长江下游大桥概况

长江大桥长江源长江是中国第一大河，源自青海唐古拉雪山，流经西藏、四川、重庆、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海注入东海，全长6397公里，居世界第三位。

从源头至当曲口（藏语称河为“曲”）称沱沱河，长358公里；当曲口至青海玉树巴塘河口称通天河，长813公里；巴塘河口至四川宜宾岷江口称金沙江，长2308公里；岷江口至入海口约2800余公里，通称长江；其中宜宾至湖北宜昌间称川江（奉节至宜昌间又有“峡江”之称），湖北枝城至湖南城陵矶间称荆江，江苏扬州以下称扬子江。

万里长江第一桥万里长江源头长江源头沱沱河金沙江金沙江按水文、地貌特点把长江干流划分为上、中、下游三段：湖北宜昌以上为上游段，宜昌至江西湖口为中游段，湖口以下为下游段。

万吨级轮船可达南京，三千吨级可抵达汉口，一千吨级可至重庆，五百吨极可通宜宾。

长江三峡长江三峡万里长江上到底有多少条通道（包括桥梁和遂道）？至今没有见到官方的统计资料。

民间统计，金沙江以上河段的桥梁资料难以收集，可查到的资料显示金沙江、通天河、沱沱河建成或在建的大桥有46座左右，加上长江上游31座（11座在建）、长江中下游包括越江遂道共31座（7座在建、2座不贯通长江南北），截至2007年7月1日止，共计有108座长江通道（不含三峡大坝）：上海市与江苏省之间1座越江通道(在建) ；江苏省境内8座（1座在建、2座不跨长江南北）；安徽省境内3座；江西省与湖北省界之间1座；湖北省境内含隧道18座（其中5座在建）；重庆市境内25座（7座在建）；四川省境内6座（2座在建）。

另有规划、设计中尚未正式开工的长江大桥13座：京沪高速铁路南京长江大桥、南京长江四桥、南京长江五桥、马鞍山长江大桥、芜湖长江二桥、望江长江大桥、九江长江二桥、黄石长江二大桥、赤壁长江大桥、万州长江三桥、丰都长江二桥、重庆市寸滩长江铁路大桥、江津观音岩长江大桥。

上海至宜宾长江大桥、遂道、大坝一览表（逆江而上顺序排列）（截至2007年06月30日止）大桥（通道）名称开工日期通车日期性质其他崇明越江通道 2004.12.28 公路/遂道/桥梁在建苏通长江大桥 2003.06.27 公路在建江阴长江大桥 1994.11.20 1999.09. 公路扬中长江大桥 1992.05. 1994.10. 公路不连通长江南北两岸扬中长江二桥 2002.09. 2004.10.28 公路不连通长江南北两岸润扬长江大桥 2000.10. 2005.04.30 公路南京长江二桥 1997.10. 2001.03. 公路南京长江大桥 1961.01. 1968.12.29 公路/铁路南京长江三桥 2003.08.29 2005.10.09 公路芜湖长江大桥 1997.03. 2000.09. 公路/铁路铜陵长江大桥 1991.12. 1995.12.26 公路安庆长江大桥 2001.12. 2004.12.26 公路九江长江大桥 1973.12.26 1993.01. 公路/铁路黄石长江大桥 1991.07. 1995.12. 公路鄂黄长江大桥 1999.10. 2002.09.26 公路阳逻长江大桥 2003.11. 公路在建天兴洲长江大桥 2004.09.28 公路/铁路在建武汉长江二桥 1991.05. 1995.06.18 公路武汉长江隧道 2004.12. 公路/遂道在建武汉长江大桥 1955.09. 1957.10. 公路/铁路白沙洲长江大桥 1997.03.28 2000.09. 公路军山长江大桥 1998.12. 2001.12. 公路荆岳长江大桥 2005.12. 公路在建荆州长江大桥 1998.03.28 2002.10.01 公路枝城长江大桥 1965.11.26 1971.09.23 公路/铁路宜昌长江大桥 1997.12. 2001.09. 公路宜万铁路长江大桥 2004.02. 铁路在建葛洲坝三江大桥 1970.12.30 1981.XX. 公路夷陵长江大桥 1998.11. 2001.12. 公路西陵长江大桥 1993.12. 1996.08. 公路巴东长江大桥 2001.04. 2004.07.02 公路巫山长江大桥 2001.12.28 2005.01.08 公路奉节长江大桥 1999.12. 2006.07.01 公路云阳长江大桥 2002.11. 2005.09.28 公路万州长江二桥 2001.10. 2004.09.28 公路万州铁路长江大桥 2002.12. 2005.06.12 铁路等待宜万线全线通车万州长江大桥 1997.XX. 公路忠县长江大桥 1998.09. 2001.09. 公路忠县高速公路长江大桥 2005.06. 公路在建丰都长江大桥 1994.10.18 1997.01.20 公路涪陵李渡长江大桥 2004.02. 公路在建涪陵长江大桥 1994.11. 1997.05. 公路涪陵石板沟长江大桥 2004.12. 公路在建长寿铁路长江大桥 2004.04. 铁路等待渝怀线全线通车长寿长江公路大桥公路在建重庆大佛寺长江大桥 1998.12. 2001.12. 公路重庆朝天门长江大桥 2004.12. 公路在建重庆长江大桥 1977.11. 1980.07. 公路重庆菜园坝长江大桥 2003.02. 公路在建重庆鹅公岩长江大桥 1997.12. 2000.12. 公路重庆李家沱长江大桥 1991.XX. 1996.12. 公路重庆鱼洞长江大桥 2004.12.29 公路在建重庆马桑溪长江大桥 1997.10. 2001.12. 公路白沙沱长江大桥 1959.12.10 铁路地维长江大桥 2002.12. 2004.08.22 公路江津长江大桥 1994.XX. 1997.12. 公路泸州泰安长江大桥 2003.09.29 公路在建泸州铁路长江大桥 2000.11. 2004.02. 铁路等待隆叙线全线通车泸州长江二桥 2000.11. 公路泸州长江大桥 1977.10. 1982.10. 公路江安长江大桥 2003.07. 2007.05.28 公路宜宾长江大桥 2003.01. 公路在建长江中下游（上海市至湖北省境内）包括越江通道共31座：7座在建、2座不贯通长江南北。

