XX职业技术学院
毕业设计
设计题目：迈腾制动系统常见故障诊断与排除
学生姓名：
（完成日期） 2011 年 11 月 30 日
前言
汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。
制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统的作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系统的功用是相同的但是每款车的制动系统在结构组成上是存在差异的。日常生活中会出现各种制动故障，如果想正确快速的排除制动系统的各种故障必须充分的了解该车制动系统的结构组成和工作原理，采取正确的检修方法才能更好的排除制动系统的各种故障,制动系统才能发挥其良好的工作效能。
关键词：制动系统 制动故障 工作原理 检修方法
目 录
前言 ................................................................................................................................................. 2
1迈腾轿车的制动系统 .................................................................................................................. 4
1.1制动操纵机构 ...................................................................................................... 4
液压制动系
分析及诊断
口程素艳赵红岩洪立华王
液压制动系统主要由制动总泵、
制动分泵（制动油缸）以及连接管路 组成。制动系统是机动车的重要组成
部分，其工作状况是否正常，直接影
响机动车的使用性能及行驶安全。 １．制动效果不良 制动效果不良主要表现为机动车
行驶制动时，制动后减速慢，制动距
离长。 （１）产生的主要原因。①制动液
传递压力不足，这是制动总泵、分泵 及各油管接头密封处漏油，油路不畅，
制动液中含有机械杂质，油路中有空 气，制动液变质或混有其它油液，制
动液不足，总泵活塞与气缸壁配合间
隙超限，总泵或分泵皮碗损坏等原因
所致。②制动时制动器产生的摩擦力 太小，这是制动器内部有油污或摩擦
片铆钉外露，制动毂磨损失圆、变薄 或有沟槽，制动蹄铁与支承轴的配合
间隙过大产生松旷，制动间隙过大，
摩擦片与制动毂的接触面积小等原因
所致。 （２）诊断方法。①若连续踩动踏
板，踏板低而又软，则可能是总泵进 油孔或储液室螺塞通气孔堵塞。②若
连续踩动踏板，一点不费力，踩后踏
板无反弹力，则说明总泵储液室严重
亏液。③若连续踩动踏板，踏板位置 略高，则大多为制动系统油路有空气造成的，此时可打开制动泵上
的放气螺栓用脚反复踩制动踏板，直到放气孔有连续液体喷出且脚
踏感到费力时，装好放气螺栓。④若连续踩动踏板，踏板高度仍低， 有回弹力不足和软的感觉，则大多为总泵皮碗损坏。⑤保持踏板状
态，若感觉有缓慢下降现象，则说明系统密封不良。内部泄漏可通
过拆卸总泵，检查活塞、缸壁、皮碗等状态是否良好来判断。外部 泄漏可通过观察总泵、管路接头等是否有制动液外渗现象来确定。
⑥若踩一脚或两脚制动器时，踏板高度适当，踩下踏板较费力但制 动效果不好，则应检查磨擦片与制动毂的间隙是否太小。若间隙正
常，则需检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵、分泵皮碗是否胀大，以
及制动软管是否老化不畅通。⑦若踏板位置低，则说明制动间隙大。 ２．制动跑偏 机动车制动跑偏故障大多是两前轮或两后轮制动力不等或制动
Ｌ—Ｂ型组合式制动梁在检修时常见故障分析及改进建议 ７５
坡道制动时，闸瓦处会产生大量的制动热能，磨耗套的耐热
性能不好，在靠近闸瓦托的一侧，就发现不少ｖ字形熔化裂 损。
２．３滑块裂纹
（１）滑块根部铸造质量差，材质晶粒粗大。在探伤时发现
滑块裂纹多出现在滑块根部，长度约为４０～６０ ｍｍ。出现故障
的多为晶粒粗大的滑块，由于滑块与闸瓦托是一体铸造成型
的，铸造工艺相对粗糙，材质强度相对不高，故容易出现裂
