商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥钢梁设计

DOI 编码：10.13646/ki.42- 1395/u.2020.03.041芜湖长江三桥景观设计郭辰(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050 )摘 要：芜湖长江三桥是主跨为588米，总长1234.6m 的高低塔公铁两用斜拉桥，位于已建芫湖公铁两用长江大桥上游3.5公里，芜湖市弋矶山附近。

考虑到芜湖长江三桥的建设规模及其所处地理位置的特殊性，对芜湖大桥进行了景观设计。

本文从项目背景、桥型方案、塔型设计、桥铭牌设计、色彩涂装、夜景照明等方面阐述景观桥梁方案设计。

关键词：芜湖长江三桥；斜拉桥；桥梁景观；方案设计中图分类号：U121文献标识码：A 文章编号：1006—7973(2020)03-0108-03芜湖地处皖南地区，受徽派建筑黛瓦白墙建筑风格的影 响，城市风貌明朗素雅，层次分明。

浓厚徽派风格与现代化建设在这座希望之城里交织融合，散发出卓尔不群的城市魅 力。

考虑到芜湖长江三桥的建设规模及其所处地理位置的特 殊性，为提升大桥景观形象和城市知名度，我们对芜湖大桥进行了景观设计。

1项目概况芜湖长江三桥在安徽省芜湖市跨越长江，采用公铁合建 桥梁方案.桥位位于已建芜湖公铁两用长江大桥上游3.5公里,芜湖市弋矶山附近。

芜湖长江三桥是新商合杭铁路的控制性工程，是集客运专线、城市轨道交通与市政道路于一体的重大基础设施。

2景观设计原则2.1区域标志性原则标志性建筑也称地标性建筑，也称“地标”。

“地标”的显著特征就是用最简单的形式以及最简洁的表达手法来唤 起人对建筑物的印象，标志性建筑是一个城市的名片和象征。

2.2审美属性原则桥梁的审美属性是桥梁的景观设计依据，它包括桥梁的功能美、技术美、艺术审美三大属性。

其中，艺术审美属性 主要包括桥梁造型艺术和景观艺术，桥与地域环境、文化背景的融合。

桥梁与城市的现代化建设需要和谐共生，设计时要使两者不冲突，又要表现出桥梁的独特性与视觉享受。

2.3整体统一原则桥梁建筑美因桥型和规模的变化而有所不同，大桥需雄伟、中桥看特色、小桥应该精致。

一、概述中国幅员辽阔、人口众多，铁路在国家交通运输体系中一直占主导地位。

20世纪，中国新建铁路桥梁设计运行速度一直不超过160km·h–1，1998年开工建设的秦沈客运专线基础设施的最高设计运行速度提高到250km·h–1，这是中国建设更高速度铁路的第一次尝试。

21世纪初，以京沪高铁和武广客运专线开工建设为标志，中国开始了大规模的高速铁路建设，最高设计速度达到350km·h–1。

到2016年年底，高铁通车里程达22 000km。

桥梁是高速铁路的重要组成部分。

中国已建成的22 000km高速铁路中，桥梁总长度超过50%，其中京沪高速铁路桥梁长度更是达到线路全长的85%以上，这些桥梁中大多采用跨度32m的预应力混凝土简支箱梁。

同时，中国地理和气候具有多样性，西部有干燥高原、巍巍高山、深大峡谷、湍急河流；东南部濒临大海，河流宽阔。

要跨越宽阔水域和高山峡谷还必须建设大跨度桥梁。

截至目前，中国已建成和在建的跨度超过200m的大跨度高铁桥梁已达60余座，其中跨度超过1000m的2座，超过500m的约10座。

表1列举了有代表性的中国高速铁路大跨度桥梁。

表1 中国部分大跨度高铁桥梁主要参数表桥梁通行高速铁路的先决条件是要保证高铁列车在桥梁上运行时的安全性和舒适性，必须建立高速列车-桥梁耦合动力分析模型，综合考虑桥梁结构、运行车辆、轨道等因素，对桥梁结构进行动力设计和评价。