在梁体布局上，采用了主跨180+400+180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m，宽29.4m，设6车道。主跨采用400m双塔、双索面、自锚式悬浮体系的预应力混凝土斜拉桥，全桥缆索共392根，为自行设计，自行制造，质量全部达到优良。
武汉长江二桥
工程的钻孔桩222根，经钻芯、超声波检测，其优良率100%，两塔间距最大误差为1mm，中跨合拢时精度在不经任何调整的情况下中线差2mm、高差3mm，经静、动载试验鉴定，主梁截面应力、线型、索力均符合设计要求。该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。对二桥的监测分为三个方面：索力测量、塔柱摆动和桥面线型测量。目的是将影响桥梁变化的因素找出来。
武汉长江二桥于1995年6月18日建成通车，大桥的建成，使武汉三镇交通内环全线贯通，有力地促进了武汉经济建设的发展。
3命名由来
武汉长江二桥原本叫武汉长江公路桥
武汉长江二桥
桥梁的名字一般都随工程名字叫，但长江二桥不一样。
武汉建设长江二桥时，刘长元是大桥局长江二桥项目常务副指挥长，也是大桥局副总工程师。“长江二桥1989年就做前期准备了，为长江二桥桥墩做钢围堰——施工平台。那时的钢围堰小，不到200吨，是在船上做的。今天二七长江大桥的钢围堰重量已经超过2000吨。”刘长元回忆说，1995年长江二桥建成，它的名字已经在1994年起好。
武汉长江二桥是中铁大桥局在长江上修建的第十一座大桥，也是长江上首次建造的第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，该桥获国家科技进步一等奖，中国建筑工程鲁班奖。
就在1994年，“长江二桥”拿到了李先念的题名。1995年桥梁落成时，主塔刻上了题名，为“武汉长江二桥”的名字一锤定音，施工期间“长江公路桥”的叫法渐渐淡出。

芜湖长江大桥斜拉索PE修复、PVF缠包及索力调整施工组织设计巨力索具-上海浦江缆索工程有限公司二〇一三年十二月1．工程概况芜湖长江大桥位于长江下游安徽省芜湖市，于1997年3月正式动工，2000年5月16日大桥合龙，9月30日建成开通。

