跨座式单轨PC轨道梁设计

跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法一、前言跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法是一种用于轨道梁线形精确调整的先进施工工法。

通过采取技术措施和使用特定设备，能够满足工程对轨道梁的高精度要求，提高施工效率和施工质量。

二、工法特点1. 高精度：该工法通过特定的技术措施和设备，可以实现对轨道梁线形的精确调整，达到设计要求的几何尺寸和位置精度。

2. 施工效率高：相对于传统的施工方法，跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法具有施工速度快、工期短、节约人力资源等优点。

3. 施工质量可控：通过质量控制措施，能够确保施工过程中的质量达到设计要求，避免了施工中出现的质量问题。

4. 安全性能好：该工法在施工过程中会提前制定安全措施，确保施工过程中的安全，减少人员伤害和事故发生的风险。

三、适应范围跨座式单轨PC轨道梁线形精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轨道交通等轨道梁施工项目。

无论是新建项目还是旧有轨道的改造和维修，都可以采用该工法进行施工。

四、工艺原理该工法主要依靠对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行详细分析和解释。

通过精确的工艺步骤和使用特定设备，调整轨道梁的线形，确保满足设计要求。

其中涉及了一系列的技术措施，包括但不限于梁体测量、调整装置的选择和调整过程等。

五、施工工艺1. 预制段测量与立模：在预制段浇筑前，对轨道梁进行测量，确定线形误差，并在预制模板上进行调整，确保浇筑的混凝土梁体符合要求。

2. 清理、修补和验收：对预制梁体进行清理和修补，保证梁体表面平整、无明显缺陷。

进行验收，确认合格后进行下一步施工。

3. 底板安装：根据设计要求安装底板，确保底板的平整度和稳定性。

4. 支架安装与调整：安装跨座式单轨PC轨道梁的支架，并使用特殊设备进行调整，确保支架与梁体之间的联系牢固且符合设计要求。

5. 线形精调：使用专用设备对轨道梁进行线形精调，调整梁体的水平度、垂直度和弯曲度，以满足设计要求。

跨座式单轨交通钢轨道梁设计与性能分析跨座式单轨交通作为城市轨道交通的新制式,具有爬坡能力强,转弯半径小,工程造价低,景观效果好等优点。

钢结构轨道梁可提高结构的跨越需求,并具有轻质美观、制作精度高,安装快捷等特点,但国内外对跨座式单轨钢轨道梁的应用和研究较少。

首先设计了三跨一联跨座式单轨钢轨道梁桥,以此为对象进行了荷载组合作用下的静力学分析、线弹性稳定性分析及地震反应分析。

主要内容及结论有:参考相关规范和国内外跨座式单轨经验,对跨座式单轨钢轨道梁结构进行选型和设计,确定了其主要构造。

利用有限元软件MIDAS/CIVIL建立结构的静力学模型,对结构的强度以及刚度进行计算,分析了结构在多种静力荷载组合下的受力情况。

结果表明,各个构件的应力和变形均在规范要求之内。

使用有限元软件ANSYS建立钢轨道梁单线结构与双线结构的计算模型,分别进行了弹性稳定分析。

在荷载组合作用下,单线结构稳定系数不满足要求,双线结构的稳定性相比单线结构明显提升,结构前5阶失稳均未出现整体失稳模态。

双线结构在恒载与活载工况组合作用下的稳定性满足要求,列车活载比风荷载对结构的稳定性影响更大,双线列车活载加载下结构的稳定系数比单线列车活载加载要低,但相差较小。

分别针对有平联和无平联两种情况,对该弹性模型进行自振特性分析,并采用反应谱法,对有平联的钢轨道梁模型进行地震响应分析。

计算结果表明,平联结构对钢轨道梁的横向刚度影响很大,地震作用下横桥向激励比纵桥向激励的应力和位移响应要大,最大应力响应发生在固定支座附近,最大位移响应发生于边跨跨中附近,平联的应力响应大于主梁和横梁结构各钢构
件的应力响应。

重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计摘要：根据重庆较新线的设计经验，详细介绍了跨座式单轨连续轨道梁的设计方案选择、施工方案选择和最终的施工设计。

最后对连续梁设计中的线型控制提出切实可行的措施。

关键词：跨座式单轨、连续梁、轨道梁、线型控制、施工The Design of Straddle-type Single-track ContinuousTrack Beam of ChongQingAbstract：according to the design experience of Jiaoxin Line of ChongQing, this paper gives a detail introduction of the Straddle-type Single-track Continuous track Beam ’s design, include ho＇w to choose the design and construct project, and the final design of shop drawing. At last, give some doable measure for linetype control of continuous beam design.Keywords: Straddle-type Single-track, continuous beam, track beam, linetype control, construct1 概述重庆市轻轨2号线（较场口－新山村，以下简称较新线）采用跨座式单轨。

