洋山深水港一、二期集装箱码头
——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。
洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。
首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。
一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。
洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。
一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。
码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。
港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。
码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。
堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。
港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。
二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。
洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。
上海港的自然条件。
1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。
全年以东南风为主，强风向为东北风。
台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。
市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。
大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。
百年来肮道没有发生冰冻现象。
2水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。
长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。
平均潮差为2 米至2.5 米。
港口规划1 、吞吐量预测经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：2010 年，上海港总的货物吞吐量约为4.6 亿吨，其中集装箱2400 万标准箱。
集装箱
重量2.25 亿吨；外贸吞吐量2.63 亿吨；旅客吞吐量300 万人次。
2020 年，上海港总的货物吞吐量约为6.0 亿吨，其中集装箱3700 万标准箱，集装箱重量3.55 亿吨；外贸吞吐量3.85 亿吨；旅客吞吐量300 万人次。
现在介绍的是物流园区。
目前位于上海南汇区东海大桥附近的物业园区主要包括口岸查验区、辅助作业区和危险作业区，总占地面积112万平方米，其主要功能是为洋山码头提供配套服务。
提到洋山港区建设不能不提东海大桥的投资建设。
东海大桥起始于洋山保税港区的陆地区域，跨杭州湾口宽阔的海面直抵小洋山岛，总长32.5公里，是目前世界上最长的跨海大桥。
大桥海上部分以60-70米跨径的混凝土连续桥梁为主，设有5000吨级主通航斜拉孔桥一处、1000吨级辅通航孔一处、500吨级辅通航孔两处。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计基准期为100年。
大桥建有全覆盖的视频监控系统和监控中心，可满足海关、检验检疫等口岸单位以及公安、养护等部门的监管要求。
海事管理部门可通过VTS系统监控大桥区域的海上通航安全。
最后是关于洋山港的建设问题。
建设洋山深水港区主要是为了适应了船舶大型化、经营集约化的趋势，从根本上改变了上海港缺少深水岸线和深水泊位、集装箱吞吐能力严重不足的瓶颈制约。
而开港后，洋山停靠的几乎都是6000箱以上的大型船舶。
船公司反映现在船舶自由进出，不需再候潮，不需再减载，滞留时间大大缩短，减少了营运成本。
其次，洋山港靠近国际航线，使船公司的引航成本也大幅下降。
再次，洋山港区依托上海中心城区完善的服务功能和集疏运网络，船公司组织货源、安排航班更加便捷。
洋山港区是以腹地型为主的港口，江海交汇的地理优势，生成了现成的和潜在的箱源。
上海社会经济的持续发展，国际航运中心要素的迅速聚集，特别是2010年上海世博会的举办等因素的强力拉动，使集装箱生成量大幅增长。
地处我国西部、中部、东部地区的长江流域各省市，在经济快速发展的推动下形成的物流，也为洋山港快速发展奠定了箱源基础。
洋山港一区码头于。
2002年6月开始动工。
“洋山”号打桩船重达12.5吨的铁锤将最后一根直径为1．2米、长58米的钢管桩沉至设计标高，洋山深水港区一期工程水工码头桩基施工提前21天全面完成。
水工码头是洋山深水港区一期工程的主体工程，码头全长1600米，宽42米，为高桩梁板结构，设计桩基共2819根。
这里水深五六十米，深水作业工程量和技术难度提高。
中港三航局、上海港务工程公司的建设者克服困难，创造了单船沉桩22根的最高纪录。
其中直径为2.2米的嵌岩桩104根，需打入海底岩石4——5米深，按常规
每打一桩需1个月时间，但中港三航局改进工艺提前完成。
2002年6月26日打下第1根桩以来，提前21天完成全部桩基任务。
到2002年12月下旬，吹沙2000万立方米生成的陆域也将完成，平面土木建设将进入全面施工阶段。
在浙江省、舟山市、嵊泗县政府的大力支持下，到2003年6月小洋山岛的1423户居民的搬迁工作已全部完成；小洋山批租和周围8个小岛评估也已完成，各项工作进展顺利。
洋山港一期工程的核心工程，将在小洋山至镬盖塘岛之间建设5个集装箱泊位，港区陆域面积约1．53平方公里，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000以上标准箱位的超大型集装箱船靠泊要求。
设计年吞吐能力为220万个标准箱。
在水工码头桩基施工完成后，2004年上半年将全面完成码头工程建设，同时包括15台桥吊、场地轮胎吊等价值20多亿元的机电设备将开始国际招标，确保在2005年底投入运营。
来自上海市深水港工程建设指挥部的信息，根据洋山港滚动开发的构想，二期工程将提前到明年启动，计划在1400米的岸线，建设4个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力达210万标准箱。
规划到2020年，在小洋山岛一侧形成约11公里深水岸线，布置36个集装箱泊位，码头实际通过达2000万标准箱以上。
总结：通过查找洋山港集装箱码头的资料，我基本掌握集装箱码头的装卸工艺，各种装卸设备，码头的投资建设，也解除了我之前对洋山港错误的理解，通过查找资料使我明白了洋山港属于填充式港口，它的码头岸线都是通过挖掘海泥填充而成。
资料来源：/ysportal/login.do?method=index
/c/2003-12-10/21261308842s.shtml
/GB/14562/4669905.html
/zy/201131/20110802155124.html。