全长10616米，是目前中国内地最长的公铁两用桥。

芜湖长江大桥大桥跨江主桥长2193米，主跨312米，是中国迄今为止公铁两用桥中跨度最大的桥梁。

大桥采用低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁新桥型，主塔高84.2米。

工程混凝土用量约53万立方米，结构用钢约11万吨，工程量相当于武汉长江大桥和南京长江大桥的总和，居国内桥梁第一位。

为双塔单索面斜拉桥，共8个索号。

2．施工内容斜拉索、弹性索的PE护套修复，并采用PVF缠包，调整弹性索索力，更换个别弹性索。

3．施工方案斜拉索外护套检查、修复、缠包在挂篮上进行。

3.1 挂篮工艺3.1.1挂篮的作用及形式在检查斜拉索外护套时，挂篮是承载检查人员的操作平台，是进行检查的主要工具。

根据芜湖长江大桥斜拉索不同区域空间布置的各自特点，计划在不同索区采用二种相应形式的挂篮进行检查操作。

斜爬挂篮：应用于29#索。

由于29#索为最高一根索，没有可供悬挂的支承索，因此只能采用直接行走在29#索上的斜爬挂篮。

此种挂篮用卷扬机牵引，用走轮直接挂在被施工索上。

●自动提升挂篮：应用于除29#索以外的所有拉索。

挂篮结构见图一。

挂篮以自动提升机为动力，能沿索和垂直两个方向运动。

一端固定在塔上的钢丝绳盘绕过牵引小车下的提升机、挂篮上的滑轮、再盘绕过牵引小车下的另一提升机，末端设有配重。

两提升机的分开或组合运动可使挂篮作垂直移动或沿被施工索移动。

这种挂篮在施工中，不以被施工拉索作支承（仅仅是靠在索上），保证斜拉索检查有足够的操作空间。

2.1.2挂篮结构组成●挂篮：作为人员乘载结构，采用空心型钢焊接而成。

●牵引系统：由索上行走小车、牵引钢丝绳及导向滑轮等组成，其中斜爬挂篮和卷扬机牵引悬吊挂篮还包括1吨卷扬机，是挂篮作水平运动（沿索方向）的重要组成部分。

问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥1. 引言1.1 杨泗港长江大桥的建设背景杨泗港长江大桥位于中国江苏省南通市，是连接南通市区和如东县的一座重要桥梁，也是长江下游的重要交通枢纽。

建设杨泗港长江大桥的初衷源于交通发展的需求。

随着经济的快速增长和城乡间交流的日益频繁，南通市与如东县之间的交通需求也逐渐增加。

过去，南通市与如东县之间只能依靠渡船或绕行其他地方才能相通，这导致了交通效率的低下和通行成本的增加。

为了解决这一问题，南通市政府决定建设一座跨越长江的桥梁，连接南通市与如东县，以方便居民出行和促进地区经济的发展。

杨泗港长江大桥的建设背景也与南通市发展的整体规划密切相关。

作为杨泗港的重要交通枢纽，长江大桥的建设不仅可以加快货物的运输速度，还可以增加地区间的联系和交流。

杨泗港长江大桥的建成也将进一步提升南通市的交通水平和改善周边居民的生活质量。

由于其重要性和影响力，杨泗港长江大桥的建设备受到了广泛关注，并成为中国交通建设领域的一个重要项目。

1.2 杨泗港长江大桥的意义杨泗港长江大桥的建成，使得长江两岸的联系更加紧密，促进了沿途城市的经济繁荣和社会发展。

该桥的开通也缩短了通行时间，降低了运输成本，促进了区域内外的贸易往来和旅游业的发展。

这不仅促进了当地经济的腾飞，也为中国的交通基础设施注入了新的活力。

杨泗港长江大桥的意义不仅在于便捷地连接了长江两岸，更在于展示了中国在桥梁建设领域的高超技术和丰富经验。

这座“世界之最”的大桥为中国交通建设树立了新的里程碑，也为世界工程建设树立了新的典范。

2. 正文2.1 杨泗港长江大桥的设计特点1. 风险评估与抗风能力：考虑到长江流域常年多风，设计团队进行了充分的风险评估，并采用了先进的抗风技术，确保桥梁在恶劣天气下的稳定性和安全性。

2. 结构材料选用：杨泗港长江大桥采用了高强度、耐腐蚀的特种材料，确保桥梁在长期使用中不易受损，减少维修成本。

3. 马拉松式桥面设计：桥面采用了马拉松式设计，不仅美观大方，而且能够减少对桥梁结构的影响，提高车辆行驶的舒适性。

重庆最长大桥都说重庆是个人杰地灵的地方，小编当然也是对重庆爱慕已久，丰富的美食，有趣的经典，当然还有秀色的美女，但重庆最长的大桥，您肯定了解的不多，下面由店铺为大家整理的内容，希望大家喜欢!重庆最长的大桥——朝天门长江大桥朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。

该桥是重庆主城区的第8座跨江桥梁，于2006年3月动工，并于2009年4月29日通车。

不管是白天还是黑夜看起来都很宏伟壮观!历史沿革重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。

与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。

船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前该桥原名“王家沱长江大桥”，后相继改名红岩长江大桥，朝天门长江大桥。

曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥，但有干部群众认为，该桥距红岩村较远，命名为红岩长江大桥容易使人们在区位概念上产生混淆。

后采用影响较大、距王家沱较近的历史传承地“朝天门“来更名已命名的红岩长江大桥。

[3] 有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里，且并无一段位于朝天门地区，命名牵强，名不副实。

工程概况重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区中央商务区，位于嘉陵江与长江交汇口(朝天门)下游约2.4km的长江王家沱河段，在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。