总体形式上借鉴了日本的轻轨方式，桥跨结构采用22m 左右的简支梁。

根据已经建成的一期工程来看，市民及社会各界对反响较大，普遍认为22m 的跨径偏小，特别是在桥墩比较高的地段，比例严重失调, 影响了城市的景观。

在较新线二期工程的设计中，根据各界反映尽量加大跨径。

但轨道梁由于限界控制，宽度只有850mm ，结构的横向受力及横向稳定比较难以保证，故简支梁轨道梁的跨径也不能太大。

跨座式单轨交通PC轨道梁架设及线性调整工艺施工监理管理及控制作者：李璞来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：结合重庆市轻轨跨座式单轨交通PC轨道梁架设及线性调整施工技术，详细介绍监理施工中针对PC轨道梁架设及线性调整管理及控制技术,以供同行借鉴。

关键词：单轨交通；PC轨道梁；架设安装工艺；监理管理及控制中图分类号：U213.2 文献标识码：A一、 PC轨道梁架设与安装前监理管理及控制要点重庆市地形复杂、地势高低起伏，架设条件非常困难，需采用架桥机、大吨位汽车吊、龙门吊、汽车吊配合人工移梁等不同方式架设，通过不同的架设方式和精确的线性调整保证列车运行舒适度。

同时，PC轨道梁初安装后各项指标的控制情况对后续线形调整结果是否达标起着至关重要的作用。

因此，监理在施工过程中应重点管理及控制架设安装及线性调整等工作。

安装PC轨道梁前监理应督促架梁单位检查墩台位置、标高及相邻构筑物的限界是否符合设计要求；保证墩台光洁平整，支座锚箱内清洁无积水。

同时，应重点检查墩台盖梁基座板表面是否标示出PC轨道梁安装的中心十字线以及中心十字线的延长线，该中心十字线及延长线是控制线路中心及线间距基准线。

二、 PC轨道梁架设安装监理管理及控制重点日本从20世纪50年代到现在一共修了6条跨座式单轨交通线路， PC轨道梁的吊装方法相对简单，基本上用汽车吊安装即可。

重庆市地形复杂、地势高低起伏，架设条件非常困难，其中架桥机架设方式成了重点。

其主要借鉴现有的铁路铺轨架梁的思想，架桥机逐跨逐墩向前架梁，运梁车从后方基地沿PC轨道梁方向向前方运梁。

（一）架桥机架设的监理控制重点轨行式架桥机为单臂式架桥机，由转向架驮运沿着轨道梁走行，到达架梁位置时，1号柱下液压支腿支撑在待架梁侧墩台梁上，机臂前伸使0号柱到达前方墩台并支撑，架桥机即处于待架梁状态。

架桥机架完一跨梁后，沿架好的轨道梁向前走到下一跨并支撑好自身，运梁车前来与架桥机对位，将待架梁片从运梁车拖到架桥机体内，由架桥机自身的机构拖拉架设到位，此时，运梁车返回基地再次运梁。

跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法中铁十一局集团有限公司一、前言重庆市轻轨较新线系引进日本跨座式单轨胶轮系统，其中一期工程全长14.288km，共有PC轨道梁1586榀。

单榀PC轨道梁标准梁长为22m和20m，PC轨道梁截面呈工字型，梁高1.5m，宽0.85m，线路最小平面曲线半径100m，最小竖向曲线半径1000m，最大纵坡60‰，最大横坡12%。

其梁片结构示意图见图1。

跨座式单轨胶轮系统与其他城市轮轨式轻轨最大的区别是其PC梁既是车辆的承重轨道，又是车辆的行走轨道。

轨道梁线形调整质量的好坏，直接关系到乘客乘坐车辆的舒适性和安全性。

通过成功运用跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法，重庆轻轨较新线一期工程较场口至动物园段已于2005年6月18日正式开通运营。

该科技成果于2004年4月28日由重庆市建设委员会组织鉴定，成果水平具国际先进。

二、工法特点1、本线形调整施工工法分为三个阶段，分次调整，直至达到验评标准。

2、机动灵活，可操作性强，施工效率高，可有效保证施工进度与安全。

三、适用范围本工法适用于跨座式单轨PC轨道梁的线形调整。

四、施工工艺重庆轻轨PC轨道梁的线形调整共分为三个阶段：第一次为线形初调，是在架梁过程中进行，其目的是保证架运设备安全顺利地通过；第二次线形调整是在架梁完成后进行，严格按照“跨座式PC轨道梁质量检验评定标准”执行，其目的是保证运营的安全性和乘客乘坐的舒适性；第三次为线形精调，是在车辆试运营三个月后进行的调整。

（一）工艺流程1、第一次线形初调工艺流程（见图2）2、第二次线形调整工艺流程（见图3）3、第三次线形精调工艺流程（见图4）（二）PC轨道梁的线形初调1、PC轨道梁的运输及落梁图2 第一次线形初调工艺流程 图3 第二次线形调整工艺流程PC 轨道梁的运输及落梁采用专门为重庆轻轨架梁设计制造的YL60型运梁车和JQ60 型架桥机。

运梁车及架桥机都在已架设好的 梁片上行走，运梁车来回运输梁片，架桥机每架好一榀梁即前进至下一榀梁待架位置，落梁至墩柱盖梁的基座板上。

跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法是一种构筑桥梁或轨道的先进工法，它通过预先制造轨道梁和座墩，然后再进行组装安装的方式，具有施工周期短、质量可靠、工艺成熟等优点。