纹。 （２）滑块根部几何图形复杂，从闸瓦托底部向滑块根部
过渡的尺寸变化较大，易造成应力集中，滑块是转向架基础
制动装置唯一的悬挂装置，承受着整个制动梁的自重，运用
过程中受力复杂，易导致根部出现裂纹故障。
（３）滑块耐磨套失效或丢失，导致滑块故障。在运用过程 中滑块磨耗套丢失或破损时有发生，使滑块直接与侧架滑槽
接触，由于车辆运行时颠簸，相互碰撞，滑块根部或表面易产
生裂纹。
２．４制动梁安全链磨耗过限
（１）Ｌ—Ｂ型制动梁安全链与梁体的连接由一个整体安全
链卡子和眼环螺栓紧固而成，缓解时制动梁安全链贴靠在梁
体上，运行时安全链环来回摆动，安全链与梁体直接接触不
断碰撞、摩擦产生局部磨耗，磨耗多集中于安全链下面第二
链环处。
（２）制动梁安全链眼环螺栓安装于背离摇枕一侧，安全
链跨过制动梁与摇枕连接，而且制动梁安全链卡子位于支柱
中心两侧５００ｍｍ处，处于摇枕的安全链座内侧，与其成一定
角度，制动梁安全链松余量４０ ｍｍ～７０ ｍｍ，缓解位安全链磨
梁体。
２．５闸瓦托磨耗过限
（１）车辆运行时闸瓦插销松动，使闸瓦与闸瓦托之间不
能密贴，两者出现松动的现象，当车辆制动和缓解时，两者产
生相互摩擦导致闸瓦托磨耗或偏磨，更有甚者因闸瓦插销丢
失而闸瓦脱落，造成车辆制动时闸瓦托直接与轮对抱紧，产
生闸瓦托磨耗。
（２）段修时闸瓦与闸瓦托本身加修质量不高，组装时与
闸瓦托间隙配合控制不当，使闸瓦与闸瓦托组装间隙过大，
西安地铁２号线工程车辆制动系统常见故障分析及搽讨 西安地铁运营分公司车辆部夏国强乔辉 ［摘要］本文详细介绍了西安地铁２号线工程车辆Ｊｚ一７制动系统的工作原理，对运行过程中机车制动系统的典型故障进行了分析 和探讨，并提出了改进方案及措施。 ［关键词］地铁工程车辆 制动系统 常见故障 分析及措施 ０．引。言 西安地铁２号线工程车辆采用的是国内成熟的Ｊｚ一７制动装置，投 入运行近两年来，多次出现制动系统方面的故障，给地铁运营带来了极 大影响。 本文通过对相应制动系统工作原理及运营中典型故障的分析，提 出了改进措施，从而使该制动系统发挥出更高的使用性和可靠性，也为 兄弟地铁机车制动系统的维修工作提供了一定的思路和建议。 １．工作原理 １．１制动控制原理。自阀制动位时，调整阀柱塞右移，调整阀排气 阀开启，均衡风缸和压力管空气经排气阀排人大气，均衡风缸减压；在 重联柱塞阀部，重联柱塞阀沟通中均管和均衡管；在缓解柱塞阀部，缓 解柱塞左移，过充压力由排气口迅速排人大气，总风经缓解柱塞阀中心 孔、客货车转换阀进人中继阀，使总风遮断阀关闭；在中继阀部，鞲鞴左 移，开放排气阀口，列车管及鞲鞴右侧的压力空气由排气阀口排向大 气，中继阀成制动位；在副阀部，副阀膜板两侧产生压力差，鞲鞴向左移 动，列车管内一部分压力空气经２ａ、经局减止回阀到局减室并通过充气 阀柱塞端部排向大气，紧急压力空气经第一缩口风堵排向大气，主阀大 膜板带动顶杆、小膜板、空心阀杆一起上移，顶开供气阀。总风经２２ｂ、 经常用限压阀、经１４ｂ到作用风缸，到副阀充气膜板下部。当压力超过 ２４ＫＰａ时，充气鞲鞴上移，关闭局减室排大气的通路。副阀鞲鞴继续左 移后，降压风缸压力空气经柱塞中 ＥＣｆＬ、经２６ｄ、经保持阀，到大气。作 用鞲鞴下部增压，推动鞲鞴连同空心阀杆上移，使供气阀离开阀座，总 风缸压力空气经供气阀向制动缸充气，机车制动，制动缸压力上升。 １．２系统故障时的分析步骤。（１）进行“七步闸”制动机试验，观测风 表数值，记录该故障与标准不符的试验步骤及阀位；（２）查阅制动系统 气动原理图，通过对各阀件膜板及鞲鞴的动作推断大致的故障点及原 因；（３）对推断的故障点进行检查，通常情况下采取备用的相同部件进 行“换件”检查，如故障不再出现，说明故障点推断正确，反之，需重新查 找故障原因；（４）故障点确认后，对故障部件进行制动阀试验台检查，在 条件允许的情况下可拆解检测及修复；（５）将修复部件或备用备件更换 到机车上，重新进行制动机试验，合格后确认交车。 ２．故障统计 西安地铁２号线工程车辆在运营过程中多次出现制动系统故障， 截止２０１３年２月底，共计发生制动系统故障８次，造成换车事件３次，擦 轮事件１次，其他事件１次。故障现象均为工作风表数值与所在阀位标 准不符，引发制动系统故障，司机只能通过应急预案进行ｌ晦时补救操 作，或终止作业回段维修，给正在实施的施工作业带来较大影响。