大桥桥位所处江面河床宽570m，水深18m，洪水时最大表面流速为4.07m/s，设计流量为88700m/s。

桥位区基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩，覆盖层厚度较小。

桥位区多年平均气温18.3℃，年平均降水量1082.6mm。

重庆朝天门长江大桥主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥。

大桥全长1.741km(图1)。

大桥为双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。

塔基础采用16根直径约2m的钻孔柱桩，每桩长42.0m，承台尺寸16m × 16m，边塔基础采用11根直径2.0m的钻孔柱桩，桩长北边塔为44.0m，南边塔为34.0m，承台平面尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在细部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形构造，三塔高度不等，边塔高度相同，边塔及中塔纵向尺寸分别为5.5m和7m。
3．钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一。
4．主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙。
5．斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路。
3技术指标
中塔基础采用16根直径2m的钻孔柱桩，
夷陵长江大桥
斜拉索置于桥面中央，断面上每个编号的斜拉索均由2根组成，间距1.2m，梁上索距主跨8m，边跨5.5m，塔上索距约1.6m。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系，全封闭新构造，无粘结锚具。单根钢绞线直径为15.24mm，镀锌钢绞线外包PE护层，内注油性蜡。钢绞线强度=1770MPa，容许应力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。
夷陵长江大桥
编辑
夷陵长江大桥毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。

南京长江第二大桥
南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥"二桥一路"组成，全长12.517公里．南京长江二桥于1997年10月6日开工建设，于2001年3月18日交工验收．整个工程静态投资概算为33.5亿元．其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，主跨径628米，桥长2938米，是南京长江二桥的关键性和标志性项目．是继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大桥．2000年7月9日，南汊大桥合龙．北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米，居国内领先水平．公路连接线长16.027公里（南岸6.754公里、八卦洲5.698公里、北岸3.575公里），全线采用6车道高速公路标准．。

南京长江大桥简介南京长江大桥简介南京长江大桥简介（一）：南京长江大桥简介南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济好处、政治好处和战略好处。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。

从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。

长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。

1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物。

2016年9月入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。

2016年6月，国家发改委同意对南京长江大桥公路桥进行封闭维修改造，于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月，总投资10.9亿元人民币。

[由整理]南京长江大桥简介（二）：南京长江大桥简介南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处。

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。

从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。

1
0.5m 防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。 荷载标准：汽车-超 20 级，挂车-120 桥面最大纵坡：3.0% 桥面横坡：2.0% 设计洪水频率：1/300 地震列度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防 通航水位：最高通航水位 16.930m（20 年一遇），最低通航水位 2.480m（保证率 99%） 通航净空：最小净高 24m，主通航孔双向航宽不小于 460m，边通航单向航宽不小于 204m。 （三）本施工标段主要工程内容： 1、临时工程：包括临时道路与施工便道的修建、养护及拆除；临时供电的电力系统、临 时电信系统及供水系统的配置、维护及拆除等。 2、主桥基础：钢围堰刃脚段及其余钢围堰单元的起吊、定位、拼装、接高及下沉；配合 钢围堰焊接工作；钢围堰下沉落床，钢护筒制作与沉放，砼封底，浇注索塔基础钻孔灌 注桩及承台；按图纸要求对钢围堰进行切割。 3、主塔：安装塔吊，提升模板，浇注分离上塔柱倒 Y 形索塔砼，张拉索塔横向及环向预 应力钢束；拆除模板及临时支撑。 4、辅助墩：钢套箱加工、制造及安装就位，钻孔灌注桩施工，钢套箱内水下砼封底、浇 注承台、爬升模板浇注墩身。 5、过渡墩：钻孔灌注桩施工、浇注承台、爬升模板浇注墩身。 6、主桥上部：安装桥面吊机，吊装全部钢箱梁逐段就位，安装钢绞线斜拉索，拆除桥面 吊机，边跨压重施工，检查车安装，配合安装支座及伸缩缝装置。 二、地理位置
一、基本质料：
㈠、设计依据的资料：
1.安庆长江公路大桥施工图设计；
2.安庆长江公路大桥招标文件和《参考资料》；
㈡、气象
①常年主导风向：东北风；
②风速：多年最大 20m/s;瞬间极大 24.2 m/s;
③基本风压：按 24.2 m/s 计；
㈢、水文：
1. 水位： 安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：m）

