丹佛斯能量回收装置模拟

机动车辆排气管的热量分析与能量回收随着汽车使用的普及，机动车辆的尾气排放污染问题日益突出。

在传统的内燃机动车辆中，尾气中含有大量的热能，这部分能量的浪费不仅导致了燃油的低效利用，还对环境造成了二氧化碳等温室气体的排放。

因此，研究机动车辆排气管热量分析和能量回收已成为当前的热点课题。

机动车辆排气管的热量分析旨在了解排气管热能的产生和消耗情况，以及排气管内部的热传导、热辐射等热能传输机制。

在内燃机工作过程中，将燃油气化、燃烧转化为动力，并产生大量的热能。

其中，有约30%至40%的热能通过废气排放到环境中，这部分热能的回收利用成为研究的重点。

热量分析的第一步是对排气管内部温度分布的研究。

排气管尾部温度较高，主要由于在燃烧过程中产生的高温废气的传递。

同时，排气管内还存在传热损失，如热辐射和传导损失。

为了更好地理解热能的分布情况，热量分析可以采用数值模拟的方法，通过计算流体力学（CFD）软件模拟排气管内气体的温度分布。

此外，热量分析还可以通过试验手段来验证数值模拟结果。

试验可以采用传感器测量排气管的温度分布，比如热电偶或红外线测温仪。

通过试验数据的收集和分析，可以对数值模拟的结果进行验证和校正，以提高模拟的准确性。

在热量分析的基础上，能量回收技术便成为重点研究的方向之一。

将热能回收为可利用的能量，不仅可以提高车辆的燃油利用效率，还可以减少尾气排放对环境的影响。

常见的能量回收技术包括热电材料（thermoelectric materials）、热交换器（heat exchanger）和废热发电系统（waste heat recovery system）等。