首先，该工法的施工周期短。

跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法采用现场预制和现场拼装的方式进行施工。

在工地上，首先对轨道梁和座墩进行预制，如悬臂构件的制作和混凝土浇筑等。

然后，再进行现场的组装安装工作，将预制的轨道梁和座墩组装在一起。

相比传统的施工方式，该工法无需现场浇筑混凝土，因此节约了大量的施工时间，缩短了施工周期。

其次，该工法具有结构质量可靠的特点。

跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法使用的是预制构件，这些构件在工厂里进行生产，具有较高的质量控制和检验标准。

通过使用现代化的生产设备和工艺，能够确保构件的尺寸精度和材料的质量。

另外，该工法还采用了现代化的预应力钢绞线技术，提高了构件的受力性能，使得桥梁或轨道具有更高的安全性和承载能力。

再次，该工法的工艺成熟。

跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法是一种经过长期实践验证的工艺，已经在国内外许多项目中得到了广泛应用。

这些项目包括城市轨道交通、高速公路桥梁等。

因此，工法的设计和施工流程已经相对成熟，能够确保施工质量和工程进度。

然而，跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法也存在一些挑战和问题。

首先，该工法对预制车间的要求较高，需要有大型生产设备和专业工人进行操作。

其次，由于预制构件的尺寸较大，运输和安装也需要一定的技术和设备支持。

此外，该工法在施工过程中也需要考虑好与其他施工工法的协调和配合。

综上所述，跨座式单轨直线PC轨道梁预制工法是一种具有优势的先进工法。

它的施工周期短、质量可靠、工艺成熟等特点，使得它在桥梁和轨道的建设中得到了广泛应用。

当然，该工法在实际应用中还需要进一步完善和探索，以提高施工效率和工程质量。

跨座式单轨PC轨道梁设计程玉璞【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2001(000)002【摘要】跨座式单轨PC(预应力混凝土)轨道梁桥结构具有承重、导向及稳定的作用。

阐述了作用于PC轨道梁桥结构上的荷载，曲线PC轨道梁的内力计算，预应力计算，应力计算及组合。

简要介绍了PC轨道梁的支座、伸缩指形板及梁内或梁上预埋件的设置。

%Straddle-type single-track beam of Press Steel Concrete (PC) possess the action of bearing, orienting and stabilizing. The article have expounded the load acting on PC single-track beain, and the calculation of curved PC single-track beam including force, prestress and the stress etc. At the same time, the article introduce concisely the setting of bearings, extension finger-plate and the pre-buried elements in the beam.【总页数】4页(P31-34)【作者】程玉璞【作者单位】铁道部第一勘测设计院,【正文语种】中文【中图分类】U448.35;U442.5【相关文献】1.跨座式单轨PC轨道梁运架设备设计研究 [J], 张智莹;唐智奋2.跨座式单轨PC轨道梁浅析 [J],3.跨座式单轨交通PC轨道梁预制技术研究及应用 [J], 焦国臣4.跨座式单轨连续刚构PC轨道梁关键设计参数研究 [J], 薛洪卫;刘永锋5.跨座式单轨曲线PC轨道梁线形控制技术 [J], 黄红林;秦环兵因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

跨座式单轨车辆基地PC轨道梁架设技术应用吴宏海发布时间：2021-07-29T08:55:03.470Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：吴宏海[导读] 本文系统介绍了芜湖市跨座式单轨工程车辆基地PC轨道梁架设技术，采用汽车吊吊装，承台加大形成牛腿并放置沙桶作为临时支撑，三维千斤顶作为调梁装置的施工方法芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司 241000摘要：本文系统介绍了芜湖市跨座式单轨工程车辆基地PC轨道梁架设技术，采用汽车吊吊装，承台加大形成牛腿并放置沙桶作为临时支撑，三维千斤顶作为调梁装置的施工方法，具有精确高效的特点。

该技术的成功应用对同类型其他项目具有重要借鉴意义。

关键词：跨座式单轨；车辆基地PC轨道梁；架设技术应用1.引言跨座式单轨交通，作为一种中运量的轨道交通系统，具有投资造价低、建设周期短、适应能力强、景观效果好、环境影响小等优点。

近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城轨交通的定位，逐渐在世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额。

2 工程概况芜湖轨道交通1号线、2号线一期工程为PPP项目，工程采用庞巴迪单轨交通技术。

全长共计46.7公里，设车站35座，车辆基地及停车场3座，设计时速80公里/小时，通过调节车辆的编组和发车间隔，能够满足运量1~3万人次的运输需求。

图1为车辆基地PC梁体结构图，梁体采用C60混凝土，预制部分为空心矩形截面，两端或中间设横隔板，跨中设可调节段，梁端底部1m×0.5m范围及支承部位采用现浇施工。

图1 轨道梁结构图3 重难点分析1、数量大：工程全线共计轨道梁4400余榀，设车辆基地及停车场3处，共计车辆基地PC轨道梁774榀，占总数比例约为17.6%。

2、精度高：梁面无铺装层，直接与列车轮胎接触，且根据跨座式单轨施工质量验收规范及设计文件要求，轨道梁架设后的中心距偏差、线形矢高、角度公差等，多以毫米计，架设精度要求极高。