军山长江大桥位于武汉市西南郊，武汉关上游28公里处。军山长江大桥是京珠、沪蓉两条国道主 干线跨越长江共用的国内最宽的深水特大型公路桥梁。
武汉阳逻长江大桥
兴建时间：2003年11月 建成时间：2007年12月26日建成通车 全长：2.7公里 桥梁类型：双塔单跨悬索桥桥
武汉阳逻长江大桥是世界第八大、国内第四大悬索桥，也是武汉首座一跨过江悬索桥，江中不设 桥墩，有利于长江航运，也便于阳逻深水港作用的发挥。
武汉天兴洲大桥
兴建时间： 2004年9月 建成时间： 2009年12月26日通车 全长：正桥全长4657米 桥梁类型：双塔三索面斜拉桥
武汉天兴洲大桥位于长江二桥下游10公里处，在当今世界同类型大桥中拥有四项第一。天兴洲大 桥结束了长江大桥独立支撑武汉铁路过江46年的历史。
大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行驶四列火车的铁道，总投资约110.6亿 元人民币。 天兴洲大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一： 主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大桥长14米；可同时承载2万吨的荷载，按 天兴洲大桥4条铁路线加6车道公路推算，荷载能力至少是长江二桥的6倍；铁路桥 按高速铁路设计，时速可达250公里/时；主桁宽30米，可同时并行4线火车
白沙洲长江大桥
兴建时间：1997年5月开工 建成时间：2000年9月9日正式通车 全长：3589米 桥梁类型：双塔双索面栓焊结构钢箱梁悬索桥 白沙洲长江大桥位于长江大桥上游8.6公里处。它像一条金项链，把武汉经济技术开发区、武汉东 湖新技术开发区、武汉吴家山台商投资区一线串珠。
军山长江大桥
兴建时间：1998年 建成时间：2001年12月15日 全长：4881米 桥梁类型：半漂浮五跨连续双塔双索面钢箱年9月1日 建成时间：1957年10月15日 全长：1670米 桥梁类型：钢桁架三孔连续梁 武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。“一桥飞架南北，天堑变 通途”，正是描写它对沟通中国南北交通的重要作用。

（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 ４３００５６）
摘 要 ：沪 通 长 江 大 桥 位 于 长 江 下 游 ，通 行 ４ 线 铁 路 和 ６ 车 道 高 速 公 路 。 桥 位 处 江 面 宽 约 ５．８ ｋｍ，大桥需要跨越南侧的长江主航道、北侧 的 专 用 航 道 和 中 间 的 横 港 沙 （浅 洲）。 主 航 道 桥 采 用 主 跨１ ０９２ｍ 的钢桁梁斜拉桥；专用航道桥采用主跨 ３３６ ｍ 的钢桁拱桥；跨南、北岸 大 堤 及 横 港 沙 区 段采用跨度１１２ｍ 的简支钢桁梁桥。主航道桥６个桥墩采用沉井基础，其余各墩均采用钻孔 桩 基 础；主梁使用新研发的 Ｑ５００ｑＥ高强度桥梁钢；斜拉索采用极限强度２ ０００ ＭＰａ的平行钢丝斜拉索。
关 键 词 ：公 路 铁 路 两 用 桥 ；斜 拉 桥 ；钢 桁 拱 桥 ；钢 桁 梁 桥 ；沉 井 基 础 ；高 强 度 钢 材 ；高 强 度 钢 丝 拉
索 ；桥 梁 设 计
中图分类号：Ｕ４４２．５；Ｕ４４８．１２１ 文献标志码：Ａ
Ｏｖｅｒａｌｌ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｕｔｏｎｇ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ
大 桥 位 于 澄 通 河 段 ，南 通 水 道 上 口 ，在 天 然 节 点 及人工护岸等因素 下，该 河 段 滩 槽 平 面 位 置 基 本 稳 定，南侧为主航道 水 域，北 侧 为 专 用 航 道 水 域，中 间 为浅洲。桥址区河 段 为 感 潮 河 段，受 径 流 和 潮 流 双 向水流作用。
大桥设计 基 本 风 速 ３８．２ ｍ／ｓ。 桥 址 区 工 程 地 质 场 地 稳 定 ，新 构 造 运 动 较 弱 ，全 新 活 动 断 裂 未 进 入 桥位。基岩埋深在 ３００ ｍ 以 下，覆 盖 层 主 要 为 淤 泥 质 粉 质 粘 土 、粉 土 、砂 类 土 。 多 遇 地 震 、设 计 地 震 、罕 遇地震的 水 平 地 震 动 峰 值 加 速 度 分 别 为 ０．０７５ｇ、 ０．１３ｇ和 ０．１９ｇ。

解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了 巧妙的融合。“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一 剖两半，分成四个柱子，托起大桥。” “城市之门”
该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。“解放
碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜 景的绝佳位置。
大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥——澳 大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”. 打破惯例 一座桥用三种钢 材“这种拱桥施工难度最大 在于钢结构部分。我们 采用组合式系杆，少用 钢1000余吨，不但省了 钱，还为大桥减轻了重 量。
公路铁路桥
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余 为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸第1 孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的连续 钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼
装法架设。
大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的 铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为双
巫山大桥在同 类型钢管拱肋 吊装成塔的缆 索吊机跨径、 吊塔高度、起 吊高度、吊重 、微膨胀自应 力砼强度等方 面有较大突破 ，攻克了钢管 拱肋制作、吊 装和管内砼压 注3大世界级施 工技术难题， 成为长江上第 一座中承式钢 管拱桥。
5项世界第一 巫山长江大桥在
建设中创造了当 时桥梁建设的5项 世界第一。巫山 大桥属中承式钢 管拱桥，主跨跨 径492米，居同类 型桥梁世界第一； 大桥创下组合跨 径、每节段绳索 吊装重量、吊塔 距离、拱圈管道 直径和吊装高度5 个世界第一。该 桥已被列为世界 百座名桥。
大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主 跨跨度。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置， 主跨2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝 土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。 按照设 计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米 长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上 坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之 所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。