热电材料是一种能够将热能转化为电能的材料，在机动车辆排气管应用中具有较大的潜力。

热电材料通过热电效应将热能转化为电能，进而供给车辆的电子设备或者充电电池。

目前，研究人员已经通过优化热电材料的组分和结构，使其在较高的温差环境下具备较高的热电转换效率。

然而，热电材料的制备需要具备一定的工艺和材料技术，推广应用还需要进一步的研发和优化。

MAKING MODERN LIVING POSSIBLEFC111快速设定指南VLT®HVAC Basic Drive FC111一、FC111接线图每台水泵运行仅由变频器的一个输出控制每台水泵运行由变频器的两个输出控制：工频、变频运行● 固定模式：至多5台泵● 无需使用专门PLC 控制器● 循环模式：至多4台泵● 固定模式：无● 2个继电器及2个可编程数字输出可用● 循环模式：至多3台泵● 2个继电器、2个可编程数字输出、2个模拟量输出可用一泵一继模式一泵两继模式二、LCP操作面板使用说明文本显示屏菜单键返回键上键运行指示灯确认键警告指示灯报警指示灯下键手动运行停止/复位自动运行Menu可以通过查看Status、Quick Menu和Main Menu上方的三角形进行判断Hand On变频器手动运行，允许通过本地控制面板（LCP）控制变频器Off Reset 用于停止电动机，如果在报警模式下，报警将被复位Auto On变频器自动运行，可以通过控制端子或串行通讯来控制变频器如何设置参数：1、首次上电时，系统会要求用户选择首选语言，一旦选定后，在此后上电过程中将不再显示①开环应用向导②闭环设置向导③电动机设置④已完成的更改 （与出厂设置相比较）菜单键，通过连续点击，可以在“状态菜单（Status）”、“快捷菜单（Quick Menu）”和“主菜单（Mai 注意：端子27默认是惯性停车，只有当其接有24V输入时，方可允许手动运行，因此请确保将端子122、点击Menu按键，可以在快捷菜单（Quick Menu）和主菜单（Main Menu）之间进行切换3、快捷菜单状态下，提供了大多数应用所需的设置：与27连接Menu）”之间进行切换状态（Status）快捷菜单（Quick Menu)4、主菜单（Main Menu）中，可以对所有参数进行编程设置：0-**运行和显示13-**智能逻辑1-**负载和电动机14-**特殊功能2-**制动15-**变频器信息3-**参考值/加减速16-**数据读数4-**极限/警告18-**数据读数25-**数字输入/输出20-**FC闭环6-**模拟输入/输出22-**应用功能8-**通讯和选件24-**应用功能225-**多泵控制器5、参数调整一般可分为两类：一是在现有菜单中选择，二是数值直接修改，分别说明如下：6、使用开环应用向导（FC101 Wizard），当所有参数设置完成后，控制面板提示如下：“Wizard Completed Press OK to accept”，按[OK]键完成设置向导如何恢复出厂设置：1、在主菜单（Main Menu）中选择参数14-22 Operation Mode2、按操作面板上的[OK]键，进入参数调整状态3、选择[1]初始化，然后按[OK]键确定4、切断主电源，等待显示屏关闭5、重新连接主电源-此时变频器已复位6、请注意：参数组8-**、15-**中的部分参数不会因以上操作而改变I.现有参数菜单中选择II.直接修改参数数值三、FC111参数设定表_开环控制FC111开环应用设置向导参数代码范围默认设置推荐设置最终设置功能0-03Regional Settings 区域设置[0] 国际[1] 美国区域设定：国际或美国1-20Motor Power 电动机功率0.12-110kW / 0.16-150Hp 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机功率1-22Motor Voltage 电动机电压50.0 - 1000.0V 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机电压1-23Motor Frequency 电动机频率20.0 - 400.0Hz 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机频率1-24Motor Current 电动机电流0.01-10000.0A 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机电流1-25Motor Normal Speed电动机额定转速100.0 - 9999.0RPM 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机额定转速4-12Motor Speed Low Limit [Hz]电动机最低转速0.0 - Hz 0 Hz 输入速度下限4-14Motor Speed High Limit [Hz]电动机最高转速0.0 - Hz 65 Hz 输入速度上限3-41Ramp 1 Ramp Up Time 加速时间0.05 - 3600.0s 3从0达到额定电动机频率（参数1-23）的加速时间3-42 Ramp 1 Ramp Down Time 减速时间0.05 - 3600.0s 3从额定电动机频率（参数1-23）下降到0的减速时间1-73Flying Start 飞车启动[0]禁用[1]启用0如果希望变频器能够捕获空转电动机，请选择“启用”6-19Terminal 53 mod端子53模式[0]电流[1]电压1选择端子53是用于电流还是用于电压输入6-10Terminal 53 Low Voltage 端子53低电压0-10V 0.07V 输入与低参考值对应的电压6-11Terminal 53 High Voltage 端子53高电压0-10V 10V 输入与高参考值对应的电压6-12Terminal 53 Low Current 端子53低电流0-20mA 4输入与低参考值对应的电流6-13Terminal 53 High Current 端子53高电流0-20mA 20输入与高参考值对应的电流3-02Minimum Reference 最小参考值-4999-49990最小参考值是通过汇总所有参考值获得的最小值3-03Maximum Reference最大参考值-4999-499950最大参考值是通过汇总所有参考值获得的最小值5-40 Function Relay [0] Function 继电器1功能请参阅5-40 Function Relay 无功能选择用于控制输出继电器1的功能5-40 Function Relay [1] Function 继电器2功能请参阅5-40 Function Relay无功能选择用于控制输出继电器2的功能1-29Automatic Motor Adation电动机自适配关通过执行AMA来优化电动机性能说明：1、使用开关量输入信号时，请根据开关量输入的类型：源（PNP）、接收（NPN），相应设置参数5-00（端子18、19、27）、参数5-01（端子29）3、完成参数设置后，在表格的最终设置一栏中进行记录、存档以便于将来的维护2、如需使用自动能量优化（AEO），务必在开启该功能之前执行电机优化功能（AMA）参数名称FC111闭环应用设置向导参数代码范围默认设置推荐设置最终设置功能0-03 Regional Settings 区域设置[0] 国际[1] 美国区域设定：国际或美国1-20 Motor Power 电动机功率0.12-110kW / 0.16-150Hp 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机功率1-22 Motor Voltage 电动机电压50.0 - 1000.0V 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机电压1-23 Motor Frequency 电动机频率20.0 - 400.0Hz 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机频率1-24 Motor Current电动机电流0.01-10000.0A 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机电流1-25 Motor Normal Speed电动机额定转速100.0 - 9999.0RPM 同规格有关根据电动机铭牌数据输入电动机额定转速4-12 Motor Speed Low Limit [Hz]电动机最低转速0.0 - Hz 0 Hz 输入速度下限4-14 Motor Speed High Limit [Hz]电动机最高转速0.0 - Hz65 Hz 输入速度上限3-41 Ramp 1 Ramp Up Time 加速时间0.05 - 3600.0s 3从0达到额定电动机频率（参数1-23）的加速时间3-42 Ramp 1 Ramp Down Time 减速时间0.05 - 3600.0s 3从额定电动机频率（参数1-23）下降到0的减速时间1-73 Flying Start 飞车启动[0]禁用[1]启用0如果希望变频器能够捕获空转电动机，请选择“启用”风机系统可启用本功能，水泵系统一般禁用3-02 Minimum Reference 最小参考值-4999-49990最小参考值是通过汇总所有参考值获得的最小值3-03 Maximum Reference 最大参考值-4999-499950最大参考值是通过汇总所有参考值获得的最小值3-10 Preset Reference 设定值-100-100%0输入给定值6-29 Terminal 54 mode端子54模式[0]电流[1]电压1选择端子54是用于电流还是用于电压输入6-20 Terminal 54 Low Voltage 端子54低电压0-10V 0.07V 输入与低参考值对应的电压6-21 Terminal 54 High Voltage 端子54高电压0-10V 10V 输入与高参考值对应的电压6-22 Terminal 54 Low Current 端子54低电流0-20mA 4输入与低参考值对应的电流6-23 Terminal 54 High Current端子54高电流0-20mA20输入与高参考值对应的电流6-24 Terminal 54 Low Ref./Feedb.Value 端子54低参考/反馈值-4999-49990输入与在参数6-20/6-22中设置的电压或电流值对应的反馈6-25 Terminal 54 High Ref./Feedb.Value 端子54高参考/反馈值-4999-499950输入与在参数6-21/6-23中设置的电压或电流值对应的反馈6-26 Terminal 54 Filter Time Constant 端子54过滤器时间常数0-10s0.01输入滤波器时间常数20-81 PI Normal/Inverse control PI正常/反向控制[0]正常[1]反向0如果选择正常[0]，则会对过程控制进行设置，让它在过程误差为正时增加输出速度。