从桥梁结构的角度来讲，核心是要求桥梁具有更好的刚度，以获得更好的轨道平顺性（见表2）。

表2 轨道平顺性要求比较表为实现高速列车在桥梁上运行的需求，必须对结构、材料、建造施工技术等开展系统研究。

二、多功能合建桥梁技术桥位也是一种资源。

长江是中国的黄金水道，航运业发达，岸线资源十分宝贵。

既要考虑建设桥梁对环境、岸线和长江通航的影响，又要满足不断增长的铁路、公路和其他交通方式过江需求，将公路、铁路、市政道路和城市轨道交通等建设在同一座桥梁上，是工程师的最好选择。

芜湖长江公铁大桥3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术发布时间：2022-05-05T03:34:49.425Z 来源：《建筑实践》2022年1月第2期作者：董继红[导读] 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#董继红中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京，430050）摘要：商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#主塔墩采用圆端形的设置式沉井基础，沉井高19.5m，平面尺寸为65m（横桥向）×35m（顺桥向），基底标高-25.0m；主墩基础处河床岩层裸露，无覆盖层，场区基岩主要为闪长玢岩，基坑施工时采用整体水下钻爆技术。

施工水域流速较大，采用配备导向架装置的1500T自航平板驳作为钻爆船，定位采用RTK—DGPS定位及六缆定位法。

爆破高程控制采用施工基准面，根据RTK仪器进行水位校正。

钻孔采用4台全液压潜孔钻机设置在钻爆船轨道上进行移动钻孔，一次性钻至设计深度，钻孔采用梅花形布设，纵横向间距均为2.0m。

起爆采用微差起爆技术，无起爆药高强度导爆管雷管,特制水下高密度、高威力防水炸药进行爆破作业，采用分段延时爆破技术，严格控制齐发药量。

后采用抓斗船进行水下碎渣清理，采用船载多波束和侧扫声呐法进行基坑测量验收。

关键词：设置钢沉井；基坑；水下钻爆；桥梁施工中图分类号: 文献标识码: 文章编号:1概述商合杭芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，采用公铁合建桥梁方案，通行两线客运专线，两线市域轨道交通线、双向八车道城市主干路。

受航空限高及通航净空影响，主桥采用双塔双索面高低塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，跨度为（99.3+238+588+224+85.3）m，主桥总体布置图见图1。

2#、3#主塔外轮廓采用门型主塔，设置上下两道横梁，两岸高低矮塔不对称布置。

三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计1 概述新建商丘至合肥至杭州高速铁路工程于亳州跨涡河、阜阳跨沙颖河两个工点采用(88+168+88)m连续刚构梁拱组合桥。

桥型立面见图1。

柱状图一般用于展示二维数据，在一般情况下，用横坐标表示数据的类别，纵坐标表示相应的数据的数值，即利用柱子的高度反映数据的差异，因此柱状图是对单一维度的数据的一种有效的比较方法。

主要技术参数：双线正线(ZK活载)，线间距5m，设计速度350km/h。

采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨顶到梁顶高738mm。

地震基本烈度Ⅶ度，动峰值加速度0.1g。

图1 桥型立面图(单位：m)2 结构设计2.1 主要结构构造2.1.1 主梁犹记得小时候，一个陕西的木偶戏班子来王爷他们村演出，正是台上那些武将如此这般“铿锵铿锵铿锵锵”的，简直把他的魂都给勾去了，晚上做梦都是那些木偶的影子。