（统计 表见表１） 表ｌ工程车辆制动系统故障登记表 发生时间 车辆类型 故障部位 处理结果 分析统计曲线图 更换作用阀 ２０ｌ０．０７．２８ 内燃机Ｏ１ 作用阀部 部鞲鞴 ２０１０．０８．０３ 网轨检车 中继阀 更换中继阀 更换卡滞的 ２０１ １．０２．１５ 内燃机０３ 副阀部 ……¨－Ｍ。 副阀部 ２０１ １．０８．１９ 内燃机Ｏ１ 副阀部 更换副阀部 一 一 １■■豳目ｌ 对副阀部重 一——～～＿嘲 ２０１ １．０９．１７ 内燃机０２ 副阀部 新校验 ２０１２．０８．１８ 接触网车 自阀（大闸） 更换自阀部 ２０ｌ２．１０．２３ 内燃机０２ 自阀（大闸） 更换自阀部 ２０１２．１２．２４ 网轨检车 单阀部 更换单阀部 通过２号线运营两年来的制动系统故障统计，分析Ｊｚ一７制动系统 容易出现的故障部位，得出多数故障是由窜入的粉尘与杂质，致使各阀 部膜板间有空隙，从而导致各风缸不能正常保压，最终引起机车制动系 统故障的发生的分析结论。 ３．原因分析 ３．１发生原因 ３．１．１出厂安装或委外校验过程中，各阀部因工艺问题窜入粉尘或 细小颗粒，粉尘及颗粒随着空气一起流动，有些附着在充气膜板和阀座 内，导致膜板间留有空隙，各风缸的空气通过空隙相互窜通，致使风压 表显示值与标准值出现差异，作用阀部也随着气压的变化出现保压及 缓解动作，引发制动故障。 ３．１．２制动阀长期使用或过期不校验，导致内部膜板间的胶皮老化 脱落，胶皮粉末混杂在管道内流通，加上破损处的膜板不能正常保压， 导致各阀部在制动过程中失去应该起到的作用，也能引发上述故障。 ３．２案例分析 ２０１１年９月１７日，内燃机车Ｏｌ在出车检查时，制动系统出现自然 缓解现象，行车调度人员最终组织进行换车，对当日正线施工作业造成 较大影响。 （１）“七步闸”试验，记录故障与标准不符的风表值与对应阀位。内 燃机０１列车管减压ｌＩＯＫＰａ，制动缸上升至２００ＫＰａ（标准值为２８０ＫＰａ）， １－２秒后，制动缸压力急速缓解至０，过程中，工作风缸与列车管均有下降。 （２）通过查阅气路图，推断大致的故障点及原因。 通过多次现场试验，发现内燃机０１自然缓解前，工作风缸风压首 先会下降，这就不难解释自然缓解时列车管减压量与制动缸上升量不 符的原因了。查阅气路图可知，自阀制动区制动时，主阀部由于列车管 压力下降而导致大膜板带动小膜板向上运动打开供气阀ＶＩ，如果工作 风缸压力一直在下降，抵消了一部分大膜板的上升量，从而导致上述出 现的列车管减压量与制动缸上升量不符的现象，当制动缸压力形成后， 工作风缸压力仍在下降，此时会导致主阀部大膜板带动小膜板向下运 动，作用风缸的压力从主阀排气口排出，出现自然缓解现象。 由于工作风缸压力下降，引发列车管减压，导致主阀大膜板带动顶 杆、小膜板、空心阀杆一起上移，顶开供气阀。总风经２２ｂ、经常用限压 阀、经１４ｂ到作用风缸，到副阀充气膜板下部。副阀充气膜板因粉尘遗 留导致风压相互“窜通”，造成总风不能顶起充气膜板产生上述故障现 象。 （３）对推断的故障点采取“换件”检查。维修人员对副阀阀座及整 体更换后，故障不再发生，表明（２）分析的故障点及原因是符合实际的， 能够达到解决故障的要求。 （４）对副阀部进行拆解检查。在副阀部膜板处发现了少量泡沫粉 尘，推测原因为在阀件校验过程中，由于校验人员未按标准作业，导致 泡沫粉尘杂质进入阀体，致使膜板不保压，产生上述故障。 （５）用备用阀件进行更换。制动系统试验合格后交检调。 ４．改进及措施 ４．１通过以上制动原理分析及典型故障检查，得出在安装、使用及 校验过程中，混入的粉尘杂质极易造成膜板间留有间隙，导致膜板与各 风缸间不能正常保压，最终引起制动系统故障。 ４＿２要求工程车辆相关厂家对所属制动系统进行相关普查，加强出 厂前的工艺检查及验收，确保投产的工程车辆制动系统满足使用要 求。 ４＿３制动厂家要采取可行的工艺改造，避免出现膜板胶皮脱落造成 的故障及问题。 ４．４使用部门在正常使用时，要按照要求进行阀类校验，防止阀体 内因胶皮老化，产生上述故障。 ５．结束语 西安地铁２号线工程车辆Ｊｚ一７制动系统，自相关厂家进行相关普 查整改后，日常阀类委外正常送检情况下，未再出现一例类似制动系统 故障，使投入使用的工程车辆更好地满足运营要求。 参考文献 ［Ｉ］程迪ｌ歹ｆｊ车制动系统．郑州大学出版社，第１版．２００６年 ［２］姜靖国ＪＺ－７型空气和电空制动机郑州大学出版社，２００１年 ［３］西安地铁２号线内燃机车制动系统使用维修手册．２０１１． －－——４０３－－