丹佛斯恒压导阀说明书建筑节能已成为当今时代的主旋律之一。

供热节能是推动建筑节能的重要因素。

散热器恒温阀（以下简称恒温阀）作为供热系统室温调控的部件，既是一种高效的建筑节能产品，也是实施热计量必不可少的环节。

同时，它还能大大提高居室舒适度。

恒温阀正日益受到世人关注。

丹麦丹佛斯公司是恒温阀的发明者，也是世界最大的恒温阀生产商。

作为最早进入中国供热市场的外资企业之一，丹佛斯公司自上世纪90年代初开始，在引入恒温阀，不断推广供热系统温控概念的同时，开始着手研究中国供热市场的特点，包括中国供热系统结构与形式、系统部件的材质、供热水质及系统运行与保养的管理方式等，力争在研发与生产中更多地考虑本地市场的特点，将产品的可靠性及适应性与先进的制造工艺融合在一起。

迄今，丹佛斯已有100万套恒温阀应用在全国20多个大中城市，最早的一批产品已顺利运行10年以上，丹佛斯产品的高质量与可靠性均得到了市场的印证。

这些经验充分证明，丹佛斯恒温阀不但能在欧洲市场享有盛誉，也完全可以满足国内供热系统对高品质产品的需求，诠释中国相关供热产品的标准。

它的某些设计，看似平淡实则神奇，具有非常强的实用性和可操作性。

许多丹佛斯恒温阀的用户都已切实感受到这些设计的方便与贴心，主要有以下几点：一、预设定功能很多人知道，恒温阀在天津的新建住宅中已得到普遍应用。

天津有个森淼清华园小区，安装的是丹佛斯的恒温阀。

这个小区的供热系统平衡做得很到位，每个单元立管上安装了压差控制器，每户前还安装了手动平衡阀。

但该小区还是出现了一些局部不平衡现象。

其中有一户问题比较明显，供暖第一年就有个卧室暖气不热。

经丹佛斯技术人员调节其它几个房间恒温阀的预设定值，那个卧室的暖气即恢复了正常温度。

这种一户内水平环路各点不平衡的现象在新建建筑中非常普遍，在一些大户型，尤其是复式的住宅中则更为严重。

其中象天津的汐岸国际、北京的枫林绿洲等已安装了恒温阀的小区，通过调节恒温阀的预设定值，问题都顺利得到解决。

Danfoss丹佛斯百福马压缩机(丹佛斯百福马 HP匹压缩机)优势：丹佛斯MLZ/MLM冷冻涡旋压缩机，采用了独特涡旋设计，且加工工艺机动性强，能够为恶劣的冷冻应用提供高能效的解决方案。

该系列的冷冻涡旋压缩机包含了11个型号的中温我选压缩机，这些涡旋压缩机都是专为商业冷冻应用所设计。

该系列压缩机设计时工程师就考虑到了冷冻应用的特殊性，针对常用供电条件，提供多种制冷剂选择（R404A-R134A-R507-R22），覆盖3.4到21kw（即从2-10HP）的冷量区间。