湖北境内的长江大桥湖北境内的长江大桥图文网络编辑蓝天武汉长江大桥：位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。

武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。

全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。

从基底至公路桥面高80米。

其中：下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。

上层为公路桥，宽22.5米，车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。

桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。

每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。

起了很大的作用。

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车。

武汉长江二桥：位于武汉长江大桥下游6.8公里处，1995年6月18日建成通车。

全桥总长4678米，正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26。

5米至33。

5米，日通车能力为5万辆机动车。

桥下通航净空为24米，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。

其主跨度和桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥梁中位居第一；作为斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。

建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录．并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。

白沙洲长江大桥：为武汉市建成的第三座长江大桥，该桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁悬索桥，主跨618m，钢箱梁全长906.72m，全宽30.2m。

主要分流外地过汉车辆，是武汉88公里三环线上的重要跨江工程。

1997年3月28日开工，2000年9月8日通车。

位于武汉长江大桥上游8.6千米处。

南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。

白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途。

社会影响
长江大桥的建设对城市文化的发展产生了积极的影响。它促进了城市文化的多样性和包容性，也提高 了城市的知名度和美誉度。同时，它也为城市的发展提供了新的机遇和动力。
06
长江大桥的未来发展与展望
技术创新与发展趋势预测
智能化技术
随着人工智能、大数据等技术的不断发展，未来长江大桥将更加 智能化，实现自动化管理和运营。
的多样性。
社会影响
长江大桥的建设对旅游业的发展 产生了积极的影响。它促进了旅 游业的繁荣和发展，也带动了相 关产业的发展，如餐饮、住宿、
交通等。
城市文化价值与社会影响
城市文化
长江大桥作为城市文化的重要组成部分，反映了城市的历史和文化底蕴。它成为了城市文化的重要象 征和标志，也丰富了城市文化的内涵和外延。
预制拼装法
将桥墩或桥塔的构件预制 好，然后运到桥位进行拼 装，缩短施工周期。
爬模施工法
利用液压爬模设备在桥墩 或桥塔上进行施工，逐层 浇筑混凝土，提高施工精 度和效率。
桥面施工方法与技术
悬臂浇筑法
利用挂篮在桥墩上进行悬臂浇筑，逐 段浇筑梁体，形成桥面。
预制拼装法
顶推法
在桥台后设置预制场地，将梁体预制 好，通过千斤顶推至桥位，就位后完 成桥面施工。
VS
维修工作
对桥梁出现的损坏和故障进行及时维修， 包括更换零部件、修复结构等，确保桥梁 的正常使用。同时，应建立维修档案，记 录维修过程和结果，为后续维护提供参考 。
05
长江大桥的文化价值与社会影 响
历史文化价值与社会影响
01
历史背景
长江大桥是中国自行设计和建造的第一座现代化大桥，具有极高的历史
城市群发展
随着城市群的不断扩大，长江大桥将连接更多的 城市和地区，促进城市群内部的交通联系和交流 。

南京大胜关长江大桥水域通航安全评估赵仓龙【摘要】对南京大胜关长江大桥水域通航安全进行评估，指出大桥通航安全中存在的问题，提出大桥桥区水域相对应的通航安全保障措施，为桥梁主管部门及船舶安全过桥提供参考，对缓解大胜关长江大桥桥区水域通航环境有一定的作用。