3、时间紧：工程合同工期30个月，按照“先区间，后基地”的预制原则，车辆基地PC轨道梁，预制节点较晚，留有的架设时间紧张。

跨座式单轨交通应急轨道梁平面线形设计谢向阳;朱尔玉【摘要】为保证应急轨道梁在线形精度要求范围内满足对PC轨道梁的应急替代的要求,必须对应急轨道梁的平面线形进行设计研究.本文以重庆单轨交通为例,对单轨交通PC轨道梁不同平面线形进行分析,主要研究单轨交通应急轨道梁平面线形替换办法,选取了单一圆曲线方案作为应急轨道梁平面线形替换方案.通过建立各种平面曲线线形的参数方程,并以具体实例进行验算分析,证明采用单一圆曲线方案置换时,所产生的误差均在允许的范围之内,可以充分满足对所有PC轨道梁平面线形替换的要求.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】4页(P30-33)【关键词】跨座式单轨交通;应急轨道梁;线形替换;单一圆曲线【作者】谢向阳;朱尔玉【作者单位】中铁十一局集团有限公司勘察设计院湖北武汉 430061;北京交通大学北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U448.213城市轨道交通作为城市的交通命脉，其显著的特点是平面线形复杂，且轨道梁均为一对一设计，一旦遭到破坏，要想在尽可能短的时间内恢复运营，必须对应急轨道梁平面线形进行研究。

M.J.Robinson［1］等研究了一种适用于桥梁快速替换的短节段纤维增强结构。

JoshUmphrey［2］等对桥梁结构快速替换的过程控制进行了分析。

我国上世纪50年代开始进行军用应急轨道梁的研究［3］。

由于单轨交通PC轨道具有导向功能，一般的军事应急轨道梁只具有承载功能，因此必须开发适合于单轨交通的应急轨道梁系统。

北京交通大学［4］对PC轨道梁的线形进行了充分的调研和分析，实现了对单轨交通PC轨道梁制作工法软件系统的开发与应用。

郭子煜［5］针对应急轨道梁轮轨接触面线形实现方案开展研究，设计出11种超高垫层。

跨座式轨道梁平面线形可分为5种类型，即直线型、缓和曲线型、直线加缓和曲线型、圆曲线型、圆曲线加缓和曲线型。

以重庆轨道交通二号线1658根PC轨道梁平面线形为例（见图1），可以看出其PC轨道梁平面线形的复杂性。

规划设计第一作者：周佳，男，工程师喀斯特地区跨座式单轨轨道梁桥总体设计周 佳（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055）1 研究背景跨座式单轨是一种中运量的城市轨道交通系统，具有造价低、建设周期短、适应地形能力强、景观好、环保舒适等优点，可在大城市作为大运量城市轨道交通的补充，在中小城市作为城区内部交通的骨干线，能够有效改善城市交通状况，拥有良好的应用前景，目前在我国发展迅速[1-2]。

跨座式单轨轨道梁桥结构体系主要包含简支梁体系、连续梁体系和连续刚构体系3类[3]。

日本、韩国的摘 要：以规划桂林市轨道交通1号线一期工程为例，系统介绍喀斯特地区跨座式单轨轨道梁桥的设计要点，并结合桂林市独特的喀斯特地貌，选择适合的标准轨道梁结构体系、桥墩类型、基础类型以及特殊节点的轨道梁桥设计方案，提出标准区间采用简支 PC 轨道梁结构体系、T 型桥墩、4 根 1 m 桩基础，特殊节点采用简支钢-混凝土结合轨道梁及（50 + 85 + 50）m 混凝土连续梁单轨桥。

其中，简支 PC 轨道梁结构体系适应岩溶地质的能力强；4 根 1 m 桩基础施工便捷，较 1 根 2.5 m 桩基础节省造价 17.3%，桥墩刚度提高 8%；简支钢-混凝土结合轨道梁、混凝土连续梁单轨桥可有效解决简支 PC 轨道梁跨越能力不足的问题。

期待本研究可为同类型跨座式单轨轨道梁桥的设计提供思路。

关键词：跨座式单轨；轨道梁桥；喀斯特地区；结构体系；桂林市中图分类号：U213.1+4；U232跨座式单轨线路及我国重庆市轨道交通2号、3号线采用简支梁体系[4]，马来西亚吉隆坡的线路采用连续梁体系，巴西圣保罗、美国拉斯维加斯的线路及我国芜湖市轨道交通1号线、2号线一期采用连续刚构体系[5]。

国内众多学者针对各类轨道梁桥结构体系进行了深入研究。

李林[6]结合重庆市轨道交通较新线一期工程，对简支预应力混凝土（PC ）轨道梁桥结构体系进行适应性分析研究；彭华春等[7]针对苏州吴江单轨交通工程，推荐区间标准梁采用简支梁型式；李靖等[8]以柳州市轨道交通1号线为背景，从景观、环境、施工方面出发，推荐多固定连续梁体系作为标准体系；赵博等[9]以芜湖市轨道交通1号线及2号线一期工程为例，对比各结构体系优缺点，建议采用适应芜湖城市特点的连续刚构体系作为标准区间结构体系。

跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小等多个优点。

而PC梁它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。

PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。

文章将结合轨道PC梁预制技术在重庆轨道交通的实际运用，对其生产工艺进行阐述。

标签：跨座式单轨；PC轨道梁；预制；应用1 概述重庆轨道交通运行里程143公里，规模排名全国第五，其中单轨交通运行里程80公里，已经是世界第一，也是世界运量最大的城市，日均达到130万人次。

与地铁相比，单轨交通具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音小、造价较低、环保性能好、占地面积少等多个优点。

例如，重庆轻轨2号线的坡度达到了千分之五十，而地铁最多只能千分之三十。

单轨交通成本只有地铁的一半至三分之一，单轨交通转弯半径100米即可，但地铁至少需要250米。

跨座式轨道交通系统的特点决定了PC轨道梁、道岔、车辆成为其三大关键技术。

尤其是PC梁，它不仅是承重的桥梁结构，同时也是支承和约束车辆行驶的轨道，此外PC梁还是牵引电网的载体。

因而，它是集多种功能于一体的建筑结构，既要有足够的强度，又必须具有足够的精度，PC梁结构的特殊性决定了其技术的特殊性，PC梁制造是否满足设计要求，直接影响整个线路工程质量，对这一交通形式推广应用起到至关重要的作用。

2 PC梁预制工艺2.1 PC梁的预制原理PC梁是后张法预应力混凝土梁的一种，采用特殊的高精度可调式模板预制而成，是一种工字箱形梁。

后张法预应力混凝土梁是指先浇筑梁体，设置钢丝束预留管道，待混凝土达到设计要求后，进行钢丝束张拉，用锚具锚固钢丝束，然后进行封锚孔道压浆、封端、养护等，通过锚具传力，使混凝土达到预压的工艺流程。

其关键工艺是以可移动台车作底模，先把将要预制的PC梁的线形、预埋件种类及埋设位置标注于台车上（即工序中的台车放线），然后根据标注，在台车上绑扎钢筋骨架，并同时安装预埋件、端模、内模等，待这些工序完成后，再将台车移入高精度可调式模板中进行线形调试及检测，待复核无误后再进行砼灌注。

