工作效率和安全性。
借助声音、温度等指标客观评估冷却系统的工作现状，应及时发现设备运行中的声音异常、温度异常等问题，快速鉴别叶片卡顿、运行啸声、轴承故障等常见问题，丰富维护经验和保养技巧。
要根据电力机车主变压器的技术规范和实际运行条件，针对性地做好冷却系统的保养工作，做好散热器表面的开盖检查，维护风道通畅性，及时更换散热滤网，定期清理系统堵塞物，保障电力机车主变压器的通风良好。
2电力机车主变压器信号传输故障的诊断和科学处理2.1电力机车主变压器信号传输故障的诊断电力机车主变压器信号传输系统的组成主要包含数据收集设备、传感设备、检测回路、网络等，比较常见的信号传输故障主要包含采集设备故障、传感设备失灵以及回路电阻过高等。
电力变压器常见故障及处理方法范文电力变压器是电力传输和配电系统中的重要设备之一，其作用是将高电压传输线路上的电能转换成适合用户使用的低电压。
然而，由于长期运行和环境因素等原因，电力变压器常常会遇到各种故障。
本文将介绍一些电力变压器常见的故障及其处理方法。
1. 绝缘老化绝缘老化是电力变压器常见的故障之一。
长期使用和高温环境会导致绝缘材料老化、干裂，使绝缘性能下降，甚至会出现击穿现象。
处理方法包括更换老化的绝缘材料、增强通风散热、降低电压和负载，定期进行绝缘测试和维护保养。
2. 短路故障变压器发生短路故障时，会导致大量电流流过绕组，产生强烈的电磁力和局部过热。
处理方法一般是立即切断供电，检查绕组是否短路，修复或更换故障部件，进行绝缘试验和运行试验。
3. 油泄漏电力变压器使用绝缘油来冷却和绝缘，如果绝缘油泄漏，将会造成电气性能下降和绝缘性能降低。
处理方法包括及时检查油位、密封件和设备连接处，修复或更换泄漏部件，补充绝缘油，并进行绝缘试验。
4. 温升过高变压器在长期工作过程中，由于负载变化和传热不良等原因，可能会导致温升过高。
处理方法包括优化变压器结构和散热系统，增加冷却设备数量，清洁冷却器和通风道，控制变压器负载等。
5. 震动和噪音电力变压器在运行过程中会产生震动和噪音，这可能是由于机械故障、磁噪声和过载等原因导致的。
处理方法包括定期检查设备连接、紧固件、绝缘件等，修复或更换故障部件，减少负载和提高运行稳定性。
6. 局部放电局部放电是由于绝缘材料或介质中存在缺陷，导致电场强度过高而引起的放电现象。
处理方法包括提高绝缘材料和介质的质量，定期进行绝缘测试和维护保养，增强通风散热等。
7. 电压波动电力变压器在接收和分配电能的过程中，可能会遇到电压波动的问题。
处理方法包括调整变压器的变比和电压比率，使用稳压器和电压调节器，控制电网负荷等。
8. 湿度和污染环境湿度和污染物会对电力变压器的正常工作产生一定的影响。
1 引言主变压器是电力机车牵引供电系统的核心设备, 也是保证牵引供电系统安全稳定运行的关键设备。
本文列举近年来我厂主变压器在检修及运用中发生的一些典型故障, 并根据故障情况和原因结合实际进行了分析, 提出了解决方法和改进建议。
2 主变压器漏油及处理方法渗漏油故障是油浸式变压器的惯性故障之一, 变压器渗漏油不仅影响变压器及相关设备的外观, 还会污染机车内部电缆及设备, 迫使变压器不得不停电检修, 甚至危及行车安全。
因此, 解决渗漏油问题是提高主变压器质量的关键项之一。
电力机车主变压器渗漏油的部位主要有连接部位、密封垫的交接面和箱体及附件焊接部位。
2.1 渗漏油主要原因主变压器的渗漏原因是多种多样的, 主要表现在: 密封件的老化和密封件本身的产品质量不过关; 焊接质量不良; 安装工艺和安装操作不规范; 铸件有砂眼以及设备结构不合理和制造问题等等。
2.2 处理方法针对密封垫渗漏, 应先检查密封垫是否有龟裂、断裂等现象; 同时检查紧固螺栓紧固是否良好、有无卡滞。