主梁采用双室截面，直腹板。

梁高呈二次抛物线变化，跨中梁高4.515m，中支点梁高10.015m，截面见图2。

疏勒河昌马灌区位于甘肃省河西走廊西部疏勒河流域中游地区，远离海洋，深居内陆，是流域内重要的农业开发区。

本区在气候上属于暖温带干旱区，气候的基本特点为：降水少，蒸发大，干燥度高；冬季寒冷，夏季炎热；昼夜温差大，光热资源丰富；多大风和沙尘暴。

根据玉门镇气象站多年气象资料统计分析，多年平均气温6.9℃，降水量为63.4 mm/a，蒸发量为2 897.7 mm/a。

桥面顶板宽16.6m，厚0.45～0.6m；底板宽13.2m，厚度0.4～1.2m；腹板厚度0.4～1.3m。

主梁端隔板厚2m；中隔板厚2m，与刚构墩截面正对；中跨跨中设一道横隔板；边跨跨内3道横隔板。

吊杆位置设吊点横梁，全桥共17道。

0号段长30m，跨中合龙段长2m，边跨不平衡段长3.9m，悬浇节段长为3～4m三种。

主梁平面位于缓和曲线上，按曲梁曲做布置，梁体结构中心线与线路分界线重合，吊点横梁、横隔板按径向布置[1-3]。

长江大桥主桥施工方案1. 引言长江大桥作为我国重要的交通基础设施项目，对于加强沿江地区的交通联系、促进经济发展具有重要意义。

本文将就长江大桥主桥的施工方案进行详细探讨。

2. 工程背景长江大桥主桥位于长江上游，是连接两岸的重要通道。

由于长江河道狭窄，水流湍急，施工难度较大。

因此，在确定施工方案前，需要充分考虑工程背景和条件。

3. 桥梁类型选择基于长江河道的特点，我们选择了一座双塔斜拉索吊索桥作为主桥的设计方案。

这种桥型能够满足长江大桥的通航需求，且结构稳定性较强。

4. 施工工艺主桥的施工工艺主要包括三个阶段：桩基施工、主塔施工和桥梁梁段施工。

桩基施工阶段：首先进行桩基的洗凿，消除沉积物和泥沙，以保证承载力和桩基稳定性。

接着进行钻孔和灌注桩，确保桩基的牢固性。

主塔施工阶段：采用预制构件的方式进行主塔的搭建。

首先，将塔柱、塔身和塔顶的预制构件通过吊装等方式进行组装。

然后，进行主塔的施工和混凝土的浇筑，确保主塔的稳定性和承载力。

桥梁梁段施工阶段：通过悬挂浮式起重机等设备进行梁段的吊装和安装。

首先，将悬挂浮式起重机悬挂在主塔上方，然后将梁段从一侧用起重机吊装到指定位置。

最后，通过螺栓连接和预应力张拉等方式，确保梁段的稳定性和连续性。

5. 施工安全在长江大桥主桥的施工过程中，安全是至关重要的。

为确保施工安全，我们采取了以下措施：- 严格遵守施工标准和规范，确保施工符合相关法规和要求。

- 设立安全防护设施，如搭建防护网和围栏，设置警示标识等，以确保工人和施工设备的安全。

- 加强施工现场管理，对工人进行专业培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。

- 定期进行施工检查和安全评估，及时发现和解决安全隐患。

6. 环境保护在长江大桥主桥的施工过程中，我们也非常重视环境保护。

为减少对环境的影响，我们采取了以下措施：- 控制施工噪音和震动，减少对周围居民的干扰。

- 严禁污水直排，合理处理施工废水，并采取防止污水外泄的措施。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥栈桥及码头平台施工方案目录一、概述 (1)1.编制范围 (1)2.编制依据 (1)3.工程概况 (1)二、施工部署 (3)1.人员组织结构 (3)2.机械设备配置 (4)3.施工材料配备 (4)4.施工工期计划 (6)三、施工方案 (6)1.总体施工方案 (6)2.施工方法 (7)四、栈桥运营期间的措施 (14)1.栈桥观测 (14)2.栈桥养护维修 (14)3.栈桥预警及抢险 (14)五、质量保证措施 (15)六、安全保证措施 (15)七、文明施工及环境保护措施 (16)1.现场文明施工 (16)2.环境保护措施 (16)一、概述1.编制范围商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸栈桥及码头平台施工。

2.编制依据（1）《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸栈桥及码头施工设计图》（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（3）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）（4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》3.工程概况3.1栈桥及码头平台总体平面布置商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸施工栈桥及码头平台位于芜湖岸桥址上游侧，供芜湖岸施工物资及人员上下通往桥位使用。

栈桥中心线距主桥中心线距离为37.1m，顶面高程为+10.500m，孔跨布置为（7×12+3）m，共计1联，总长88.86m。

桥台采用重力式桥台，钢筋混凝土结构形式。

码头平台长度27.0m，宽度24.0m，与栈桥高程相同；栈桥及码头平台均采用钢管桩基础,靠江心侧一排桩处的覆盖层较浅，设计采用2m+2m锚桩确保桩底嵌固。

栈桥及码头平台具体位置详见“图1-1 栈桥及码头平台平面布置图”。

图1-1 栈桥及码头平台平面布置图栈桥基础Z7（靠江心侧一排）采用φ1020×10mm钢管锚桩基础，其余基础（Z1-Z6）均采用φ820×8mm钢管桩基础，制动墩Z6位于江心侧，采用双排桩，纵桥向桩间距为2.5m。