第１７卷㊀第４期２０１９年１２月南京工程学院学报(自然科学版)ＪｏｕｒｎａｌｏｆＮａｎｊｉｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ(ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ)Ｖｏｌ.１７ꎬＮｏ.４Ｄｅｃ.ꎬ２０１９㊀㊀ｄｏｉ:１０.１３９６０/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７２－２５５８.２０１９.０４.００３投稿网址:ｈｔｔｐ://ｘｂ.ｎｊｉｔ.ｅｄｕ.ｃｎ跨座式单轨连续刚构ＰＣ轨道梁线形调整技术张㊀杰１ꎬ补正发１ꎬ寇恒武２(１.中铁隧道集团一处有限公司ꎬ重庆４０１１２３ꎻ２.南京林业大学土木工程学院ꎬ江苏南京２１００３７)摘㊀要:跨座式单轨ＰＣ轨道梁线形的精细化调整可以有效解决车辆运行时产生颠簸问题ꎬ使车辆平稳安全地在轨道上行驶.芜湖轨道交通２号线在国内首次采用连续刚构ＰＣ轨道梁ꎬ线形采用三阶段调整法ꎬ第一次为架设时的初步调整ꎬ第二次为架设完一联后的精确调整ꎬ第三次为一联后浇带完成后张拉预应力的最终调整.结果表明ꎬ采用三阶段线形调整法可以高质量地完成轨道梁的安装ꎬ能为以后类似工程提供参考.关键词:轨道梁ꎻ连续刚构ꎻ线形调整中图分类号:Ｕ２３９.５收稿日期:２０１９－０９－２０ꎻ修回日期:２０１９－１０－１５作者简介:张杰ꎬ工程师ꎬ研究方向为桥梁工程和城市轨道交通工程.Ｅ￣ｍａｉｌ:４３１６５７６５＠ｑｑ.ｃｏｍ引文格式:张杰ꎬ补正发ꎬ寇恒武.跨座式单轨连续刚构ＰＣ轨道梁线形调整技术[Ｊ].南京工程学院学报(自然科学版)ꎬ２０１９ꎬ１７(４):１４－１７.㊀㊀单轨交通系统在日本应用最广泛㊁技术最成熟.目前国内投入运营的跨座式单轨城市交通有重庆轨道交通二号线和三号线㊁北京国际机场的航站楼摆渡车ꎬ西安曲江旅游观光轻轨和深圳华侨城旅游区的欢乐干线也利用了单轨技术(简支梁形式)[１].目前已建的跨座式单轨ＰＣ轨道梁ꎬ除巴西圣保罗轨道梁采用连续刚构形式外ꎬ其余均为简支结构形式.圣保罗跨座式单轨设计施工为先墩后梁ꎬ而目前在建芜湖市轨道交通１号线㊁２号线为墩梁并举式的设计施工方式ꎬ这样可以加快施工进度ꎬ但加大了施工难度[２].我国对跨座式单轨交通系统各种问题的研究始于重庆轻轨较新线的建设ꎬ相关研究也基本以此展开.线形调整是轨道梁安装中的关键一步ꎬ作为简支体系ꎬ轨道梁在施工及后期运营过程中有可调整余地.芜湖市轨道交通２号线轨道梁采用连续刚构ＰＣ轨道梁形式ꎬ为国内首例采用连续刚构体系的跨座式单轨工艺ꎬ具有梁体横向刚度小㊁施工精度要求高㊁安装工艺复杂㊁多次线形调整等特点ꎬ简支节段一经固结ꎬ无法进行后期调整[３].１㊀工程概况芜湖市轨道交通２号线一期工程(起点 芜湖火车站区间)架梁施工起讫里程为ＤＫ０＋０００ ＤＫ１０＋９１９ꎬ共计约１０.９ｋｍꎬ主要由高架区间和高架车站组成ꎬ区间桥梁采用连续刚构＋简支体系跨座式单轨ＰＣ轨道梁ꎬ其中连续刚构ＰＣ轨道梁更为全国首例.连续刚构ＰＣ轨道梁梁端高２.２ｍꎬ跨中高１.６ｍꎬ梁宽０.６９ｍꎬ跨度从１３~３０ｍ不等ꎬ梁体截面细高ꎬ自身稳定性差ꎬ在安装时需采取防倾覆措施将梁体临时固定.该范围内共有ＰＣ轨道梁１１４５榀ꎬ其中连续刚构ＰＣ轨道梁６２０榀ꎬ简支ＰＣ轨道梁５２５榀ꎬ轨道梁构造图及现场图见图１㊁图２.２㊀轨道梁安装线形控制１)架梁前检查盖梁上预埋支撑平面位置和高程ꎬ测量梁顶至临时支撑型钢的高度尺寸ꎬ并计算临时支撑型钢底面设计高程.用水准仪测量盖梁上预埋支撑的高程ꎬ计算实际调坡块的准确尺寸.在桥墩盖梁上放出轨道梁端头线和中心线控制基准第１７卷第４期张㊀杰ꎬ等:跨座式单轨连续刚构ＰＣ轨道梁线形调整技术图１㊀轨道梁构造图(单位:ｍｍ)图２㊀轨道梁现场图点ꎬ并用墨线弹出.轨道梁安装时梁的理论中心线和盖梁上放样中心线必须对中重合ꎬ精度控制在２ｍｍ以内.使用检定合格的徕卡ＴＳ０９全站仪放样(标称测角精度０.０１ʎꎬ测距１ｍｍ＋１.５ˑ１０－６Ｄ).放样时采用强制对中ꎬ消除了仪器对中误差ꎬ放样坐标在办公室提前计算好ꎬ并输入全站仪直接放样[４].２)架梁时ꎬ在盖梁顶面分别弹出设计梁端线及实测梁端线ꎬ在实测梁端线位置设置钢靠尺ꎬ待轨道梁与钢靠尺基本紧贴后ꎬ确定梁位置准确方可准备落梁.利用固定激光投线仪(与盖梁轨道梁中心线重合)按预设中心线位置投射到梁端ꎬ待激光线与梁端弹出的墨线基本重合后ꎬ方可落梁[５].３)落梁后ꎬ使用数显精密坡度仪(精度０.０１ʎ)测量走行面坡度ꎬ根据实测坡度计算走行面两侧高差ꎬ按设计横坡要求利用三维千斤顶顶升梁端加垫薄钢板进行调整.４)左(右)线轨道梁就位且临时固定后ꎬ用同样的方法控制另外一侧轨道梁.双线架设完毕后ꎬ使用经标定的卡尺(如图３)ꎬ卡在两榀轨道梁上ꎬ并用钢板尺测量线间距差值ꎬ根据实测差值微调后架设的轨道梁已达到规范精度要求.