第 1 页 共 19 页 第一章 机车检查给油基本知识
一、机车检查基本方法
顺序检查、不错不漏，姿势正确、步伐不乱；
锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到；
测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练。
机车检查方法归纳起来主要有以下五种：
（一）锤检法：
锤检法分为锤击、锤触、锤撬。
1、锤击：
锤击是靠检查锤敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂，锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓、弹簧装置以及适宜用锤击判别的容易发生断裂的部件。
使用锤击检查时应根据螺栓的大小，部件的状态和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力过大，以免损伤部件，不准锤击带有压力的管接头以及摩擦工作面和光洁度较高的部件，14mm及其以下的螺栓、螺钉禁止锤击。
2、锤触：
锤触主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉，视其是否松缓或裂损。
3、锤撬：
用锤柄或锤尖拨动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。
（二）手检法：
手检法分为手动、手触。
1、手动：
对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、握、拧。适用于较细的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，视其是否松缓、泄漏、安装不牢固等现象，判断各油、水、风管路中阀门的正确位置。
2、手触：
主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。
在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行，手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度，同时应避免烫伤及碰伤。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表：
热 别 相应的温度℃ 判别方法
平 热 40℃上下 能长时间触手
微 热 70℃上下 手触能持续3秒
强 热 90℃上下 不能手触
激 热 近150℃ 变 色
烧 热 150℃以上 生 烟
实用文档
SS4简答题
D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显｡
D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合｡判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位
J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 ｡
J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙｡
J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验｡ 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车｡
J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的｡
J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成｡空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解｡当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵｡
练习题
1.城市轨道交通车辆常用的是气动型的受电弓。
2.避雷器安装在列车车顶，其图形符号为F。
3.牵引逆变器箱的牵引传动控制单元(DCU)主要负责控制逆变器并与列车通讯，采用直接转矩控制。
4.司机控制器是用来操纵地铁车辆运行的主令控制器。
5.当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态。
6. DCU自动复位是指故障消失后，DCU自动清除故障并重新投入工作。
7.轴端接地装置的电流通过碳刷、接触盘、车轴、轮对、钢轨使电流到达钢轨( 负极、地端)。
8.蓄电池单元(镉镍蓄电池)的电解液为氢氧化钾溶液。
9.手动复位指故障发生后，DCU 会锁定故障直至司机按“复位”按钮，故障消失且通过“复位”按钮清除故障后，DCU重新投入工作。
10.牵引电机结构型式为三相四极鼠笼式感应电机。
11.受电弓通过支持绝缘子安装于车顶，并通过弓头上的碳滑板与供电网线接触。
12.集电靴上部受流优点:上部受流方式施工简单、 费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长。
13.当升弓按钮绿灯亮时，表示所有受电弓都已升起。
14.司机控制器触头( 接线部分)防护等级为IP0O
15.接地装置是构成主电路回路的重要设备，它的作用是用来保护轮轴轴承免受电腐蚀。
16.城市轨道交通列车(6 节编组)轴端接地装置有20个。
17.城轨车辆的每台动车转向架配有2台牵引电机。
18.集电靴下部受流缺点:安装结构较复杂，费用较高
19.速度传感器安装在牵引电机的非驱动端，用来给牵引逆变器控制单元采集电机转速脉冲信号，其相位相差90度，可以用来判断列车运行方向。
20.目前在城市轨道交通列车上广泛采用的牵引电机是三相异步牵引电机。
21.牵引逆变器HMI屏的提示有4种工作状态。
22.6节编组(4M2T)的列车的1个单元中A车的蓄电池箱1共有40个电池单元。23.逆变器断开时在HMI屏上显示的工作状态图标是白色
变速器安全小知识
变速器安全小知识汇总
以下是变速器安全小知识汇总：
1.换挡时不要跑：车辆在切换挡位的时候，变速箱里面会有一个同步器，如果在这个时候跑的话，因为变速箱里面齿轮转速很快，里面的同步器很容易出现损坏。
2.不要长时间低速挡行驶：长时间低速挡行驶会让发动机转速高，变速器长期处于高负荷状态，很容易出现磨损。
3.不要在发动车辆时挂空挡：对于一些新手司机来说，他们在考驾照的时候使用教练车的空挡滑行，所以在自己买车之后也喜欢在发动车辆时挂空挡。不过这种做法也是错误的，因为自动挡的车型在空挡滑行时，变速器会处于空挡滑行状态，这很容易让变速器受到磨损。
4.不要踩着刹车换挡：有些司机在踩刹车换挡的时候，容易让刹车系统受到磨损。
5.不要停车时挂挡：车辆在停车时，发动机处于空转状态，如果此时换挡的话，很容易让变速器受到磨损。
6.不要超速行驶：超速行驶会增加发动机的负荷，变速器内部零件的摩擦力也会增加，久而久之，变速器就容易出现磨损。
7.不要长时间空挡停车：空挡滑行虽然可以让车辆滑行更远，但是长时间空挡停车也会让变速器受到磨损。 8.不要变速器提前更换：一般情况下，汽车的使用手册上会标明变速器的使用寿命，但是在实际使用中，变速器的使用寿命会因为很多原因而缩短。例如，不同的道路状况、车辆的负荷、变速器的温度等都会对变速器的使用寿命产生影响。所以，在更换变速器的时候，应该按照汽车使用手册上的规定时间更换。
以上就是关于变速器安全小知识汇总，希望对您有所帮助。
变速器安全小知识归纳
变速箱是汽车的重要部件，担负着变速变矩的重要功能。在使用中需要注意安全，避免操作不当导致故障。下面是一份变速箱安全小知识归纳，供大家参考。
1.忌误操作。变速杆移至空挡以外，不能猛的推入该挡，应该运用正确的拉线方法，以避免变速箱齿轮出现较大的撞击，从而保证各挡位的齿轮能顺利的啮合。