第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，公铁两用大桥作为一种新型交通设施，能够有效解决铁路与公路交叉问题，提高交通效率，降低运输成本。

本项目拟建设一座公铁两用大桥，连接两个重要的城市，对于促进区域经济发展具有重要意义。

二、工程概况1. 桥梁名称：XX公铁两用大桥2. 桥梁位置：XX省XX市XX县3. 桥梁长度：约5000米4. 桥梁宽度：主桥面宽50米，两侧人行道各宽2米5. 桥梁类型：公铁两用钢混结合梁桥6. 设计荷载：公路荷载：公路-Ⅰ级；铁路荷载：铁路Ⅰ级7. 设计洪水频率：百年一遇8. 抗震设防烈度：7度三、施工组织设计1. 施工总布置（1）施工区域划分：根据工程特点，将施工区域划分为主桥区、引桥区、过渡段、接线路段等。

（2）施工营地布置：在施工现场附近设置施工营地，包括生活区、办公区、材料堆放区等。

（3）临时设施布置：包括临时道路、临时桥梁、临时码头等。

2. 施工顺序（1）主桥区：先进行主桥基础施工，然后进行主桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。

（2）引桥区：先进行引桥基础施工，然后进行引桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。

（3）过渡段：先进行过渡段基础施工，然后进行过渡段上部结构施工，最后进行桥面系施工。

（4）接线路段：先进行接线路段基础施工，然后进行接线路段上部结构施工，最后进行桥面系施工。

3. 施工方法（1）主桥区：1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。

2）上部结构施工：采用悬臂浇筑法施工，先进行支架搭设，然后进行混凝土浇筑，最后进行桥面板施工。

（2）引桥区：1）基础施工：采用预制混凝土空心板基础，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。

2）上部结构施工：采用预制混凝土空心板结构，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。

（3）过渡段：1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。

2）上部结构施工：采用预制混凝土空心板结构，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。

芜湖长江大桥正桥10#墩主塔横梁施工工艺目录一、概述二、横梁施工工艺流程三、横梁支承架及模板工程四、横梁钢筋绑扎及波纹管安装五、横梁砼灌注、养护六、横梁预应力束张拉、压浆、封端七、安全质量要求一、概述10#墩主塔横梁设计为空心的预应力砼结构，横梁高度为：两端4.4m段6m，中间15m段5m，两段之间、塔柱内侧2m范围内为变截面，梁高由5m逐渐过渡至6m。

横梁全长27.8m、宽6m，其顶面标高为+33.3m。

横梁为空腹，内设两室，根据设计需要梁内共设4道横隔墙，其中两道在支承垫石下，厚度0.5m，两道在上下游塔柱内侧，厚度0.9m。

横梁腹板厚0.6m 两边墙厚各为0.9m，顶板厚0.6m，底板厚：两端4.4m段为1.8m，中间15m段为0.8m，两端之间底板厚为1.8m逐渐过渡至0.8m。

两室的段面尺寸为2×3.6m×1.8m，每室四角倒角为0.3m×0.3m。

横梁为预应力砼结构，砼标号为500号，梁内纵向（横桥向）设置31束预应力钢绞线，每束由19股7∮5钢绞线组成。

采用OVM15-19锚具，∮100波纹管成孔。

塔柱内横梁两端与塔柱重合部位有柱内竖向预应力束通过。

有部分束在梁顶张拉、锚固和接长（共24束）。

横梁一次灌注需C50砼863m3，其中横梁中间19m悬空部分需351m3，两柱体部分需512m3。

其它材料数量：7∮5钢绞线18903公斤，OVM15-19锚具62套，∮100波纹管863m，普通钢筋共约49t。

横梁采用膺架法施工，外模采用钢模，内模和底模均采用木模，螺栓拉杆联接，泵送砼灌注。

二、横梁施工工艺流程三、横梁膺架及模板工程1、横梁膺架拼装下斜腿平衡架兼作横梁膺架使用，主要由万能杆件组装，因其承受荷载较大，故在拼装过程中要严格按设计要求进行。