图３㊀线间距控制卡尺示意图３㊀轨道梁线形调整３.１㊀简支梁线形调整线形调整分三次进行.第一次线形调整:在ＰＣ轨道梁架设过程中进行ꎬ在架梁时采用精密测量仪器将梁体线形调整到设计位置ꎬ完成支座安装.第二次线形调整:在特殊大跨度ＰＣ轨道梁㊁钢轨道梁㊁ＰＣ轨道梁连续架设完成一定数量ꎬ形成一定长度连续区间后ꎬ进行第二次线形精确调整ꎬ本次调整完成后ꎬ系统设备工程可以进场施工.第三次线形微调:在车辆试运行三个月以上后进行线路的线形综合检查.当大跨度简支轨道梁㊁钢混结合梁㊁简支轨道梁架设完成一定数量后必须进行线形调整[６－８].线形调整时ꎬ上下行线路同步进行ꎬ以利于保证线间距㊁垂直度等.在平曲线段ꎬ从圆曲线位置开始分别向两端顺序进行线形调整ꎬ尤其在大横坡区段ꎬ必须先从圆曲线段向两端的缓和曲线延伸进行ꎬ其次调整与缓和曲线相连接的直线段ꎬ以消除横坡累计误差.线形调整的成败直接影响行车舒适度和安全ꎬ主要流程如图４所示.图４㊀简支梁线形精确调整流程图５１南京工程学院学报(自然科学版)２０１９年１２月３.２㊀连续刚构梁线形调整连续刚构轨道梁架设完成后ꎬ由于没有正式支座ꎬ线形调整必须一步到位ꎬ此时线形调整主要利用盖梁两侧的调整支撑来实现轨道梁的纵横向偏位和倾角调整.３.２.１㊀第一阶段１)轨道梁预制时梁内预埋临时支撑ꎬ盖梁现浇段施工时预埋ϕ５０螺栓套筒㊁ϕ６０安装定位孔ꎬ盖梁预埋临时支撑㊁墩侧调整支撑ꎬ预埋件施工时严格按照图纸所示尺寸及高程施工ꎬ加强平面及高程测量校核ꎬ保证预埋件安装位置及高程符合设计及规范要求.２)轨道梁安装前ꎬ在盖梁顶放样轨道梁中心线㊁端线位置及高程ꎻ轨道梁吊装前ꎬ安装临时丝杆及１０００ｋＮ液压三维千斤顶作为轨道梁调整支撑ꎬ利用ϕ６０安装定位孔及配套结构将丝杆下端固定在盖梁上ꎬ利用与ϕ５０预埋螺栓套筒配套的螺栓将调整支撑固定在盖梁上.３)根据实测盖梁预埋临时支撑高程及轨道梁支撑型钢底面高程确定实际需要调坡块尺寸ꎬ轨道梁出厂前将调坡块与支撑型钢底面满焊.架设梁时初步调整线形ꎬ需要在盖梁顶面分别标出设计梁端线及实测梁端线ꎬ在实测梁端线位置设置钢靠尺ꎬ使轨道梁与钢靠尺基本紧贴ꎻ利用固定激光投线仪(与盖梁轨道梁中心线重合)按预设中心线位置投射到梁端ꎬ调整梁使激光线与梁端标出的墨线基本重合.３.２.２㊀第二阶段轨道梁吊装就位后ꎬ利用两端ϕ６０安装定位孔及配套结构将丝杆另一端固定在预制梁上.完成一联轨道梁的架设后ꎬ使用数显精密坡度仪(精度０.０１ʎ)测出走行面坡度ꎬ根据实测坡度计算出走行面两侧高差ꎬ按设计横坡要求利用三维千斤顶顶升梁端ꎬ加垫薄钢板和临时支撑进行调整.３.２.３㊀第三阶段１)预制轨道梁精确就位后ꎬ将中墩对应梁内预埋螺栓支撑和盖梁临时支撑及之间的调高垫板焊接牢固ꎬ浇筑中墩顶现浇混凝土ꎬ再行张拉长纵向预应力筋ꎬ张拉预应力筋后整联的轨道梁线形会发生变化ꎬ所以张拉时要利用仪器时刻关注线形的变化ꎬ并作为调整下一联的轨道梁的参考ꎬ张拉完预应力筋后再检测轨道梁线形是否满足要求ꎬ如果不满足还需要工人对轨道梁进行打磨.打磨合格后ꎬ将边墩对应梁内预埋临时支撑和盖梁预埋临时支撑及之间的调高垫板焊接牢固ꎬ浇筑边墩顶现浇混凝土.连续刚构轨道梁线形调整示意图如图５所示.图５㊀连续刚构轨道梁线形调整示意图(单位:ｍｍ)２)全联连续刚构轨道梁施工完毕后ꎬ将丝杆及配套结构㊁调整支撑拆除ꎬ对预留孔洞及时用与结构等强度的补偿收缩混凝土进行封堵.３)进行下一联连续刚构轨道梁的架设及施工.４㊀结语整联轨道梁安装完成后需进行线形调整ꎬ线形调整精度要求高ꎬ调整后梁体平面位置和高程偏差不得超过ʃ３ｍｍꎬ线间距偏差为０~２５ｍｍ.由于梁体横向刚度小ꎬ浇筑中墩后浇段㊁预应力张拉后对梁体线形影响较大ꎬ还需观测整联线形变化ꎬ将预应力施工后对梁体线形引起的变化进行统计分析ꎬ为梁体预制㊁线形调整提供依据.连续刚构ＰＣ轨道梁安装精度要求高ꎬ安装工艺复杂ꎬ尤其在线形调整时更需要保证测量准确ꎬ严格控制后浇段平整度ꎬ而且后期预应力施加会对梁体线形产生一定影响ꎬ需对线形进行修正ꎬ方能确保行车的平稳.６１第１７卷第４期张㊀杰ꎬ等:跨座式单轨连续刚构ＰＣ轨道梁线形调整技术该技术在芜湖轻轨的成功应用ꎬ填补了国内跨座式单轨连续刚构ＰＣ轨道梁线形调整施工技术的空白.采用该线形调整技术使工程质量得到有效保证ꎬ从而保证了芜湖轻轨２号线工程能够按期完成ꎬ投入使用.芜湖轻轨通过使用这种线形调整技术ꎬ高效㊁高质量地完成了全线连续刚构ＰＣ轨道梁及简支ＰＣ轨道梁线形调整任务ꎬ保证了芜湖轻轨２号线一期工程按期通车运营.参考文献:[１]㊀李振华.跨座式单轨交通平移式道岔静㊁动力学分析[Ｄ].北京:北京交通大学ꎬ２０１０.[２]㊀李小果.跨座式单轨交通轨道梁架设调整测量[Ｊ].低碳世界ꎬ２０１５(３５):１４３－１４４.[３]㊀徐廷瑶.ＰＣ轨道梁架设及线形调整初步研究[Ｃ]//２００５城市单轨交通国际高级论坛ꎬ重庆ꎬ２００５:４５５－４５８. [４]㊀李璞.