在SS4 机车主变压器上, 曾多次发现由于法兰与碟阀之间螺母选择不当致使影响密封垫无法压紧的情况。
如检查良好, 先均匀紧固连接螺栓; 紧固无效时, 应更换密封圈并重新上胶密封。
结构不良或密封方法不合理的部件, 如有些散热器、净油器联结法兰强度不够, 在拧紧螺栓时引起了变形, 应予以改造或更换; 同时应注意密封处的压接平面要光洁平整。
针对裂纹及焊接质量不良造成的漏油, 对存在的油污点, 先用小扁铲或钢丝刷清理, 再用汽油清洗并用绵丝擦净, 观察并找到渗漏点的准确位置。
如无法用眼睛观察到, 可以用粉笔涂抹在疑点, 观察粉笔湿润状态, 来确定准确渗漏点。
针对渗漏点,可采取补焊办法进行修复。
变压器油箱上部发现渗漏时, 只须排出少量的油即可焊接处理; 油箱下部发现渗漏时, 由于吊芯放油浪费太大且受现场条件限制, 可采用带油焊接处理。
带油补焊应在漏油不显著的情况下进行, 一般禁止使用气焊。
变压器几种常见故障产生的原因及其处理方法变压器是电力系统中重要的电气设备，常见的故障有短路、绕组断线、绝缘老化等。
本文将介绍这些故障的产生原因，并针对每种故障提出相应的处理方法。
一、短路故障：短路故障是变压器常见的故障之一，其主要原因有以下几点：1.绕组绝缘老化：长期使用使得绕组绝缘老化，继电器触点接触不良，导致绕组间短路。
2.外部故障：外部因素如雷击、动物侵入、树木倒塌等导致外壳损坏，使绕组间短路。
针对短路故障，可以采取以下处理方法：1.及时检查绕组绝缘状况，如有老化现象应及时更换。
2.定期对变压器外壳进行检查，确保外壳的完好性。
3.安装雷击保护装置，减少雷击对变压器的影响。
4.加装防护措施，防止动物侵入和外来物体对变压器造成损坏。
二、绕组断线故障：绕组断线故障是由于变压器绕组导线断裂或接触不良导致电流无法正常通过。
其主要原因有以下几点：1.导线老化：长时间使用使得导线老化断裂。
2.运输振动：变压器在运输中受到振动，导致导线断裂。
针对绕组断线故障，可以采取以下处理方法：1.定期检查绕组导线状况，如有老化断裂现象应及时更换。
2.加强运输过程中的防护措施，减少振动对变压器的影响。
三、绝缘老化故障：绝缘老化故障是指变压器绝缘材料老化失效导致的故障。
其主要原因有以下几点：1.高温：长期高温工作使得绝缘材料老化。
2.过电压：电力系统中的过电压超过了绝缘耐受范围，导致绝缘老化失效。
针对绝缘老化故障，可以采取以下处理方法：1.检查变压器工作状态，确保温度在安全范围内。
2.定期检查绝缘材料状况，如有老化现象应及时更换。
3.安装过电压保护器，防止过电压对绝缘材料造成损害。
综上所述，变压器常见的故障有短路故障、绕组断线故障和绝缘老化故障。
针对这些故障，可以通过定期检查、维护以及加装防护措施来预防和处理。
这样可以保障变压器的正常运行，提高电力系统的可靠性和稳定性。
电力机车主变压器常见故障原因分析及预防措施
叶鹏李学锋
（济南铁路局济南机务段技术科山东济南250023）
摘要：通过对电力机车主变压器故障分类并进行分析研究，归纳总结引起变压器故障的几种原因，并提出预防措施。
关键词：主变压器故障原因预防
1 问题提出
电力机车主变压器是机车电传动结构中的心脏部分，它的性能好坏直接影响到机车运行的安全。
以HXD3型电力机车为例，它采用FPWR1型主变压器（见图1），采取真空注氮，全密封结构。
从该型车自2010年配属济南机务段运行状况来看，尽管主变压器故障率不高，但是一旦出现故障就会造成重大的损失。
轻则可能会造成设备故障,带来严重经济损失;重则会引发火情，严重危及正常的运输安全。
因此,研究分析机车变压器的故障原因,并采取相应的防范措施就具有非常重要的意义。
图1 FPWR1型主变压器
2 现状分析