不得使用受损及变形杆件，所有节点处螺栓均应穿满并要拧紧，保证螺杆丝扣露出螺帽二丝左右。

2、平衡架非弹性变形消除平衡架按设计图“02-01-232”拼至设计标高后，需要压重消除其非弹性变形，因压重量很大（约需1000t），压重材料不易解决，故决定在实心段内留预埋件，用滑车组或千斤顶给平衡架施压，总吨位不少于500t，施压时间不少于24小时，施压期间应跟踪测量平衡架的弹性和非弹性变形值，为横梁底模的表高调整提供依据。

第17卷 第4期 中 国 水 运 Vol.17 No.4 2017年 4月 China Water Transport April 2017收稿日期：2017-03-17作者简介：宋庆仁（1982-），男，黑龙江人，中交二航局第四工程有限公司工程师，研究方向为公路与桥梁工程。

复杂水文与地质条件下的钢栈桥设计与施工宋庆仁（中交二航局第四工程有限公司，安徽 芜湖 241006）摘 要：为解决复杂水文与地质条件下的特大桥施工期间的作业通道问题，结合山区河流具有大流速、超厚卵石覆盖层等特点，通过对主栈桥设置抗拔桩，并加密“板凳桩”设置，从而使钢栈桥稳固，满足使用功能要求。

该工艺方案在工程实践中的成功应用，为今后类似工况条件下的栈桥施工提供了借鉴和参考。

关键词：大流速；卵石层；抗拔桩；钢栈桥中图分类号：U448.18 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）04-0208-04一、工程概况 1．工程简介杭黄铁路位于皖南及浙西地区，为设计行车速度250km/h 的双线客运专线。

杭黄铁路富春江特大桥位于浙江省桐庐县境内，全长2,987.41m，跨越富春江及其支流。

富春江特大桥在22~34号墩范围内跨越富春江，其中采用1-（70+125+70）m 连续梁主跨跨越富春江主航道，采用1-（40+6×56+40）m 连续梁跨越富春江非通航孔。

22号墩、23号墩跨越富春江主航道（其中22号墩位于富春江东岸岸边浅滩，23号墩位于江心洲浅滩处），航道等级为IV 级，设计船舶等级为500t；24号墩、25号墩、26号墩位于江心洲上；27~33号墩跨越富春江非通航孔。

具体布置如下图1所示。

2．地质条件根据地质资料，桥址区富春江及其支流岩土层为：第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土、细砂、卵石土、细圆砾土、泥岩。

23~27号墩表覆粉质黏土0.5~3.0m，卵石土、细圆砾土16.0~20.0m ，基岩为泥岩：强风化0.5~1.0m，下为弱风化。

第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019收稿日期：2019-02-15作者简介：汪 正（1992-），男，安徽安庆人，长江芜湖航道处助理工程师。

芜湖长江公路二桥营运期水上航标配布研究汪 正，叶小心（长江芜湖航道处，安徽 芜湖 241001）摘 要：本文对芜湖长江公路二桥航标配布展开研究，综合考虑了桥梁情况、航道情况、桥区航道布置等因素，阐述了芜湖长江二桥航标配布原则、航标种类、航标配布方案。

关键词：芜湖长江二桥；航标配布；桥区航道中图分类号：U443.38 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0032-02一、引言芜湖长江公路二桥位于长江下游白茆水道内，距商合杭铁路芜湖长江公铁大桥上游约34km、铜陵公铁长江大桥下游约25km 处，项目起点位于无为县的石涧，接建设中的北沿江高速公路，终于繁昌县的峨山，接已建成的沪渝（南沿江）高速公路。

为保障芜湖长江公路二桥营运期桥区水域船舶通航安全和大桥自身的安全，综合考虑桥区航道布置、航路设置、桥位上下游码头布置情况，按照相关技术标准规定要求并结合桥区航道特点，对营运期桥区水上助航标志配布进行研究。