%On the navigable waters of Nanjing Dashengguan Yangtze river bridge to assess the safety,pointing out the existing problems in bridge navigation safety, navigation security measures proposed bridge water area corresponding to the competent departments to provide reference for bridge and ship safety across the bridge,there is a certain effect on the remission of Dashengguan Yangtze River bridge waters navigation environment.【期刊名称】《广州航海高等专科学校学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P28-30)【关键词】大胜关长江大桥;通航环境;合理性分析【作者】赵仓龙【作者单位】南通航运职业技术学院航海系，江苏南通226010【正文语种】中文【中图分类】TV691南京大胜关大桥位于长江下游的南京大胜关河段，南京长江三桥上游1 550 m处，长江上2座大型桥梁相距如此之近，在国内绝无仅有，按代表船队要求，这2座大桥构成的大桥群组，不能满足《内河通航标准》的最低标准，这个特殊的通航环境缩小了长江原有的宽阔通航水域，把船舶活动范围限制在狭小的通道内，加大了船舶通行难度;增加了船长操纵船舶过桥的不利心理因素，船长及驾引人员要用比平时更多的精力来操纵船舶安全过桥;增大了大胜关大桥及南京长江三桥桥区水域通航环境复杂程度．1 大胜关长江大桥桥梁基本概况1)桥梁位置．南京大胜关长江大桥位于长江下游南京大胜关河段，分别距下游南京长江三桥约1．55 km，南京长江大桥约20 km．该大胜关河段岸形稳定，河道顺直，河宽约1．4 km，地质条件良好．2)桥梁设计参数［1］．桥梁主墩为 6、7、8#，主通航孔通航方式为单孔单向;通航净宽336 m，净高24 m;设计最高通航水位(黄海)8．78 m，最低通航水位(黄海)0．22 m．如图1所示．图1 南京大胜关长江大桥立面布置图3)通航代表船型．大胜关长江大桥位于长江大胜关水道，属内河Ⅰ级航道，根据大桥通航船舶论证结果，大桥主墩的防撞船舶为5 000 DWT级海轮，48 000 DWT 级船队，边孔通航500 DWT级以下小型船舶．2 大胜关长江大桥通航安全评估2．1 桥梁选址合理性分析1)桥梁选址要求．①水上过河建筑物应建在河床稳定、航道水深充裕和水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩．②水上过河建筑物选址应避开滩险、通行控制河段、弯道、分流口、汇流口、港口作业区和锚地;其距离:上游不得小于顶推船队长度的4倍或拖带船队长度的3倍，下游不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队长度的1．5倍．③水上过河建筑物与码头、取排水口等临河建筑物和锚地的间距，应按满足船舶航行、作业和建筑物运行的安全要求，经论证研究确定其最小间距，水上过河建筑物在下游时不得小于码头设计船型或靠泊码头船队的实际长度的4倍;在上游时不得小于2倍．④2座相邻水上过河建筑物的轴线间距是，Ⅰ～Ⅴ级航道，应大于代表船队长度与代表船队下行5 min航程之和．2)大胜关长江大桥选址评价．①大胜关长江大桥所处水道顺直，远离易变洲滩，河床稳定，水流顺直，水流条件良好，满足《内河通航标准》对桥梁选址第1点的要求．②大胜关长江大桥上游4400 m处为潜洲，下游3 600 m处为梅子洲，其距离都能满足《内河通航标准》对桥梁选址第2点的要求，但在大胜关长江大桥下游南岸侧656 m处为长江一分流口，不过该分流口河道已无船舶通航，对桥梁不构成影响．③大胜关长江大桥下游南岸侧80 m、150 m处分别有为黄砂、加油码头，其距离无法满足《内河通航标准》大于4倍顶推船队长度的要求．④根据江苏海事局规定“船舶在长江江苏段水域航行，航速不得低于4 km/h，在一类水域(桥区水域)，抵达该水域上界或下界时，逆流最高航速不得超过8 kn(14．8km/h)，顺流最高航速不得超过 11 kn(20．4 km/h)”．而在大胜关长江大桥通航船型的航速都大于等于8 kn(14．8 km/h)．南京大胜关长江大桥与南京长江三桥间距1 550 m，不能完全满足《内河通航标准》对相邻水上过河建筑物的轴线间距的要求．2．2 桥梁净空高度合理性分析［2］桥梁通航净空高度是指设计最高通航水位以上之桥梁底之间的垂直距离，这一高度应保证在允许航行的气候条件下，任何时候，任何情况代表船型的船舶和船队都能安全通过．考虑到船舶有空载过桥的情况，净空高度应保证代表船型在空载状态也能顺利通航．根据《内河通航标准》的要求，关于Ⅰ级航道(4排4列)上桥梁通航净空高度应至少大于等于24 m．南京大胜关长江大桥净空高度设计为24 m，完全可以满足内河通航标准对Ⅰ级航道上桥梁净空高度的要求，但大型海船及“海进江”船舶向长江中上游航行时，24 m净空高度严重限制了万吨级海轮通过大桥．