512015/11·汽车维修与保养栏目编辑：王高明 ******************Maintenance Cases维修实例奔驰S400 预防性安全系统报警◆文/福建 林宇清故障现象一辆奔驰S400(221车型)，混合动力汽车，行驶48 000km，车辆行驶时仪表偶尔会出现“预防性安全停止运作”提醒(图1)。图 1 故障现象图3 左前和右前可转换紧急拉紧器电源线路图图2 读取故障码故障诊断与排除接车后首先确认故障现象，发现在颠簸路面行驶时，故障更加频繁。使用奔驰专用诊断仪(DAS)对车辆进行快速检测，结果在两前可转换紧急拉紧器(安全带预紧器)中存储了相关故障码(图2)。B228B62：可转换紧急拉紧器有故障，信号对比有错误。按照故障码提示，分析可能的故障原因有：可转换紧急拉紧器的电源或搭铁有故障；可转换紧急拉紧器故障；相关信号传递线路故障。CANX30/30W18N10/2CANEWA76761E0X30/300底盘控制器区域网络(CAN)分配器底盘控制器区域网络(CAN)分配器PE00.19-P-2195SAA3I23PE54.21-P-2108SAG后SAM控制单元PE00.19-P-2195SAA4119Z4/3z3左前可转换的安全带紧急拉紧器Z4/3z40000A7/右前可转换的安全带紧急拉紧器6,0RD6,0RDWH0,35GNWH0,35GN0,5GNWH0,5GN4,0BN4,0RD4,0RD4,0RDWH4,0RDWH0,35GN0,35GNWH0,5GNWH4,0BN0,5GN纵梁接地左前座椅纵梁接地右前座椅怀疑可转换紧急拉紧器本体故障，更换了新的两可转换紧急拉紧器，清除故障码试车，故障现象消失，但交车一周后客户反映故障再次出现。 查看此车维修记录，发现此车辆更换过电力电子模块和高压蓄电池，因此查看了高低压之间的转换原理，如图4所示。A40/3G2N83/1N3/10N82/2A100U54(U52)N93A1CANFCANECANFCANILINC1CANI底盘CAN中央网关仪表发电机COMAND高压蓄电池蓄电池管理系统控制单元传动系传感器CAN传动系传感器CAN发动机控制单元驱动系LINDC/DC转换器控制单元中央控制器区域网络（CAN）中央控制器区域网络（CAN）经查电路(图3)发现左前和右前可转换紧急拉紧器电源均是由后SAM控制单元的30g号线提供，脱开两个可转换紧急拉紧器插头检查，发现插头和针脚连接牢固，且没有腐蚀。在故障现象出现时，分别测量两个可转换紧急拉紧器电源线和搭铁线之间的电压，均为13.4V左右，正常。
故障排除TROUBLE CLEARING
030AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 08关键词：无法起动、喷油器、喷油脉宽、搭铁故障现象：一辆2013年产奔驰smart在行驶中突然熄火，无法着车。用户将车拖至修理厂进行检查，该厂维修人员进行了油压、点火、喷油以及缸压的基本起动要素检查，全部正常，找不到故障点。笔者赶到现场进行故障排查。检查分析：笔者起动车辆，发现起动机工作有力，蓄电池电压并不低，就是无法起动。笔者遵循“一问、二看、三摸、四查”的基本检查原则，了解到此车在几个月前进行过大保养，更换过皮带。此后一直行驶正常，并无其他异常。笔者对车辆进行观察，并没有发现异常现象。根据发动机起动5要素（合适的缸压、喷油、点火、正确的机械正时和正确的喷油点火正时），考虑到此车是行驶中突然熄火，起动时无任何异响，所以基本排除机械问题。使用LED信号试灯测量点火和喷油触发信号，LED灯都闪烁，说明发动机控制单元已经收到正确的起动和正时信号。接上故障诊断仪检测，发动机控制单元无故障码存储，数据流也都正常，说明发动机控制单元的供电和搭铁没有异常。那为什么无法起动呢？难道正时有问题吗？该采用齿轮式正时传动机构，不像链条和皮带式传动机构容易出现机械正时故障，即使出现正时故障也应该有故障码。但该车并没有文：贾钰奔驰smart无法起动故障的排除
图1 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器波形图
图2 喷油器电路图图3 喷油脉宽突然变得非常小