常见的电力机车变压器故障起始原因多由其内部原因引起，如内部的装配、设备质量问题产生隐性绝缘层薄弱，绝缘油老化；线圈绕组的绝缘击穿、断线、变形；铁芯叠片之间绝缘不好，接地不好，铁芯两点或多点接地及铁芯螺栓绝缘击穿等。
由于HXD3型机车主变压器采用全密封结构，以上成因又多出现在其内部，因此给现场技术人员“修、管、用”带来极大的不便。
3 主变压器故障类型
3.1按故障发生过程分类
通过对近年来全路发生的电力机车变压器故障情况进行梳理，大致可按故障发生过程分为突发性、潜伏性故障两种类型。
3.1.1突发性故障
主要包括异常电压（操作过电压、分相过电压及谐波过电压）引起的绝缘击穿；外部CI炸裂引起短路；事故引起的绕组变形、层间短路；自然灾害等。
3.1.2 由潜伏性故障发展而形成的故障
主要包括变压器内部铁芯绝缘不良，铁芯叠片之间绝缘不良，铁芯穿芯螺栓的绝缘不良，由外界反复短路引起的绕组变形，过负荷引起的绝缘层老化，由于受潮游离放电引起绝缘材料、绝缘油老化。
3.2 按变压器故障性质分类
通过对现场主变压器使用跟踪情况及对故障变压器返厂解体分析发现，按照变压器故障性质又可分为过热性故障、放电性故障、绝缘油故障等类型。
上述三种故障类型缩短变压器寿命的根源均是绝缘层的老化。
它使变压器逐渐丧失原有的机械性能和绝缘性能，容易产生局部放电，降低绝缘的工频及冲击击穿强度，
缩短变压器的使用寿命。
下面我们对上述三种变压器故障类型做进一步详细分析。
4 变压器故障原因分析
4.1放电性故障
电力机车主变压器在25kV工频电压下的长期运行寿命长短与其绝缘介质中有无局部放电存在密切联系。
放电越弱，则正常运行寿命越长。
局部放电对绝缘介质的破坏大致有如下几个方面：
(1)电粒子冲击绝缘介质，破坏其分子结构，如纤维碎裂，因而绝缘介质受到损伤。
并且由于带电粒子的撞击作用，使绝缘介质出现局部温度升高，从而易引起绝缘层过热，严重时就会出现碳化（见图2）。
图2 变压器连线绝缘层碳化
(2)当局部放电产生的臭氧（O3）及氮的化合物（NO、NO2）遇到水分时则产生硝酸和亚硝酸，它们对绝缘材料起到强烈腐蚀作用，并与裸铜起化学反应后产生铜绿和硝酸铜粉末，使铜导体腐蚀，而对绝缘介质的侵蚀更为强烈。
(3)在局部放电时，绝缘油因电解而分解生成油泥沉积在固体绝缘材质上，
使绝缘介质的损耗激增，散热能力降低，使该处形成局部过热点，导致更剧烈的放电，促使绝缘层损坏。
(4)长期的局部放电会进一步发展为沿厚度方向的贯通性击穿及沿表面的树枝状放电，后者通常更为容易发生，它属于一种高能量的局部放电，最终将形成树枝状的碳化通道。
局部放电的持续发展，最终会使绝缘层正常寿命缩短，从而使故障发生的可能性大大增加。
4.2过热性故障
过热性故障占变压器故障的比例较大，对绝缘的危害性严重。
当变压器内部发生各种热性故障时，由于局部温度较高，可导致热点附近的绝缘介质发生热分解而析出气体，变压器内油浸绝缘纸开始热解时产生的主要气体是CO2，随温度的升高，产生的CO含量也增多并且都溶于油中。
在更高温度下，绝缘纸会产生气泡并逸出从而加重绝缘老化，聚合度下降，当受到外部短路、电磁机械力等应力作用时，绝缘纸将破损，最终会迅速发展为电弧性热点而造成设备损坏。
（见图3）
图3 变压器内部接线端子电弧性创伤
4.3绝缘油故障
在油浸式变压器中，变压器油是最基本的绝缘材料之一。
变压器油具有绝缘、冷却、防潮、灭弧等作用，油品的质量直接影响变压器的使用效果。
变压器油的主要成份有环烷烃、烷烃、芳香烃及混入的杂质，各种杂质特别是水分和气体，对油的耐电强度影响很大。
变压器油的主要性能指标有绝缘击穿电压、黏度、介质损耗角及电阻率等，其中，绝缘击穿电压是检验油耐受极限电应力非常重要的一项指标。
正常情况下变压器油的氧化过程进行的很慢，但当变压器线圈发生局部过热、放电、击穿，以及铁芯过热、接地等各种故障时，故障点的热能会使烃类化合物的键断裂而产生低分子烃类或氢气。