得益于专门针对冷冻的特殊设计，MLZ/MLM涡旋压缩机具有很多强大的优势，高效电机和优化的涡旋型线，使该系列压缩机在常用工况下能耗更低，并为冷冻应用提供更大的制冷量丹佛斯百福马制冷涡旋压缩机型号名称丹佛斯百福马压缩机 2.5匹MLM019T4LP9丹佛斯百福马压缩机 3匹 MLM021T4LP9丹佛斯百福马压缩机 3.5匹MLM026T4LP9丹佛斯百福马压缩机 4匹MLM030T4LC9丹佛斯百福马压缩机 5匹MLM038T4LC9丹佛斯百福马压缩机 6匹MLM045T4LC9丹佛斯百福马压缩机 7匹MLM048T4LC9丹佛斯百福马压缩机 8匹MLM058T4LC9丹佛斯百福马压缩机 9匹MLM066T4LC9丹佛斯百福马压缩机 10匹MLM076T4LC9丹佛斯百福马压缩机 3匹MLZ021T4LP9丹佛斯百福马压缩机 3.5匹MLZ026T4LP9丹佛斯百福马压缩机 4匹 M LZ030T4LC9丹佛斯百福马压缩机 5匹MLZ038T4LC9丹佛斯百福马压缩机 6匹MLZ045T4LC9丹佛斯百福马压缩机 7匹MLZ045T4LC9丹佛斯百福马压缩机 7.5匹MLZ058T4LC9丹佛斯百福马压缩机 10匹MLZ076T4LC9丹佛斯Danfoss压缩机产品特点：●丹佛斯Danfoss SC系列R134a制冷剂的压缩机是高低蒸发温度通用的压缩机，蒸发温度从+15度到-30度左右，应用范围非常宽广。

Science and Technology&Innovation┃科技与创新2021年第06期文章编号：2095－6835（2021）06－0013－02一种新型洒水车水箱内防浪板及能量回收装置＊靳子恒（武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉430070）摘要：阐述了罐体内的一种能量回收装置的研究背景及意义，通过机械设计方案实现了双向水流的能量收集的同时，又能有效减少罐体晃动，保证车辆平稳运行。

后对螺旋桨叶片进行了优化设计，从数学计算角度验证了其可行性。

关键词：罐车；螺旋桨；防浪板；发电机中图分类号：U469.693文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2021.06.0051前言罐式车辆在近些年来有了长足的发展，在特种作业和交通运输中发挥着越来越重要的作用。

但罐体车辆主要问题在于，罐内液体会随着车辆的运行状态改变位置，影响车辆行驶时的重心从而在行驶中导致危险。

为了应对这种情况，设计人员在罐体内部加入了防浪板来阻止罐内液体的过度流动影响车辆整体重心。

不同路况下车辆的驾驶情况复杂，罐体内部的液体会做较为剧烈的运动。

对防浪板进行重新设计，提高放浪性能的同时对其能量也进行收集，是本次研究的目的。

为解决上述技术问题，主要对城市中的水罐车进行方案设计。

设计可回收能量的防浪板装置，在防浪板流通孔处设置水轮发电机的转子，当车辆在起步和刹车等过程中，水流会与防浪板产生相对运动，进而推动转子转动，从而将水流的动能转换为电能。

为了提高能量的收集效率又加入了换向输入机构以使得装置能够收集双向运动的螺旋桨动能。

2总体设计方案本设计拟用开口防浪板、孔中心安装螺旋桨的方案，在有效降低水动能的同时对其进行收集利用，换向输入装置可收集两向转动，提高能量利用率，最终将动能输出到转子发电机中转换为电能输出。

本次设计主要涉及开口防浪板、能量收集装置、换向输出装置。

下面主要对这几个方面进行具体说明。

2.1开口防浪板根据工况条件，防浪板外形采用契合水罐车罐体形状的椭圆外形开孔设计。

丹佛斯FC360系列变频器基本参数调试以及讲解前言：丹佛斯FC-360系列变频器功率范围在0.37-75KW，更高功率对应的型号为FC-361系列，功率范围在90-315KW，这两种型号的参数组功能定义是一样的，有个别的参数值对应的功能会不一样，例如模拟量输出选择，总体来说丹佛斯变频器主要用于重负载的场合比较多，对于控制方面略有欠缺，参数说明字面的意思与国内大多数变频器不同，以下内容仅供学习参考使用。