图4 搭铁W11松动导致接触不良存储故障码。为了进一步确认，笔者用示波器分别测量曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器波形（图1），波形显示正常。根据经验，笔者判断正时信号也没有错误。会不会是汽油的油品问题呢？笔者拆下喷油器，起动发动机观察喷油和油品状况，结果发现了一个奇怪的现象。起动的前5秒喷油正常，之后喷油量越来越小直至没有。难道油压不足？但油压表一直接在油轨上，油压能达到400 kPa，也是正常的。看来故障线索找到了。根据喷油器电路图（图2），在喷油信号线上接上示波器，观察喷油信号，可见发动时喷油脉宽高达30 ms，属于正常，但经过8~10次的喷油后，喷油时故障排除TROUBLE CLEARING
奔驰S级轿车的CAN BUS系统的基
础总结与分析
正确的CAN BUD 波形图
首先，简单介绍一下什么是CAN总线，以及一些基本结构，CAN总线技术，一般我们称它
为，控制器局域网。简单来说，就是把车辆上面，
控制单元，用总线连接在一起，互相通信。共享每个控制单元锁采集的一些数据。举个最
简单的例子.奔驰S级，变速箱换挡，最基本参考
是车速与发动机负荷（即驾驶员的需求，，油门踏板的踩下或者说节气门的开度反应了驾
驶员得负荷请求）。对于普通车辆，如果变速箱
需要获得这两个信号，就必须直接从之后两个控制单元去采集信号，就比如最早的节气门
系统，除了有信号线通到ME电脑，还有一根信号
线肯定是通到变速箱电脑的。所以这样没有总线的系统，会存在许多问题，例如，随着车
辆电子集成度得提高，车辆内的布线会越来越多
过多的线路，导致成本增加，并且过多的线路，也是会造成故障的易发性。而且会阻止车
辆的发展。CAN总线技术就是在这种情况下研究出 来的。
在说一下CAN总线的结构，一般情况下，CAN总线包括
1—总线，汽车上面一般由双绞线组成，双绞线最大的作用是降低信号干扰的程度，每一根
导线在传输中辐射的电波都会被另一根线上发出
的电波抵消。这样很利于CAN线的传播，并且有些CAN线可以运行单线模式，即使一条
CAN线故障，整个CAN系统，还可运行。同时，两条CA
N线，一条有故障，另外一条还可以负责，确认故障。
2 CAN收发器（一般集成与控制单元呢，每个控制单元内，都有一个接收器，和一个发送
器，用于在总线上，将自己需要的信息接收利用，
同时将自己采集的信息，传递至CAN总线上，以便其他控制单元使用。
3—终端电阻，终端电阻作用为防止数据在终端被反射，并以回声的形式返回，数据在终端
的反射会影响数据的传输。 在奔驰S级上面，终
端电阻，有两种形式存在，一种位于CAN分配器中，一种位于某些控制单元内，（这个后
面会具体介绍）
4网关， 网关的主要功能是使连接在不同的数据总线上的控制单元能够交换数据。（作
A/C空调 air conditioning
AAC自动空调automatic air conditioning
AAM主功能模组 [M-CLASS 用] active body control
AB 安全气囊 air bag
ABC 主动悬挂系统[无极限调整] active body control
ABS 防抱死制动系统 anti-lock breaks system
ACS 自动离合器系统 automatic clutch system
ACSR儿童座椅自动识别系统 automatic child seat recognition
ADM 自动防眩内后镜 automatic simming inside rearview
ADS 自动减震适应系统[4档] adaptive danping system
AH 辅助暖气 auxiliary heater
AICC 车距车速自动导航系统autonomous intelligent cruise control
AIR 二次空气喷射系统secondary air injection
AJC 防车身抖动调节anti-jerk control
ALA 自动连接调节器automatic linkage adjuster
ALB 自动负荷感应制动压力控制automatic load-sensitive break pressure contrl
AP 油门踏板accelerator pedal
APS 自动导航系统 automatic pilot system
ASD 自动差速锁装置automatic locking differential
AS 天线系统antenna systems
ASR 加速防滑装置 acceleration slip reguiation
ASSYST 保养提示系统 active service system
AT自动变速箱 automatic transmission