变压器内部存在的放电、过热等故障还会导致故障区附近的固体绝缘材料产生裂解，使纤维素断键，形成碳的化合物，如CO、CO2。
综上所述，变压器油中会溶解有氢气（H2）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、乙烷（C2H6）、乙烯（C2H4）、乙炔（C2H2）等微量气体，这些气体为特性气体，其中把甲烷、乙烷、乙烯和乙炔含量的总和称为总烃。
这些气体的含量与施加于这些材料上的热应力、电应力和机械应力的强弱成正比关系。
随着变压器的老化，变压器油中溶解的气体会呈缓慢增加趋势。
如果存在潜伏性过热或放电现象时，变压器油中气体会出现很多异常现象，如产气速率高、气泡扩大增多，使放电增强，从而加速绝缘损坏。
因此，通过分析油中溶解气体的成分、特征气体含量、变化趋势等，可判断变压器是否存在内部潜伏性故障及故障的性质。
（见表1）
表1 不同故障类型所产生的气体
5 变压器故障预防措施
通过对上述变压器故障分类并进行原因分析，济南机务段针对HXD3、HXD3C型系列机车主变压器特点形成了一套较为完善的故障预判及防范措施，在实际工作中取得了不错的效果。
自配属HXD3、HXD3C系列机车以来未发生一起因主变压器故障造成的机车故障，防范发生变压器故障6件。
相关措施具体如下：
5.1 严格落实HXD3、HXD3C型电力机车变压器油检测工作要求，结合修程周期的不同对变压器油样进行检测。
一是针对新配属及二年检回段机车进行一次油样化验；二是结合季2修程对油样再次化验对比；三是针对返修或更换主变压器的机车，上线前必须进行一次油样检测。
5.2化验室严格依据《运用中变压器油质量》（GB/T7595）规定进行油样检测。
采用理化分析及气相色谱分析两种分析方式，针对油样外观、水溶性酸（PH 值）、酸值、闪点（闭口）、水分、击穿电压、介质损耗因数，及特性气体含量进行分析，用理论数值说话，确保变压器工作状态可靠。
5.3 结合HXD3、HXD3C系列机车小辅修定期对主变压器原边1U端子扭矩
及避雷器绝缘值进行测量，针对不符合绝缘要求的避雷器及时更换，以减少雷击过电压对变压器的损害。
5.4 准确掌握变压器负荷变化，保持变压器的性能良好。
由检修人员定期添乘长交路机车观察变压器负荷范围和绝缘油油温情况，避免因油温过高造成绝缘老化。
5.5 认真做好夏季主变压器复合冷却器清洗工作。
针对北方夏季高温湿热及线路周边空气PM2.5含量较高易引起主变压器油温升高、绝缘油老化的问题，每年4至10月份在修程之间增加一次复合冷却器清洗工作，利用碱性清洗剂对变压器复合冷却器表面及铝翅夹缝的污垢、杂物、灰尘进行清理,测量记录确保通风状态达到8m/s以上。
同时状态检查各附属油管路有无渗漏或一些可能限制油流动的机械损伤。
此外,出入库机车根据环温的不同对变压器的油色、油位进行检查确认,发现问题后及时采取应对措施，消除隐患。
5.6针对油样化验超标的变压器，一是采取二次化验对比确认的方式，防止误判；二是专业技术人员与厂方服务人员形成攻关小组共同探讨故障原因，积极促成变压器的返厂及修复；三是长期与兄弟单位互通资源信息，加强业务知识的再深化；四是不定期派业务骨干力量深入厂方，及时了解返修变压器的故障成因，并对变压器的组装工艺进行现场学习。
6 结束语
变压器作为电力机车的一个重要设备，其运行稳定性关系到铁路的运输安全。
因此,实践中只有对各种故障的发生原因进行分析、对比、总结，采取有针对性的防范措施，才可以排除安全隐患，保障变压器的稳定工作。
今后，我们仍将继续探索和总结，不断提高对变压器的认识，同时也欢迎兄弟单位同行提出宝贵意见，
共同提高。
叶鹏（1983-）山东济南人，工程师李学锋（1976-）山东济南人，工程师。