二、桥梁概况芜湖长江公路二桥采取五跨双塔双索面斜拉桥，主跨为806m ，两侧设置跨径为308m 边跨，跨径布置为（100+308+806+308+100）m，主桥全长1,622m。

桥型方案布置见图1。

图1 芜湖长江二桥桥型图根据相关文件，在主通航孔布置双向通航航道，北侧辅助通航孔内可布置船舶上行单向通航航道。

大桥设计最高通航水位为11.98m（1985国家高程基准，下同），最低通航水位为0.79m。

大桥通航净高在设计最高通航水位以上不小于32m。

单孔双向通航孔通航净空宽度不小于673m，单孔单向通航孔通航净空宽度不小于381m。

三、航道概况长江干线武汉长江大桥以下现行航道等级为I-（1）级，航道维护类别为一类航道维护，航标配布类别为一类航标配布，桥区所处的安庆吉阳矶～芜湖高安圩航段标准航道维护尺度为6.0m×200m×1,050m，保证率98%。

芜湖长江公路二桥节段箱梁预制施工技术摘要：芜湖长江公路二桥引桥上部构造均为节段箱梁预制拼装结构，采用“轻型、薄壁、全体外预应力”节段梁设计，结构形式新颖，具有预应力混凝土干缩徐变小、施工干扰小、施工标准化、装配化、精细化程度高等特点。

本文重点介绍了芜湖长江公路二桥节段箱梁预制施工工艺及质量控制，为以后同类型桥梁施工提供一定的参考经验。

关键词：节段箱梁；预制；施工技术一、工程概述芜湖长江公路二桥位于芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。

项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝高速公路，路线全长55.508公里，北岸接线长20.778公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，自无为东互通至三山互通间采用双向六车道，其余接线范围采用双向四车道标准。

六车道箱梁各部位顶、底、腹板断面尺寸以及各翼缘板加肋尺寸均是一致的，顶宽16.25m，底板宽5.584m，梁高3.25m，顶板厚22cm，底板厚20cm，腹板厚33cm，每榀梁段中部设置一道腹板加劲肋，根部高100cm。

四车道箱梁顶、底板厚度、腹板厚度与腹板斜率、腹板内侧倒角尺寸均是一致的，顶宽12.5m，底板宽5.278m，梁高2m，顶板厚22cm，底板厚20cm，腹板厚33cm。

箱梁截面尺寸、类型变化较少为实现节段箱梁大规模工厂化预制提供了前提。

二、节段箱梁预制施工步骤2.1. 短线匹配预制工艺根据箱梁的结构型式及成桥的线形特点，箱梁梁段选用短线匹配法进行预制，即在预制场设置20个预制台座，各台座同时作业，所有梁段都在预制台座上进行浇筑。

浇筑时，除每座桥预制起始梁段采用一端固定端模、一端活动端模进行浇筑外，其余梁段均采用一端为固定端模，另一端为已浇的前一梁段做匹配梁段进行浇注，确保了相邻梁段匹配接缝的拼接精度。

当新浇梁段初步养生、拆模后，匹配梁段即运走存放，而把新浇梁段转移到该位置上作为新匹配梁段，完成下一榀箱梁梁段的预制，并依此循环完成整跨梁段的预制。

世界桥梁 2021年第49卷第2期(总第211期)World Bridges , Vol. 49, No. 2, 2021 (Totally No. 211)25芜湖长江三桥施工浮桥设计何明辉12,刘爱林3,胡雄伟12(1.中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050； 2.桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北武汉430034；3.中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理部，安徽芜湖241001)摘 要：芜湖长江三桥主桥桥墩均位于水中，需搭设施工浮桥用于水中墩施工混凝土输送及人员通行。

芜湖侧浮桥布置于5号墩和3号桥塔墩之间，长272. 3 m,跨径布置为(35. 5 + 6X 36 + 18) m,桥面净宽3. 3 m 。

浮桥设计采用“浮箱+贝雷梁”结构，横向布置4 V 贝雷梁，桥面板采用I10@750 mm 分配梁+ 6 mm 厚花纹钢板组成，桥面两侧设置混凝土泵管，人行道布置 于混凝土泵管之间；共设7个浮箱，单个普通浮箱长12 m,宽6.1 m,由3根02 000 mmX8 mm 钢管焊接组拼而成，浮箱两端钢管切割成尖端型以减小浮箱所受水流力，最中间浮箱长度设计为24 m,并在浮箱上、下游侧布设混凝土锚碇以提高浮桥整体稳定性。