2．3 桥梁净空宽度合理性分析南京大胜关长江大桥2个主通航孔(单孔单向)净空宽度设计为336 m，完全可以满足内河通航标准对Ⅰ级航道上桥梁净空宽度的要求．2．4 桥址附近水工建筑物碍航性分析1)南京长江三桥位于大胜关长江大桥下游1 550 m处，主跨648 m，净空高度设计为24 m，船舶须在主跨的深水航道内上行，通过南京长江三桥后需及时调整船位及风流压角，同时要特别注意大胜关长江大桥主通航孔中间的7#主桥墩，以防止连续通过2座长江大型桥梁期间受不利水流的影响．2)大胜关500 kV架空过江电线，位于大胜关大桥上游约700 m处，是南京江北电力向江南输送的重要通道，最高通航高度为28 m，最低弧垂高度为吴淞零点水位(基准面)以上57．67 m，对船舶通过能力没有影响．3)梅山成品码头位于大胜关大桥南岸上游约2 000 m 处，是上海宝钢梅山公司成品出口码头，大、小船舶装载钢材靠离码头频繁，将会给过桥船舶正常航行造成较严重干扰．4)黄砂、加油码头分别位于桥址南岸桥轴线80 m和150 m处，平时靠离船舶数量不多，但会给正常过桥的小型船舶的通航带来一定的影响．3 大胜关长江大桥通航安全风险1)大胜关长江大桥选址距离南京长江三桥仅1 550 m，在众多长江大桥中属首例，2座长江大桥构成的大桥群组，形成一个特殊的通航环境，不利的通航因素得到放大，目前还没有现成的经验和教训得以借鉴．2)大胜关长江大桥南岸下游侧80 m、150 m处分别有为黄砂、加油码头，其距离无法满足《内河通航标准》大于4倍顶推船队长度的要求，虽然平时靠离船舶数量不多，但会给正常过桥的小型船舶的通航带来一定的影响．3)南京大胜关长江大桥净空高度设计为24 m，可以满足内河通航标准对Ⅰ级航道上桥梁净空高度的要求，但大型海船及“海进江”船舶向长江中上游航行时，大桥24 m的净空高度严重限制了万吨级海轮通过大桥．4)南京长江三桥为单孔双向通航，大胜关长江大桥为单孔单向通航，当船舶上行通过南京长江三桥后需要继续通过大胜关长江大桥时，需要特别注意大胜关长江大桥主通航孔中间的7#主桥墩，同时要及时调整船位及风流压角，克服桥区不利水流的影响．5)梅山成品码头位于大胜关大桥南岸上游约2 000 m处，船舶装载钢材靠离码头频繁，将会给过桥船舶正常航行造成较严重干扰．4 桥区安全通航保障措施4．1 船舶安全过桥操纵方案为确保南京大胜关长江大桥桥区通航安全，船长、驾驶员必须事先了解桥区水域通航环境，大桥安全航行规定和注意事项，选定安全过桥时间．监督检查二副是否根据要求进行航区海图改正和航线设计，对船舶重要航行设备进行必要的检查，船舶操纵人员应熟悉桥区水域航海资料，桥区水深、水流情况、大桥净空尺度、船舶吃水、最大高度，顶端离桥梁下缘须留有足够的安全余量;通过桥梁水域报告线，应即时向监控站和过往船舶通报本船航行动态，报告船舶水线以上最大高度，请示监控站有关通过大桥的安全指示对大桥的禁航标志、航标应认真观测，仔细核对，做到谨慎驾驶，认真瞭望，特别是在夜间、能见度不良和恶劣天气情况下，控制通过大桥时的航速，桥区航行严禁违章追越，注意及时定位，校对船位，克服风流压差的影响，注意收听VHF，以保证船舶通过桥区的安全航行．4．2 船舶安全航行注意事项［3］1)船舶进入大桥水域前，应按《内河避碰规则》和桥区管理规定，正确鸣放声号，显示号灯和号型，加强联系，以了解周围船舶的动态，并及时协调避让，避免水上交通事故的发生．2)船舶过桥前，应适当降低航速，进入桥区水域时加车助舵，提高舵效，有效地抑制船舶的偏移，缩短过桥时间，减小横向漂移量，禁止在桥区水域齐头并进、追越、抢行依次通过桥区水域．3)船舶进入桥区水域后，应根据当时的风流情况合理调整船位，确保与桥墩柱保持安全富裕距离，尽量沿桥区上行或下行航路通过，防止船舶撞桥或碰撞浮标事故的发生．4)船舶在桥区水域航行时，必须谨慎驾驶，使用安全航速，加强了望，必要时采取有效避让措施，防止紧迫局面发生，对横越航道的小船，要特别注意其动态．5)船舶在侧风作用下过桥时，应挂高船位船舶在过桥前离桥轴线适当距离时，将船舶引向上风一侧，即把船位摆在来风一边，以便预留一定漂移量以抵消横风所产生的漂移．6)船舶过桥时船舶偏航角应控制在3°以内．当上行通过南京长江三桥后，需严格控制偏航角，避免碰撞到大胜关长江大桥主通航孔中间的7#主桥墩．7)在能见度不良的情况下，船舶宜谨慎驾驶，安全通过大桥水域;当能见度≤500 m时，禁止船舶过桥;洪水季节船舶过桥时，注意控制偏航角度，根据当时的风流预配风、流压角．5 结束语本文对南京大胜关长江大桥选址合理性进行分析，从船舶过桥安全航行角度出发，分析得出大胜关大桥桥区水域船舶通航安全存在的主要问题，提出船舶安全过桥保障措施，为桥梁主管部门及船舶安全过桥提供参考，对缓解大胜关长江大桥桥区水域通航环境有一定的作用．参考文献:［1］詹新京．南京大胜关长江大桥通航环境分析和安全对策［C］∥中国航海学会．2006年苏、浙、闽、沪航海学会学术研讨论文集．2006:315－319．［2］肖亮希．桥区水域通航评估的内容与方法研究［D］．武汉:武汉理工大学，2007:29－30．［3］赵仓龙．内河并建桥梁净空宽度数值计算模型研究［D］．武汉:武汉理工大学，2010:57－58．。