跨座式单轨交通ＰＣ轨道梁架设及线性调整工艺施工监理管理及控制[Ｊ/ＯＬ].城市建设理论研究(电子版)ꎬ２０１３(３４)[２００２０４１５].ｈｔｔｐ://ｗｗｗ.ｗａｎｆａｎｇｄａｔａ.ｃｏｍ.ｃｎ/ｄｅｔａｉｌｓ/ｄｅｔａｉｌ.ｄｏ?＿ｔｙｐｅ＝ｐｅｒｉｏ＆ｉｄ＝ｃｓｊｓｌｌｙｊ２０１３３４２９８. [５]㊀桑勇.跨座式单轨交通系统ＰＣ轨道梁线形调整技术[Ｊ].山西建筑ꎬ２０１０ꎬ３６(１０):２４８－２５０.[６]㊀范正述ꎬ罗连生.跨座式单轨交通工程线路线形调整技术研讨[Ｊ].市政技术ꎬ２０１０ꎬ２８(４):４６－４８.[７]㊀赛铁兵.跨座式单轨ＰＣ轨道梁线形调整施工技术[Ｊ].铁道标准设计ꎬ２００７(１):４０－４２.[８]㊀刘云龙.重庆城市高架轻轨ＰＣ梁架设技术研究[Ｄ].成都:西南交通大学ꎬ２００５.ＬｉｎｅａｒＡｄｊｕｓｔｍｅｎｔＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＳｔｒａｄｄｌｅＭｏｎｏｒａｉｌＰＣＴｒａｃｋＢｅａｍＥｒｅｃｔｉｏｎＺＨＡＮＧＪｉｅ１ＢＵＺｈｅｎｇ￣ｆａ１ＫＯＵＨｅｎｇ￣ｗｕ２１.ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＧｒｏｕｐＣｏ.Ｌｔｄ.Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１１２３ Ｃｈｉｎａ２.ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＮａｎｊｉｎｇＦｏｒｅｓｔｒｙＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｎａｎｊｉｎｇ２１００３７ ＣｈｉｎａＡｂｓｔｒａｃｔ ＦｉｎｅｌｉｎｅａｒａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｓｏｆｓｔｒａｄｄｌｅｍｏｎｏｒａｉｌＰＣｔｒａｃｋｂｅａｍｃａｎｓｏｌｖｅｂｕｍｐｓｏｆｒｕｎｎｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅｓｆｏｒｔｈｅｉｒｓｍｏｏｔｈｒｕｎｎｉｎｇｏｎａｔｒａｃｋ.ＴａｋｅＷｕｈｕＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＬｉｎｅ２ ｆｉｒｓｔｕｓｅｄｉｎＣｈｉｎａ ｆｏｒｅｘａｍｐｌｅ ｔｏｉｎｔｒｏｄｕｃｅｌｉｎｅａｒ ｔｈｒｅｅ￣ｓｔａｇｅ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄ.Ｔｈｅｆｉｒｓｔｓｔａｇｅｉｓｔｈｅｉｎｉｔｉａｌａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｄｕｒｉｎｇｔｈｅｅｒｅｃｔｉｏｎ ｔｈｅｓｅｃｏｎｄｓｔａｇｅｔｈｅｐｒｅｃｉｓｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔａｆｔｅｒｔｈｅｅｒｅｃｔｉｏｎ ａｎｄｔｈｅｔｈｉｒｄｓｔａｇｅｔｈｅｆｉｎａｌａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｏｆｔｈｅｔｅｎｓｉｏｎｐｒｅ￣ｓｔｒｅｓｓａｆｔｅｒｔｈｅｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｏｓｔ￣ｃｏｎｔｉｎｕａｔｉｏｎｂｅｌｔ.Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｌｉｎｅａｒａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｕｓｉｎｇ ｔｈｒｅｅ￣ｓｔａｇｅ ｌｉｎｅａｒａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｉｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ａｎｄｔｈｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｒａｃｋｂｅａｍｃａｎｂｅｃｏｍｐｌｅｔｅｄｗｉｔｈｈｉｇｈｑｕａｌｉｔｙ ｗｈｉｃｈｓｈｅｄｓｌｉｇｈｔｏｎｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ｔｒａｃｋｂｅａｍ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｇｉｄｆｒａｍｅ ｌｉｎｅａｒａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ７１。