通过在顺水流方向设置预偏量以及水位变化时收放锚绳等措施，确保了在大桥建设期间施工浮桥安全稳固。

关键词：桥梁工程；施工浮桥；浮箱；贝雷梁；锚碇系统；预偏量；设计中图分类号：U448. 19；U442. 5文献标志码:A文章编号：1671 —7767(2021)02 —0025 —061 工程概况新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江三桥位于 弋矶山附近，全长5 436. 3 m,跨 桥为(99. 3 + 238 + 588 + 224 + 85. 3) m 高低塔钢桁梁斜拉桥(1切。

主桥立面布置如图1 。

主桥2号桥塔墩采用钻孔 桩基础，3号桥塔墩采用设置沉井基础⑷。

桥无为侧0号和1号水中墩、芜湖侧4号和5号水中墩基础均为钻孔桩基础，采用“先平 台堰”的施。

本刊特稿以创新思维打造时代高铁——商合杭高铁建设创新运用及实践冀福孝（京福铁路客运专线安徽有限责任公司，安徽合肥230001）商合杭高铁北起河南商丘，南至浙江杭州，是华东地区南北向京沪高铁外的第二客运通道，其中商丘—合肥、合肥—杭州分别是“八纵八横”高速铁路主通道中“京港通道”和“京沪通道”的重要组成部分。

商合杭高铁是国家从华东地区战略发展角度，着力解决通道运输能力不足、实现繁忙干线客货分线运输的重要举措，对于完善区域快速客运网络，补短板、破瓶颈，提高运输质量和满足运输需求具有重要意义。

商合杭高铁新建正线长度569.946km。

正线路基长80.154km，占正线总长14.1%；正线特大、大中桥147座，累计长度488.668km，占正线总长84.3%；隧道6座，长度9.398km，占正线总长1.6%。

新建车站15座，改扩建既有车站4座。

为把商合杭高铁建成“精品工程、时代高铁”，建设过程中秉承“依法合规、敢于领先、精品精美、期到必成”的总体方针，坚持“八高”“九建”理念，大力推动各类创新运用及实践，确保实现“主体工程精品、附属工程精美、生态环保美丽”的建设目标。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥商合杭高铁芜湖长江公铁大桥以创新思维打造时代高铁冀福孝项目特点技术标准高、线路长商合杭高铁设计速度350km/h，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，是新一轮铁路建设中设计标准最高的项目之一；线路纵贯豫皖浙三省，从中原至江淮至东部沿海，跨淮河、长江、太湖三大水系，全长近800km，是新一轮铁路建设中设计线路最长的项目之一。

衔接关系复杂商合杭高铁衔接郑徐、郑合、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等8条既有和在建高速铁路，并与规划的京九、亳蚌、阜淮、淮蚌、合巢马、宣绩、湖苏沪等7条高铁和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高速铁路建设中衔接关系最为复杂的项目之一，项目站前工程有3家设计单位参与，接口处理是项目成败的关键。

2022年3月第3期(总282)铁道工程学报JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETYMar2022NO.3(Ser.282)文章编号：1006-2106(2022)03-0050-05大跨度铁路混凝土部分斜拉桥设计参数研究孙宗磊I周岳武M(1.中国铁路经济规划研究院有限公司，北京100844；2.中国铁路设计集团有限公司，天津300308)摘要:研究目的:随着我国铁路特别是高速铁路快速发展,大跨度铁路混凝土部分斜拉桥应用越来越广,如主跨220m的商合杭铁路颍上特大桥、主跨240m的黔张常铁路阿蓬江特大桥以及主跨288m的福平铁路乌龙江特大桥等。