1、数字式本地控制面板LCP21分为4个功能区。

A.数字显示。

B.菜单键。

C.导航键和指示灯(LED)。

D.操作键和指示灯(LED)。

A.数字显示。

1setup 1菜单编号显示出有效菜单和编辑菜单。

如果有效菜单和编辑菜单是同一个菜单，则仅显示该菜单编号（出厂设置）。

如果有效菜单和编辑菜单不同，则显示屏中将同时显示出两个编号（菜单12）。

编号在闪烁的菜单为编辑菜单。

2参数编号。

3参数值。

4屏幕左下侧显示出电机方向。

小箭头表示方向5▼三角形表示LCP 是位于状态、快捷菜单还是主菜单下。

Status 状态Quick Menu 快捷菜单Main Menu 主菜单B 、菜单键指示指示灯6On 开绿色当变频器获得主电源电压、直流总线端子或24V 外接电源的供电后，通电指示灯会亮起。

7Warn.警告黄色当符合警告条件时，黄色的警告指示灯亮起，同时会在显示区中出现标识相关问题的文字。

8Alarm 报警红色故障状态会使红色报警指示灯闪烁，同时将显示报警文字。

C 、指示灯(LED)和导航键9[Back]（后退）返回导航结构的上一步或上一层。

10[▲][▼]用于切换参数组、参数和参数值，还可增/减参数值。

箭头也用于设置本地参考值。

11[OK]（确定）按下可访问参数组或启用某个选项。

12[►]按下可在参数值内从左到右横向移动，更改单个数字。

D 、操作键和指示灯(LED)13Hand On 手动启动用本地控制模式启动变频器。

目录1. 安全性5安全说明5认证5一般警告5避免意外启动6开始维修工作之前62. 简介7订购单型号代码73. 编程11如何编程11使用 MCT-10 编程11使用 LCP 11 和 LCP 12 编程11状态菜单14快捷菜单14主菜单144. 参数说明15参数组 0：操作/显示15参数组 1：负载/电动机19参数组 2：制动28参数组 3：参考值/加减速31参数组 4：极限/警告37参数组 5：数字输入/输出40参数组 6：模拟输入/输出45参数组 7：控制器51参数组 8：通讯53参数组 14：特殊功能58参数组 15：变频器信息61参数组 16：数据读数645. 参数列表696. 疑难解答73索引74目录 | IllustrationIllustration 2.1: 该示例显示了一个标识标志。

7Illustration 3.1: 带有电位计的 LCP 12 11Illustration 3.2: 不带电位计的 LCP 11 11Illustration 3.3: 指示菜单 12Illustration 3.4: 指示选定的参数号 12Illustration 3.5: 指示选定参数的值 12Illustration 3.6: 指示选定参数的单位 12Illustration 3.7: 指示电动机方向 13Illustration 3.8: 指示状态模式 14Illustration 3.9: 指示快捷菜单模式 14Illustration 3.10: 指示主菜单模式 14Illustration 4.1: 图 1 U/f 特性 23目录 | TableTable 2.1: 缩略语和标准表。

9Table 4.1: 参数 5-1* 选项 [16]、[17] 和 [18] 32Table 6.1: 代码列表 731. 安全性VLT® Micro Drive FC 51 11.安全性1.1.1.高压警告连接到主电源时，变频器带有危险电压。

压力能回收装置
压力能回收装置
一、简介
压力能回收装置（Pressure Energy Recovery Device，简称PERD）是一种技术装置，主要用于压力能充电，能有效回收压力能，提高系统能效利用率。

它可以将内部或外部压力能转换为电能，从而将能量可靠地储存，并作为满足系统及其他设备的能源使用。

二、原理
压力能回收装置使用压力水力发电技术，能够有效地回收压力，它实现了内部压力能量的有效利用。

其工作原理如下：
（1）压缩空气或其他压缩介质通过管道流入装置，在里面推动活塞进行运动，形成压力势能；
（2）活塞能够把压力势能转换为机械能，并最终利用活塞的运动带动齿轮机构，然后转换成电能；
（3）将回收的电能可以用于给系统或其他设备供电，从而提高系统效率，同时减少系统能量的消耗。

三、优点
（1）节能环保：压力能回收装置利用低成本的压力能源，可以有效的回收压力能，从而减少系统能量的消耗，节约资源，对环境保护有很大的作用。

（2）省电：压力能回收装置可以把压力能转换成电能，从而减少系统能量的消耗，可以提高系统效率；
（3）高效率：压力能回收装置具有高效率的工作特点，可以有效的回收压力能，节约能源，提高能源利用效率。

四、应用
压力能回收装置主要用于液体系统，如水泵、消防系统、汽车轮胎等，能够有效的回收压力能，使系统能效利用率得以提高，实现能源节约与环境保护提高绿色能源利用效率。