通过对国内外大跨度部分斜拉桥设计参数的分析研究，结合关键设计参数对力学性能的影响，提出大跨度铁路混凝土部分斜拉桥关键设计参数的合理取值。

研究结论:(1)大跨度铁路混凝土部分斜拉桥设计时应因地制宜选择合适的结构体系，以降低结构变形，减少养护维修工作量，提高行车舒适性;(2)铁路部分斜拉桥桥面以上塔高与跨度比宜取1/8~1/10；(3)铁路部分斜拉桥的支点梁高宜取跨度的1/18-1/20,跨中梁高与支点梁高之比宜采用0.45~0.6；(4)铁路部分斜拉桥拉索安全系数建议不小于2.0；(5)本研究结论可为铁路桥梁设计提供参考。

关键词:铁路;混凝土梁;部分斜拉桥;设计参数中图分类号：U24文献标识码：AResearch on the Design Parameters of Long-span Railway Concrete Extradosed BridgeSUN Zonglei1,ZHOU Yuewu2(1.China Railway Economic and Planning Research Institute,Beijing100844,China； 2.China Railway Design Corporation,Tianjin300308,China)Abstract:Research purposes:With the rapid development of my country z s railways,especially high-speed railways, long-span railway concrete extradosed bridges have become more widely used.For example,the Yingshang Bridge on Shangqiu一Hefei一Hangzhou Railway with a main span of220meters,the Apengjiang Bridge on Qianjiang-Zhangjiajie一Changde Railway with a main span of240meters,and the Wulongjiang River Bridge on Fuzhou一Pingtan Railway with a main span of288meters.Through the research on the design parameters of long一span extradosed bridges at home and abroad,and combined with the impact of key design parameters on mechanical properties,the reasonable values of key design parameters are proposed.Research conclusions：(1)Appropriate structural systems for long-span railway concrete extradosed bridge should be selected according to local conditions to reduce structural deformation,maintenance and repair,and improve driving comfort；(2)The height-to-span ratio of pylon above the bridge deck and main girder for railway extradosed bridge should be1/8〜1/10；(3)The fulcrum depth-to-span ratio of main girder for the railway extradosed bridge should be1/18~1/20,and the ratio of the mid-span beam height to the fulcrum beam height should be0.45~0.6；(4)The stay cable safety factor of the railway extradosed bridge is recommended to be no less than2.0；(5)The research*收稿日期：2021-02-22基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题(2016G002-I)**作者简介:孙宗磊,1974年出生，男，正高级工程师；周岳武,1982年出生，男，高级工程师。

高速铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术赵云飞1，员利军1，杨少龙1，陈海2，刘伟2，石永刚1，赵伟强1（1.中铁三局集团桥隧工程有限公司，四川成都610000；2.京福铁路客运专线安徽有限责任公司，安徽合肥230001）摘要：我国铁路在一些特殊桥梁结构中仍采用有砟轨道，使“中国速度”受到限制。

针对高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道施工技术开展研究，自主研发多项新工艺、新技术，并成功应用于商合杭高铁裕溪河特大桥。

在商合杭高铁联调联试阶段，动检车以时速385km驶过裕溪河特大桥，成为高速铁路大跨度斜拉桥提速测试的世界最快速度。

该技术的成功应用，突破了特殊结构无砟轨道施工技术一大瓶颈，填补了高速铁路相关领域的技术空白。

关键词：商合杭高铁；裕溪河特大桥；钢箱桁梁；大跨度；斜拉桥；无砟轨道；水袋预压；施工技术中图分类号：U215文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0126-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.1260引言随着我国铁路事业的迅速发展，乘客对交通舒适性的追求日益提高，为进一步提高我国高铁的建设质量，王平等［1］对高速铁路轨道结构理论研究发展进行论述，对比提出不同轨道结构的优缺点。

陈登玉［2］采用揭板试验方法，研究在CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑过程中，施工工艺与混凝土配合比对工程质量的影响。

林松红等［3］通过实践应用与理论计算相结合的方法，得出不同轨道结构在高速铁路大跨度斜拉桥的应用特点及其适用性。

高军［4］通过建立有限元模型方法，考虑各种工况进行计算，得出时速350km高速铁路斜拉桥计算要考虑的各项要素，解答了二期恒载、温度荷载、风荷载及活荷载等对斜拉桥线形影响。

由此可知，关于高速铁路大跨度斜拉桥以及CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点的研究，众多学者进行了探讨，理论与实践成果较为丰富，但在高速铁路建设中，大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道铺设技术尚为空缺。